Отличия крайслер вояджер от гранд вояджер
Caravan/Voyager первого поколения стал одним из родоначальников класса минивэнов. И, как оказалось, принципы функциональности и комфорта, заложенные его создателями около 20 лет назад, остаются актуальными до сих пор. Это подтверждает второе поколение модели.
Caravan/Voyager первого поколения стал одним из родоначальников класса минивэнов. И, как оказалось, принципы функциональности и комфорта, заложенные его создателями около 20 лет назад, остаются актуальными до сих пор. Это подтверждает второе поколение модели.
| Caravan/Voyager первого поколения стал одним из родоначальников класса минивэнов. И, как оказалось, принципы функциональности и комфорта, заложенные его создателями около 20 лет назад, остаются актуальными до сих пор. Это подтверждает второе поколение модели. |
Главное отличие Caravan второго поколения от предшественника – появление двух боковых сдвижных дверей, хотя существовала и модификация с 4-дверным кузовом, в которой со стороны водителя вторая дверь отсутствовала.
Для более хозяйственных автолюбителей выпускалась также версия Grand (с удлиненной на 152 мм колесной базой). За счет этого удалось существенно увеличить объем салона и вместительность грузового отсека. Поскольку длина данного варианта превышает 5 метров, парк-троник здесь явно не лишний.
Очень редко на дорогах Украины можно увидеть роскошные версии Chrysler Town & Country. Они были предназначены только для американского рынка и поставлялись исключительно в топ-комплектации. Несколько завышенная цена отпугивает отечественных перегонщиков.
Часто у нас встречается европейская версия Chrysler Voyager, которая выпускалась в Австрии. Основное ее отличие заключается в соответствующей стандартам Европы светооптике. Кстати, осветительные приборы на американских машинах способны создавать определенные неприятности во время прохождения техосмотра.
Ваше кредо? Комфорт!
Европейцам – лучшее
На этом фоне европейские версии, оснащенные 2,5-литровым турбодизелем VM, могут оказаться лучшим вариантом – расход солярки в городе около 11 л на 100 км. Этот двигатель давно проверен, и с его обслуживанием особых проблем возникать не должно.
Без сюрпризов
Спокойствие, только спокойствие…
Моноприводные версии оснащались зависимой задней подвеской с неразрезной балкой моста на листовых рессорах. Решение, позаимствованное из далекого прошлого, позволяет напрочь забыть о каких-либо ремонтных работах. Единственное, что возможно – это проседание рессор на экземплярах, которые используют в качестве грузовых фургонов. Замена рессор обойдется в $280, хотя находятся умельцы, способные их восстановить. В остальном же замечаний к задней подвеске возникать не должно.
Спереди наиболее уязвимы наконечники рулевых тяг и сами тяги. Их ресурс в наших условиях редко превышает 30 – 40 тыс. км. На 20 тыс. км больше прослужат шаровые опоры, которые можно заменить отдельно от рычагов. А об остальных элементах ходовой части можно забыть надолго. Американские дороги, под которые проектировалась подвеска, не многим лучше наших.
Любителям строгого стиля
Как видно, Caravan/Voyager не имеет очевидных преимуществ над конкурентами. Впрочем, как и существенных недостатков. При выборе покупатель будет руководствоваться, скорее, собственным вкусом. При терпимости к качеству топлива и выносливой подвеске этот автомобиль неплохо подходит для эксплуатации в регионах, но на периферии могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием. В крупных мегаполисах версии с моторами 3,3 и 3,8 литра потребляют немало топлива. Так что покупка Caravan/Voyager – дело личных предпочтений покупателя.
Дмитрий, 43 года
Эксплуатирует автомобиль 1 год, Dodge Caravan 3,3 л (158 л. с.), пробег – 180 тысяч км, возраст – 7 лет
Руслан, 29 лет
Эксплуатирует автомобиль 2 годa, Chrysler Voyager 3,8 л (178 л. с.), пробег – 200 тысяч км, возраст – 6 лет
Первый Dodge Caravan/Chrysler Voyager/Plymouth Voyager появился еще в 1983 году и сразу завоевал популярность, поскольку положил начало совершенно новому классу вместительных семейных машин. В 1987 году автомобиль претерпел легкий рестайлинг, который больше всего заметен по фронтальной светооптике (вертикальные фары уступили место горизонтальным). В этом же году модель начала поставляться на европейский рынок. В 1991 году провели более глубокий рестайлинг. Формы кузова стали более плавными, сглаженными. Одновременно с основными модификациями выпускалась и удлиненная версия Grand. 1991 год также ознаменовался появлением полноприводной модификации AWD.
Третье поколение модели, представленное в 2001 году, во многом копирует предшественника. Те же кузова, схожий дизайн. Но с исчезновением марки Plymouth на рынке остались лишь Dodge Caravan и Chrysler Voyager. На отечественный рынок официально поставляется только Chrysler Voyager с обычной и удлиненной базой (Grand).
Стоимость Chrysler Voyager на украинском рынке составляет от 29732 до 52875 евро.
Альтернатива
Honda Shuttle 1994 – 2000 г. в.
Минивэн не может похвастаться сверхмощными моторами – он оснащался только 4-цилиндровыми агрегатами. Недостаток модели – невозможность демонтажа среднего ряда сидений. С установленным 3-м рядом сидений багажник выглядит недостаточно вместительным. Хотя в салоне вполне могут разместиться 7 человек.
Renault Espace 1996 – 2000 г. в.
В отличие от предшественников, кузовные панели этого минивэна изготовлены из стали. По количеству вариантов трансформации Espace выигрывает у Caravan – благодаря возможности поворачивать передние сиденья на 180о. Модель встречается редко, поэтому возможны затруднения с поиском б/у запчастей.
Volkswagen Sharan 1995 – 2000 г. в.
В Украине наиболее распространены 7-местные модификации, хотя не исключена встреча с 5-местным вариантом без 3-го ряда сидений. Многие элементы конструкции позаимствованы у VW Passat, что значительно упрощает и удешевляет обслуживание минивэна. В содержании Sharan – один из самых доступных среди основных конкурентов.
Приветствую автолюбителей! Продолжаю знакомить вас с интересными и доступными автомобилями на вторичном рынке. Сегодня разберём крайне достойный семейный минивэн, которому по комфорту и функциональности на мой взгляд нет равных. Когда вы узнаете что он может, вы его точно захотите.
Крайслер Вояджер первого поколения стал первым серийным минивэном в истории, это случилось в 1984 году, за пару месяцев до того как в Европе свой минивэн представила компания Рено.
В 1991 году появилась удлинённая версия Гранд Вояджер, пятое поколение которой продавалось в России с 2008 по 2015 год. Именно этот минивэн бизнес класса я нашёл на вторичке, их там кстати не так много.
Если смотреть только на переднюю часть, то Гранд Вояджер выглядит как внедорожник, здесь отличительной чертой является массивная решётка радиатора с большим количеством хрома и фирменым значком Крайслер. Учитывая редкость автомобиля, на дороге он будет выглядеть эксклюзивно и статусно.
Практичность и функциональность доступна благодаря немалым габаритам минивэна. Длина почти 5200 мм, ширина 2000 мм. У Крайслер Гранд Вояджёр есть одна уникальная функция которую я не встречал на других минивэнах.
Сиденья второго и третьего ряда можно полностью спрятать в пол. Звучит невероятно, но это так. В полу есть специальные ниши, в которые прячутся сиденья. Кстати в нишах можно хранить какие-то вещи.
Тем самым минивэн становится практически грузовым, там можно перевозить мебель, технику и другие крупные вещи. Там могут лечь в полный рост даже 2-х метровые люди, к тому же пол ровный и можно постелить матрас для ночёвки. Вообще в нём множество трансформаций кресел.
Салон очень вместительный, комфортный и практичный. Много подстаканников, ниш и кармашков. На втором ряду два капитанских кресла с подлокотниками с двух сторон, их можно развернуть к третьему ряду и поставить между ними стол например.
В максимальной версии на потолке могут быть развлекательные дисплеи, а в обычной версии передвижной бардачок на рельсах. На передней панели есть дисплей мультимедиа, аналоговые часы которые придают премиальности. Стильно выглядит мультируль, а передние сиденья имеют электрорегулировки. Также есть раздельный климат контроль.
В последней рестайлинговой версии 5-го поколения стоит мотор V6 объёмом 3,6 л мощностью 283 л.с. Для минивэна Гранд Вояджер данный мотор можно считать идеальным, он имеет цепной привод ГРМ и считается безпроблемным. Соблюдая регламент обслуживания, такой мотор спокойно проходит 500 тысяч км.
В паре с двигателем работает 6-ступенчатый автомат, если на нём менять масло каждые 40 тысяч км, то проблем он вам не доставит и спокойно прослужит 300 тысяч км. Средний расход 15л, если для вас это много, можно поставить ГБО, но только с последовательным впрыском.
В дорестайлинговой версии также были дизельные моторы на 2.8 л мощностью 150-163 л.с. Они более проблемные, да и расходуют топлива не на много меньше, в среднем 12л.
Самым свежим на вторичном рынке является Крайслер Гранд Вояджёр 5-го поколения, год выпуска 2011 - 2015. Цена 1 - 1.6 млн рублей. Учитывая что может данный минивэн и как он сделан, то это очень доступная цена.
Можно рассмотреть укороченную версию Крайслер Вояджёр 4-го поколения. Самые свежие версии будут 2004 - 2008 года выпуска. Цена 350 - 550 тысяч рублей.
Chrysler Voyager это классический американский минивэн. Он чертовски большой и просторный, имеет комфортную мягкую подвеску, приличные по объему двигатели и, что очень важно, не самую высокую цену. Однако у Voyager есть и свои недостатки, о которых покупателю подержанной машины нужно знать
Chrysler Voyager это классический американский минивэн. Он чертовски большой и просторный, имеет комфортную мягкую подвеску, приличные по объему двигатели и, что очень важно, не самую высокую цену. Однако у Voyager есть и свои недостатки, о которых покупателю подержанной машины нужно знать.
Принято считать, что первый в мире минивэн был придуман компанией Renault. Однако поклонники американского автопрома уверяют что это неправда, и первый автомобиль с таким типом кузова создала компания Chrysler. Она в 1983 году показала модель Voyager, которая стала пользоваться огромным спросом. И с тех пор считается, что именно Chrysler является в Америке законодателем моды на минивэны. Большинство Chrysler Voyager представленных на российском вторичном рынке относятся ко второму поколению этой модели, которое выпускалось в период с 1995 по 2001 года. Стоит отметить, что иногда в продаже можно встретить автомобиль под названием Chrysler Grand Voyager (он отличается от обычного Voyager большими габаритами), а также очень похожий на него внешне Chrysler Town&Country. Последняя машина имеет очень богатое оснащение и только 6-цилиндровые двигатели (и еще - Grand Voyager и Town&Country продавались исключительно в Америке).
С коррозионной стойкостью кузова все полный порядок. Правда, на некоторых машинах (встречается нечасто) подгнивают чашки амортизаторов – на них надо обратить внимание при покупке. Хромированные надписи на задней двери машины со временем активно облезают. Есть даже такая примета – если буквы находятся в хорошем состоянии, то значит машина прошла меньше 70-80 тыс. км., а если краска начинает облезать, то значит уже за 100 тыс. км. Вот такое получается определение пробега по надписям.
Помимо осмотра кузовных элементов и шильдиков стоит особое внимание уделить проверке VIN-номера машины, в который вложено очень много информации - он расположен под лобовым стеклом (на водительской двери должна быть еще наклеена табличка, по которой можно проверить дату сборки). Стоит отметить, что на Voyager все металлические таблички под капотом не приклеены или прикручены, а именно приклепаны (эта особенность может очень помочь при выяснении прошлого автомобиля).
Лучше брать V6
На Chrysler Voyager ставили пять двигателей, но далеко не все из них мастера рекомендуют для покупки. Самым опасным является 2,5-литровый дизель мощностью 116 л.с., который выпускала компания VM (обычно он встречается на европейских вариантах Voyager, хотя его продавали и в США). Сам по себе этот мотор неплох и экономичен, однако в случае каких-либо проблем его ремонт будет стоить фантастических денег. Поэтому если и покупать автомобиль с таким силовым агрегатом, то только с минимальным пробегом, а еще лучше новым. Ну а если машине исполнилось уже 7-10 лет, то тогда нужно быть очень осторожным при выборе дизельного Voyager (лучше всего вообще от него отказаться).
Поэтому самыми лучшими считаются двигатели V6 объемом 3,3 л. и 3,8 л., которые по американской традиции обладают не самой высокой мощностью – 158 л.с. в первом случае и 178 л.с. или 183 л.с. во втором (автомобили с 3,3-литровым агрегатом встречаются заметно чаще и стоят дешевле, чем с объемом 3,8 л.). V6 имеют отличную тягу во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгоны других машин. Но все же самым главным козырем 6-цилиндровых движков является их большой ресурс. К тому же и их обслуживание получается дешевле, чем 4-цилиндровых агрегатов! И это связано как с тем, что они ломаются довольно редко, так и с конструктивными особенностями – у V6 нет ремня ГРМ. Вместо него стоит мощная и чертовски крепкая цепь.
Переднеприводные же Voyager имеют сзади архаичную, но чрезвычайно надежную зависимую подвеску с неразрезной балкой, которая способна пережить атомную войну, рессорами и амортизаторами. Кроме последних элементов ломаться сзади по сути нечему (рессоры выходят из строя крайне редко, а их замена стоит $250-300). Передняя подвеска тоже достаточно простая и более-менее надежная. Все, конечно, зависит от манеры езды и загрузки машины, но в среднем 80-100 тыс. км. шаровые опоры ($100 за обе с учетом работ) и амортизаторы ($200 за пару с работой) должны прослужить. Чаще придется менять только втулки и стойки стабилизатора (они нередко скрепят и стучат) и, что уже действительно неприятно, подшипники ступиц. Последние по отдельности не продаются и приходится покупать всю ступицу целиком, что стоит немало – около $150-240 за каждую в зависимости от производителя!
Chrysler Voyager это один из самый вместительных легковых автомобилей на вторичном рынке. Если у человека большая семья, да еще и собака в придачу, то тогда Voyager будет просто незаменим. Однако американский минивэн имеет свои недостатки. Увы, но у владельцев этой модели есть претензии к ее надежности, да и расход топлива у Voyager тоже немаленький.
Экскурс
Корпорация Chrysler представила свой первый минивэн в конце 1983 года – правда, сначала машина была показана как Plymouth Voyager, но затем появились Dodge Caravan и Chrysler Voyager (в США считается, что Plymouth делает наиболее простые машины, Dodge чуть круче, а уже затем следует довольно престижный Chrysler). Voyager выпускали как в стандартном варианте, так и в удлиненном (версия Grand). Кроме того, на американском рынке продавалась модель Chrysler Town&Country, которая представляла из себя наиболее роскошную модификацию минивэна.
Сначала Chrysler Voyager оснащался 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 2,2 л. мощностью 84 л.с. (с 1986 года – 96 л.с.), а также мотором объемом 2,6 л. мощностью 92 л.с. (с 1986 года – 101 л.с.). Однако постепенно гамма силовых агрегатов расширялась и Voyager первого поколения можно встретить с моторами объемом 2,0 л. (131 л.с.), 2,4 л. (147 л.с.), 2,5 л. (100 л.с.), 2,5 л. с турбонаддувом (150 л.с.), 3,0 л. (142 л.с.), 3,3 л. (150 л.с.), 3,8 л. (162 л.с. или 164 л.с.)
В 1988 году Chrysler Voyager пережил модернизацию. Второй рестайлинг пришелся на 1990 год и, кстати, тогда же был впервые представлен полноприводный минивэн, который создала австрийская компания Steyr. А в 1992 году в той же Австрии началась сборка Chrysler Voyager для европейского рынка.
В 1995 году был показан Voyager второго поколения. Этот автомобиль задал новые стандартны в классе однообъемников. Chrysler Voyager II оснащался бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (133 л.с.), 2,4 л. (150 л.с.), 3,3 л. V6 (158 л.с.) и 3,8 л. V6 (178 л.с. или 183 л.с.), а также дизелем производства компании VM объемом 2,5 л. (116 л.с.). Привод обычно был передним, но при наличии двигателя V6 он мог быть и полным.
В 2001 году был представлен Voyager третьего поколения. Хотя, по большому счету, этот автомобиль представляет из себя всего лишь серьезно модернизированную версию второго Voyager. На данный момент Chrysler Voyager оснащается бензиновыми мотора объемом 2,4 л. (147 л.с. или 152 л.с.), 3,3 л. V6 (174 л.с. или 182 л.с.), 3,8 л. V6 (218 л.с.), а также дизелями объемом 2,5л. (143 л.с.) и 2,8 л. (150 л.с.).
Американский минивэн Крайслер Вояджер выпускается с 1988 года. Модель до сих пор не снимают с конвейера из-за стабильно высокого спроса. Машина действительно имеет массу преимуществ: просторный салон, богатая гамма мощных моторов объемом от 2,0 до 4,0 л, сбитая ходовая. Но, как и любой другой автомобиль, Крайслер Гранд Вояджер может преподнести неприятные сюрпризы. Речь здесь не только о низком клиренсе и высоком расходе бензина – около 15–17 л на сотню в городском режиме, но и о перебоях в работе ДВС, АКПП, поломках электрики
АКПП: обслуживание, ремонт и ресурс
Симптомы поломки АКПП Крайслер:
- Авто не двигается или дергается в режиме Drive.
- Загорается лампа аварийного режима АКПП из-за дефектов в электрике.
- Проблемы с включением задней передачи при повреждении тормозной ленты.
- Клин автоматической трансмиссии частичками рассыпавшегося планетарного редуктора.
Для продления ресурса АКПП нужно грамотное обслуживание – замена ATF и фильтра. Это избавит от пробуксовок, вибраций, некорректного переключения, посторонних шумов. Дополнительной защитой механической части коробки послужит RVS-Master. Смесь геоактиваторов модифицирует рабочие поверхности. Металлокерамический слой восстанавливает номинальные размеры шестеренок, компенсирует износ и минимизирует трение в узлах. Особенно важно это для дифференциала, с которого и начинаются проблемы. В четырехступенчатой коробке 41TE эта же причина неисправностей и малого ресурса осталась. Кроме того, одним из недостатков является износ сателлитов. Присадка RVS для АКПП, ATR7, устраняет износ в местах повышенного трения и износа, восстанавливая размеры деталей до номинальных. Вновь образованный, металлокерамический защитный слой, обладает низким коэффициентом трения, обладает пластичностью, и является огнеупором, что позволяет увеличить срок службы АКПП в два и более раза. По отзывам клиентов автоматическая коробка с составом РВС служит более 350 тыс.км. без ремонта, в то время как без РВС всего 150 тыс.км.
Двигатель Гранд Вояджер
Тяжелый минивэн нуждался в мощной силовой установке. Поэтому производитель разработал гамму бензиновых ДВС объемом 2, 2,4, 3,3, 3,8, 4 л. Отдельные модели комплектуются дизельным агрегатом на 2,5 л. Ресурс таких двигателей сокращает отечественное топливо и нарушение заводского регламента замены масла. Владельцы дизельных версий жалуются на проблемы с форсунками и ТНВД, а на Крайслере с двигателем на 2 или 2,4 л часто происходит перегрев, из-за чего в итоге ведет ГБЦ.
Предпочтительней к покупке модели с шестицилиндровыми моторами объемом 3,3 или 3,8 л, которые вместо ремня ГРМ комплектуются цепью. При правильном обслуживании и профилактической обработке составом RVS Master Engine GA6 их ресурс достигает 300 и более тыс. км. Благодаря РВС-обработке экономится до 15% бензина и до 30% масла.
Гидроусилитель Крайслер
Насос ГУР чувствителен к повышенным температурам, активной рулежке и несвоевременной замене рабочей жидкости. Бывали случаи, когда владельцы относительно новых Крайслер Гранд Вояджер жаловались на завывание ГУР. Решением проблемы стала замена жидкости и обработка механизма составом RVS Master Power Steering Ps2, который делает руль легче, устраняет гул и компенсирует износ – все это происходит в штатном режиме, без демонтажа и дефектовки механизма.
Американский минивэн Крайслер Вояджер выпускается с 1988 года. Модель до сих пор не снимают с конвейера из-за стабильно высокого спроса. Машина действительно имеет массу преимуществ: просторный салон, богатая гамма мощных моторов объемом от 2,0 до 4,0 л, сбитая ходовая. Но, как и любой другой автомобиль, Крайслер Гранд Вояджер может преподнести неприятные сюрпризы. Речь здесь не только о низком клиренсе и высоком расходе бензина – около 15–17 л на сотню в городском режиме, но и о перебоях в работе ДВС, АКПП, поломках электрики
АКПП: обслуживание, ремонт и ресурс
Симптомы поломки АКПП Крайслер:
- Авто не двигается или дергается в режиме Drive.
- Загорается лампа аварийного режима АКПП из-за дефектов в электрике.
- Проблемы с включением задней передачи при повреждении тормозной ленты.
- Клин автоматической трансмиссии частичками рассыпавшегося планетарного редуктора.
Для продления ресурса АКПП нужно грамотное обслуживание – замена ATF и фильтра. Это избавит от пробуксовок, вибраций, некорректного переключения, посторонних шумов. Дополнительной защитой механической части коробки послужит RVS-Master. Смесь геоактиваторов модифицирует рабочие поверхности. Металлокерамический слой восстанавливает номинальные размеры шестеренок, компенсирует износ и минимизирует трение в узлах. Особенно важно это для дифференциала, с которого и начинаются проблемы. В четырехступенчатой коробке 41TE эта же причина неисправностей и малого ресурса осталась. Кроме того, одним из недостатков является износ сателлитов. Присадка RVS для АКПП, ATR7, устраняет износ в местах повышенного трения и износа, восстанавливая размеры деталей до номинальных. Вновь образованный, металлокерамический защитный слой, обладает низким коэффициентом трения, обладает пластичностью, и является огнеупором, что позволяет увеличить срок службы АКПП в два и более раза. По отзывам клиентов автоматическая коробка с составом РВС служит более 350 тыс.км. без ремонта, в то время как без РВС всего 150 тыс.км.
Двигатель Гранд Вояджер
Тяжелый минивэн нуждался в мощной силовой установке. Поэтому производитель разработал гамму бензиновых ДВС объемом 2, 2,4, 3,3, 3,8, 4 л. Отдельные модели комплектуются дизельным агрегатом на 2,5 л. Ресурс таких двигателей сокращает отечественное топливо и нарушение заводского регламента замены масла. Владельцы дизельных версий жалуются на проблемы с форсунками и ТНВД, а на Крайслере с двигателем на 2 или 2,4 л часто происходит перегрев, из-за чего в итоге ведет ГБЦ.
Предпочтительней к покупке модели с шестицилиндровыми моторами объемом 3,3 или 3,8 л, которые вместо ремня ГРМ комплектуются цепью. При правильном обслуживании и профилактической обработке составом RVS Master Engine GA6 их ресурс достигает 300 и более тыс. км. Благодаря РВС-обработке экономится до 15% бензина и до 30% масла.
Гидроусилитель Крайслер
Насос ГУР чувствителен к повышенным температурам, активной рулежке и несвоевременной замене рабочей жидкости. Бывали случаи, когда владельцы относительно новых Крайслер Гранд Вояджер жаловались на завывание ГУР. Решением проблемы стала замена жидкости и обработка механизма составом RVS Master Power Steering Ps2, который делает руль легче, устраняет гул и компенсирует износ – все это происходит в штатном режиме, без демонтажа и дефектовки механизма.
Читайте также: