От водителя зависит жизнь
1. Составьте маршрут и график движения
Пришлось отклониться от маршрута? Делайте поправку по времени. Не пытайтесь нагонять, чтобы попасть в первоначальный график. Это очень опасно.
2. Навигатор в помощь
Даже если вы едете по хорошо знакомой дороге, стоит включить навигатор. Наверняка у вас хорошая память, но помнить все на 1000 км пути вы не можете. Тем более вы не знаете, где сейчас идет ремонт дороги, появилась новая камера контроля скорости, произошла авария. А вся эта информация помогает избежать стрессов.
3. Не примеряйте маску супермена
4. Выезжайте ранним утром
Лучшее время, чтобы выехать из города, — на рассвете. В таком случае вы избежите утренних пробок. А в пункт назначения в другом городе приедете не в час пик, а в спокойное послеобеденное время. Мы ведь рассчитываем провести за рулем не больше 9 — максимум 10 часов, верно?
5. Не боритесь со сном
Никогда не боритесь со сном, по крайней мере долго. Если чувствуете, что глаза закрываются, воспользуйтесь методом Штирлица: остановитесь в безопасном месте и поспите. Если же вам нужно ехать без остановок, возьмите в путь напарника, с которым будете меняться за рулем. Пока один спит — другой едет. Хотя спать (и высыпаться) в движущейся машине, тем более легковой, могут не все — особенно в сидячем положении. А любое другое будет небезопасным. Так что лучше вернуться к пункту 1 и составить маршрут так, чтобы у вас всегда были комфортные ночевки.
6. Ориентируйтесь на мусорные баки
Не знаете, где встать, чтобы подремать? Ориентируйтесь на мусорные баки. Их ставят на площадках для стоянки транспорта. Как правило, такие стоянки достаточно большие, чтобы вы могли встать подальше от баков. Но лучший вариант — это крупные АЗС или платные стоянки для дальнобойщиков. Старайтесь встать на ночевку на освещенном участке стоянки, а еще лучше под видеокамерами наблюдения.
7. Время — деньги
Платных дорог в стране все больше. Иногда они помогают существенно сократить время в пути (например, поездка из Москвы в Санкт-Петербург с максимально разрешенной скоростью по бесплатной M-10 занимает 9,5 часов, а по платной M-11 — 6,5).
Но за удовольствие приходится платить. Чтобы поменьше стоять на пунктах оплаты (вернее, не стоять вовсе), стоит приобрести транспондер. Он экономит не только время, но и деньги — с транспондером вы получаете скидку в 15–20%. Правда, чтобы оправдать эту покупку (примерно 1500 рублей), придется прокатиться по той же M-11 раз шесть туда-обратно.
8. Ешьте в проверенных местах
Питание в пути — большая тема. Но главное — не есть в случайных местах и избегать жирной пищи. Первое — потому что велика опасность пищевого отравления, а второе — потому что жирная, тяжелая пища вызывает сонливость.
— Рассказы про то, что где много дальнобойщиков, там и поесть можно, верны процентов на 80–90. Все зависит от трассы и географии. Но надо смотреть и по другим критериям. Я всегда избегал питаться в больших придорожных заведениях общепита, а если и приходилось, то старался брать самые простые первые блюда, типа куриного супчика, а к нему чай и выпечку (если есть). Знание принципа действия микроволновой печи привело к выводу, там, где еду разогревают в микроволновке, есть можно все. Невкусно, но и по большей части безопасно, ибо пища нейтральна.
9. Всегда держите в машине запас питьевой воды
Вода необходима, чтобы мыть руки. Если закончится жидкость в бачке стеклоомывателя — заполнить его до ближайшей заправки. В перерывах между вождением обязательно умываться — бодрит. И, конечно, пить. Особенно важно запастись водой, если вы путешествуете летом, с детьми, по незнакомой дороге с большими перегонами между АЗС.
10. Связи много не бывает
Дальнобойщики общаются по радиосвязи на 15-м канале (частота 27,135 МГц). При желании и вы в свою легковую машину можете поставить CB-рацию и пользоваться этим каналом, чтобы узнавать обстановку на дороге, получать достоверный прогноз погоды, уточнять маршрут и многое другое. Главное — не засорять эфир. С частными переговорами переходите на другие каналы.
Но даже при том, что в каждом грузовике стоят CB-радиостанция, водитель держит при себе пару телефонов. Один из них — самый простой и надежный, с большим аккумулятором, чтобы не приходилось часто заряжать. И — желательно — с симкой другого оператора связи. В дороге может быть всякое. Чем больше средств связи (и разнообразнее), тем лучше.
Георгий Кучменко, дальнобойщик:
Толковой информации в звучащем потоке довольно мало в том числе из-за малого радиуса действия СВ-станций. В основном, это устойчивая связь только в прямой видимости, что означает хороший прием-передачу на попутно движущихся автомобилях. От встречного транспорта вы успеваете принять и сказать в ответ лишь пару предложений.
11. Проверяйте состояние машины
Зачем дальнобойщики пинают колеса? У многих это профессиональная привычка — сниженное давление может привести к разрушению шины. Последствия — разнообразные и нередко тяжелые. Водители большегрузного транспорта вообще внимательно относятся к состоянию машин. Водителей легковушек эта тема заботит меньше. Хотя на осмотр тех же колес при остановке уходит пара минут. Потратьте их с пользой — все равно нужно как-то размяться.
И еще при каждой остановке надо протереть стекла, особенно если часть маршрута вам предстоит проехать при низком солнце или ночью. С замутненными стеклами ехать в таких условиях и некомфортно, и утомительно.
Георгий Кучменко, дальнобойщик:
— Попинать колеса — дело нужное! Попинай сам и посмотри у соседа, ибо в чужом огороде лучше увидишь какую-либо бяку, чем в своем. Это не шутка — проверено жизнью.
12. Сохраняйте спокойствие
Опытные водители знают, что во многих регионах есть свои особенности вождения. Но это не значит, что нужно подражать местным водителям. Анализировать их действия, чтобы предугадывать дальнейшие, обязательно. Но даже если все вокруг поголовно нарушают ПДД, все равно старайтесь ехать по правилам. Если в горах вас со свистом обгоняют тонированные Приоры, а у вас более мощная и дорогая иномарка, не пытайтесь восстановить статус-кво. Вы эти машины (и ездоков в них) видите в первый и последний раз.
Разумеется, мы собрали здесь не все, что можно рассказать о больших поездках на автомобиле. Если пропустили что-то важное, напомните об этом нам и коллегам по потоку — в комментариях чуть ниже.
Как работает правило трех секунд на дороге, почему высокоскоростная магистраль не всегда самый быстрый способ выехать за город и когда чаще всего происходят аварии. Эксперты рассказали о 10 негласных психологических законах на дорогах. Зная их, вы избежите многих проблем за рулем.
1. Дорожное бешенство
Наше сознание воспринимает постоянное взаимодействие в потоке машин, как череду конфликтов. Обычно человек решает споры разговором, но на дороге возможности нормально пообщаться нет. Кроме того, в потоке автомобилей мы постоянно находимя позади обидчика, что культурологически воспринимается как ситуация подчинения.
В итоге растет уровень агрессии за рулем. Как показывают исследования, наличие пассажира, готового выслушать гневные тира, вдвое снижает этот показатель. Поэтому не терпите, выговорите накопившееся хотя бы воображаемому собеседник
2. Анонимность развязывает руки
Самые опасные участники движения — люди на неприметных затонированных машинах, а самые мирные ездят на кабриолетах. Психологи Филип Зимбардо и Стэнли Милгрэм объяснили почему.
Все дело в анонимности. Люди, которые уверены, что их лица никто не увидит и имени не узнает, склонны вести себя гораздо агрессивнее.
Догадку ученых подтвердил эксперимент. Автомобиль встал на перекрестке после включения зеленого и заблокировал проезд другим. Водители открытых машин сигналили реже и менее продолжительно, чем все остальные.
3. Зрительный контакт
Зрительный контакт помогает добиться своего при перестроении. Как показывают исследования, водителя, который проявил инициативу и посмотрел в глаза встречному автомобилисту на перекресте, пропустят в более чем 2/3 случаев. Если человек не хочет уступать дорогу, он намеренно отводит взгляд.
Ученые считают, что контакт глазами делает взаимодействие на дороге социальным, то есть просьба о помощи и открытость намерений вызывают у нас желание откликнуться. Поэтому нам трудно отказать попрошайкам при встрече взглядами. Помощь представителям своего вида заложена в нас.
Социальные контакты остаются основным способом выживания. Когда водитель видит пешехода на перекрестке или лицо мотоциклиста в зеркале заднего вида, в его мозгу возбуждаются многочисленные зоны, ответственные за социальное взаимодействие и воспоминания. При виде встречного автомобиля такого не происходит, потому что он воспринимается мозгом, как машина, а не аватар водителя.
4. Правило трех секунд
Достаточно на три секунды отвлечься от дороги, чтобы попасть в аварию. По наблюдениям ученых, движение глаз помогает работе нашей памяти, поэтому разговоры за рулем так опасны. Даже при наличии хэндс-фри, когда водителю не надо искать телефон, есть риск оторвать взгляд от дороги. Стоит только собеседнику спросить о чем-то, что нужно вспомнить, как мы непроизвольно отводим глаза.
Исследователи из Политехнического института транспорта в Вирджинии и Национального управления по безопасности дорожного движения в Вашингтоне установили, что виновники 80% аварий и 65% аварийных ситуаций не смотрели на дорогу всего три секунды. Попытки увеличь расстояние до едущего впереди и спокойно заняться своими делами, как правило, заканчиваются провалом. По статистике, большинство аварий произошло с теми, кто пытался такое провернуть.
5. Относительность восприятия скорости
После скоростной трассы городская дорога воспринимается иначе — все как будто в замедленной съемке. По статистике, водитель, который хотя бы полчаса ехал со скоростью 110 км/ч, при въезде в город движется на 24 км/ч быстрее потока.
Наше восприятие скорости искажается и сознанию нужно какое-то время, чтобы адекватно оценить ситуацию. Это работает в обе стороны: как при въезде на шоссе, так и на городских улицах. Слишком быстро и слишком медленно — одинаково опасно для водителя. В аварии чаще попадают те, кто движется со скоростью, отличной от средней в потоке.
6. Эффект горлышка бутылки
Проектировщики из Транспортного управления Вашингтона поставили эксперимент, расставивший точки над и. Они взяли килограмм риса и воронку. Сначала всю крупу засыпали разом, а потом тонкой струйкой. В первом случае рис перекочевал в бутылку за 40 секунд, а во втором за 27. То же самое происходит на дороге, плюс добавляется человеческий фактор.
7. Умение видеть общую картину
Опытный водитель иначе смотрит на дорогу. В ходе эксперимента людям с различным стажем показали записи аварий с видеорегистратора. Те. кто за рулем больше пяти лет, запомнили вдвое больше деталей.
Новички большую часть времени смотрят прямо, на разметку и обочину, боясь съехать со своей полосы и врезаться в едущего впереди. Опытные водители делают всё без суеты. Они движутся в потоке непринужденно и постоянно поглядывают вдаль и в зеркало заднего вида, порой не отдавая себе отчёта. У них под контролем ситуация на дороге в целом.
8. Опасность привычки
Страховые компании рассказали. где чаще всего происходят аварии. В пяти минутах езды от дома. Сила привычки работает против нас. Мы начинаем думать, что вдоль и поперек знаем этот участок дороги, расслабляемся и теряем концентрацию внимания.
Потеряв бдительность, водитель рискует вовремя не заметить вылетевшую из переулка машину. То же самое происходит на хорошо знакомых маршрутах. Порой мы сами не замечаем, как оказались в конечной точке пути. Эксперты советуют хотя бы иногда менять привычный маршрут, это стимулирует мозг и повышает безопасность поездок.
9. Депрессия пробки
Если на работу приходится добираться больше часа, дискомфорт обеспечен. У ученых есть теория, что исторически для человека комфортная территория обитания, охоты и собирательства примерно 20 км. Столько же занимает исторический центр древних городов. То есть за час человек добирался в нужную ему точку. В подсознании человека заложено, что именно столько на дорогу по делам — правильный миропорядок. Если мы тратим больше, инстинктивно чувствуем потерю времени.
10. Особенности национальной езды
Некоторые особенности вождения зависят от менталитета. В южных странах с большим населением население необходимое для разъезда машин расстояние гораздо меньше. чем на севере. В теплых регионах, в принципе, другое отношение к личному пространству. В очередях и при разговоре люди подходят друг к другу почти вплотную. В Риме никого не удивишь контактной парковкой. В Индии выезд на встречку в порядке вещей, а законопослушные финны будут стоять ночью на пустой улице, пока не загорится зеленый. О таких особенностях стоит помнить при въезде на незнакомую дорогу.
Многие из нас уже давно стали водителями собственных авто, кто-то начинающий водитель. А кто-то все никак не может решиться сесть за руль.
Да, чем опытнее водитель, тем увереннее он чувствует себя за рулем и тем меньше у него страх вождения. Но, не зависимо от своего опыта вождения, вы может чувствовать себя за рулем уверенно, а можете бояться водить автомобиль. Тут, как говорится, многое зависит от самого человека.
Кто-то сел и поехал, как говорится. Едет и радуется. А кого-то во время поездки преследует страх. Ко мне редко приходят люди с запросом – помогите избавиться от страха вождения автомобиля. Но в процессе терапии, бывает, что клиент заявляет об этой проблеме и просит помочь ему ее решить.
На вопрос – что именно вызывает страх, обычно следует ответ – угроза попасть в ДТП.
Да, объективно, для любого водителя существует некоторая вероятность попадания в ДТП.
Но у кого она больше – у того, кто уверенно чувствует себя за рулем или тот, кто как натянутая пружина сидит в водительском кресле и периодически смахивает пот со лба? Кто движется в общем потоке или кто пытается перестраховаться и снижает скорость, создавая помехи движению и тем, самым рискует стать причиной ДТП?
Безусловно, став участником дорожного движения вы попадаете в зону повышенной опасности. Но как утверждает когнитивная модель, не сама угроза попадания в ДТП, а то, как человек воспринимает эту угрозу, окончательно определяет его реакции. Т.е. будет ли человек при езде ощущать необоснованный невротический страх, скованность в движениях и неуверенность, зависит от его отношения к угрозе ДТП, его оценки возможных угроз. Еще проще сказать – эмоциональные, телесные и поведенческие реакции человека за рулем определяются его мыслями, тем что он думает о самом себе как водителе, что он думает об участниках дорожного движения и самом процессе движения по дороге.
И если мысленные оценки человека-водителя искажают объективно существующую реальность, он начинает испытывать страх, чувствует себя неуверенно за рулем, езда для него становится стрессом, и не является приятным процессом получения удовольствия от езды.
И первая предательская мысль, которая порождает необоснованный страх – я неопытный(начинающий) водитель и поэтому, могу совершить ошибку вождения и попасть в ДТП.
Здесь нужно выяснить, что происходит на самом деле – вы действительно неопытный водитель, или вам это кажется.
Если первый вариант, ваш путь – каждодневная практика вождения с инструктором или самостоятельно на не ответственных, мало загруженных участках дорог.
Если вы приходите к пониманию, что опыта вождения у вас достаточно, то ваш путь – меняйте свое неверное убеждение о том, что вы якобы неопытный водитель на убеждение соответствующее реальности – я достаточно опытный водитель.
Вы также можете с целью изменения своего убеждения обратиться за помощью к психологу.
О страхе вождения, сейчас довольно часто приходится слышать от молодых девушек и женщин, которые только начинают свой путь приобретения опыта вождения. Но не всегда за страхом вождения автомобиля стоит недостаточный опыт.
Вспоминаю, как много лет назад ко мне в гости приехала молодая девушка, которая никогда не водила автомобиль. Я повез ее на экскурсию в другой город. И когда мы выехали за пределы родного города, я поинтересовался водит ли девушка автомобиль. Девушка сообщила, что давно хотела бы сесть за руль, но до сих пор ей не представлялась такая возможность.
Я свернул на первую же дорогу, с меньшей интенсивностью движения и предложил ей занять место водителя. Она с удовольствием расположилась в кресле водителя. Я провел с ней инструктаж, объяснил ей - куда и на что нажимать, чтобы поехать. И она поехала…..
И ехала так, как будто всю жизнь водила авто. А это была первая поездка в ее жизни за рулем.
Немножко, наверное, утомил вас, дорогой читатель своими размышлениями по поводу страха вождения.
Но если вам эта тема интересна, ждите продолжения публикации, в которой мы поговорим о вашем истинном отношении к другим участникам дорожного движения и о том, как это ваше внутреннее отношение к ним влияет на то, что с вами происходит во время движения.
Редактор ответил примерно следующее. Александр, видите ли, в чем дело… Сегодня аудитория читателей сильно изменилась. В 90-е мы писали для водителей-механиков – людей, которые водили машину и в перерывах могли под ней валяться около дома, самостоятельно ремонтировать подвеску, перебирать мотор и так далее. В 2000-е мы писали для водителей-драйверов – людей, ценящих удовольствие от вождения, понимающих толк в управляемости и интересующихся поведением автомобиля в экстремальных ситуациях. Сегодня мы пишем уже для водителей-потребителей. Людям интересно количество опций, комфорт, размер салона и ничего более. И, к сожалению, читателя сейчас мало волнует, насколько хорошо машина держит поворот, при какой максимальной скорости она проходит экстренный объезд препятствия и как она себя поведет в скольжении.
Прогресс меняет приоритеты
Музыканты переквалифицировались в юзеров
Водители деградировали до пассажиров за рулем
А в случае с автомобилями ситуация иная, это я уже утверждаю как профессионал по вождению автомобиля и обучению водителей. Конечно, и тут мне обидно, что люди превращаются из водителей в пользователей и все меньше ценят эстетику вождения.
…все меньше знатоков, ценителей и умельцев, желающих наслаждаться управляемостью автомобиля. Люди становятся примитивней. Чтобы уметь красиво ездить – надо работать над собой, надо учиться, надо хотя бы просто задуматься над разницей стилей вождения. А большинству достаточно просто переместиться. Bluetooth, WiFi, USB важней, чем точно прописанный вираж. На смену тем, кто хотел и умел грамотно ездить приходит поколение синтезированных людей, всю жизнь лишь нажимающих нужную кнопку и получающих привычный результат в виде выстиранной рубашки, поджаренного бутерброда, сваренного кофе, отправленной электронной почты. Если уж им и захочется эмоций, бравады и геройского результата, они наиграются в компьютере, а потом разместят в социальных сетях фотографии своих успехов. К тому же на дороге, все еще немного опасной и слегка чужой, их все время норовят загнать в предписания, рамки и правила и цена любой ошибки – штраф на реальную сумму. И чем больше вокруг электронных удовольствий и результатов, достигаемых при помощи команды Enter, тем меньше навыка жизни за рулем и понимания дороги. И кому здесь нужна управляемость? Зачем породистые ездовые характеристики и упоительные повадки, откуда тут возьмется наслаждение управлением и тяга к красиво пройденному повороту? Потенциального владельца дорогой и хорошей машины пять раз в неделю везут от домашней клавиатуры к клавиатуре офиса и обратно и выпускают на волю только на пару выходных. Еще встречаются те, кто ездит и наслаждается, и при первом удобном случае они находят повод съездить именно на машине и если можно, то подальше. Но большинство инертно, настроено потребительски и предпочитает совершать подвиги в безопасной среде, а не наяву. Им достаточно ценника на автомобиль, чтобы оказаться вполне уважаемым. А от машины нужен массажер и подогрев сиденья, поясничный подпор, кондиционер и мягкий пластик. Как этот набор комфортных удовольствий едет – роли не играет.
Пассажирам место на заднем сиденье
Плохо другое. Эта тенденция на самом деле опасна – тем, что люди стали садиться за руль с психологией пассажира. Для многих людей вождение стало неким второстепенным и само собой разумеющимся процессом, которому не нужно уделять внимание. Когда я еду пассажиром, всегда обращаю внимание на манеру езды водителей, и каждый раз расстраиваюсь. Как ездят люди? Как дышат, едят или ходят. Они об этом не думают, едет машина и ладно. Они едут на автопилоте. Они не анализируют свои действия и дорожную обстановку, они и не знают, что нужно вообще что-то анализировать. И им это даже не интересно! Они регулируют температуру в салоне, обсуждают деловые вопросы с пассажиром, интересуются курсом валют на завтра по радио, смотрят в навигатор, в пробки и прикидывают, на сколько опоздают на встречу по бизнесу, беспрерывно звонят по телефону… А о вождении даже подумать некогда. И тем более, некогда подумать о его безопасности. И так ездит большинство.
Пока для нас это из области научной фантастики, хотя, мне кажется, показанная эпоха уже не за горами. В то же время все написанное и показанное выше очень актуально и в наше время, например, для босса, который едет на заднем сиденье роскошного седана… То есть для пассажира. Но для водителя такое отношение к вождению автомобиля опасно и просто неприемлемо.
Когда вы за рулем, на первом месте – вождение
Безопасность вождения важнее комфорта
Вернемся к началу статьи и к цитате Сергея Асланяна. Что же плохого в изменившемся отношении водителей к автомобилю? Что плохого в том, что люди все больше ценят комфорт и техническую начинку салона и перестали ценить ездовые качества авто? Все в том же – это потребительское отношение, отношение пассажира и оно снижает безопасность вождения автомобиля. Если фотографы превратились в продвинутых пользователей Фотошопа, это их личный выбор, от которого никак не зависит их жизнь и жизни окружающих людей. А при переходе (или, точнее, деградации) от водителя к пассажиру за рулем, выживаемость рода человеческого ставится под сомнение.
Все просто. Автомобиль – не роскошь и не средство передвижения (как думают водители-пассажиры за рулем), и даже не средство повышенной опасности, а оружие массового поражения. Соответственно, основная и первостепенная задача водителя – обеспечение безопасности вождения автомобиля и предотвращение ДТП. И никак не решение вопросов по бизнесу или типа того. Большое количество опций и функций в салоне – это, конечно, здорово, но предотвратить, скажем, наезд на пешехода они вам ну никак не помогут. Более того, такое разнообразие опций может и спровоцировать ДТП, ведь водитель во время вождения может большую часть времени быть занят опциями, а не дорогой! И тут мы приходим к важности и даже к первостепенной важности ездовых характеристик автомобиля.
Управляемость автомобиля – главная опция
Интересоваться управляемостью – не дело вкуса…
Так что, друзья, в вопросе эстетики вождения автомобиля и личностного роста у вас есть свобода выбора. Хотите – получайте удовольствие от красиво пройденного поворота, хотите – нет. Хотите – повышайте водительское мастерство ради личностного роста, хотите – не повышайте. Дело вкуса и приоритетов. А вот в вопросе безопасности дорожного движения такой свободы у вас… физически она, конечно, есть, а морально – нет. Вы не имеете морального права садиться за руль с психологией пассажира, потому что подвергаете себя и других людей опасности. Вы не имеете морального права относиться к машине, как к мобильному телефону или дому на колесах, и интересоваться только опциями, функциями и техническими наворотами. Вы просто обязаны интересоваться в первую очередь ездовыми качествами машины и знать ее поведение в экстремальных ситуациях. Поймите, от наличия телевизора в подголовнике сиденья не зависит жизнь людей, а от управляемости автомобиля зависит. И всё же, все взрослые и самостоятельные люди, и я не могу вас заставить быть водителем. Но могу сказать одно: выбор быть пассажиром за рулем незрелый, безответственный и опасный. Безопасный путь только один — быть водителем!
По-настоящему важные характеристики автомобиля
Теперь перечислю, какие характеристики машины важны с точки зрения активной безопасности, то есть с позиции предотвращени ДТП. Хорошая машина должна:
- хорошо рулиться, лихо заныривать в повороты и хорошо держать дорогу на дуге;
- четко и контролируемо объезжать препятствие;
- иметь чувствительный руль, через который водитель ощущает качество дорожного покрытия;
- легко и понятно для водителя тормозить, иметь хорошую чувствительность педали тормоза;
- иметь надежные тормоза, способные многократно и с большой скорости остановить автомобиль на кратчайшем участке дороги;
- иметь хорошую динамику разгона;
- быть низкой, иметь низко расположенный центр тяжести (насколько это позволяют вам те дороги, по которым вы постоянно передвигаетесь);
- иметь относительно жесткую подвеску, без лишнего комфорта и с хорошей передачей неровностей дороги в салон;
- иметь низкопрофильные шины (в пределах разумного, опять же исходя из того, по каким дорогам вы больше всего времени передвигаетесь) из высококачественной резины;
- иметь электронные системы активной безопасности, в частности, антиблокировочную систему (ABS) и систему стабилизации (ESP);
- иметь современные показатели пассивной безопасности: кузов с хорошими сминаемостью и энергопоглощением, подушки безопасности и т.п.
Соответственно, на тест-драйве перед покупкой все эти вопросы нужно выяснить и сделать это в первую очередь. Правда, сминаемость кузова и последствия от столкновения на тест-драйве проверять не стоит :), а поинтересоваться результатами крэш-тестов в соответствующих источниках очень даже имеет смысл. И только при положительном ответе хотя бы на половину этих вопросов интересоваться, а что же хорошего есть в салоне автомобиля, сколько динамиков имеет аудиосистема и сколько устройств USB к ней можно подключить. Эта же информация вас должна интересовать при прочтении тест-драйвовых статей в журналах, если, конечно, вы претендуете на статус водителя, а не пассажира за рулем.
Водитель или пассажир за рулем?
Всем вышеперечисленным характеристикам идеально соответствует спорткар. Я не пытаюсь пересадить всех на спортивные машины, хотя и являюсь их поклонником. Неважно, на какой машине вы ездите, важно управлять автомобилем с психологией водителя. Можно ехать на Жигулях, которые вообще не соответствуют требованиям предыдущего абзаца, но осознавать этот факт и корректировать стиль вождения соответственно. Я не говорю, что вы обязаны управлять только машинами с породистыми ездовыми качествами. Я говорю, что следует интересоваться ее ездовыми качествами, знать ее возможности, пределы и вести машину соответственно ее возможностям. Если ваш автомобиль не блещет управляемостью и не соответствует характеристикам выше, не надо сразу менять автомобиль, измените сначала отношение к нему, выйдите из состояния пассажира за рулем, станьте водителем. Если, конечно, вы до сих пор не сделали это.
Читайте также: