От какой машины подходят амортизаторы на киа спектра
Наверно, каждому владельцу автомобиля Kia Spectra приходилось за все время его эксплуатации узнать, что такое “пробой” амортизатора. В данном случае вполне резонным становится вопрос: это нормальная работа подвески или же заводской дефект, устранить который предстоит как раз заводу-изготовителю? Данная статья сможет ответить на этот вопрос весьма косвенным образом – посредством сравнения характеристик различных амортизаторов, изготовленных специально для “Спектры” и определения их сильных и слабых сторон.
Итак, в качестве испытуемых изделий выступают четыре варианта амортизаторов, среди которых: штатные, японского производства “полуспортивной” наклонности, а также два вида амортизаторов, произведенных отечественным Скопинским агрегатным заводом. Кроме того, сразу следует отметить, что в данном испытании амортизаторы не подвергались испытаниям на специальных стендах, а оценка была дана исключительно субъективного характера, в соответствии с полученными впечатлениями во время дорожного теста.
Первый вариант: СААЗ (версия “Стандарт”)
Обитателей салона машины всего два – это водитель и передний пассажир. Со стандартными скопинскими амортизаторами автомобиль идет достаточно мягко и комфортно, но не поддается раскачке. Правда, при езде по бетонной дороге на стыках слышны хлопки в передней подвеске. Воздействие поперечного уклона на прямой вынуждает “Спектру” слегка уходить из заданного курса, да и реакция на подруливание оставляет желать лучшего. Выполнение резких маневров приводит к тому, что машина попросту соскальзывает с передком с намеченной траектории, достаточно неохотно реагируя на довороты рулевого колеса. Да, не впечатляет, но с другой стороны, такое поведение вполне естественно для характера и темперамента этой модели.
+ Приемлемая управляемость и хорошая плавность хода.
- Недостаточная курсовая устойчивость и зависимость плавности хода и управляемости от нагрузки на подвеску.
По мнению экспертов, амортизаторы СААЗ в стандартном исполнении наиболее подходят для Kia Spectra, который создан для неспешной езды.
Второй вариант: штатные амортизаторы “Закс”
Первое впечатление у экспертов сложилось такое, будто кто-то без их ведома перекачал колеса и сильно испортил дорогу. На малейшей неровности подвеска отзывается стуком, зато, на ровной дороге автомобиль хорошо держит курс, оперативно реагируя на манипуляции рулевого управления. Экстремальное маневрирования с этими амортизаторами стало более успешным – водителю нужно прикладывать значительно меньше усилий для удержания заданной траектории движения. Но с другой стороны, углы поворота, все же, великоваты.
Наступил черед полной загрузки машины. После усаживания пяти человек передняя часть “Спектры” продолжает покачиваться, а вот корма заметно кряхтит при наезде даже на небольшие неровности. При движении по прямой четкость движения не снизилась, но на резкие повороты рулевого колеса машина стала реагировать по-другому: попытки стабилизации автомобиля по окончанию маневра заканчиваются уходом в занос. При этом занос оказывается настолько резкий, что водителю приходится предпринимать оперативные меры по его устранению. Таким образом, автомобиль начинает вести себя достаточно неприятно, если не сказать опасно.
+ Курсовая устойчивость и управляемость при частичной нагрузке на хорошем уровне.
- Плавность хода и управляемость при полной загрузке неудовлетворительны, причем степень загрузки влияет на характер управляемости.
Пожалуй, данный вариант можно считать “псевдоспортивным” исполнением для тех, кто хочет почувствовать себя гонщиком.
Третий вариант: японская “Каяба”
Ну что ж, передок достаточно плотный, даже чрезмерно, да настолько, что на пятую точку водителя передаются все изъяны дорожного покрытия. Так что, комфортной машину с этими амортизаторами трудно назвать. Главное достоинство – четкое следование заданному курсу на прямой и мгновенная реакция на повороты руля. Правда но фоне такой упругости вялость коробки автомат и медленный разгон начинают раздражать, несмотря на то, что раньше этот нюанс не был заметен.
Загрузились впятером и плавность хода заметно улучшилась, но жесткость передка никуда не делась. Движение по прямой не вызывает дискомфорта, все такой же четкий отклик на подруливание. Как и ожидалось, автомобиль показал себя достойно при выполнении экстремальных маневров. Но самым главным является тот факт, что изменение нагрузки на подвеску никоим образом не сказывается на управляемости машины.
+ Курсовая устойчивость на высоте, впрочем, как и управляемость.
- дискомфорт, вызванный плохой плавностью хода.
Вариант, который можно назвать спортивным, высокоскоростным и очень “острым”, который на автомобиле с посредственной динамикой смотрится слегка нелепо.
Четвертый вариант: скопинский “Идеал”
Автомобиль с этими амортизаторами идет настолько ровно, что мелкие неровности и швы на дороге попросту не ощущаются. О некачественной дороге можно узнать лишь по легким щелчкам задней подвески. Но такая плавность хода не сказывается на курсовой устойчивости – управляемость лишь немногим уступает третьему варианту. При резком маневрировании “Спектра”хорошо держит курс, демонстрируя нейтральную поворачиваемость. Полная загрузка салона не способна ухудшить управляемость машины, которая сохраняет стабильность движения.
+ Курсовая устойчивость хорошая, как и управляемость, несмотря на мягкость амортизаторов.
- Недостатки столь несущественны, что упоминание о них будет лишним.
Для этого автомобиля, наверно, оптимальное сочетание быстроходности, стабильности и комфорта.
Средний срок эксплуатации элементов подвески 85 – 90 тыс. км. Нередки случаи пробега в 115 – 120 тыс. км. Это скорее исключение из правил, так как на отечественных дорогах это маловероятно.
Выбор передних и задних стоек амортизаторов на Киа Спектра (оригиналы, аналоги)
| Каталожный артикул | Цена (Руб.) | Каталожный артикул | Цена (Руб.) |
|---|---|---|---|
| Оригинал передние | |||
| PmcPJB-048A 0K2NB34700A | От 2800 - 3000 | Pmc PJB-049A 0K2NB34900A | От 2800 - 3000 |
| Аналоги LD: 1.5 CRDi / 102 л.с. / 1.6 / 105 л.с. / 1.6 / 122 л.с. / 1.6 / 102 л.с. / 1.6 CRDi / 115 л.с. / 2.0 / 143 л.с. / 112 л.с. | |||
| KYB 333493 Задний слева | От 2300 - 2400 | KYB 333492 Задний справа | От 2300 - 2400 |
| KYB 333491 передний левый | От 3000 - 3100 | KYB 333490 передний правый | --/-- |
| FEBEST MAB-144 втулка | От 600 | FEBEST KD-CERR отбойник | От 600 |
| FEBEST HYD-SBR | От 2100 - 2200 | FEBEST HYD-002 | От 2100 - 2200 |
| LYNXauto G32573L | --/-- | LYNXauto G32573R | --/-- |
| MALÒ 52087 | --/-- | STELLOX 42039089SX | --/-- |
| FENOX A62128 | --/-- | MALÒ 52044 | --/-- |
| FENOX A61423 | --/-- | FENOX A61424 | --/-- |
| ASHIKA MA-KI005 | --/-- | ASHIKA MA-KI006 | --/-- |
| JAPANPARTS MM-KI006 | --/-- | ASHIKA MA-KI003 | --/-- |
| JAPANPARTS MM-KI004 | --/-- | JAPANPARTS MM-KI005 | --/-- |
| PATRON PSE6306 | --/-- | JAPANPARTS MM-KI003 | --/-- |
| KAMOKA 20333946 | --/-- | KAMOKA 20333945 | --/-- |
| PATRON PSA333491 | --/-- | PATRON PSA333490 | --/-- |
| LYNXauto G32573L | --/-- | PATRON PSA333492 | --/-- |
| MALÒ 52087 | --/-- | STELLOX 4203-9089-SX | --/-- |
| FENOX A62128 | --/-- | MALÒ 52044 | --/-- |
| FENOX A61423 | --/-- | FENOX A61424 | --/-- |
| ASHIKA MA-KI005 | --/-- | ASHIKA MA-KI006 | --/-- |
| JAPANPARTS MM-KI005 | --/-- | ASHIKA MA-KI003 | --/-- |
| JAPANPARTS MM-KI003 | --/-- | JAPANPARTS MM-KI006 | --/-- |
| PATRON PSE6306 | --/-- | JAPANPARTS MM-KI004 | --/-- |
| KAMOKA 20333946 | --/-- | KAMOKA 20333945 | --/-- |
| PATRON PSA333491 | --/-- | PATRON PSA333490 | --/-- |
Перед покупкой и установкой обязательно получите консультацию у специалиста СТО, менеджера автомагазина на предмет совместимости каталожных артикулов с моделью машины.
Какие функции выполняют амортизаторы
Демпферы обеспечивают постоянный контакт шасси автомобиля с дорожным полотном, предотвращая качения, вертикальные прыжки. Вместе с тем, они повышают уровень комфорта в процессе езды. Благодаря такой функции мы не ощущаем неровности, ухабы.
Чем грозит изношенный элемент подвески
Высокая вероятность снижения управлением техническим средством. Будьте готовы к заносу, крену, подпрыгиванию машины в процессе езды. А также, повышение риска создания аварийной ситуации.
Кроме того, изношенные элементы подвески крайне негативно отображаются на функционировании других систем, механизмов управления. Среди которых: опорные подшипники, стойки стабилизаторов, тормозная система.
Самостоятельная замена стоек на Киа Спектра
Необходимый инструмент, материалы:
- Набор инструментов, головки, трещотка;
- Ветошь, жидкость типа WD – 40;
- Новые стойки;
- Съемник, динамометрический ключ;
- Дополнительное освещение.
Замена переднего амортизатора Киа Спектра
На противоположной стороне заменяем второй демпфер.
Алгоритм замены заднего амортизатора
На противоположной стороне проводим аналогичные действия.
Характерные причины преждевременного износа демпферов
- Коррозия штока, металлического цилиндра;
- Задиры, нарушение герметичности цилиндра;
- Брак при изготовлении;
- Деформация сальника на штоке, опорного подшипника;
- Избыточное скопление грязи, пыли, влаги в области расположения пыльника;
- Механическое повреждение извне, что повлекло выход из строя амортизатора.
Частые признаки износа элементов подвески Киа Спектра
- Недостаточная курсовая устойчивость на поворотах;
- Чрезмерное раскачивание кузова Киа Спектра при преодолении дорожного препятствия;
- Проседание передней, задней части кузова при разгоне, торможении;
- Жесткость при попадании в дорожный ухаб;
- Неравномерный износ покрышек;
- Заносы при вхождении в повороты.
Водителю на заметку. Демпфера подлежат попарной замене, вместе с верхними опорами, опорными подшипниками.
Последовательность действий при самостоятельной диагностике подвески автомобиля Киа Спектра
Существует несколько способов проведения диагностики подвески автомобиля своими силами. Наиболее эффективные следующие:
- Визуальный осмотр: проверяем отсутствие маслянистых пятен, следов деформации поршневого цилиндра. При наличии следов разгерметизации заменяем изношенные элементы новыми.
Для объективности данных протираем цилиндр насухо, прокачиваем стойку вновь. Осматриваем состояние резинового пыльника, отбойника. Неравномерный износ автомобильных шин также указывает на неработоспособность элементов подвески.
- Механическое нажатие на каждый угол машины. В исправном состоянии подвеска продолжает колебания один – два раза. Превышение нормы свидетельствует о поломке;
- Тестирование технического средства на скоростном режиме в 85 – 95 км / час. В исправном состоянии подвески водитель не должен ощущать трудностей с управлением;
- СТО: комплексная диагностика стоек на специальном оборудовании в мастерской.
Какие существуют типы амортизаторов
От правильности выбора типа элемента подвески зависит срок эксплуатации технического средства.
Самые мягкие и плавные в работе. Внутри поршневого цилиндра трансмиссионное масло. Ход штока односторонний, после фазы сжатия, выталкивает шток металлическая пружина стойки амортизатора.
Демпфер масляного типа лучше использовать на пересеченной местности. На магистралях и городских трассах демпферы не столь эффективны.
Недостатки: в процессе торможения слишком низко проседает передняя часть машины. Это небезопасно, особенно при движении на бездорожье. При резком старте автомобиля задняя часть также проседает. При вхождении в повороты на скорости свыше 100 км /час машину кренит.
Демпфер жестче масляного на 15 – 17 %. Отличие в содержимом поршневого цилиндра. Вместо трансмиссионного масла закачан газ. В верхней части цилиндра масло. После фазы сжатия шток выходит самостоятельно, отбойная пружина лишь частично помогает выйти в исходное положение.
Демпферы жесткие, но для использования в условиях городской черты пригодны, в меньшей степени для проселочных трасс.
Внутри поршневого цилиндра закачан газ под высоким давлением. Данный тип демпфера очень жесткий, поэтому его используют для гоночных треков. Излишняя жесткость одновременно является жирным минусом данного типа амортизаторов. Даже самая незначительная ямка будет хорошо ощутима в салоне автомобиля, чем и вызовет дискомфорт.
При умеренном стиле вождения автомобиля, хорошего качества дорожного покрытия последующая профилактика подвески через 15000 км, замена изношенных элементов через 85 – 90 тыс. км.
Купить
Купить
Купить
Функции амортизаторов и признаки изношенности
С момента изобретения автомобиля конструкторы решали вопрос, как демпфировать колебания кузова при преодолении дорожных неровностей. В состав подвески с этой целью интегрировали специальные механизмы – амортизаторы.
Тип и конструкция устройств эволюционировали от рессор до гидравлических телескопических модулей, но принцип действия и функции оставались неизменными.
- механизмы гасят колебания колес и корпуса авто;
- сохраняют контакт покрышек с дорожным полотном;
- обеспечивают плавных ход и комфорт передвижения.
От элементов подвески зависят устойчивость транспортного средства и управляемость машиной.
- при торможении и разгоне машина раскачивается более одного раза;
- кузов кренится в поворотах;
- появляются стуки со стороны подвески;
- увеличивается тормозной путь;
- автомобиль уводит в сторону с прямой траектории;
- сильнее проявляется кинетоз (укачивание) пассажиров.
Чем грозит изношенность элемента?
Итогом недосмотра за частью подвески станут аварийные ситуации, связанные с плохой управляемостью автомобиля.
- быстрее истираются покрышки;
- теряется курсовая устойчивость авто;
- кузов раскачивается при преодолении даже пустячных препятствий;
- проседает передняя или задняя часть машины в момент разгона и замедления;
- ощущается жесткость при попадании в яму или канавку.
Одна из неприятностей – автомобиль будет заносить на поворотах.
Какие амортизаторы выбрать для Kia Spectra
Масляные
Распространенная классическая гидравлическая конструкция состоит из двух вставленных одна в другую соосных трубок разного диаметра. При этом внутренняя деталь (цилиндр) короче внешней (резервуара). Рабочее тело механизма – масло.
В простоте конструкции скрывается надежность и эффективность: амортизаторы служат много лет. В случае поломки автокомпоненты ремонтируют, или меняют в сборе.
Газовые
Это однотрубные механизмы, разделенные на две камеры поршнем-поплавком. Нижняя часть трубки (компенсационная камера) заполнена азотом, верхняя – маслом, в котором двигается шток с поршнем. Давление составляет 25 атм.
Масло, отделенное от газа поплавком, не нагревается, не вспенивается, поэтому конструкция стабильно работает долгое время. Но такие амортизаторы изначально более жесткие.
Газомасляные
Такие механизмы – скорее, подвид масляных: разницы в строение нет. Однако в полость корпуса закачан азот вместо воздуха. Это решение уменьшает вспенивание смазки, но от нагрева никуда не деться.
Правую и левую детали, независимо от степени их износа, монтируйте в паре.
Замену амортизаторов начните с прокачки новых автокомпонентов:
- Поставьте деталь вертикально – шток должен оказаться наверху.
- Нажмите на него до упора.
- Выждав 3 секунды, аккуратно отведите шток назад до полного выхода.
- Повторяйте так 3-5 раз, пока не добьетесь плавного хода.
Теперь, не наклоняя и не переворачивая демпфер, поступите следующим образом:
- Поднимите заднее колесо на домкрат.
- Подстрахуйте машину противооткатными башмаками.
- Выжмите ручник.
- Сожмите съемником два витка пружин амортизатора.
- Ключом на 14 открутите верхнее крепление детали.
- Ключом на 17 отверните нижний крепеж, снимите вместе с уплотнительной шайбой.
- Демонтируйте стойку амортизатора с пружиной.
- Разберите узел: снимите спираль с опорной чашей.
- Поставьте новую стойку.
На конечном этапе соберите все детали в порядке, обратном разборке.
Это пример замены стойки заднего амортизатора. В случае с передним элементом, гайки верхнего крепления вы обнаружите в моторном отсеке: в остальном алгоритм тот же.
Читайте также: