Отличия киа спортейдж 2 и 2 рестайлинг
Kia Sportage четвертого поколения в этом году перенес плановый рестайлинг. Стоит разобрать основные достоинства популярного кроссовера и перечислить несколько недостатков.
Sportage давно застолбил себе место в лидерах по продажам сегмента среднеразмерных кроссоверов. Причем время от времени этот кроссовер становится абсолютным лидером класса, опережая Volkswagen Tiguan и Тойоту RAV4. Так за счет чего этот кроссовер столь популярен на нашем рынке?
1. Яркое лицо
Еще предыдущее поколение этого кроссовера отличалось яркой внешностью. И хотя дизайн нынешнего поколения Kia Sportage у кого-то может вызывать вопросы, в отсутствие харизмы кроссоверу точно не откажешь. Большая рельефная решетка спереди. Слившиеся в одно целое задние фонари, что стало уже фирменной чертой многих Kia. И характерная для этой модели подоконная линия. Аналогичная история и внутри — салон стильный.
2. Проверенные агрегаты
3. Низкая цена
Еще одна причина популярности — демократичные цены. Самая популярная версия с 2-литровым бензиновым двигателем, полным приводом и автоматом в исполнении Comfort обойдется чуть больше, чем в 1,6 млн рублей. Причем в ней будет уже очень приличный набор опций, включая обогревы всего и вся. А если доплатить еще 50 тысяч сверху, то можно получить исполнение Luxe с кое-какими приятными дополнениями. Например, мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и камерой заднего вида.
4. Богатое оснащение
Корейские производители и Kia, в частности, всегда были щедры на оснащение. Уже начиная со второй комплектации Comfort вы можете рассчитывать на двухзонный климат-контроль, датчик дождя, круиз-контроль, задний парктроник. А также на обогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Довольно щедро даже по меркам класса.
5. Развитая дилерская сеть и выгодные сервисные условия
Если не считать дилеров Лады, то именно Kia щеголяет самой разветвленной сетью в России — 187 официальных дилерских центров. Еще одним несомненным достоинством являются выгодные гарантийные условия — пять лет или 150 тысяч километров пробега. Хотя справедливости ради надо сказать, что пятилетняя гарантия распространяется лишь на основные узлы и агрегаты.
Однако есть у Спортижа и минусы, как и у любой другой машины.
Геометрическая проходимость
Пожалуй, одним из главных минусов Sportage остается недостаточная геометрическая проходимость. Даже по заводским данным дорожный просвет — всего 182 мм. Результат не выдающийся. По нашим же замерам расстояние до металлической защиты двигателя совсем скромное — 170 мм. Угол въезда также маловат — меньше 20 градусов. Так что съезжать с асфальта, если возникнет такая необходимость, нужно очень аккуратно.
Вместимость багажника
Большая вместимость салона и, особенно, багажника — никогда не были сильной стороной Sportage. На втором ряду сидений Спортижа не слишком тесно. Трое взрослых с достаточным комфортом перенесут даже длительную поездку. Тем более что задние сиденья регулируются по двум направлениям. А вот багажник у Kia маловат — менее 350 литров по нашим замерам. Так что если вы выбираете семейный кроссовер, чтобы регулярно перевозить на нем не только пакеты из супермаркета, но и коляски с велосипедами, стоит хорошо подумать и, возможно, присмотреться к более вместительным конкурентам.
И все же Kia Sportage — достойный и весьма сбалансированный паркетник за вменяемые деньги, что и объясняет популярность модели на российском рынке. И если вам не нужны регулярные вылазки на офф-роуд или постоянная перевозка большого числа различного скарба, то Sportage будет правильным выбором.
Несмотря на название, корейский кроссовер не отличается ни стремительностью форм, ни потрясающими техническими характеристиками. Но зато модель второго поколения зарекомендовала себя как неприхотливая повседневная машина.
ИСТОРИЯ
01.93 Начало производства Kia Sportage I поколение в Корее.
I ПОКОЛЕНИЕ — это рамный внедорожник с моторами Mazda: бензиновым 2.0 (117-128 л.с.) и дизелем 83 л.с. Полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом и понижающим рядом.
KIA Sportage второго поколения с 2004 г.
II ПОКОЛЕНИЕ — кроссовер с электромагнитной муфтой для подключения привода задних колес. Базовый мотор — бензиновый 142-сильный. Дизель на 112 л.с. Появился и 2.7-литровый V6.
Kia Sportage III поколение SL 2010-2016 г. в.
Kia Sportage IV поколение кузов QL с 2016 г.
КУЗОВ
Функциональность дорестайлинговых версий повышает откидывающаяся вперед спинка переднего пассажирского кресла, что позволяет перевозить в салоне длинномеры или получить удобный походный столик. Для удешевления многие Sportage после 2008 года стали выпускать с обычной, неоткидной спинкой кресла.
В салоне легко разместятся пять членов экипажа. На галерке запаса места для коленей хватит даже высоким пассажирам. Обзорность с водительского места хорошая, ее лишь слегка ограничивает левая передняя стойка. К качеству пластика замечаний нет.
ДВИГАТЕЛИ
Линейка агрегатов, предназначенных для Sportage, состоит из двух бензиновых и двух дизельных двигателей, но наибольшее распространение получили 2,0-литровые бензиновые версии.
По утверждению мотористов дилерской СТО, агрегаты Sportage зарекомендовали себя как надежные, а неприятности могут возникнуть только при неправильной эксплуатации. Например, в бензиновом моторе объемом 2,0 литра из-за несвоевременной замены масла были отмечены случаи выхода из строя фирменной системы изменения фаз газораспределения CVVT. При этом заметно снижается тяга, а на щитке приборов загорается контрольная лампа Check engine. Причиной отказа системы становится загрязнение клапана CVVT. Следует заметить, что чистка данного клапана не всегда помогает, зачастую требуется его замена.
Проблемы с дизельными агрегатами возникают, как правило, зимой, когда владельцы автомобилей заливают летнеее топливо (обычно в начале зимы), в котором при сильных морозах появляется парафин. В результате двигатель отказывается заводиться. Каких-либо других неисправностей в моторах Sportage не отмечено.
ГРМ всех силовых агрегатов приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В 2,7-литровом двигателе ремнем ГРМ приводится и водяной насос, способный прослужить практически два срока службы ремня (100–120 тыс. км). Тепловые зазоры клапанов бензиновых двигателей регулируются с помощью специальных шайб, хотя на практике необходимость в выполнении этой процедуры возникает крайне редко – к 300–350 тыс. км. А в ГРМ турбодизелей применяются гидрокомпенсаторы.
Двигатели Sportage достаточно надежны, они могут создать проблемы только при нарушении регламента техобслуживания.
ТРАНСМИССИЯ
Многие автомобили Sportage оснащены полноприводной трансмиссией, более дешевые переднеприводные версии встречаются реже. Полный привод корейского авто – подключаемый. На твердом и сухом покрытии автомобиль является практически переднеприводным (большая часть крутящего момента передается на переднюю ось). Задние колеса при пробуксовке передних подключаются с помощью электронно управляемой муфты. При необходимости муфту можно заблокировать принудительно кнопкой на торпедо, в таком случае момент будет распределяться между осями поровну – 50:50. При достижении скорости в 40 км/ч блокировка (4WD Lock) отключается и трансмиссия переходит в автоматический режим. Межколесные дифференциалы у Kia Sportage неблокируемые.
Расход топлива у передне- приводной версии в городе (летом) около 10 л/100км, на трассе – 7-8 л/100 км. У 4×4 – 12 и 9 соответственно.
ПОДВЕСКА
Более дорогие дорестайлинговые версии и все машины, выпущенные после 2008 года, оснащались системами стабилизации курсовой устойчивости – ESP и противобуксовочной – TCS. Механики вспомнили случаи отказов ESP по причине выхода из строя датчика положения руля.
РУЛЕВОЕ
Рулевое управление не отличается особой долговечностью и может преподнести неприятный сюрприз уже после пробега в 70–80 тыс. км. К счастью, рейка ремонтопригодна. Схожий ресурс (в 80 тыс. км) имеют и наконечники рулевых тяг. Зато тормозная система вполне надежна и эффективна.
Слабые места автомобиля
- Механическая КП зарекомендовала себя менее надежной, чем АКП, – не исключены проблемы с синхронизаторами и втулками кулисы.
- На наших дорогах чаще (через 30–80 тыс. км) придется ремонтировать переднюю подвеску, задняя служит куда дольше – 120–150 тыс. км.
ИТОГ
Модель Kia Sportage – очень хороший вариант для тех, кто подыскивает себе недорогой и функциональный автомобиль, способный одинаково уверенно ездить и по асфальтовым, и по проселочным дорогам. Как показал отечественный опыт эксплуатации, данная модель зарекомендовала себя вполне надежной, она будет долго служить спокойным и рассудительным водителям, предпочитающим такой же стиль езды.
О покупке компактного городского кроссовера задумывается все больше и больше автолюбителей. Другое дело, что денег на новый автомобиль хватает не всем, и тогда хочешь – не хочешь, а приходится смотреть в сторону подержанных кроссоверов. Таких, например, как Kia Sportage второго поколения. Выглядит относительно современно, места для пяти человек и багажа предлагает достаточно, стоит недорого. А что с надежностью?
Возможные проблемы с окраской кузова
Почти все продающиеся у нас Sportage 2 собраны в России или Словакии. Качество окраски их кузовов хромает. Уже через пару лет эксплуатации краска под стеклом двери багажника вспучиваются, а петли самого стекла ржаветь. Нередко ржавчина появляется и под номерным знаком. Внутри также есть к чему придраться. С возрастом салон Sportage второго поколения наполняется скрипами – дорогого мягкого пластика в корейском кроссовере нет. С другой стороны, дешевый салонный пластик Sportage неплохо сопротивляется естественному истиранию, поэтому интерьер чаще всего выглядит опрятно даже на видавших виды автомобилях. Исключение — разве что рулевое колесо. Оно начинает лосниться уже после 30-40 тысяч пробега.
Могут ли быть неприятности с двигателем и электрической частью?
Двигателей для Kia Sportage второго поколения предлагалось три – два бензиновых (2,0 и 2,7 литра) и один дизельный (2,0 литра). Каждый из этих силовых агрегатов надежен, хотя и не лишен своих слабых мест. Общим для трех моторов является и ременной привод ГРМ. Он меняется каждые 90-100 тысяч километров, а при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены целесообразнее сократить до 70-80 тысяч километров. Первые проблемы с силовыми агрегатами Sportage начинаются при пробеге в 150 тысяч километров, двигатель может начать работать неустойчиво. Лечится чисткой приемной сетки в бензобаке. За это время она наверняка успела засориться.
Видео: KIA SPORTAGE 2 Поколение 2,0 142 л/с Честный тест драйв
Надежность трансмиссии и подвески Kia Sportage 2
Подвеска на Kia Sportage 2 шумная, но относительно надежная. Уже к пробегу в 40-50 тысяч километров могут напомнить о себе амортизаторы, но, как это ни удивительно, несмотря на стуки при работе, своих рабочих характеристик они не теряют. Так что с их заменой можно подождать. Стойки стабилизатора выдерживают 70-80 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников оценивается в 100 тысяч километров. Неприятной же особенностью подвески Kia Sportage 2 является самопроизвольный сброс настроек сход-развала. Автомобиль начинает тянуть в сторону. Если же на это не обратить внимания, то вскоре придется столкнуться с неравномерным износом резины.
В целом Kia Sportage второго поколения можно рекомендовать к покупке. Если предыдущие владельцы не использовали его как внедорожник, то состояние автомобиля наверняка будет неплохим. Плюсом является и то, что корейский кроссовер на вторичном рынке стоит дешевле большинства своих конкурентов. Сэкономленных денег хватит, чтобы после покупки довести автомобиль до идеального состояния.
Обновление: В июне 2021 года появилось новое, пятое поколение этой модели.
Первое поколение
К плюсам первого Sportage можно отнести привлекательный дизайн, комфортный салон, компактные размеры и большой список стандартного оборудования, включавший центральный замок с иммобилайзером, полный электропакет, кондиционер, регулируемый руль, цифровые часы и автоматическую антенну.
Второе поколение
Второе поколение Kia Sportage, выпускавшееся с 2004 по 2010 годы и пережившее рестайлинг в 2007 году, несколько подрастеряло свой внедорожный характер и позиционировалась уже как кроссовер. Спортэйдж 2 был построен на одной базе с Hyundai Tucson первого поколения и обладал полноприводной платформой с системой Torque on demand (момент по требованию). При движении по хорошему покрытию Sportage 2 поколения фактически являлся переднеприводным, а при проскальзывании передних колес, электронно управляемая муфта передавала часть крутящего момента (до 50%) на задние колеса. Передняя подвеска типа McPherson, задняя — на двойных рычагах. Рестайлинг 2007 года добавил Kia Sportage 2 затемнённое обрамление фар, новую решётку радиатора, новые бамперы и литые диски. В 2008 году появились круглые противотуманные фары.
Третье поколение
Рестайлинг 2014 года принёс Sportage 3 хромированную решетку радиатора, новые потивотуманные фонари, улучшенное качество материалов внутренней отделки, изменённый дизайн кнопок приборной панели и несколько новых систем безопасности: систему Stability Assist, направленную на улучшение управления во время транспортировки больших грузов, и систему контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя об опасном понижении давления.
Четвёртое поколение
Четвёртое поколение Kia Sportage выпускается с 2015 года по настоящее время, начиная с 2018 — в рестайлинговой версии. Именно она была представлена на израильском рынке в 2020 году. Четвёртый Sportage получил новый дизайн экстерьера и интерьера, новые бензиновые и дизельные двигатели, богатое оснащение современным оборудованием и, впервые в истории, спортивную версию GT-Line.
Kia Sportage 2018/2019 получил новый, современный дизайн экстерьера и достаточно богатое стандартное оснащение. У кроссовера сохранилась хорошая управляемость и манёвренность, при этом, двигатели стали мощнее и экономичнее.
Споры о том, насколько "корейцы" приблизились "европейцам" и "японцам", можно считать вечными. Добавим сюда же дилемму, нужен ли городскому жителю кроссовер, и получим просто клубок противоречий. Впрочем, наш сегодняшний герой ответил для себя на оба вопроса, шесть лет назад пересев с Volkswagen Golf на новый KIA Sportage 3-й генерации. Спустя 4,5 года от поменял KIA Sportage на KIA Sportage, но уже 4-го поколения, и готов убедить нас, что сделал правильный выбор.
Беседу о том, почему после культового, по сути, VW Golf Александр пересел не на "немца", а на "корейца", мы начали с мотивов, которыми руководствовался мой собеседник, выбирая очередной автомобиль.
- Как это часто бывает, в какой-то момент VW Golf попросту стал слишком маленьким для растущей семьи, - рассказывает Александр. - К тому же при всех плюсах "четвертый" Golf с его крохотным дорожным просветом - машина исключительно асфальтовая. Зимой для него проблемой является глубокий снег, летом выезд на проселок - внедорожное приключение. Поэтому хотелось купить кроссовер покрупнее и повыше. KIA Sportage 3-го поколения в тот момент был относительно новой моделью с привлекательной внешностью и относительно разумной ценой, безо всяких переплат за бренд и тому подобное. К тому же на него предлагалась 5-летняя гарантия, пусть и ограниченная пробегом 150 тысяч километров. В интернете особых претензий к автомобилю не было, отзывы первых покупателей машин этого поколения были большей частью положительными.
В итоге выбор пал на Sportage c 2-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым мотором, полным приводом и механической КПП. Уж очень хотелось безо всяких опасений выбираться на бездорожье. Последующие четыре с половиной года эксплуатации и 145 тысяч километров пробега показали, что решение было правильным, хотя на серьезном бездорожье машина за эти годы так и не побывала.
При этом зимняя эксплуатация полноприводного кроссовера оказалась куда приятнее езды на обычной переднеприводной легковушке. То же можно сказать и о езде вне асфальта, где даже 18 сантиметров дорожного просвета вполне достаточно.
Достоин упоминания и тот факт, что, несмотря на подключаемый полный привод и 2-литровый атмосферный мотор, средний расход моего первого KIA все время эксплуатации держался у 9 литров на "сотню". При этом, заправляя автомобиль исключительно 95-м бензином, ни в динамике, ни в тяге недостатка я не испытывал. Это не BMW, конечно, но с функциями семейного автомобиля Sportage справлялся очень хорошо.
Сзади легко и просто устанавливались два детских сиденья, которые при необходимости перекочевывали в багажник. С изредка случавшейся перевозкой крупных грузов проблем тоже не возникало. Одним словом, автомобиль ездил, ездил и ездил. Под его капот я заглядывал, лишь чтобы долить жидкость омывателя стекол. Все остальное делалось дилером на регламентных ТО, которые, к слову, к числу дешевых не отнесешь. Но это своего рода плата за гарантию, о которой тоже хотелось бы сказать несколько слов, так как без гарантийных случаев за без малого 5 лет относительно интенсивной эксплуатации, естественно, не обошлось.
На пробеге 60 тысяч вышел из строя передний ступичный подшипник, еще через 20 тысяч - второй. Затем по гарантии была заменена одна шаровая опора. После 100 тысяч километров дилер менял задние сайлент-блоки. Единственная деталь, выход которой из строя не стал гарантийным случаем за 4,5 года, - опорный подшипник одной из передних стоек. Само собой разумеется, за пробег 145 тысяч не однажды менялись тормозные колодки (раз в 45 тысяч), один раз производилась замена передних тормозных дисков. По механике это все.
Теперь о коррозионной стойкости и качестве окраски. Покрашены и нынешний, и прошлый автомобили отлично. После мойки, даже спустя 3-4 зимы, машина сверкает на солнце. Но к внешним воздействиям ЛКП, как у всех современных автомобилей, нестойкое. Камни из-под колес машин в потоке повреждают краску довольно сильно. Некоторые достают до металла, который со временем начинает покрываться ржой. На моем первом Sportage такой след остался аккурат над лобовым стеклом. Не страшно, но в глаза бросается. Поэтому новый автомобиль я сразу после покупки в наиболее критичных местах оклеил бронепленкой, и это уже дало свои плоды. Что касается более серьезных проблем с коррозией, то здесь лично мне KIA упрекнуть не в чем. После зимы кузов особых проблем не испытывает, более того, не в пример другим маркам коррозия не появляется даже на металлических деталях подвески и системы выхлопа.
По большому счету, когда я ездил на прежнем Sportage, в машине меня все устраивало, можно было бы спокойно эксплуатировать автомобиль и дальше, но так совпало, что аккурат к окончанию гарантии вышел новый Sportage - и местный дилер предложил поменять машину через зачетную схему. Плюсов было несколько. Во-первых, опять пять лет гарантии, во-вторых, после четырех с половиной лет на "механике" я пришел к выводу, что лучше в семье иметь машину на "автомате", наконец, в-третьих, новинка обладала более современной внешностью. Из минусов - необходимость доплаты, более низкая, чем на рынке, стоимость приема автомобиля в зачет ("дельта" около 1000 рублей) и, пожалуй, все.
В части выбора мотора я остался приверженцем 2-литрового 150-сильного "атмосферника". Прежний служил верой и правдой все 145 тысяч километров, не потребовав ни долива масла, ни каких-либо дополнительных трат. Думаю, и следующий владелец машины в нем не разочаруется. В части наличия полного привода выбор тоже остался прежним. Поэтому, по сути, в дополнение к неординарной и, на мой взгляд, привлекательной внешности я получил более просторный салон, надежную 6-ступенчатую АКПП со спортивным режимом, заводскую навигацию и собственно новый автомобиль с нулевым пробегом.
Сейчас на счетчике пробега почти 30 тысяч, пройденных менее чем за год эксплуатации. Позади два регламентных ТО и ни одного обращения по гарантии. Из дополнительных затрат пока только бронепленка, защищающая ЛКП. По сравнению с прежней моделью минус только один - более высокий расход топлива. Сейчас он составляет 10,5-10,8 литра на "сотню", по опыту с потеплением снизится до "десятки". Но это своего рода плата за прелести езды с АКПП. Остальное - плюсы.
Мой список приоритетов нового Sportage включает следующие позиции: более просторный салон, спинки задних сидений регулируются по наклону, отличная навигационная система, АКПП и особенно наличие в ней спортивного режима, руль с обогревом, лучший, чем у предшественника, обзор с места водителя и шумоизоляция салона.
Читайте также: