Отличие gmc от chevrolet
Chevrolet/GMC или Ford Econoline ⇐ Болталка для любителей американских автобусов
Это вопрос религии
Для одних Ford - found on road dead, для других GM - great mistake, третьи ездят и на том,и на другом
Существенное отличие только что упомянули в соседней ветке - Эконолайн рамный,а прочие бусы имеют т.н. несущий кузов. Решайте сами насколько это для Вас принципиально .
Отец Александр: ↑ 17 мар 2019, 16:10 Существенное отличие только что упомянули в соседней ветке - Эконолайн рамный,а прочие бусы имеют т.н. несущий кузов.
Ну.
Например у меня моя Савана относится как раз к упомянутом - Chevrolet/GMC. И рама у меня тоже есть.
В вопросе ТС есть суть про сферического коня в вакууме.
Бюджет не понятен. Ибо у Эконолайнов, как и Chevrolet/GMC, есть куча поколений и они все разные. Надо отдать должно, Эконолайн рамный был всегда, а вот Chevrolet/GMC только после 96-го года.
И Tahoe, и Suburban, и Yukon получили алюминиевый капот. Алюминий использован и в пятой двери. Усилен был и стальной кузов. В результате, к примеру, паспортная снаряжённая масса нового Tahoe с полным приводом составляет 2533 кг (было 2583 кг), хотя длина его выросла с 5131 до 5181 мм. Колёсная база (2946 мм) не изменилась. Модель Suburban тоже осталась при своей колёсной базе (3302 мм), но длина машины выросла с 5649 до 5699 мм. Номинальная масса полноприводного варианта сократилась с 2640 до 2637 кг, но столь скромную экономию можно простить, учитывая, что модель стала тише, просторнее, комфортнее, мощнее и богаче оборудована.
В новой линейке Tahoe, Suburban и Yukon разъём дверей переехал с крыши на боковину кузова. Это улучшило аэродинамику и снизило аэродинамический шум. На Yukon лобовое и передние боковые стёкла получили дополнительное ламинирование для ещё большего снижения шума, а Yukon Denali (слева) ещё получил систему активного шумоподавления. (Справа Yukon XL.)
Переработанное шасси включает новый электрический усилитель руля, меняющий свою работу в зависимости от скорости. Кроме того, автомобили получили дисковые тормоза на всех колёсах с дисками Duralife, которые служат вдвое дольше обычных. Подвески конструктивно верны прежней схеме: независимые спереди, жёсткий мост на полуэллиптических рессорах сзади. На Yukon стандартом является задний дифференциал с автоматической блокировкой.
Полуторки Chevrolet G4100/G7100
Chevrolet, уже тогда входившая в корпорацию General Motors Company (GMC), в 1938 году построила свой первый двухосный 72-сильный грузовичок Chevrolet 4930 с задними двускатными колесами, который в преддверии войны сначала превратился в прототип G4100, а затем – в машину серии G7100.
Военный грузовик Chevrolet 4930 с опытными агрегатами от трёхосной машины GMC CCKW. 1938 год
В 1940-м Chevrolet приступил к выпуску военизированной гаммы G4100 с закрытыми или открытыми кабинами и деревянными решетчатыми кузовами гражданского образца. Базовым в ней являлся бортовой вариант G4112 без лебёдки, а затем в неё вошли версии с лебёдкой, бескапотные и длиннобазные исполнения.
Военизированный грузовик Chevrolet G4112 с фирменной выштамповкой на боковине моторного отсека
Основной 1,5-тонный армейский грузовик Chevrolet G7107 без лебёдки для Военно-морских сил США. 1942 год
Основная доля производства пришлась на многоцелевые грузовики G7107 с деревометаллическими кузовами и тентом, съёмными решётчатыми бортами с двумя-тремя продольными откидными скамьями на 12-18 солдат и задним буксирным крюком для лёгкой артиллерии. Второй базовый вариант G7117 отличался только установкой передней пятитонной лебедки.
Второй 1,5-тонный вариант Chevrolet G7117 с лебёдкой на удлиненной раме за бампером. 1942 год
Автомобили оснащались верхнеклапанным шестицилиндровым двигателем Chevrolet BV1001 (3,9 л, 83 л.с.), четырехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной с механизмом включения переднего моста. Гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, в подвеске мостов применялись полуэллиптические рессоры. Базовые версии имели дорожный просвет 254 мм и развивали скорость 80 км/ч.
На шасси G7103 фирма предлагала многоцелевые варианты G7106 без лебёдки и аналогичные G7116 с лебёдкой и опрокидывавшимися назад кузовами. В программу входили также шасси G7133 с коробкой отбора мощности для привода рабочего оборудования топливозаправщиков и бурильных установок. Машины G7163 и G7173 применялись для установки кузовов-фургонов со средствами прокладки телефонных линий связи и ремонта электромеханической и телефонной аппаратуры.
Прекрасно сохранившийся армейский бортовой автомобиль Chevrolet G7117 с лебёдкой
Редкий автомобиль Chevrolet G7116 с гидроцилиндром для опрокидывания бортового кузова
Спецмашина Chevrolet G7133 с буровой установкой и одноосным прицепом для перевозки труб
На специальном открытом короткобазном шасси G7128, приспособленном для транспортировки по воздуху, базировалось подъемно-транспортное устройство с кран-балкой для перегрузки авиационных бомб. Эти машины служили также для буксировки прицепов с боеприпасами и доставки экипажа из четырех человек.
Транспортный грузовик Chevrolet G7123 с гражданской кабиной и решётчатым кузовом
В разгар войны была построена партия из 600 полукапотных бортовых грузовиков G7123 для тыловых перевозок и развёртывания штабных пунктов и радиоцентров. Их особенностью являлась гражданская кабина с коротким капотом и вместительные высокобортные кузова. Для доставки крупных партий грузов с 1943-го выпускался 89-сильный седельный тягач G7113.
Chevrolet G7100 в Красной армии
Главным достижением компании Chevrolet во время Второй мировой войны считается выпуск свыше 150 тысяч разнообразных лёгких армейских грузовиков. По советским источникам из них с учётом потерь в СССР прибыли 47,7 тысячи машин, по американским было отгружено 60-63 тысячи.
Советский офицер на грузовике Chevrolet G7107 в развалинах побеждённого Берлина. 1945 год
Грузовик G7107 с ремонтной мастерской и олимпийским номерным знаком из состава спецтранспорта Москвы. 1979 год
Легендарные грузовики GMC CCKW-352/353
Первым результатом стала опытная партия капотных машин ACKWX-353 с верхнеклапанным шестицилиндровым 91-сильным мотором, четырех- или пятиступенчатой коробкой передач, вакуумным усилителем гидропривода тормозов и обычной гражданской кабиной.
Пробный 2,5-тонный капотный грузовик GMC ACKWX-353 с облицовкой коммерческого типа. 1939 год
В феврале 1941-го корпорация GMC на своём автобусном заводе Yellow Trucks and Coach приступила к серийному выпуску наиболее известных и распространенных военных автомобилей CСKW-352 и CCKW-353, которые заслужили лавры самых массовых грузовиков Второй мировой войны. Единственным отличием друг от друга была разная величина колесной базы – 352 и 353 дюйма (3,7 и 4,2 метра).
Первый вариант 2,5-тонного грузовика компании General Motors – короткобазная модель CCKW-352. 1942 год
Главное достижение компании GMC периода Второй мировой – длиннобазный грузовик CCKW-353
В базовом исполнении они получили двухместную цельнометаллическую кабину, полукруглые штампованные крылья, плоский радиатор, защитные решётки фар и многоцелевой тентованный деревометаллический кузов. На ряде машин в крыше кабин размещали наблюдательный люк или турель для крупнокалиберного пулемета. В тропическом исполнении предлагалась открытая кабина с полукруглыми выемками вместо дверей и боковыми брезентовыми фартуками с целлулоидными стёклами.
Автомобиль GMC CCKW-352 для жарких стран с боковыми выемками вместо дверей. 1943 год
Тропический вариант CCKW-352 с лебёдкой, открытой кабиной и пулемётной турелью (фото M.Koenig)
На всех вариантах использовался бензиновый двигатель GM 270 (4,4 л, 91 л.с.) с алюминиевыми поршнями и достаточно высокой степенью сжатия (6,75). На машинах позднего выпуска мощность возросла до 94 сил. В состав трансмиссии входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная и новые мосты с продольным разъёмом картера.
В дальнейшем на автомобилях CCKW ежегодно производились модификации, и к 1945 году их выпускали уже в шестом поколении. Для всех версий дорожный просвет составлял 250 мм, максимальная скорость – 80 км/ч, средний расход топлива – 38 литров на 100 километров.
Самый распространенный длиннобазный грузовик CCKW-353 с лебёдкой и запасными канистрами
Военный автомобиль GMC CCKW-353 с мягким верхом кабины и передней лебёдкой
Редкий учебный грузовик GMC с двойной цельнометаллической кабиной и лебёдкой
Автоцистерна на шасси GMC CCKW-353 для перевозки и раздачи двух тысяч литров топлива
Армейский инженерно-строительный самосвал на коротком шасси GMC CCKW-352 (фото M.Koenig)
Специальные шасси были приспособлены к монтажу различных армейских фургонов, цистерн и топливозаправщиков с собственными насосными системами. Для инженерных войск служили строительные самосвалы с задней или боковой разгрузкой, ремонтно-эвакуационные машины с кран-балками и мобильные компрессорные станции для привода пневматических инструментов.
Простая ремонтно-эвакуационная машина на базе CCKW-352 с кран-балкой и электрической талью
Армейский самосвал на длиннобазном шасси CCKW-353 с кузовом Heil заднего опрокидывания
Мобильная компрессорная станция на базе CCKW-353 для подачи 3,2 кубометров воздуха в минуту
Грузовик GMC CCKW-353 со стальным кузовом для размещения 12,7-мм зенитной установки М16
На усиленных шасси устанавливали более тяжелые виды пулеметного и пушечного вооружения, из которых самыми известными стали шведские 40-мм зенитные пушки Bofors.
Опытная шведская автоматическая 40-мм зенитная пушка Bofors образца 1942 года на автомобиле CCKW-353
С 1942 года на обоих вариантах машин CCKW-352/353 в производстве находились два оригинальных транспортных автомобиля AFKWX-352 и AFKWX-353 полукапотной компоновки, которые также входили в состав ленд-лизовских поставок. Их оборудовали 94-сильным вариантом мотора GM 270, высокой открытой кабиной с боковыми дверными проёмами и грузовой платформой с тентом.
Полукапотная транспортная машина AFKWX-353 с открытой кабиной и крупнокалиберным пулемётом
Помимо головного завода GMC в Понтиаке автомобили CCKW выпускали ещё на трёх предприятиях, которые до 1 августа 1945 года собрали 562,7 тысяч грузовиков этой серии. По ленд-лизу их отправляли в основном в развитые страны, где имелись высококачественные сорта топлива и смазки, техническая база для обслуживания и ремонта, а также развитая дорожная сеть.
В общей сложности за годы войны на заводах General Motors было собрано свыше 600 тысяч колесных армейских машин.
Короткобазный грузовик International М-5-6 с выпуклой решёткой радиатора и металлическим кузовом
Вариант International M-5-6 с плоской облицовкой радиатора, открытыми деревянными кабиной и кузовом
На базовом шасси устанавливали собственные двигатель Red Diamond (5,9 л, 126 л.с.), пятиступенчатую коробку передач, раздельный карданный привод задних мостов и переднюю лебёдку с тяговым усилием в пять тонн. В программу входили также самосвалы М-5Н-6, седельные тягачи и шасси с двигателями в 85 или 111 сил, на которых монтировали различные фургоны, цистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т. д.
Самосвал позднего выпуска International Harvester M-5H-6 с укороченным стальным кузовом
На заглавной фотографии – самый распространенный 1,5-тонный грузовик Второй мировой войны и ленд-лизовских поставок Chevrolet G7107 со всеми двухскатными колесами.
Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
Chevrolet Tahoe и его аналог GMC Yukon — одни из моих самых любимых автомобилей. Однажды я едва не приобрел внедорожник первого поколения, но в последний момент решил не менять на него отлично сохранившийся Oldsmobile Aurora. Борьба с сильным желанием приобрести старый SUV продолжается по сей день и доводы разума в этой схватке бесполезны.
Головной свет слабенький, типично американский? Просто не будем ездить ночью. Машины в массе своей сильно уставшие и требуют приложения рук? Нас, стрелянных воробьев, этим не испугаешь! Работа тормозов вызывает холодную испарину? Поставим более эффективную систему от SSBC или Brembo. А вот что действительно расстраивает, так это немалая стоимость более-менее ухоженных машин вкупе с подорожанием жизни в целом. Из-за него приходится вносить соответствующие коррективы и откладывать мечты в долгий-предолгий ящик. Ну да не будем о грустном, лучше вкратце вспомним историю и основные вехи развития модели.
В основу легла платформа нового поколения от пикапов серии C/K. Спереди торсионная независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Привод полный с жестким бездифференциальным подключением (схема типа парт-тайм) и понижающей передачей.
К упомянутым в самом начале тормозам придется привыкать или менять их на более производительную систему. Проблема даже не в барабанных механизмах на задней оси, сколько в довольно специфичном исполнении передних суппортов. Информативность и эффективность системы, прямо скажем, оставляет желать.
Кстати, у гигантских соплатформенных Suburban произошел ребрендинг. Вариант от GMC переименовали в Yukon XL во избежание дальнейшей путаницы с тезкой Chevrolet.
Второе поколение не только сделало качественный шаг вперед относительно первой итерации, но и оказалось более успешным с коммерческой точки зрения. Пик продаж в 209 767 экземпляров пришелся на 2002 год. В дальнейшем популярность модели заметно снизилась, в том числе из-за мирового финансового кризиса, но уровень сбыта все равно оставался недосягаемым для прямых конкурентов.
В случае с неисправностями амортизаторов Autoride и их системы подкачки для автоматического выравнивания положения кузова при загрузке человеческий фактор ни при чем. Сервисмены отмечают, что хлопоты могут доставлять компрессоры подкачки, утечки в магистралях и прочие напасти.
Со старта базовый внедорожник умчался со старой шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Соплатформенники со старшим мотором вскоре заполучили новый агрегат с восемью ступенями. Позже с ним выступила российская версия. А заряженной модификации RST и вовсе досталась десятиступенчатая коробка передач.
Tahoe издавна служат в полиции и даже играют роль перехватчиков. Версия PPV (Police Pursuit Vehicle) последнего поколения с 5,3-литровым двигателем V8 имеет модифицированную подвеску, более эффективную тормозную систему Brembo с шестипоршневыми суппортами на передней оси, радиаторы охлаждения масла в двигателе и АКП и другие нюансы согласно полицейской специфике.
Во-вторых, дешевую в изготовлении балку моста сменила задняя независимая многорычажная подвеска с тремя поперечными и одним продольным рычагом. Адепты всего прогрессивного и современного рукоплескали новшеству. Понять их можно. Отсутствие неразрезного моста — это минус неподрессоренные массы, плюс к управляемости и запасу пространства для ног пассажиров третьего ряда. Да и прямой конкурент в лице Ford Expedition/Lincoln Navigator переключился на независимую схему сзади еще в 2003 году. Наверное и впрямь пора. Но нам, олдфагам и поклонникам теплого лампового старья с чугунными моторами и изначально огромным ресурсом стало немного грустно.
Danians
В связи с увеличением численного состава моей семьи мне пришла в голову мысль: "Ё . .п . .т, раз уж новые маршрутки только с движками за 280 сил, а не приобрести ль мне трёхсот сильный аппарат GeneralMotors". Предпочтение конечно GMC - чисто внешне; насколько я понял, если спроецировать, то GMC - это Chrysler, Chevrolet - Dodge. Вообщем это не суть.
Вопрос, друзья, в описании темы. Просторы и-нета не дали мне ответ. Хотелось бы услышать не только минусы, но соответственно и плюсы. Может кто то уже юзал. Машины достаточно редкие, с владельцами как то не доводилось общаца. Короче говоря - вот. Жду мнений.
Dodge Durango SLT 1998y., 5,2L, 242-transfer case, VIN 1B4HS28Y2WF122588 - продан
Chrysler Town&Country 2009y., 3,3L, VIN 2A8HR44E89R652561
dobwoo
shishunder
Член Крайслер Клуба
VOLVO V70 BIFUEL 2006
Diman
Это как раз решаемо - MOOG'ом. В отличие от ACDelco они реально ходят дольше.
Лично моя минусов видит два:
- дорожный просвет - ну хоть на чуток побольше он был бы, а. А так, ну низеньки-низеньки.
- размер. Ну ни в одни ж ворота, сволотчь, не лезет.
Хотя с таким пространством внутри, он другим быть и не должен.
Danians
А каков дорожный просвет?
Dodge Durango SLT 1998y., 5,2L, 242-transfer case, VIN 1B4HS28Y2WF122588 - продан
Chrysler Town&Country 2009y., 3,3L, VIN 2A8HR44E89R652561
Андрей51
А каков дорожный просвет?
Dodger
Катаюсь на такой 3 года минусов не замечено, пролазит там где лезет не подготовленный джип. Тяги поменял после 100к, новые прошли 40к полет нормальный. Небольшой минус в расходе бенза по городу а зато по трассе одни плюсы.
Chrysler Town&Country 2004 продан
Dodge RAM2500 Mega Cab продан
GMC Savana 5,3 4x4. самый живучий
Мерседес Viano- наш Российский Ванюша
Grey Jr.
Хер Грей Хан Оглы Джуниор
Саванна - офигенный аппарат.
Юзал немного: очень мягкий, резвый и, конечно же, по самые уши вместительный!
Если есть желание и возможность - надо брать.
2002 г.р. Dodge Stratus 2.4 - sold.
1992 г.р. Chevrolet Caprice Classic 5.0 - диван выходного дня.
2005 г.р. Dodge Magnum 2.7, с двумя сотнями лошадок из Детройта
Danians
Катаюсь на такой 3 года минусов не замечено, пролазит там где лезет не подготовленный джип. Тяги поменял после 100к, новые прошли 40к полет нормальный. Небольшой минус в расходе бенза по городу а зато по трассе одни плюсы.
Понимая, что расход топлива в городском цикле дело индивидуальное, но не могу не спросить - сколько?
А движки у них только 5,3 или встречаются другие разновидности?
Dodge Durango SLT 1998y., 5,2L, 242-transfer case, VIN 1B4HS28Y2WF122588 - продан
Chrysler Town&Country 2009y., 3,3L, VIN 2A8HR44E89R652561
Diman
У нас их дохЭ и больше, у подрядчика на работе САВАНА в коротком кузове, дизель, внутри сделал что-то типа мини комнаты, офигенский аппарат, по лесам на нем катается на ура. вроде и с просветом все нормально у него, за пару лет НИЧЕГО по ходовой (да в принципе и по двигу - не менял, расходники ессно не в счет).
khmel.72
Danians
Dodge Durango SLT 1998y., 5,2L, 242-transfer case, VIN 1B4HS28Y2WF122588 - продан
Chrysler Town&Country 2009y., 3,3L, VIN 2A8HR44E89R652561
Dodger
У меня категория В, хотя веса 3546кг. расход по городу литров 25 как давить, трасса 13л. Говорят можно в грузовые перевести а то налог в 50к как то весело. Была бы дизель цены бы не было, а так буду продавать наверно осенью, приплыл RAM2500 турбо дизель 6,7л, вот это аппарат. А по проходимости он сопоставим с LС100, проверено, только накладкой заднего бампера цепляет иногда, полный привод плюс самоблок в заднем мосту и дури немерено.
Chrysler Town&Country 2004 продан
Dodge RAM2500 Mega Cab продан
GMC Savana 5,3 4x4. самый живучий
Мерседес Viano- наш Российский Ванюша
levka
Член Крайслер Клуба
Читайте также: