Отличие toyota prius от toyota prius phv
Новый гибридный автомобиль Toyota Prius PHV модельной линейки 2012 года является очередной заявкой японских автопроизводителей на технологическое первенство в гибридном автостроении.
Итак, какие же достоинства у модели этого популярного гибридного авто?
Батарея Toyota Prius
Авто Toyota Prius обзавелось новой более эффективной литий-ионной батареей, которая сменила обычную никелевую. Это поспособствовало снижению объема выпуска СО2 с 89 г/км до 60 г/км. Ионам лития присуща огромная энергетическая плотность, поэтому перезарядка батареи Toyota buy cheap cialis online Prius 5-го поколения осуществляется на порядок быстрее. Производители заявили, что для заряда аккумулятора Toyota Prius PHV достаточно 90 минут. На максимуме заряда батареи Toyota Prius можно проехать 21 км пути, используя только электропитание, что в два раза превышает возможности Prius 2011 4-поколения, который имеет никелевые батареи.
Характеристики Toyota Prius
Расходы Toyota Prius
Расход топлива Toyota Prius PHV сможет порадовать любого владельца этого автомобиля, он не превышает 3,9 литра при использовании смешанного цикла! При агрессивном вождении расход топлива у авто доходит до 10 литров на 100 км.
Цена на гибрид Toyota Prius 4 поколения на территории России колеблется в зависимости от комплектации между 1 149 000 и 1 399 000.
Стоимость Toyota Prius 2012 года ещё не известна.
Вывод. Имеет смысл обратить свое внимание на Toyota Prius, но, конечно, довольно высокая стоимость превратила это высокотехнологичный автомобиль в навороченную игрушку, позволить себе которую могут,
к сожалению, лишь единицы. Берём подержаный, и не обламываемся!
4 комментариев к “Что нужно знать о Toyota Prius PHV 2012?”
очень сложно с заменой запчастей — у подруги приус 99года, так в ремонт уже вложила немалую сумму=((
Это уже не первая статья про гибридные автомобили. Предыдущие можно посмотреть здесь:
Сразу отметим, что абсолютно все Приусы делаются только в Японии. Отличия же возникают из-за разного позиционирования на рынках, а также из-за режима эксплуатации.
![1]()
Европа-США
Оптика. Как известно, в США стандарты головного света отличаются от Европейских. Соответственно, у машин из Америки возможны проблемы при прохождении техосмотра.
Единицы измерения (километры, литры, градусы Цельсия и т. д.). Все единицы измерения в американском Приусе также соответствуют местным стандартам, т. е. вместо километров — мили, вместо литров — галлоны, вместо градусов по Цельсию — фаренгейты.
Рамки под номерами. А вот всем известная проблема – у американцев госномера имеют другие размеры. Прикреплять наши российские номера к таким рамкам не всегда удобно и зачастую смотрится это некрасиво.
Лифт сидений. Европейская версия Приуса, в отличие от американской, имеет регулировку водительского сидения по высоте.
Диски 16-го диаметра. В США Приусы комплектуются 15-дюймовыми дисками, вид которых — на любителя. Европейцы идут на 16-х дисках, которые выглядят более выигрышно при таком же весе.
Дисковые тормоза. Америка комплектуется задними барабанными тормозами, Европа – только дисковыми.
Кнопка EV (electric vehicle – электромобиль) есть только на Европейской версии. Позволяет двигаться на электротяге, пока хватает заряда батареи.
Тех.состояния. Приусы из Европы приходят в значительно лучшем состоянии, чем из США, даже при аналогичном годе выпуска и пробеге. Объясняется это тем, что американцы не очень любят ухаживать за своим автомобилем.
Швеция-Германия
Как правило, состояние шведских машин лучше. Если говорить о комплектации, то в Швеции Приусы оснащены дополнительными опциями, отсутствующими в немцах и других европейских машинах.
Часто со шведской машиной в комплекте идет зимняя резина на дисках. Всего этого в немецких и европейских машинах нет.
Износ. В Германии эксплуатация автомобиля более интенсивная, чем в Швеции. Высокая плотность населения, большой автопарк, резкая манера вождения, отсутствие ограничений скорости на автобанах и т. д. – все это в результате приводит к тому, что автомобиль гораздо чаще эксплуатируется на предельных режимах. В Швеции же есть жесткие ограничения скорости (до 110 на автобанах), более спокойный и размеренный стиль вождения, низкая плотность населения.
Состояние кузова. В Швеции зимой не применяют реагенты, там запрещена нешипованная резина, тогда как в Германии наоборот запрещена шипованная, и дороги обильно обрабатываются реагентами.
Законодательство. В Германии выгодно подставлять свой автомобиль под удар. Из этой страны можно вывезти битое авто. В Швеции же так делать невыгодно, битые же авто списываются и вывозу не подлежат. Поэтому битых шведских Приусов не существует в принципе. Речь идет, разумеется, о серьезных авариях, приводящих к нарушению геометрии кузова и срабатыванию подушек. От мелких царапин и вмятин не застрахованы даже шведы.
Уровень жизни в Швеции выше, чем в Германии. Отсюда и отношение к автомобилю. Немцы гораздо больше экономят на своих железных конях, чем шведы.
![3]()
Япония
Свет. Ввиду того, что в Японии левостороннее движение, то фары освещают встречную полосу, а надо наоборот обочину, как у американских и европейских приусов.
Тех. состояние. В отличие от американцев Японцы любят свои автомобили, поэтому из Японии приходят машины лучше, чем от неаккуратных граждан США.
Какой автомобиль выбрать – это личное дело каждого человека. Самое главное — пройти диагностику перед покупкой автомобиля. Очень часто продавцы, как частники, так и автосалоны скрывают реальное состояние, пробег и комплектацию гибридного автомобиля, не говоря уже о состоянии кузова и подвески. Будьте внимательны и не торопитесь быстрее купить и сесть за руль своего нового друга. Чем тщательнее вы будете выбирать, тем дольше эта дружба продлится.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.
Содержание
Запуск и разгон производится от электромотора. После того, как машина наберет скорость, включается ДВС. При нажатии на тормоз мотор отключается и заряжает батарею. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости он снова вступает в работу.
Суммарная мощность гибридной установки — 110 л. с. (с учетом сложения общих диапазонов работы). При должном обслуживании она стабильно запускается в любой мороз.
В городе расход топлива не превышает 6 литров. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе вместе с увеличением скорости расход топлива вырастает до 8 литров.
Коробка передач — вариаторная с электронным управлением E-CVT. Такое сочетание способно разгонять машину до сотни за 10,9 секунд. Особых проблем у КПП не замечено, требуется только регламентная замена масла.
Как заряжается аккумулятор электромотора
Эту модель можно заправлять только бензином. Электричество для аккумулятора вырабатывается, когда электродвигатель взаимодействует с ведущими колёсами. Тут есть два основных способа зарядки. Первый — за счёт системы рекуперации, когда при торможении вырабатывается ток. Второй — активная система подзарядки — специальный генератор, который приводится в действие бензиновым двигателем.
В модели два основных режима движения:
- EV — только электротяга, на батареях (когда батареи полностью заряжены);
- HV — гибридный режим ДВС плюс электротяга (аккумулятор заряжается бензиновым мотором).
Электропривод тоже может потребовать замены. Производителем заявлен ресурс в 250-300 тыс. км. Помимо электроустановки всю картину портят такие классические болячки, как слабая шумоизоляция, низкая посадка и долгий прогрев салона из-за слабой мощности двигателя. К тому же в целом надёжный двигатель после 100 тыс. км начинает потреблять масло, и требуется замена маслосъёмных колец. Стоит такая услуга от 17 тысяч рублей.
ЛКП оставляет желать лучшего. Как и другие бюджетные иномарки, на вторичном рынке старые машины будут иметь сколы по кузову.
Из-за объёмных батарей багажник у модели маленький — 360 литров. Его хватит для пары чемоданов средних размеров. А вот для путешествий всей семьёй такого объёма может оказаться маловато.
За 450 тысяч рублей можно позволить себе гибридный Toyota Prius II с рестайлинговым кузовом 2007 года.
Если надумаете брать модель 2010 года с рестайлингом, то приготовьтесь отдать уже от 700 тысяч рублей.
Мы нашли на вторичном рынке типичный пример машины, которая после покупки может сулить проблемы.
Как мы видим из отчета, авто побывало в ДТП. Удар пришелся на правую переднюю часть. А такой удар мог повлечь повреждение батарейного блока или связующих узлов.
Если удар был достаточно сильный, то наверняка задето колесо. А значит, система рекуперации, которая отвечает за подзаряд батарей, возможно, тоже была повреждена. Машине уже 8 лет, а значит, у нее закончилась гарантия на батарейный блок.
Не подойдет это авто любителям агрессивной и быстрой езды. Из-за слабого двигателя особой прыти от него не увидишь. А из-за долгого разгона до 100 км — 10,9 секунд — раскрутка мотора до высоких оборотов приведет к излишнему потреблению топлива.
Автор: Максим Голенецких
А как вы относитесь к гибридным авто? Расскажите нам об этом в комментариях ниже.
Toyota Prius – это первый в мире массовый гибридный автомобиль, работающий за счет как бензинового, так и электрического, силовых агрегатов. Базовые версии модели выпускаются как хэтчбеки и большеразмерные универсалы, это Prius α/v, а также PHV. В России Prius продается с 2009 года.
Prius
Продажи четырехдверного седана Prius первого поколения стартовали на внутреннем рынке в декабре 1997 года. Автомобиль оснащался бензиновым ДВС 1.5 л и электромотором на 30 кВт.
В 2000-м, после проведения рестайлинга, в автомобиле была улучшена отдача гибридной силовой установки. В то же время, Prius первой генерации был представлен на европейском и американском рынках.
Второй Prius, уже в кузове хэтчбек, появился в продаже в 2003 году. Электромотор его гибридного агрегата стал гораздо мощнее, поэтому бензиновый двигатель реже вступал в работу, что положительно сказывалось на топливной экономичности.
Третий Prius появился на внутреннем рынке в мае 2009 года. Его гибридный силовой привод стал новым на 90%, а специально разработанный мотор на 1.8 л, в основном, работал на пониженных оборотах.
Созданный на новой платформе TNGA, Prius четвертой генерации стал доступен в продаже в Японии в конце 2015 года. Внешне машина отличалась от своих предшественников. Силовой агрегат остался прежним, но стал эффективнее. Впервые, но только на внутреннем рынке, предлагалась полноприводная версия Prius.
Prius a/v
Универсал Prius α (Alpha) был представлен на внутреннем рынке весной 2011 года. Стандартную батарею заменили на более компактную, литий-ионную. Этот же автомобиль, но под названием Prius v поступил в продажу в США уже в конце того же года, а летом следующего, 2012-го, был представлен в Европе как Prius+.
Prius C
Весной 2012 года в Северной Америке был представлен компактный хэтчбек под названием Prius C (он же – Aqua). Автомобиль отличался самым низким, на тот момент времени, расходом топлива в мире. Новинка оборудовалась бензиновым мотором 1.5 л и имела очень компактную аккумуляторную батарею.
Prius PHV/Prime
Летом 2007 года Toyota представила общественности прототип под названием Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), созданный на базе классической модели второй генерации. Автомобиль получил увеличенную аккумуляторную батарею, заряжаемую от внешней электросети.
Обновленная версия Prius PHV, созданная на базе классической модели четвертого поколения, но с вдвое большей литий-ионной батареей, была представлена в феврале 2017 года. В режиме электротяги, новая батарея позволяла проезжать до 68 километров. Довести ее заряд до максимума от бытовой электросети можно было в диапазоне от 2 до 14 часов. В Северной Америке Prius PHV продается как Prius Prime.
Двигатели, устанавливаемые на Prius PHV:
Двигатели, устанавливаемые на Prius Prime:
1NZ-FXE
Двигатель 1NZ-FXE работает по циклу Аткинсона. Как отдельный мотор эта модель ДВС никогда не использовалась. Линейку 1NZ начали выпускать еще в 1999 году, а устанавливать 1NZ-FXE на Toyota Prius стали в 2000 году.
Среди достоинств установки 1NZ-FXE можно отметить ее высокую надежность, разумеется, в пределах моторесурса. Преимуществом также можно назвать и стабильное функционирование электрических систем.
2ZR-FXE
Первый двигатель линейки 2ZR вышел в 2007 году. Силовой агрегат с индексом 2ZR-FXE выпускается с 2009 года в Китае и США. Мотор является аналогом 2ZR-FE, но предназначен для установки на гибридные машины. Также, как и 1NZ-FXE, ДВС работает по циклу Аткинсона.
По сравнению с третьим поколением Prius, для которого 2ZR-FXE и был разработан, в 2011 году двигатель был полностью переделан, чтобы обеспечить значительно лучшую экономию топлива. В агрегате была применена масса инноваций и улучшений, которых раньше и в помине не было за все года.
Кстати, на китайском рынке 2ZR-FXE предлагается под индексами – 5/8ZR-FXE.
| 2ZR-FXE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1797 |
| Мощность, л.с. | 95-99 |
| Расход, л/100 км | 1.7-5.6 |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| СС | 13 |
| ХП, мм | 88.4 |
| Модели | Auris; C-HR; Corolla; Esquire; Noah; Prius (a, PHV, Prime, v); Voxy |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
Типичные неисправности двигателей 1NZ-FXE и 2ZR-FXE
- 1NZ-FXE зарекомендовал себя хорошо, если не брать в расчет моторесурс агрегата. Судя по отзывам, на практике он составляет всего 200 тыс. км, после чего практически не подлежит восстановлению, так как алюминиевые БЦ и ГБЦ неремонтопригодные. Цепи привода газораспределительного механизма обычно хватает на весь ресурс ДВС. В остальном конструкция 1NZ-FXE практически не отличается от 1NZ-FE.
Насчет типичных неисправностей этого двигателя от Toyota, стоит сказать, что при выходе из строя даже одного из многочисленных датчиков, силовая установка полностью прекращает работать. Естественно, диагностировать подобную неполадку совсем непросто.
Также среди недостатков можно упомянуть такие проблемы, как: преждевременный выход из строя маховика; цепь, которая имеет свойство растягиваться; ремень генератора – тоже быстро изнашивается. Остальные минусы установки строго индивидуальные и зависят от регулярности технического обслуживания, а также от качества топлива и масла.
Посторонние шумы на средних оборотах тоже не редкость для 2ZR-FXE. Чаще всего причиной является ослабшая цепь газораспределительного механизма, либо изношенный ремень генератора. При выявлении причины неестественных звуков, следует произвести подтяжку, либо замену приводных деталей.
Плавающие на холостом ходу обороты чаще всего свидетельствуют о неисправности заслонки.
Иногда, помимо чистки дроссельной заслонки, может потребоваться проверка датчиков. Кроме того, нередко, уже после 50 тыс. км. пробега, может начать подтекать помпа. Ее лучше заменить в самые короткие сроки, иначе возможен выход из строя термостата, из-за чего двигатель не будет прогреваться до нужной температуры, а это может способствовать заклиниванию клапанов.
Заключение
Несмотря на весьма высокую стоимость, гибридные автомобили вызывают все больше интереса у покупателей. В сравнении с конкурентами, Тойота Приус действительно потребляет намного меньше топлива. Кроме экономии на расходах, Prius, как не загрязняющий окружающую среду автомобиль, имеет особый статус в большинстве европейских городов.
Мнений об агрегатах 1NZ-FXE не так уж и много, так как работает он в качестве составной части всей гибридной конструкции. Однако легко понять, что проблем с этой установкой хватает. Возможно, именно поэтому двигатель довольно быстро сняли с производства.
Двигатели 2ZR-FXE прекрасно справляются со своими задачами на автомобилях Тойота Приус. По многочисленным отзывам российских автолюбителей, можно сказать, что агрегат устойчив как к высоким, так и к отрицательным, температурам.
При покупке контрактного двигателя для Приус стоит иметь в виду, что ценники на эти агрегаты до сих пор достаточно высокие. К тому же, если в истории мотора уже есть 150 тыс. км пробега, то от него вообще лучше отказаться, иначе можно получить угасающий ресурс и много других проблем.
Читайте также: