Отличие кпп газ 52 от газ 53

Обновлено: 30.01.2025

ОФФ. На нашем форуме, мне кажется, ответят на абсолютно ЛЮБОЙ тех. вопрос.

Придется вспоминать двойной выжим сцепления

На ГАЗ-51 была КПП с прямозубыми шестернями и без синхронизаторов. На ГАЗ-52 более поздних выпусков уже ставили КПП от ГАЗ-53, в которой присутствуют 3 синхронизатора и шестерни косозубые. Эта КПП значительно тише и не требует обязательного двойного выжима.

У человека же вообще собственно ГАЗ-53. Там всё нормально с переключением. И тормоза не сложнее, чем в ИЖе. Барабанные на всех колёсах.

Трудно разговаривать с тенью, особенно когда её нет.

88 года был школьный газон, еще как требовался двойной выжим сцепления

и у рулевого не надо забывать смазать все, шкворни лучше смазать поддомкратив перед и крутя руль из стороны в сторону

мне в руки дали пресс масленку и сказали чтоб все смазал, вот я сдуру загнал десяток другой качков в помпу, через несколько дней помпа сдохла

щас машинка стоит под дождем,третий год уже не работает, в колхозе своих ххватает

когда я на ней работал, на вечер на мотоцикл мне бензина через край хватало, да и друзьям тоже

Не люблю две вещи: 1) бардак 2) наводить порядок

Здрасьте, я ваша тётя! Коробки Г-51,; Г-52 всегда были косозубые.

Весьма интересные сведения. Впрочем не имею желания вдаваться в подробности. Флажок был, но он лишь блокировал включение задней на ходу.

А ГАЗ-53 последних выпусков был весьма недурён по тем временам.

Трудно разговаривать с тенью, особенно когда её нет.

Адыгея , пригород Краснодара.

Сначала ваккуумнмк прокачивается, (висит на раме) затем зад-перед, да и колодки глянь (правда, это гемор) может они стёрты в ноль.

потом вакуумники качни на заведённом движке.

. К Богу приходят не экскурсии с гидом, а одинокие путешественники. © Владимир Набоков

юг архангельской обл.

ИЖ 2126-030 (ваз2106),2002г.в. пр.240 000км.

афигеть,стока информации. в инете меньше нашёл! газ 53 вабще зверь.я за четыре дня руки нехило подкачал.сажусь в ежа и как на другой планете!правда подозреваю что шкворня не промаслены.там их как смазать? тупо во все дырки литола наложить?или чего открутить?

ломается кстати каждый день: утонул поплавок,новый поставил на две трети(уровень в окне) .

болтается нехило привод шкива генератора на оси которая с вентилятором.если утром не найдём,то наверно приварить попробуем!

из электрики работает дальний свет,печка и дворники.гайцы ничё не говорят.ТО то не пройдено.правда сто руб.выписали за езду без доверенности.и хотели на понт взять,типа где документы на груз,вдруг ворованый.докажи что твой.послал подальше.так как изначально невиновен. говорю докажите что ворованый.

потом вакуумники качни на заведённом движке.

повторно чтоли? а в колёсах прокачивать на заведённом?

и кстати скока там надо атмосфер в колёсо?проткнули колесо,качали ножным насосом до 2,5 ат. сорок минут.вдвоём!до базы хватило доехать.надо бы ещё заднее поменять,но лезти туда страшно!

прикупил весту св

Веста св сердолик

Перед можно 4 атм ,а зад раз по пять тон тоскаешь то 5-6 атм.А вакуумники прокачивай так.Заводить необязательно.Заведеный только облегчает усилие нажатия на педаль тормаза.

Ближний свет ищи в ножном переключателе (с левой стороны на полике) Шкворня шприцуй литолом, на цапфе 1-а точка вверху другая внизу, да и тяги рулевые прошприцуй.ЗЫ: и помпа и подвесной на ГАЗоне шприцуются

юг архангельской обл.

ИЖ 2126-030 (ваз2106),2002г.в. пр.240 000км.

нашёл ближний,провода оторваны были.колёса открутились нормально,на ночь ВДшкой напрыскал и перед снятием.

люди а есть какой форум или лучше книга по тех .обслуживанию в инете.не могу найти.а то ещё месяцок нужно на етом агрегате покататся

Руководство по эксплуатации ГАЗ-53. Только проблемно её найти.Хотя, поспрошай старых механиков и завгаров, может у кого и есть.

нашёл ближний,провода оторваны были.колёса открутились нормально,на ночь ВДшкой напрыскал и перед снятием.

попробую поискать в кабине, может после меня там и валяется

Не люблю две вещи: 1) бардак 2) наводить порядок

В моей тех . библиотеке этх книг оказалось аж 3 штуки. Правда рзных годов.

юг архангельской обл.

ИЖ 2126-030 (ваз2106),2002г.в. пр.240 000км.

пациент вроде умер.поршня или клапана прогорели.или еще чего. задымел,чихнул,пёрнул.и остановился. утром еле завёлся немного проехал (мощность меньше стала)и оставил на обочине!

Проблема с ГАЗ 53Б Оценка:

Привет Всем!
имеется ГАЗ 53Б самосвал. все работало хорошо и проблем не доставляло, как только в одну ночь неизвестные взломав двери и капот сперли аккумулятор и карбюратор+вв провода. козлы в общем!
карбюратор нашел б\у. провода новые. уровень топлива выставил,карбюратор промыл и продул. все собрал, завелась! холостые настроил, держит нормально и уверенно минимально возможные. заводится отлично что холодная что горячая. но если на ХХ нажать педаль тормоза, то мотор глохнет если одной ногой держать педаль тормоза, а другой подгазовывать то все хорошо. если педаль тормоза отпустить, то мотор опять начинает работать. куда копать уже ума не приложу. цвет свечей на обоих рядах одинаковый - кирпичного цвета. при нажатии на педаль тормоза в районе кабины слышится шипение, читал по мануалу вроде нормально что шипит. в карбюраторе все подключено кроме 2-х трубочек которые отвечают за ограничение оборотов. хотя и раньше они были не подключены и все работало. подскажите куда копать и что смотреть? а то машина нужна, а ездить так совсем невыносимо

Вакуумный усилитель ? При торможении подсасывает воздух во впускной коллектор, смесь обедняется.
Хотя чтобы совсем глохло - всё же изначально сам карб ИМХО должен "недоливать" (низкий уровень)

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

а там сколько усилителей стоит? 1 или 2? один знаю точно где стоит. а проверить их как-то можно?
кстати замтил такую разницу поле установки другого карюратора, на предыдущем при нажатии педали тормоза обороты немного повышались, а тут наоборот понижаются и мотор глохнет. правда какая смесь была раньше не знаю, т.к. все работала и без надобности никуда не лазил.

На старых Газ-53(не помню до какого года) стоял 1 вакуумник, потом ставили только 2, ставились они друг за другом с правой стороны рамы либо по обоим сторонам, взавизимости от модели ГаЗика.
Открути трубку со штуцера на "пауке" (в районе 8 цилиндра) и закрой штуцер пальцем или заглушкой, заведи мотор и если проблема исчезнет значит дело в вакуумнике.

спасибо всем за советы. завтра буду разбираться
а то что шипит в районе кабины при нажатой педали тормоза это нормально?

Это как раз работа вакуумного усилителя.

На старых Газ-53(не помню до какого года) стоял 1 вакуумник, потом ставили только 2или заглушкой, заведи мотор и если проблема исчезнет значит дело в вакуумнике.

До 1986, когда появилась двухконтурная тормозная система, соотв-но тандемный двухсекционный ГТЦ и два вакуума - по одному на контур.

В кабине установлен фильтр для вакуумника, состоит из железного или пластикового корпуса и промасленной лески внутри, при нажатии на педаль диафрагма вакуумника перемещается в сторону цилиндра засасывая воздух через этот фильтр.

понятно. машина 76 г.в. так что думаю вакуумник один. завтра посмотрю на него, может косяк где найду.

Интернет это сила! Как раз в 86г я после армии устроился на ГаЗ-52 в родной гараж, там был один вакуумник а ГаЗики с двухконтурной тормозной системой до нас дошли только в 90-тых.

А бумажные справочники вообще рулят
а на газ-52 не остался ли один так до конца .

и еще один вопрос. в двигатель всегда заливали автол М8. давление масла на холодную 2,5-3 атм. а на горячем 1 на оборотах, а на ХХ чуть-чуть отрывается от 0. так мотор уже ездит лет 6-7, проблем ни каких нет и стуков тоже. тьфу-тьфу-тьфу. в чем может быть причина низкого давления на горячем моторе?

DL24
Нет, они выпускались ещё в начале 90-ых как "летучки" для ремонтных бригад и поставлялись они в основном в районные "сельхозтехники".
Кстати ГаЗ-52 на порядок проходимее Газ-53 по бездорожью из-за оборотов ДВС и тягового редуктора З\М.

Madman
Это нормальное давление для восьмёрок ЗМЗ, моргание лампочки на ХХ, на горячем движке почти обычное явление.

Обычно в автомобильной промышленности конкурентами являются два разных предприятия, но в Советском Союзе случалось так, что за внимание покупателей боролись модели одного и того же завода. Так происходило с грузовиками ГАЗ, которые имели огромную популярность в СССР.

ГАЗ-53 и ГАЗ-52 до сих пор можно встретить на дорогах, хотя модели появились в шестидесятых годах прошлого века. Несмотря на внешнее сходство, машины имели несколько значимых отличий. ГАЗ-53 оснащался тем же силовым агрегатом и трансмиссией, но обладал более широкой колеей, это нужно было для увеличения грузоподъёмности, которая составляла 4,5 тонны против 2,5.

Водители тех времён предпочитали именно старшую модель, хотя грузовые автомобили были практически идентичными. Всё решала грузоподъёмность - за тот же период времени можно было перевести большее количество груза, а значит быстрее закончить работу или получить большую зарплату, при условии хозрасчёта.

Еще одним несомненным плюсом ГАЗ-53 была лучшая ремонтопригодность, потому советские шофёры старались сесть за руль именно этого грузовика.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Здравствуйте! Занимаюсь я пчеловодством и мне приходится 3-4 раза перевозить пчел! Раньше можна было дешево нанять транспорт в колхозе, да и с грузчиками проблем не было. Но сейчас колхоз распался да и с грузчиками тоже напряг, а частники за перевозку просят ой как немало. Вот и встал вопрос о собственном транспорте. Перебрал масу вариантов но наиболее подходящий показался б\у Газ-52. Но так как опыта эксплуатации такого транспорта небыло у кого есть такая техника посоветуйте какие проблемы могут возникнуть в ходе эксплуатации и на что обращать внимание при покупке.

Иван Иванович,здравствуйте.
У ГАЗ 52 движок поменять на Д 37 и коробку на ЗиЛовскую,и для пасеки и по хозяйству самое то.
Газоновский двигатель(рядная шестерка,55 л.с.)-каменный век,запчастей уже не найдете.
При покупке обратите внимание на налог на ТС

Слабое место ,двигатель.При покупке ,померять компрессию,и обратить внимание на давление масла при прогретом двигателе.На крайний случай посмотреть на сапун,чтобы не сильно дымел.А вообще автомобиль надежный по трансмиссии.

Очень хорошая машина,сам хочу в будущем себе взять. Мотор надёжен но не любит оборотов,самая распрастранённая ошибка-загрузить по самое немогу и газ в пол пока колено не треснет. В частном владении работает надёжно,запчасти есть. Тчательно следить за фильтром грубой очистки масла и менять выносной фильтр. Клапана проверить сразу-не любят их регулировать. Знаю этот мотор неплохо+занимаясь ретро-техникой перебирал моторы М-20(Победа,Газ-69) они хоть и 4 цилиндра но сделаны на основе 51-го мотора. Компрессию мерить обязательно и давление масла.

самый лучший вариант плюс я бы поменял задний мост на газ 66 , по грязям будет намного веселей.

В принципе для Ваших задач- нормальный грузовичок.
Имел в собственности несколько лет.Проблема основная-движок: коленвал,сёдла клапанов(если лопались,то запресовка уже минус) Высокие обороты противопоказаны напрочь.Крейсерская скорость не более 60-70км/ч для перевозки пасеки вполне.
Бензин 76-80.

Для перевозки пчёл и на два три раза использования за сезон,да ещё и не выжимать сливки,хватит за глаза.
Это пока его нет а появится,покою точно газону не будет,это как пить дать.
С газонами знаком с 85года.Машина на любителя(я один из них ).Проходимость на родной резине отличная, да газовать не желательно,заводить можно и кривым,с пол тыка заводится.Карбюратор по экономичней можно поставить,не для гонок ведь,я с ВОЛГИ ставил .В ДВС можно АВТОЛ и ДИЗЕЛЬ масло лить.Запчасти есть если искать,любые.Одного 51го газона я собрал лет 15 с лишним назад,ходит почти без ремонта.
А может вам УАЗ или ГАЗ-69 с низким прицепом для пчел.Возить можно и сгонять за роем не накладно и быстрей.

Добрый день. Спасибо всем за ответы. Немного поискав нашел недорого Газ5204, в нормальном состоянии. У него задний мост 51ого. Но у хазяина этой машины есть еще и мост 53ого газона, говорит что отдаст за символическую плату, только надо ли его брать или нет. И еще можно ли как-то поставить редуктор от 66ого для проходимости.

Если плата не сильно превышает стоимость металлолома той-же массы то возьми,кто будет искать купит у тебя дороже. По редуктору Газ-66 точно не помню но у меня есть друг из Курска,у него Газ-51 и толи мост от Газ-66 то-ли редуктор стоит. Дозвонюсь-спрошу.

Я работал на Газ 52-01 восемь лет, потом купил для себя Газ52-04 на обоих мосты были Газ53, редуктор на свою ставил с Газ66 подходит. Скорость 50 -60км больше не стоит и тогда вам, если только возить пчёл, хватит на всю жизнь.

У меня как раз был 5204.Даже и не задумывался о замене редуктора или моста.У машинки за счёт низкооборотности движка и так проходимость вполне
нормальная.И новый хозяин(работал лет 20 на "газончиках" и насобирал ещё на штуки 3 запчастей)менять мост не собирается.Удачи.

да я вот тоже поговорил с продавцом, так он мне тоже говорит, что смысла нет менять редуктор. Тем более что мне придется менять весь мост, так как здесь стоит мост 51-ого. Но поездим посмотрим, если проходимость устраивать не будет, то может придется все таки менять. А какое масло надо лить в двигатель, уже от многих слышал что лучше сразу залить синтетику или полусинтетику, тогда мол движка на много хватит.

Если мост 51-й в порядке то надо поставить резину позлее и поездить,если что поставите 53-й с 66-м редуктором. Что-бы лить в 51-52 моторы синтетику-нады быть очень богатым,эти моторы любят попотеть,да и задняя набивка не любит жидкое масло. если собирать мотор самому,на нормальные прокладки и герметик то можно полусинтетику но синтетику не советую. Если собираетесь ездить зимой то ЗИГ полусинтетику а так минералку 15В40.

Двигатель ГАЗ-52 был однорядный, шестицилиндровый, в отличии от V-образного восьмицилиндрового ГАЗ-53.Вот наверное единственное существенное отличие, даже цилиндры и поршни почти одинаковые были, а вот блоки нет: у 52-го чугунный, у 53-го алюминиевый.

по гуду различаются эти двигатели? Просто тут у оджного человека есть газик и гудит он не как 53-й, а как-то более старомодно что ли))) — 6 лет назад

Это от глушителя зависит, ну или от прокладок по коллектором выпускным - если прогорела, то шуметь будет. А так не намного отличается в заводской комплектации: 53-й чуть громче. — 6 лет назад

Отличия конечно есть. Во первых двигателями, их мощностью. Отсюда можно сделать вывод что максимальная допустимая нагрузка на данные авто отличается. У нас на работе 53 был самосвал, 52 бортовой. В кабине они различий для меня не имели, но я в них ездил исключительно в качестве пассажира. Уже оба списаны давно в чм заменили газелью.

Добавлю к вышесказанному то, что у 52-го была ещё четвертая педаль. Она служила для запуска стартера!

Читайте также: