Отличие краун атлет s от атлет g

Обновлено: 26.01.2025

Приветствую всех, собрался я брать себе crown но пока не решил комплектуху, особо интересует athlete V.
Вопрос такой, кроме турбы и передней задней оптики, чем athlete отличается от royal.
И второй вопрос, он идет на подрамниках, или нет?

салон другой у катлеты. В смысле на подрамниках? Обычная стоечная подвеска, а ещё тормоза по сильнее нежели на рояле.

Подрамник — полурама, у меня на винде стоял передний и задний, машина крепче на порядок!

Баян. Различия в подвеске, оптика другая, решетка, ксенон, автомат. По фаршу как повезет

Ты чё тем то целую кучу наплодил? В одной что ли нельзя всё написать.

Я вам не скажу за всю Одессу,но я бы въехал в эту стюардессу,еще до начала рейса.

пережевывалось не раз, кстати АНДРЕЙ мона все ветки про различия собрать в кучу и в ФАК

Если б они ещё хоть ингода туда заглядывали, прежде чем постить…. :)))
Попробую…

Будет супер, а то тут черт ногу сломит, пока чего-нибудь найдешь!

Клуб владельцев Crown Zero — часть 2

Показано с 9,841 по 9,860 из 15270

У того Крауна АФСа нет,а вот спойлер на багажнике и передняя губа намекают на Атлет…Он фотку добавил с коленками,там гирлянда у него горит,а судя по заглушкам ремней-чайник,видно лампочки лишние гореть начали,вот и скидывает с перепугу…Либо распил повдоль))

Последний раз редактировалось 030; 16.05.2014 в 06:52.

Фары есть двух типов, абсолютно верно, с блоком АФС и без. Это не зависит от модели Атлет или Рояль. Тюнингованная оптика не в счет.

Ну тут то понятно, авторитетное мнение…

Последний раз редактировалось Koval714; 16.05.2014 в 08:41.

MarkII BEAMS — был
Crown Athlete GRS-182 3GR-FSE — был!
Mark II JZX90 1JZ (non VVT-I) — есть.

Последний раз редактировалось Koval714; 16.05.2014 в 08:43.

MarkII BEAMS — был
Crown Athlete GRS-182 3GR-FSE — был!
Mark II JZX90 1JZ (non VVT-I) — есть.

Судя по фотографиям они еще цветом тонировки различаются)

Не уверен, что он на этих фотках по оттенку стекла фар отличил… Суть одна — фары только в 2 компоновках есть. Роялевские с АФС спокойно встанут на Атлета. При этом, я тоже склоняюсь, что это Рояль. Не из-за фар…:)

MarkII BEAMS — был
Crown Athlete GRS-182 3GR-FSE — был!
Mark II JZX90 1JZ (non VVT-I) — есть.

NISSAN LEAF AZE0 G BOSE 24КВт

MarkII BEAMS — был
Crown Athlete GRS-182 3GR-FSE — был!
Mark II JZX90 1JZ (non VVT-I) — есть.

Да это Рояль 1000%, просто торпеда мененная и салон от атлета стоит, ковры рояловские у меня на Атлете совсем другие, просто когда салон втыкал оставил свои же под дерево вставки. Вон недавно продавали салон кожаный в сборе за 25 р.

У меня у друга был Рояль 2.5 2005 года, у него тоже на порогах было написано 50 лет мол юбилейный

Интересно сейчас можно где-нибудь за адекватную цену купить форсунки для 4GR ?

Toyota Crown: тест-драйв сразу трех комплектаций

В декабре прошлого года модель седана VIP-класса Toyota Crown претерпела своё 14-е полное обновление. Японский автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato) испытал на деле характер трёх различных комплектаций обновлённого Crown — Royal Saloon G (2.5), Athlete G (3.5) и гибридную комплектацию Hybrid Athlete S (2.5).

Когда мы прибыли на место тест-драйва, на испытательный полигон Fuji Speed Way, нас встретила шеренга новеньких Toyota Crown, передняя часть которых ослепительно сверкала на ярком утреннем солнце. Когда я в первый раз увидел эти автомобили вживую, подавленный их напыщенностью, я поневоле почувствовал некий благоговейный страх. Так это и есть лицо японского пресловутого представительского VIP-седана?! С некоторым сомнением мы провели тест-драйв, после которого я взглянул на новый Crown другими глазами, моё ощущение дискомфорта бесследно исчезло. представители предыдущего поколения Toyota Crown, оказавшиеся тут же на общей стоянке, теперь выглядели какими-то устаревшими.

Говоря об этом, хочу особенно отметить Crown розового цвета, специально подготовленного для нашего мероприятия. В его основе заложена серия Athlete, коммерциализация которой планируется в 2013 году. Он выглядел особенно вызывающе. Шокирующий цвет слегка разрушает сложившееся основное консервативное направление развития модели. Несмотря на то, что количество прототипов ничтожно мало, со всей страны поступает много звонков относительно выставочных экземпляров. Они привлекают внимание пользователей, особенно представительниц прекрасного пола. Можно говорить о том, что эта кампания на данный момент имеет большой успех.

Поменялся не только внешний вид. Смелый дизайн передней части седана и его новый цвет отражает большие изменения в его содержании. Изменения, коснувшиеся силового агрегата автомобиля, являются, пожалуй, наиболее важным моментом обновления. В конце концов, гибридная версия 4-цилиндровым 2.5-литровым двигателем поднялась на первое место. Она стала альтернативой для наиболее успешно продаваемой до сих пор комплектации с 3-литровым бензиновым двигателем. Предполагается, что объём продаж этой версии составит более 60% от общего объёма продаж нового Toyota Crown.

До настоящего времени количество Royal и Athlete в процентном соотношении было примерно 50 на 50, однако процент Athlete постепенно увеличивается. После очередного полного обновления модели, разница между двумя версиями проявилась более отчётливо, что дало дополнительный толчок для версии Athlete.

Трогаемся с места и начинаем движение. Приятные впечатления усиливаются ещё больше. При передвижении на медленной спокойной скорости автомобиль едет так тихо и гладко, словно это электромобиль. У меня даже мелькнула мысль, что по ошибке я сел в гибридную версию. Вне автомобиля, звук двигателя, конечно, слышен, поэтому тишина в салоне — результат отличной шумоизоляции. Даже при увеличении скорости и поднятии оборотов двигателя, по-прежнему, сохраняется относительная тишина, а 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия помогает поддерживать плавность ускорения.

По прошествии некоторого времени, моё седалище стало чувствовать жар от сидения. Оказывается, в машине был включён подогрев сидений. Я, естественно, захотел отключить этот подогрев, и стал искать соответствующую кнопку, но её нигде не было. Оказывается, переключение осуществляется на обособленном сенсорном дисплее. При запуске двигателя, во время включения этого дисплея, появляется панель с разными кнопками управления. На ней нужно вызвать картинку с установками для водителя, и уже в этом окне дисплея, в числе прочих, появится кнопка включения/выключения подогрева сидений.

Этот дисплей имеет название Toyota Multi-operation Touch. На нём можно устанавливать параметры режимов движения автомобиля. По умолчанию, установлен режим NORMAL, по желанию водителя, его можно поменять на такие режимы, как POWER, ECO, SNOW. По сути, разницу в работе всех этих режимов формирует реакция двигателя на воздействие на педаль газа и отдачу от гидроусилителя рулевой рейки. Кроме того, на дисплее можно управлять габаритными сонарами и шторкой заднего стекла автомобиля. Если же в течение определённого времени не прикасаться к этому дисплею, экран автоматически вернётся к режиму настройки системы кондиционирования воздуха. Эта система была принята Тойотой по причине того, что большое количество функциональных кнопок привело бы к сложностям в плане компоновки панели инструментов. Такое оснащение могло сбить с толку неискушенных пользователей. Мне кажется, что нынешний вид системы электронного управления позволяет осуществлять управление функциями в салоне автомобиля на уровне интуиции.

Цвет окраски интерьера серии Athlete может быть либо чёрным (Black), либо оригинального красного оттенка, называемого в оригинале Terra rossa.

Что касается гибридной модели, то на момент написания обзора, её серийное производство ещё не началось, а специально подготовленные для тест-драйва автомобили могли передвигаться без нарушения правил дорожного движения только на испытательном полигоне Fuji Speed Way. В предыдущих поколениях уже имелась гибридная модель. Тогда гибридная система работала в связке с 3.5-литровым двигателем. В результате, стоимость автомобиля оказалась довольно высокой, и не попала в массовые продажи. На этот раз, гибридная система работает в связке с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Ее можно приобрести, в зависимости от оснащения, по цене от 4,1 млн. иен (44 370 долларов США). Все модели оснащены задним приводом.

Размещение батареи всегда являлось слабым местом у гибридных моделей, но здесь этот недостаток сведён к минимуму. Багажник новой гибридной модели увеличен по сравнению с предыдущим поколением на 86 литров.

По сравнению с бензиновыми моделями, высота и ширина багажного пространства не отличаются, а вот глубина багажника уменьшена с 1135 мм до 755 мм. При этом, общий объём багажного пространства обеспечен на уровне 450 литров против 552 литров у бензиновых моделей — разница в 102 литра не является слишком критичной (данный цифры соответствуют моделям, не оснащённым задней системой кондиционирования воздуха). В багажник гибрида помещаются 4 сумки для гольфа, что, в общем-то, вполне приемлемо для обычного среднего пользователя Toyota Crown. А посему, я пришёл к выводу, что именно гибрид станет основной флагманской комплектацией для нового поколения Crown.

Уделено достаточно внимания и безопасности. В ночное время световой поток от фар автомобиля регулируется в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Речь идёт об адаптивной системе дальнего света фар Adaptive Hi-beam System. Также, автомобиль оснащён новой системой панорамного обзора (Panoramic View Monitor), выдающей на монитор изображение окружающего пространства. Кроме того, на случай, если водитель, продолжая нажимать на педаль газа, осуществит неадекватное управление трансмиссией, то специальная система Drive Start Control уменьшит мощность двигателя. Этой системой оснащены все автомобили данной модели.

Система предотвращения столкновения, работающая при помощи радара с миллиметровым диапазоном излучения, дополнена «умными сонарами, которые определяют наличие объектов в пространстве вокруг автомобиля, и в случае несанкционированного или ошибочного воздействия на педаль газа позволяют уменьшить ущерб при столкновении.

Наличие такого оборудования предусмотрено в опционной комплектации Advanced Package, которая существенно дешевле по сравнению с, например, комплектацией Leather Seat Package. Я попробовал испытать эту специальную опцию в условиях, максимально приближенных к реальным, и могу подтвердить, что это действительно хорошо сделанная и реально работающая система. Затраты на приобретение данной опции с лихвой окупятся в результате возможной аварии.

Как представительский автомобиль от Toyota, новый Crown вобрал в себя последние инновации. Дизайн экстерьера, несомненно, привлекает к себе внимание, но передовые технологии коснулись фактически всего автомобиля — от силового агрегата до оборудования, отвечающего за безопасность управления.

Технические характеристики Toyota Crown Royal Saloon G (FR/6AT)

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1460

Колёсная база, мм: 2850

Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545

Минимальный дорожный просвет, мм: 145

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1865 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 5,2 м

Двигатель: 4GR-FSE, 2499 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve

Максимальная мощность: 203 л.с.(149 кВт)/6400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 243Нм(24.8 кгм)/4800 об/мин

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 83.0*77.0

Степень сжатия: 12.0

Трансмиссия: 6AT (6 Super ECT)

Передаточные числа трансмиссии: 1-я — 3.538, 2-я — 2.060, 3-я — 1.404, 4-я — 1.000, 5-я — 0.713, 6-я — 0.582, задняя — 3.168

Объём топливного бака: 71 л

Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 11.4 км/л (~8.8 л/100 км)

Размер колёс: 215/60R16

Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 820 000 иен

Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 5 597 000 иен (опционный цвет кузова Precious Silver = 52 500 иен; алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов с колёсами 215/55R17 и центральным орнаментом = 52 500 иен; опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; опционная комплектация Leather Seat Package = 262 500 иен; задняя система кондиционирования воздуха + задний очиститель воздуха = 94 500 иен; система кругового обзора Panoramic View Monitor = 105 000 иен; система навигации HDD igation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)

Технические характеристики Toyota Crown Athlete G (FR/8AT)

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450

Колёсная база, мм: 2850

Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545

Минимальный дорожный просвет, мм: 135

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1650 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1925 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 5,2 м

Двигатель: 2GR-FSE, 3456 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve

Максимальная мощность: 315 л.с.(232 кВт)/6400 об/мин

Максимальный крутящий момент: 377Нм(38.4 кгм)/4800 об/мин

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 94.0*83.0

Степень сжатия: 11.8

Трансмиссия: 8AT (8 Super ECT)

Объём топливного бака: 71 л

Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.6 км/л (~11.5 л/100 км)

Размер колёс: 225/45R18

Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 5 750 000 иен

Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 6 058 700 иен (опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; люк с электроприводом = 105 000 иен; система навигации HDD igation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)

Технические характеристики Toyota Crown Hybrid Athlete S (FR/CVT)

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450

Колёсная база, мм: 2850

Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545

Минимальный дорожный просвет, мм: 135

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1935 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 5,2 м

Двигатель: 2AR-FSE, 2493 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском, DOHC 16 valve

Максимальная мощность: 178 л.с.(131 кВт)/6000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 221Нм(22.5 кгм)/4200~4800 об/мин

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 90.0*98.0

Степень сжатия: 13.0

Электромотор: 1KM, синхронный двигатель AC

Максимальная мощность: 143 л.с.(105 кВт)

Максимальный крутящий момент: 300Нм(30.6 кгм)

Батарея: никель-водород, 32 штуки, общая ёмкость 6.5 Ah

Объём топливного бака: 65 л

Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 23.2 км/л (~4.4 л/100 км)

Размер колёс: 215/55R17

Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 690 000 иен

Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 4 812 850 иен (система габаритных сонаров по кругу = 42 000 иен; G-BOOK mX Pro DCM + крышевая антенна = 8 850 иен)

Всем привет. Рассматриваю к покупке краун на 2.5 моторе, рестайлинг думаю лучше атлет. Подскажите какие ньансы есть у авто. На что стоит обращать внимание, какие болячки, проблемы у авто? Чем больше информации о машине тем лучше
В чем отличие кроун от атлета, у атлета меньше р18 не поставить диски?

Toyota Crown 2006, engine Gasoline 2.5 liter., 215 h. p., Rear drive, Automatic — car purchase

Comments 21

Между 2.5 и 3.0 не велика разница (катался на обоих, так что это все бред), но налог на порядок больше. На 2.5 дорестайл коробка пятиступенчатая (в рестайлинге по моему уже 6-ступка), на 3.0 шестиступенчатая. Поэтому если похер на налог, то однозначно бери 3.5, а в противном случае бери 2.5 (сам на таком почти 3 года откатал). Атлет симпатичнее как мне кажется, и решетка и фонари задние и обвес штатный со спойлером играют свою роль, ну а что касается светлого салона, это уже каждому своё, но мне не нравится. Технически рояль и атлет (3.5 не в счёт) ничем не отличаются. То что про подвеску пишут это заблуждение, рояль мягче кажется из-за колёс. Единственное отличие которое я знаю это то, что на атлете задние диски тормозные вентилируемые и все 😄😄, но оно тебе надо? А вот передние тормоза гавно, меняй сразу, ставь от 3.5.
Расход на 2.5 по трассе я ронял максимум до 7.5 литров, по городу можно кататься так что и под 20 будет жрать)))
Вот сейчас у меня в 200 кузове гибрид, минимальный расход был около 8 литров по трассе, ну а когда по городу моросишь с каждого светофора то 20 литров смело 😄😄😄, так что расход от тебя зависит.

Хочешь расход меньше, бери уже гибрид. Они от 2008 года, но моторы 3.5

Бери 3.5 атлет и Кайфуй 😄💪🏻На 3.5 да — колёса только 18 из за больших тормозных дисков ))

3.5 налог жирный слишком. На 2.5 встанут колеса р16?
А какой расход реальный у 2.5?

Не знаю, наверное да …

3.5 налог жирный слишком. На 2.5 встанут колеса р16?
А какой расход реальный у 2.5?

На 2,5 мелкие тормоза так что встанут. Расход ? Да по разному если честно. Литров 9 если спокойно кататься. По компу бортовому 13,2 км/л

3.5 налог жирный слишком. На 2.5 встанут колеса р16?
А какой расход реальный у 2.5?

Да как раз молодежный вариант и смотрю, атлета, но тут по ситуации какой подвернется, 2.5 считаю доналог, не налог бы то 3.0 смело бы)) да и говорят 2.5 менее проблемный мотор

С налогом есть такая беда) Мне проще, у меня вместо 256 сил, 249 в Птс, приятный бонус)) Но я бы на твоём месте поискал 3.0, повеселее на порядок чем 2.5) Ну это я, думай сам конечно, у 2.5 моторов 5-й цилиндр тоже не редко привет передаёт😂 Тут уж как будешь за машиной следить) В любом случае, удачи в поисках✊

А как это ты сделал 249 сил?:)))

На Gs-х трёхлитровых, на всех 249 сил в Птс указано так-то)

Я не обратил внимание что ты на Gs гоняешь:)

Переодически захожу на ветку Краунов, любовь к праворульным хорошим седанам осталась) Сам рассматривал себе такого для покупки, не срослось)

3.5 не проблемный мотор)) 2.5 есть болячка как и на 3 литра )

Атлет на 2,5 моторе это не атлет 😂 а рояль с другой облицовкой 😁 различие между ними по фонарям решётке и бамперам. Если будут 18 диски никто тебе не помешает поставить туда 16 от рояля 😁 короче это одинаковые машины так что не парься особо.

Если бы не налог) а подскажи какой расход топлива 2.5?

если тебя беспокоит такой вопрос то забудь про эту машину

Странная позиция)) обязательно покупать машину не знаю про расход и тд?))

Если бы не налог) а подскажи какой расход топлива 2.5?

У меня трешка и расход где то 10 литров + -. Но я езжу как овощ:) По трассе где то 7-7.5 литров, но это я на круизе езжу и скорость вроде 110:)) если давать прям в пол то где то 20 наверное будет хавать. Поэтому думаю 2.5 мотор где то в этих цифрах по расходу и будет + —

Если бы не налог) а подскажи какой расход топлива 2.5?

Вот реальный расход если не пенсионерить то около 14 литров в городе, по трассе тоже как ехать будешь 90-100 ну не больше 8ми, а если 140-180, там как тапку будешь давить… Про перегрев 5 и 6 горшков, наверно есть такое дело, но опять же от тебя самого зависеть будет, лей хорошее масло, чтоб не горело, и следи за радиатором, где помыть, а где продуть лишнем точно не будет, и всегда уровень охлождайки смотри, мало ли что может случится. Но тоже не известно с каким мотором и от какого хозяина возьмёшь, люди разные бывают и отношения к машинам у них соответствующе разное, кто пылинки сдувает, а кто ездит и не парится не очем особо)))

Респект Вам Crownманы!! вот собрался подарить себе любимому 170 кузов с полным приводом, но так и не смог самостоятельно остановиться на одной модификации. они такие разные, но так одинаково привлекательны: 2.5 Athlete Four и 3.0 Royal-Saloon Four//
Признаюсь я человек не слишком посвященный в автослесарную науку, да и, в принципе, не любитель позиции "под машиной", хотя всегда хотел понимать о чем мне говорят мастеровые, когда кивал головой. - user короче. Однако вкус к хорошим авто есть и вожу с наслаждением.
"Авто"биография не большая, хотя разнообразная. Была Камрюшка 92 на механике, Мurano, R nessa, Черокки 4.0, и даже, сам себе не верю, 5-ка (в далеких девяностых). В настоящее время катаюсь на Prado TX, но понимаю, что не мое. жена не разделяет мое мнение и методично привыкает к "своему авто".
Мой первый опыт с Краун был 5 лет назад и именно тогда я понял, что это мой авто. Купил я тогда далеко не идеальный автомобиль, отнесясь к покупке халатно, но ни куча денег "засаженных" в ремонт ходовой и двигателя, ни откровенно непрактичный в Сахалинских погодных условиях кузов hardtop (двери бесстоечные, багажник отделен от салона металлом), впечатлений от эксплуатации мне не испортили.
Хочу выделить плавность хода и неповторимые ощущения от внутреннего комфорта салона. даже у самой простой модификации, которая была у меня в то время. Сидел я за рулем и S-600 и 750i и не скажу, что эргономика и комфорт водителя их козырь, в отличие от Crown.
Теперь непосредственно по теме:
Способ покупки будет аукцион, т.к. есть время и желание взять конкретно то, что нужно (раньше на это просто не хватало терпения, а еще хотелось обязательно "пощупать" перед покупкой).
Видел похожих кандидатов на стоянке. Внешних различий, кроме оптики, удидел мало. в экстерьере Атлета угадывается более спортивный характер, Рояль - монолитный. Поездить пока не удалось. интересный народ эти стоянщики. типа ". будешь брать, тогда можно прокатиться", ну что тут скажешь?))) На этом мое "очное" знакомство с кандидатами было исчерпано и я переключаю все свое внимание на ваши комментарии и советы, за которые заранее благодарен. Конкретно интересует сравнительный анализ кандидатов в следующем:
- двигатель (1JZ vs 2JZ)
- подвеска (эксплуатационные показатели, износ) с учетем разных режимов езды
- разница в опциях (что есть в Роялле, чего нет в Атлете, или наоборот?)
- оптимальное топливо (зима, лето)
- колеса и диски (зима, лето)

Тойота

Toyota Crown – легендарная модель японских производителей. Впервые седан представили в 1955 году. В 2001 году появилась первая модификация Toyota Crown гибрид. За всё время существования модели было создано 15 поколений. Самое последнее из них было представлено на автосалоне в Токио в 2017 году.

Экстерьер Toyota Crown гибрид (внешний вид)

Передняя часть кузова имеет оригинальную радиаторную решётку, глубоко посаженную в бампер, на которой установлен фирменный логотип в виде короны. Бампер обзавёлся сплиттером и боковыми секциями с круглыми противотуманными огнями. Светодиодные фары головного света зауженной формы дополняют стильный образ.

Сбоку автомобилю придаёт спортивный вид длинный капот, удлинённое заднее стекло, короткая крышка багажника и куполообразная крыша. Седан имеет шестиоконную компоновку бокового остекления.

Тойота Краун гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,910 м, ширина – 1,800 м, высота – 1,455 м.

Интерьер Toyota Crown гибрид (салон)

Салон автомобиля выглядит стильно и оснащён современной техникой. Главная консоль оснащена двумя информационными экранами (первый – навигация плюс мультимедийная система и отдельный дисплей для климат-контроля). Цифровая приборная панель находится прямо за мультифункциональным рулевым управлением.

В базовой версии кресла получили тканевую обивку, но панель имеет отделку из кожи. Также можно найти декоративные вставки, выполненные под карбон.

Салон двухрядный и рассчитан на 5 человек. Он имеет следующие габаритные размеры: длина – 1,980 м, ширина – 1,500 м, высота – 1,185 м.

Вид гибридной установки

Обновлённый Toyota Crown гибрид построен на архитектуре TNGA (платформа GA-L). Автомобиль представлен в двух гибридных вариациях.

Гибрид с бензиновым двигателем на 2,5 литра

Гибридная система THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT включает в себя ДВС, электромотор, планетарный механизм. Здесь применена последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя.

Про последовательно-параллельную схему работы гибридной установки вы можете узнать в этой статье — Как работает гибрид

Планетарный механизм распределяет поток мощности: к редуктору главной передачи и к генератору переменного тока. Вырабатываемая энергия идёт для питания электромотора и подзарядки аккумулятора.

Общая мощность силовой установки – 226 л.с.

Люксовый гибрид с бензиновым мотором на 3,5 литра.

На данной модели авто установлена гибридная силовая установка Multi Stage Hybrid System. Она включает ДВС, электромотор и планетарный механизм с тремя передачами.

Главной особенностью является то, что планетарная передача, соединяющая ДВС и основной электродвигатель с колёсами, дополнена четырёхступенчатой АКПП. Водителю на выбор представлены 10 фиксированных передач, которые меняются переключателем на рулевом управлении. Привод только на задние колёса.

Суммарная мощность гибридного двигателя составляет 359 л.с.

Технические характеристики гибрида

Новая платформа позволила обеспечить автомобиль достойными показателями, выводящими его на новый уровень среди конкурентов. Технические данные Toyota Crown Hybrid будут представлены для обеих версий.

Основные технические характеристики представлены в таблице.

Версия	2,5-литровая 2WD	3,5-литровая 2WD
Трансмиссия	Вариатор	Вариатор
Объём бака для горючего	66 л	66 л
Дорожный просвет	135 мм	135 мм
Колёсная база	2920 мм	2920 мм
Радиус разворота	5,3 м	5,5 м
Ширина колеи (передняя/ задняя)	1560 мм/1560 мм	1550 мм/1550 мм
Масса	1,750 т	1,900 т
Объём багажника	431 л	352 л
Выбросы CO₂	97 г/км	130 г/км

Бензиновый двигатель

В гибриде Тойота Краун установлен 4-х цилиндровый мотор A25A-FXS с объёмом на 2,5 литра. Мощность ДВС составляет 184 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент доходит до 221 Нм.

Люксовый гибрид Краун также поставляется с V-образной шестёркой на 3,5 литра, с маркировкой 8GR-FXS. Мощность двигателя – 299 л.с. при 6600 об/мин. Крутящий момент – 356 Нм.

Работает ДВС по циклу Аткинсона с непосредственным впрыском топлива D-4S и системой газораспределения Dual VVT-iE. Это позволяет снизить расход топлива и увеличить мощность.

Электродвигатель

Под капотом автомобиля Crown гибрид вместе с ДВС трудится и электромотор. В гибриде используется синхронный электродвигатель переменного тока. Его мощность составляет 105 кВт и 300 Нм крутящего момента.

В другой модификации используется мотор на 132 кВт при крутящем моменте в 300 Нм.

Электромотор первым включается в работу. Ехать на электротяге возможно до 80 км/ч, далее включится ДВС. При его подключении не наблюдается никаких рывков машины, она лишь просто начинает резче ускоряться.

Батарея и пробег на одном заряде

В седане ВВБ располагается под задним рядом сидений, но её тип зависит от модификации. Если мы говорим о 2,5-литровом Краун, то здесь используется блок никель-металлогидридных аккумуляторов. Мощность составляет около 260 В. Батарея выдержать до 1500 полных циклов заряда/разряда.

Замена аккумуляторной батареи обойдётся в 80 000 рублей.

В версии с 3,5 литрами применяется литий-ионная батарея, ёмкостью в 45 А*ч. Способна выдержать до 7000 полных циклов заряда/разряда.

В любом случае на одном заряде гибридный Краун способен проехать не более 2,5 км при ограничении скорости в 80 км/ч.

Стоимость замены будет находиться в районе 130 000 рублей.

Расход топлива на 100 км и динамика

Гибридный Краун с двигателем 2,5 литров расходует по городу 5,8 литров. За городом расход уменьшается до 4,8 литров топлива. В смешанном цикле расход будет около 5 литров на 100 км.

Для версии с 3,5-литровым движком, расход по городу будет 7,9 литров, за городом – 5,6 литров. Смешанный цикл потребует 6,3 литров на 100 км пути.

выбирайте удобное место для парковки с минимумом манёвров;
заранее тормозите перед препятствием;
если простой ожидается более 2 минут, выключайте двигатель;
не допускайте, по возможности, резких перепадов скорости.

Надёжность гибрида, поломки

За надёжность гибрида и безопасное вождение отвечает знакомая всем система Toyota Safety Sense, дополненная новыми функциями.

обнаружение помех и экстренное торможение (пешеходы, велосипедисты, автомобили);
радиолокационный круиз-контроль, учитывающий движение других машин;
LTA – автоматическая поддержка рулевого управления, удержание авто в зоне движения;
AHB – автоматический дальний свет;
AHS – адаптивная система дальнего света (распределяет лучи так, что они не слепят навстречу едущие машины);
RSA – распознавание знаков с выводом информации на дисплей.

Из плюсов седана хочется отметить: высокий клиренс для седана, мощный ДВС, отделка салона, функционал и разнообразие опций.

Минусы следующие: жестковатая подвеска, цена, отсутствие официальных дилеров.

Из поломок стоит отметить проблемы с охлаждающим вентилятором. Спустя 100 000 км пробега, он может выйти из строя. Батарея начнёт перегреваться, а на дисплей будет выводиться ошибка. Ехать дальше нельзя, всё равно спустя пару минут двигатель выключится. Для решения проблемы стоит заменить вентилятор. Стоимость услуги будет порядка 2000 рублей.

Управляемость и комфорт на дороге Toyota Crown гибрид

Обновлённая платформа, включающая мощный двигатель и вариатор, позволяет машине разгоняться плавно, без рывков. Стабилизация на уровне – на поворотах Тойоту не заносит, но присутствуют ощутимые крены. Это позволяет гибридному Краун преодолевать повороты на высокой скорости. Руль умеренно чувствительный.

В салоне стоит отметить хорошую шумоизоляцию. За неё отвечает не только специальная отделка, но и установленные шумоподавители. В начале движения машина буквально плывёт, а маленький шум появляется только при больших скоростях.

Эксплуатация в зимний период

Toyota Crown Hybrid не создаёт проблем в морозную погоду. Двигатель проблем не испытывает, все функции работают. Салон прогревается за счёт встроенной печки где-то за 2 минуты. Имеется подогрев рулевого колеса, сидений, заднего стекла и дворников. Всё это создаёт комфортные условия для поездок зимой. При морозах до -30ºС батарея не теряет свою ресурсоёмкость.

Важно! Если собираетесь оставить гибрид без работы более 5 дней, то оставьте его в тёплом гараже или подогреваемой стоянке.

Комплектации и цены Toyota Crown гибрид

Разработчики предусмотрели 3 комплектации гибридной Crown: S, G и RS.

комбинированный салон;
обогрев сидений и рулевого колеса;
система автоматической активации дворников с датчиком дождя.

Цена начинается от 3 500 000 рублей (версия с 3,5 литрами обойдётся в 4 385 000 рублей).

автоматические доводчики дверей
кожаный салон;
электропривод кресел;
передний ряд с функцией памяти;
трёхзонный круиз-контроль.

В спортивную версию RS входит адаптивная подвеска, спортивные кресла и модернизированная выхлопная система. Её цена доходит до 3 806 000 рублей (для 3,5-литровой версии она будет 4 856 000 рублей).

Отзывы о Toyota Crown гибрид

Отзыв Сергея

Приобретал Краун через посредника во Владивостоке. Первое, что бросилось в глаза – стильный дизайн и внутреннее оснащение салона. Порадовала шумоизоляция. За 2 года пользования менял только расходники. Единственный минус – правый руль, на трассе не очень удобно.

Отзыв Алексея

Купил Тойоту Краун гибрид на торгах. Большой белый красавец понравился ещё с начала пути. Удобные кресла, все опции под рукой, дорогу держит отлично. Очень интересно ехать на электротяге – шума нет совсем, а машина будто плывёт.

Для кого Toyota Crown гибрид

Данный автомобиль подойдёт для состоятельных людей. Огромный пакет опций, шикарный салон, удобство управления – что ещё нужно, чтобы почувствовать себя абсолютным фаворитом на дороге.

Главный конкурент

Обзор Тойота Краун гибрид

В данном видео представлен полный видеообзор Крауна в гибридной версии.

Заключение

Toyota Crown Hybrid – настоящий представитель бизнес-класса. Стильный дизайн, большие возможности в комплектациях, отличный контроль над дорогой. Именно эти показатели рождают автомобиль, которого ждут ценители автомобильной эстетики.

Для получения доступа к текущим предложениям на аукционах необходимо войти в систему. После входа в систему откроется возможность просмотра автомобилей, выставленных на торги. Конечная стоимость авто заранее не указана и станет известна только в день проведения аукциона по результатам проведенных торгов.

Читайте также: