От каких раздражителей зависит эмоциональное состояние водителя

Обновлено: 04.02.2025

Я продолжаю цикл статей, которые посвящены исследованию влияния психологического портрета водителя на безопасность дорожного движения и сегодня мне хотелось бы поговорить о психоэмоциональной характеристике водителя, склонного к агрессивному стилю вождения автомобиля. Которая, как известна, чревата провоцированием дорожно-транспортного происшествия.

Что нужно понимать под термином "агрессивный стиль вождения"?

Для начала я хотел бы обратить Ваше внимание на то, что тема агрессивного поведения на дороге уже достаточно давно исследуется и успешную аппробацию прошло тестирование Driving Anger Expression Inventory. Можете в поисковике либо задать запрос по полному названию опросника, либо в сокращенной форме - DAX. Почему этот вопрос так важен? Научно доказано, что нахождения человека в состоянии гнева замедляет его реакции на опасные ситуации, приводит к утрате концентрации и ведёт почти к гарантированному нарушению правил дорожного движения .

агрессивное поведение на дороге коррелирует с юным возрастом водителя, нарциссизмом и нестабильностью самооценки
не подтверждена зависимость между агрессивным стилем вождения и желанием получить острые ощущения

Еще один любопытный вывод приведен в работе " Агрессивное поведение участников дорожного движения - проблема современного города " коллектива авторов ВГУ им. С.Д. Матюшкова [ 2 ].

"Агрессивное и неосторожное вождение раздражает других водителей, которые начинают вести себя агрессивно в ответ, повышая общий уровень опасности на дороге"

Авторы дают такое определение агрессивного поведения водителей. Агрессивное поведение - это стремление намеренно навредить или проучить других участников дорожного движения, показать свое превосходство в автомобильном потоке .

Лично для меня показался удивительным следующий факт, который был получен авторами из опроса 33 водителей в возрасте от 18 до 60 лет. Агрессивное поведение на дороге не зависит от наличия образования. Я, признаюсь, всегда считал (и считаю), что степень благоразумия и, как следствие, умения себя контролировать, в немалой степени зависит от уровня полученного образования.

Также заслуживает внимания работа " Личностные особенности водителей, демонстрирующих опасный стиль вождения, приводящий к дорожно-транспортным происшествиям " автора Кузнецовой И.И. [ 3 ].

Здесь, как говорится, не в бровь, а в глаз верно подмечено: "Водитель, управляя автомобилем, не просто демонстрирует определенные технические навыки, а проявляет себя как личность с определенными социально-психологическими и личностными особенностями".

Авторы делают вывод, что субъектами опасного (агрессивного) вождения, как правило, являются мужчины в возрасте от 18 до 30 лет, преимущественно неженатые, со стажем вождения до 5 лет, с высоким и средним уровнем дохода .

Как определить, какой у меня стиль вождения?

Таким образом, в попытке определить потенциальную степень агрессивности за рулем, нужно рассмотреть 5 компонент:

Баланс между риском и безопасностью
Степень подготовки к участию в дорожном движении
Отношение водителя к необходимости соблюдать правила дорожного движения
Степень импульсивности в принятии решений во время движения
Общая культура вождения

Кратенько по каждому пункту. Баланс между риском и безопасностью - это влияние таких личностным черт как гневливость, раздражительность, несдержанность и высокомерие на повышение вероятности дтп. В таком нестабильном эмоциональном состоянии водитель может намеренно подрезать другой автомобиль, резко затормозить в пропытках проучить "виновника" и т.п.

Степень подготовленности к участию в дорожном движении определяется качеством полученных практических знаний, а также способность учитывать сопутствующие факторы. Например, если человек планирует посетить ресторан, то логичней оставить личный автомобиль и вызывать такси. Как говорится, если выпил, то за руль не садить. Но не все это, к сожалению, понимают.

Отношение водителя к необходимости соблюдать правила дорожного движения . Здесь может быть два сценарных варианта. В первом случае водитель нарушает правила дорожного движения по той причине, что он их не знает. Второй же тип нарушения - это сознательное игнорирование правил дорожного движения. Например, очень часто в оперсводках фигурирует формулировка "не справился с управлением". Формулировка хоть и точная по своей сути, но весьма туманная, когда мы говорим о роли водителя в факте совершения дтп. Например, если водитель не справился с управлением из-за того, что набрал скорость 150 км/ч там, где разрешено 90 км/ч, то правильней использовать терминологию "сознательно нарушил требования правил дорожного движения".

Степень импульсивности в принятии решений во время движения . Здесь понимается такая специфика личности, как стереотипность поведения. Например, человек привык поступать по определенному алгоритму и ничего не может ему помешать поступать иначе. Например, на определенном участке дороге водитель всегда предпочитает ездить со скоростью 120 км/ч. И он совершенно не учитывает, например, факт гололедицы, снегопада и т.п. Есть и другая крайность - когда человек слишком эмоционально реагирует на изменение обстановки и это также может выражаться в малообъяснимых действиях на дороге.

Общая культура вождения . Я бы этот фактор поставил на первое место. Здесь авторы статьи утверждают, что водители с агрессивным стилем вождения сознательно противопоставляют свое поведение общим этическим нормам поведения (например, увидел пешеходный переход - притормози и т.п.)

В городском потоке практически безошибочно можно определить водителя, склонного к необоснованному риску, по тому, как он проезжает светофор и как он ведет себя перед нерегулируемым пешеходным переходом. Автор фотографии kua1102

Таким образом, выбор опасного стиля вождения может быть объяснен следующими факторами :

дефекты мировоззрения и жизненной позиции, отрицательные поведенческие установки, специальная демонстрация аморального поведения
эмоциональная неуравновешенность, нарушение волевой регуляции поведения
склонность к нарушению социальных норм, высокомерное отношение к окружающим

И завершу свой обзор анализом статьи " Клинико-психологические факторы опасного вождения у различных категорий водителей ", созданной преподавателями Национального медицинского исследовательского центра психиатрии и наркологии им. В.П. Сербского [ 4 ].

Авторы статьи к клинико-психологическим факторам риска относят:

снижение скорости реакции
импульсивность и снижение когнитивных способностей
снижение толерантности к стрессу
низкая способность оценивать результаты и последствия своих действий

И создан следующий клинический профиль водителя , чьи действия на дороге привели к причинению тяжкого вреда здоровью других участников движения:

недостаточный контроль за эмоциями
невротическая утомляемость
склонность быстро принимать решения без попыток анализа отдаленных последний принимаемого решения
гибкие установки к социальным нормам
высокий уровень агрессивности

Авторы работы провели достаточно репрезентативный опрос 199 водителей сопоставимого возраста. Было сделано несколько любопытных выводов:

водители легковых автомобилей значимо чаще нарушают скоростной режим как в городской черте, так и на загородных дорогах
водители легковых автомобилей, в отличие от водителей автобусов, испытывают раздражение, если другие водители нарушают правила дорожного движения
водители автобусов продемонстрировали более высокую скорость переработки зрительной информации
водители, которые ни разу не участвовали в дтп, не испытывают возбуждения при оценке дорожной ситуации как опасной
водители, которые ранее имели травмы головы, значимо чаще попадают в дтп

Ну а закончить хотелось бы своей личной оценкой степени агрессивности на дороге. Сам я себя отношу скорее к аккуратным и вежливым водителям. Однако, например, после тяжелого эмоционального совещания, садясь в машину, отмечал, что мой степень толерантности к других водителям сильно снижается, поэтому в такой ситуации перед тем, как ехать, я либо ставлю какую-нибудь классическую музыку или на несколько минут полностью релаксируюсь, отрешаясь от эмоций и только потом еду.

С другой стороны, у меня никогда не возникало мыслей кого-то "проучить" на дороге, это как минимум растрачивание собственных эмоций. И, считаю, если человек состоявшийся, полностью удовлетворенный жизнью и собой, он никогда не будет сознательно провоцировать других участников движения.

Но есть и другие водители. Из резонансного, например, можно вспомнить питерского водителя, который сознательно блокировал движение машины скорой помощи, которая ехала со включенными звуко-световыми сигналами [ 5 ]. После публикации видео полицейскими нарушитель был найден и свое поведение он объяснил тем, что "тоже спешил". И пытался уступить, но что-то пошло не так. Как мне кажется, штрафы на такие нарушения нужно наказывать штрафами, которые составляют сотни тысяч рублей, чтобы водители при виде скорой бросались врассыпную, а не сознательно её блокировали. Уверен, что водитель из Питера своего поведения на дороге даже после лишения в/у не изменит.

Психологическое состояние человека за рулем отличается выраженным нервно-психическим напряжением. Автомобиль – транспортное средство повышенной опасности, поэтому практически любой водитель постоянно испытывает чувство ответственности за пассажиров, машину, страх за собственную жизнь и т. д. Собственно говоря, автомобиль можно рассматривать как разновидность смертоносного оружия. То, что мы привыкли к наличию автомобилей, каждый день наблюдаем их на улицах и даже научились ими управлять, не уменьшает опасности данного вида транспорта.

«Как-то, покупая в оружейном магазине охотничьи патроны, я увидел, как туда вбежал человек без шляпы; мрачное лицо его было совсем бледным, если не считать красного отпечатка пятерни на левой щеке.

Возразить было нечего, и продавец, поняв это, показал ему пистолеты девятого калибра. Но получивший пощечину даже смотреть на них не захотел.

Да, уважаемый Читатель, эта сцена – художественное преувеличение. Но если задуматься, такое ли большое, как кажется с первого взгляда? Вспомните статистику, которая безоговорочно утверждает, что люди гибнут и получают увечья в результате ДТП. Так что автор вышеприведенного отрывка был несомненно прав, говоря об автомобиле как о смертоносном оружии. И вполне естественно, что каждый водитель, даже если и не признается в этом вслух, относится к автомобилю соответственно – как к опасному оружию, которым он обладает. Конечно же, в условиях, когда требуется отвечать за применение (особенно – за безопасное применение) подобного оружия, неудивительно постоянное беспокойство и нервное напряжение водителей. Именно поэтому так опасен добавочный стресс – он может нарушить и без того хрупкое равновесие психики водителя.

Психофизиология труда водителя имеет следующие особенности.

• «Действия водителя автомобиля. Они являются ответными реакциями на невероятное многообразие неожиданно возникающих дорожных ситуаций, порой совершенно непредсказуемых. Неожиданность требует быстрого переключения одной двигательной установки на другую. Это вызывает выраженное нервное напряжение, что нередко приводит к ошибкам. Смена установки в подобных случаях оказывается посильной и доступной не всем водителям. В подобных ситуациях главное – не скорость реакций, а умение управлять ими, ускорять или замедлять их при необходимости. Особенно важна точность реакции переключения, основанная на быстрой и верной оценке результатов уже выполненных действий и своевременном исправлении допущенных ошибок. Велика и оперативная насыщенность работы водителя в условиях интенсивного дорожного движения. По данным Г. М. Далецкой, водитель автомобиля за рабочий день (7–8 часов) оценивает в среднем 2000 дискретных производственно важных раздражителей и производит 7000 ответных действий, машинист электровоза за то же время работы воспринимает лишь 1300 раздражителей и производит 1100 ответных действий. По данным А. К. Сабирова, в течение смены (7–8 часов) общее число выполняемых операций у водителей городского автобуса – 5600, у водителей такси – 5300.

• Периодическое чередование двух противоположных, отрицательно влияющих на продуктивность работы условий – монотонности и информационной перегрузки. Монотонность (однообразие) возникает при низкой интенсивности движения, отсутствии других участников движения, однообразном ландшафте окружающей местности, на прямых участках дороги большой протяженности, продолжительном движении в колонне с постоянной скоростью, длительном воздействии однообразных световых или звуковых раздражителей через равные промежутки времени, а также при фиксации взгляда на световом раздражителе. Такими раздражителями для водителя могут быть шум от двигающегося рядом продолжительное время грузового автомобиля, шум от своего автомобиля, фиксация взгляда на солнечном блике бампера впереди идущего автомобиля и т. п. Монотонность приводит к снижению двигательной активности, сонливости и, как следствие, грубым ошибкам при внезапном усложнении дорожной обстановки, а иногда засыпанию за рулем. Информационная перегрузка возникает при интенсивном дорожном движении, особенно в условиях большого города или при движении на больших скоростях.

• Выраженное нервно-психическое напряжение водителя. Оно определяется повышенной опасностью автомобиля как транспортного средства повышенной опасности. Поэтому водитель постоянно испытывает чувство высокой ответственности за жизнь пассажиров, сохранность груза, автомобиля, а также за свою собственную безопасность. При этом нередко преобладают отрицательные эмоции: страх, тревога, сомнение, постоянное ожидание возникновения аварийных ситуаций и неуверенность в их благополучном исходе. Такие чувства испытывает каждый водитель, однако у опытного, обладающего высокой устойчивостью к нервным перегрузкам водителя степень нервного напряжения будет значительно меньше, чем у эмоционально неустойчивого новичка. Чрезмерное или длительное нервное напряжение приводит к нарушению таких процессов, как восприятие, внимание, мышление, память; отмечается также увеличение времени реакции и нарушение координации движений.

• Непрерывность и дискретность. В деятельности водителя эта особенность выражается в том, что, с одной стороны, он заинтересован как можно быстрее, без перерывов и с соблюдением правил дорожного движения доставить груз или пассажиров из одного пункта в другой, а с другой стороны, непрерывность движения постоянно замедляется или прерывается возникающими помехами (другими автомобилями, пешеходами, состоянием дороги, сигналами светофоров, плохой видимостью и т. д.). Возникающие в связи с этим частые остановки и возобновление движения, уменьшение или увеличение скорости и другие противоположные действия предъявляют высокие требования к подвижности нервных процессов водителя и являются одной из причин развития утомления. Так, по данным А. К. Сабирова, водители автобуса за рабочую смену (7–8 часов) делают 400–500 остановок, до 2000 раз включают сцепление и переключают передачи. За 1 км пути водитель такси выполняет в среднем 19,9 операций, а водитель автобуса – 40,5. Хронометраж, проведенный во Франции, показал, что при вождении автомобиля в большом городе у водителя в среднем за час управления уходит: 15 минут – на торможение, 10 минут – на стоянку перед перекрестком, 16 минут – на трогание с места и разгон и лишь 19 минут – непосредственно на езду.

• Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени. Навязанный и произвольный темпы работы можно проиллюстрировать на простом примере. На экране загораются, периодически чередуясь, лампочки красного и зеленого цвета. Испытуемый должен гасить красную лампочку нажатием на кнопку правого выносного пульта, а зеленую – левого. При произвольном темпе лампочка будет гореть, пока он ее не погасит. Очередная лампочка вспыхивает только после того, как он погасит предыдущую. Это произвольный темп. При навязанном темпе лампочки автоматически вспыхивают через определенные промежутки времени независимо от действий испытуемого, который должен успеть нажать нужную кнопку, пока лампочка не погасла. В простых дорожных условиях водитель работает в произвольном темпе. Он в соответствии со своими возможностями выбирает скорость движения и не очень ограничен временем при выполнении различных маневров. Работа в навязанном темпе возникает при вождении автомобиля на высокой скорости, в условиях интенсивного движения в больших городах и на скоростных дорогах, а также при возникновении опасных ситуаций. Навязанный темп и дефицит времени имеют место при управлении оперативными автомобилями (милиции, пожарными, скорой медицинской помощи), когда водитель вынужден вести автомобиль на большой скорости, нередко в условиях оживленного городского движения. В таких случаях водитель не успевает воспринимать необходимую дорожную информацию, правильно оценивать ее и своевременно выполнять необходимые управляющие действия. В ограниченные временные условия попадает водитель при неожиданном возникновении опасных ситуаций, особенно когда такие ситуации возникают одна за другой. Так, сделав резкий поворот, чтобы не наехать на пешехода, водитель оказывается перед движущимся навстречу автомобилем. В таких ситуациях он иногда непроизвольно продолжает действие, которое в изменившихся условиях должно быть прекращено. По этой причине водитель запаздывает с выполнением необходимых управляющих действий в новой ситуации. Автогонщик, для того чтобы победить, должен постоянно выдерживать максимальную скорость, которую он старается лишь минимально снижать только при преодолении препятствий и на поворотах. Поэтому он постоянно работает в навязанном темпе и при дефиците времени[14]. Надежность водителя при навязанном темпе не только требует высокой профессиональной подготовки, но и предъявляет большие требования к скоростным параметрам нервной деятельности, скорости и точности сенсомоторных реакций.

• Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Она предъявляет особенно высокие требования к вниманию водителя. Однако интенсивность и устойчивость его внимания непроизвольно то повышается, то снижается. Если при снижении внимания внезапно возникает опасная ситуация, то ошибки водителя и ее неблагоприятный исход более вероятны. Поэтому водитель должен уметь рационально использовать различные качества внимания. Это достигается произвольным его напряжением или, наоборот, снижением, в зависимости от дорожной обстановки.

• Неравномерность и неопределенность поступающей информации. При движении в простых дорожных условиях на дорогах с низкой интенсивностью движения водитель иногда в течение продолжительного времени может не получать никаких значимых раздражителей, требующих немедленных ответных действий. В условиях интенсивного городского движения или на скоростных дорогах нередко в течение одной секунды и даже моментально он должен воспринять и отреагировать на неожиданно возникающие раздражители или изменения дорожной обстановки. Информационная насыщенность на дорогах меняется при въезде в населенные пункты и выезде из них, при въезде со скоростной магистрали на дорогу с низкой интенсивностью движения, с главной улицы – на боковую и наоборот. Неопределенность поступающей информации выражается в том, что водитель никогда не может быть абсолютно уверен, что события на дороге будут развиваться так, как он предполагает.

• Прогнозирование, то есть предвидение вероятностного развития дорожной обстановки. Это свойство в психологии называется антиципацией (от лат. аnticipatio – предвосхищение, предугадывание событий). Профессиональный опыт в значительной степени облегчает развитие этого качества, так как в основе прогнозирования лежит использование информации о прошлом для предвидения будущего. Особенно большие трудности при прогнозировании возникают, когда водитель должен одновременно предвидеть поведение на дороге двух, а иногда и более объектов. При этом происходит раздвоение мышления, так как водитель одновременно должен предвидеть минимум два действия – свои и пешехода или свои и водителя другого автомобиля. Неожиданные препятствия или помехи иногда застают водителя врасплох. В этих случаях направление, в котором он должен двигаться, чтобы избежать ДТП, открывается в последние секунды. Эти периоды наибольшей психической нагрузки являются теми критическими моментами в работе водителя, во время которых оценка обстановки и необходимые действия для предотвращения ДТП должны быть выполнены почти мгновенно.

Транспортные средства и пешеходы, движения которых должны быть приняты во внимание водителем, не только движутся в определенном направлении и с определенной скоростью, но и изменяют их, что подчиняется действию случайности. Однако эти изменения не всегда бывают неожиданными. Опытный водитель нередко по некоторым мелким, даже не всегда осознанным признакам может уловить, почувствовать намерение водителя другого автомобиля или пешехода. У него со временем вырабатывается особая форма наблюдательности, помогающая ему не только видеть в каждый момент наиболее опасные действия других участников движения, но и предвидеть их последствия и своевременными действиями предотвратить возникновение опасных ситуаций.

Можно заметить, что страх, тревога, сомнения, возникающие у водителя автомобиля, увеличивают нервно-психическое напряжение и приводят к утомляемости и, как следствие, к снижению скорости реакции, нарушению координации движений и прочим неприятным последствиям. Для борьбы со страхом можно рекомендовать упражнение, применяемое ораторами перед публичными выступлениями. В том случае, если человек панически боится публичных выступлений (а это происходит в 95 %), психологи советуют перед выходом к публике довести свой страх до абсурда: пусть трясутся руки, дрожат колени, тело покрывается испариной, щелкают зубы, пусть даже волосы встают дыбом – причесаться всегда можно и потом. Оказывается, в тот момент, когда страх достигает пика, он начинает спадать, и уровень его становится вполне приемлемым, чтобы можно было не обращать на него внимания. В этом случае страх не перерастает в панику. А если паника оратора – это всего лишь потерянное время слушателей и их некоторое развлечение, то паника водителя за рулем автомобиля может привести к трагедии.

Но даже при отсутствии страха излишняя эмоциональность и растерянность водителя могут иметь весьма неприятные последствия. В таком состоянии водитель практически теряет навыки вождения, остается лишь автоматизм движений, и если опыт водителя недостаточен, подобная методика управления чревата ДТП. Данное утверждение можно прокомментировать следующим образом.

«Обладая теперь… теоретическими и практическими знаниями, я решил, что уже могу мчаться стрелой по улицам и шоссе всего мира, и в назначенный мне день предстал перед государственным экспертом, который должен был либо дать мне водительские права, либо в оных отказать.

Я ответил на несколько вопросов, совершил несколько маневров, и хорошо одетый молодой кабальеро, немного надменный, как почти все государственные служащие, сел в машину рядом со мной, чтобы подвергнуть меня окончательной проверке.

Я тронулся с места.

– Посмотрим, как вы справляетесь с ней в потоке транспорта. Я лихо пронесся до конца Кастельяны и выехал на шоссе Чамартин.

С одной стороны шел трамвай, с другой грузовик.

– Негде, – пробормотал я.

И продолжал ехать вперед. То ли невозможность выполнить сразу данное мне задание, то ли напряженная серьезность моего экзаменатора или то и другое вместе лишили меня душевного равновесия, ибо я действительно уже не в состоянии был сделать поворот. И продолжал глотать километр за километром.

– Почему вы не поворачиваете? – спросил он.

– Не. не могу, – с трудом выдавил я из себя.

И услышал, как он вздохнул. Мы уже ехали по пригородам.

– Тогда остановитесь, – потребовал он.

Но растерянность моя уже достигла предела. Я едва расслышал собственные слова:

– Вы хотите сказать, что не знаете, как остановить машину? – дрожащим голосом спросил он.

– Не знаю, честное слово… не помню как. Знаю, что на что-то нужно нажать ногой, а если нажмешь на что-то другое, скорость увеличится.

Моя же машина тем временем неслась вниз по достаточно крутому склону.

– Мы разобьемся. Неужели ничего нельзя сделать?

– Не могу! Этот драндулет словно с цепи сорвался! Сейчас будет дерево! Внимание!

– Тпру! – закричал он радиатору сквозь ветровое стекло; волосы у него встали дыбом, глаза вылезли из орбит.

– Тпру! – закричал и я, вложив в крик всю свою душу. Дерево ушло назад, оно оказалось по правую руку от нас и далеко в стороне.

– Вон видите, старик с девочкой, – сказал я. – Не думаю, что удастся проехать между ними… мне кажется, одного из двоих. по крайней мере, одного. кого вы мне советуете?

– Ну, быстро! Кого из двоих?

Однако обратите внимание, уважаемый Читатель, страх и растерянность героя вышеприведенной истории не доходили до того состояния паники, когда водитель вообще не пытается управлять автомобилем и бросает руль. Данный водитель пытался управлять, и даже страшная мысль – на кого совершить наезд – являлась попыткой выбрать наименее опасную ситуацию и взять ее под контроль. То есть водитель хоть как-то, но контролировал дорожную ситуацию. Излишняя эмоциональность лишила его некоторых навыков, но не чувства ответственности.

Если человек садится за руль с отрицательными эмоциями, более того если он изначально настраивается на возможность ДТП и не уверен в своих силах, то, скорее всего, что-то неприятное и произойдет. Такой водитель может растеряться в самой безобидной ситуации просто потому, что он не контролирует свои эмоции и любую дорожную ситуацию автоматически рассматривает как экстремальную, требующую неординарных решений. Кстати, подобные ситуации не так уж часто происходят. Обычно вполне достаточно стандартных, отработанных практикой решений. Но отрицательный психологический настрой играет с водителями дурную шутку: вместо того чтобы воспользоваться имеющимися навыками, такой водитель начинает паниковать, принимать неверные решения и, как результат, устраивать экстрим там, где его не было и быть не могло. За руль следует садиться, не думая о том, что за ближайшим поворотом поджидает ДТП. Оно там, конечно, может быть, но исключительно в том случае, если сам водитель не справится с ситуацией. А свои силы нужно знать и верить в них. Не зря ведь сказано:

«Будущее – вкус не портит мне,

мне дрожать за будущее лень;

думать каждый день о черном дне —

Для контроля над эмоциями можно использовать следующие упражнения.

• Упражнение для круговых мышц глаз[21]. Выполняется сидя. На медленном вдохе опускайте верхние веки, вначале мягко, затем с постепенно нарастающим усилием. Наконец глаза сильно зажмуриваются. Упражнение для обоих глаз одновременно. Вариант – для каждого глаза поочередно.

Методика аутогенной тренировки по Шульцу включает в себя шесть упражнений.

1. Вызывание чувства тяжести в мышцах.

2. Вызывание тепла в теле.

3. Успокоение ритма дыхания.

4. Успокоение ритма сердцебиений.

5. Вызывание тепла в эпигастрии.

6. Вызывание прохлады в области лба.

Подобная тренировка позволяет успокоиться и начать контролировать свои эмоции. Выполнять эти упражнения можно прямо за рулем автомобиля, однако не стоит этого делать в движении. Вначале – взятие эмоций под контроль, а уж потом – начало движения.

Психофизические основы труда водителей

В процессе работы водитель находится во взаимодействии с автомобилем, дорогой и находящимися на ней и в придорожном пространстве объектами (транспортными средствами, неподвижными предметами) и пешеходами.

В современных условиях работа водителя осложняется из-за непрерывно возрастающих скоростей движения автомобилей и интенсивности транспортного потока.

Управляя автомобилем, водитель должен учитывать меняющиеся дорожные условия, обстановку движения и возникающую ситуацию, предвидеть опасность, возможность ошибки или нарушений правил дорожного движения другими водителями или пешеходами, своевременно изменять режимы движения автомобиля.

Поэтому для водителя автомобиля исключительное значение имеют внимательность, наблюдательность, глазомер, зрительная память, осторожность, осмотрительность, быстрота и точность реакции, способность оценивать обстановку движения и принимать меры, направленные на предотвращение происшествий.

Внимательность — это умение сосредоточить психическую деятельность на каком-либо объекте или действии. Внимание характеризуется количеством объектов, которые могут быть восприняты одновременно и достаточно ясно, умением сознательно и быстро переносить внимание с одних объектов на другие.

Наблюдение — один из способов познания, основанный на непосредственном восприятии предметов и явлений при помощи органов чувств.

Наблюдательность — это умение подмечать существенное в предметах и явлениях. Она особенно важна для водителя, в деятельности которого требуются быстрота и точность ориентировки.

Внимание водителя должно быть постоянно сосредоточено на обстановке движения. Он не должен отвлекаться и ослаблять свое внимание к изменяющейся обстановке и управлению автомобилем.

Водителю необходимо совершенствовать и развивать свою наблюдательность и зрительную память, быть осмотрительным и настороженным.

Осмотрительность —это умение наблюдать, умение обозреть окружающую обстановку полностью.

Настороженность — способность быть напряженно-внимательным, умение быстро оценивать окружающую обстановку.

В процессе управления автомобилем могут возникнуть ситуации, когда не остается времени на раздумья, а надо принимать решения.

Развитое чувство осмотрительности и настороженности обеспечивает своевременное обнаружение из многих обозреваемых объектов объекта опасности или препятствия, которые могут потребовать от водителя принятия необходимых мер.

Водителю требуется постоянно оценивать положение подвижных и неподвижных объектов, их удаленность друг от друга и от управляемого автомобиля.

Эти оценки осуществляются посредством познавательных процессов — восприятий, в основном зрительных и слуховых. При восприятии пространства для водителя исключительно важен глазомер, т. е. умение определять расстояние до элементов дороги и находящихся на ней объектов.

По перемещению поверхности дороги и различных неподвижных предметов водитель должен оценивать скорость и направление движения своего автомобиля и их изменения, длительность тех или иных промежутков времени, продолжительность действий и перемещений, совершаемых водителями других транспортных средств и пешеходами.

Глазомер позволяет водителю оценить обстановку при выезде на перекресток, выборе дистанции и интервала, объезде и обгоне, выезде из ворот и т. д.

При встрече с опасностью на дороге водитель должен быстро сообразить, как ее избежать без ущерба для других участников движения.

Время реакции водителя, т. е. время от начала восприятия опасности до начала действий водителя, направленных на ее устранение, является одним из важнейших факторов в обеспечении безопасности движения.

Под психомоторной реакцией понимается ответное действие на раздражение (изменение дорожной обстановки, сигнал).

В каждой психомоторной реакции различают скрытый период, т. е. время, протекающее от момента появления раздражителя до начала ответного действия, и период рабочих (мышечных) движений, т. е. время от начала движения до его завершения.

Реакции могут быть простые и сложные.

Простая реакция — это возможно быстрое ответное действие на заранее известный раздражитель, например быстрое нажатие на педаль тормоза при появлении красного света светофора, если водитель, ожидая появления сигнала, приготовился к торможению.

Сложная реакция — это, например, быстрое нажатие на педаль тормоза при появлении пешехода, но после выбора этого действия как наиболее целесообразного из других возможных (поворот рулевого колеса, изменение скорости движения, подача звукового сигнала). Сложная реакция требует значительно большего времени, чем простая.

Правильность, точность, скорость реакций и успешная работа водителя в целом определяются в огромной степени его эмоциональным состоянием, т. е. душевными переживаниями человека и его отношением к окружающей действительности.

Положительные эмоции благоприятно воздействуют на водителя: он спокоен, бодр и уверен в своих действиях.

Для водителя особенно важна способность правильно, точно и быстро действовать в напряженном состоянии, вызванном аварийной ситуацией.

При этом водитель должен проявлять волевые качества — самообладание и решительность.

Отрицательные эмоции (раздражение, возмущение, испуг), возникающие из-за неприятностей по работе или неурядиц в семье, угнетают психическое состояние человека. Поглощенный своими переживаниями водитель становится рассеянным, невнимательным и может допустить ошибки, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.

Способность не поддаваться растерянности и страху, точно и быстро действовать в сложной и опасной ситуации (эмоциональная устойчивость) является одним из важных качеств водителя автомобиля.

Большое влияние на способность водителя автомобиля быстро и безопасно ориентироваться в дорожной обстановке оказывает утомляемость , т. е. временное снижение работоспособности человека, наступающее в процессе работы.

Главными причинами, вызывающими утомление водителей, являются: продолжительность непрерывного вождения автомобиля; психологическое состояние водителя перед началом работы, зависящее от отдыха перед работой, общего самочувствия, настроения; монотонность и однообразие движений; плохая вентиляция, слишком высокая или низкая температура воздуха в кабине, шум, вибрации и др.

По мере развития утомления у водителя снижается внимательность, точность и координация движений при управлении автомобилем, увеличивается время ответной реакции на изменение дорожной обстановки.

Ровная однообразная дорога, монотонный шум двигателя, равномерные колебания вызывают сонливость. Водитель начинает дремать, а иногда и засыпает.

Моменты потери бдительности во время длительной езды чаще всего кратковременны. После мгновенного провала наступает период бодрствования. Однако именно в момент такой кратковременной потери бдительности возможно дорожно-транспортное происшествие.

При длительных поездках необходимо периодически делагь остановки, во время которых следует выйти из кабины и выполнить несколько физических упражнений.

Так как способность быстро ориентироваться в сложной обстановке и принимать необходимые меры предосторожности ухудшается при нарушении режима труда и переутомлении, важное значение для работоспособности водителя имеет правильная организация труда и отдыха, соблюдение им личной гигиены, своевременное и нормальное питание.

На психофизиологические функции водителя отрицательно влияет употребление алкоголя. У водителя, находящегося в степени опьянения, появляются излишняя самоуверенность, неосторожность, невнимательность.

Даже малая доля алкоголя увеличивает время реакции, сильно снижает точность действий. Заметно уменьшается точность восприятия, ухудшаются глазомер и переключение внимания с объекта на объект.

Следовательно, употребление алкоголя водителем перед работой и во время движения даже в минимальном количестве недопустимо.

Психофизиологическое состояние водителя автомобиля не сохраняется постоянным. Оно зависит от здоровья, возраста, стажа работы и тренированности.

Важной особенностью развития современного автомобильного транспорта является постоянное совершенствование его технических характеристик, способствующих повышению активной и пассивной безопасности, надежности в эксплуатации. Постепенно улучшается качество автомобильных дорог. Однако это не приводит к существенным положительным изменениям в безопасности дорожного движения. Как свидетельствует статистика, определяющее влияние на уровень аварийности оказывают водители транспортных средств. Более 75 % всех происшествий на дороге возникает из-за ошибок водителей в принятии решений на дороге.

Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий также дает основание считать, что наибольшее количество происшествий наблюдается на участках дорог, где водитель испытывает большое нервно-психическое напряжение. Это подтверждает то, что надежность работы водителя согласуется с одной из основных закономерностей психофизиологии — успешностью выполнения работы в зависимости от психического напряжения. Согласно этой закономерности, имеется некоторый интеграл эмоциональной напряженности человека, при котором он выполняет работу с наибольшей эффективностью. Превышение этого оптимального уровня, как и снижение его, сопровождается ухудшением показателей работы. В психофизиологических исследованиях критериями оценки влияния различных дорожных условий на водителя являются значения психофизиологических показателей, соответствующие оптимальному уровню эмоционального напряжения. Исходя из этого, определяется степень надежности действий водителя.

Для поддержания эмоциональной напряженности водителя в оптимальных пределах необходимо постоянное поступление к нему некоторого объема новой информации об условиях движения и окружающем пространстве. Существенную роль в обеспечении надежности действий водителя играет его способность к приему и переработке информации. Качество усвоения информации зависит, главным образом, от ее количества.

Из всех элементов придорожного пространства только информация о движении автомобилей несет для водителя постоянную новизну. Вся же остальная информация привязана к дороге и незнакома водителям, впервые проезжающим по дороге.

Водитель воспринимает информацию избирательно, выделяя из общего потока только значимую. Свое внимание он распределяет не равномерно по полю зрения, а концентрирует его в области, поставляющей наиболее ценную информацию. Однако в случаях, когда нагрузка выше допустимой, водитель может не заметить сигнала светофора или запрещающий дорожный знак, если его внимание сосредоточено на сложных перестроениях автомобилей в рядах. Это объясняется тем, что надежность расшифровки информации водителем снижается по мере удаления объекта от центральной части сетчатки глаза.

Психофизиологические характеристики показывают способность водителя воспринимать дорожную информацию, осмысливать ее, принимать решения и своевременно реагировать на изменения в дорожной ситуации. Психофизиологические свойства человека определяют особенности психических и физиологических процессов его организма. К этим свойствам относятся восприятие (ощущение), внимание, мышление, память, эмоции, воля, а также личностные качества. Различают ощущения зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, вибрационные, двигательные и другие. В процессе движения зрительный анализатор является основным источником информации об окружающей человека обстановке. Если снизить возможность видеть дорожную остановку, то это может повлечь за собой увеличение числа ДТП [2; c . 88].

Отдельные периоды работы водителя, особенно при высокой скорости движения, протекают в условиях дефицита времени. Качество действий водителя в этих случаях зависит от быстроты и точности его ответных реакций на различные раздражители. В ответ на эти раздражители водитель выполняет различные действия: нажимает на педаль тормоза или дросселя, поворачивает рулевое колесо или оперирует рычагами переключения передач и тормоза и т. п. Такие ответные действия на раздражители называются психомоторными реакциями. В каждой психомоторной реакции различают: скрытый (латентный) период реакции, т. е. время, протекающее от момента появления раздражителя до начала ответного движений, и период реализации двигательного действия — отрезок времени от начала движения до его завершения.

Реакции могут быть простыми и сложными. Простая реакция — это возможно быстрое ответное действие на заранее известный раздражитель (сигнал). Например, быстрое нажатие на педаль тормоза при появлении красного света светофора, если водитель, ожидая появления сигнала, подготовился к торможению. Среднее время скрытого периода простой реакции на световой сигнал — около 0,2 с, на звуковой — 0,14 с. Время общей двигательной реакции (продолжительность скрытого периода реакции и ответного действия) значительно варьируется в зависимости от времени, необходимого на выполнение ответного действия. Среднее время общей реакции на включенный стоп-сигнал, и время, затрачиваемое на перенос правой ноги — с педали дросселя на педаль тормоза, составляет 0,4–0,6 с.

Принято считать, что время сложной реакции водителя равно 0,8–1 с. Нужно учесть, что это время может колебаться в значительных пределах — от 0,4 до 1,5 с и даже более. В практике управления автомобилем необходимо считаться с внезапным появлением опасности, что может резко увеличить относительное время реакции. От времени реакции во многом зависит остановочный путь автомобиля при экстренном торможении. Общее время, необходимое для остановки автомобиля, включает в себя время реакции водителя (с момента восприятия препятствия на дороге до начала торможения), время срабатывания привода тормозов (с момента нажатия на педаль тормоза до момента начала действия тормозов) и время действия полностью включенных тормозом (от начала торможения до остановки автомобиля [3; c . 55].

Время реакции водителя при управлении автомобилем непостоянно. Оно может изменяться под влиянием различных, причин: болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, состояния опьянения и др. Установлено также, что в пределах одного часа после принятия даже незначительной дозы спиртного время реакции возрастает на 30–40 %. При увеличении времени реакции водителя скорость движения автомобиля должна быть снижена.

Суть водительской деятельности заключается в сложном психологическом взаимодействии водителя и условий движения. Под условиями движения имеется в виду вся совокупность характеристик и параметров проезжей части дороги, придорожного пространства, дорожных знаков, указателей, сигналов светофора, видимости, обзорности, плотность и состав транспортного потока, дорожно-транспортные ситуации и пр., т. е. имеется в виду среда, в которой осуществляется управление транспортным средством [2; с. 123].

В связи с тем, что появляется все больше фактов, подтверждающих взаимосвязь между психофизиологическими характеристиками водителя и аварийностью на дорогах, становится актуальным вопрос о проведении исследования профессионально важных качеств всех кандидатов в водители. Очевидно, что здесь следует начать с подготовки водителей, т. е. проводить подобные исследования в автошколах на начальном этапе обучения. Диагностика психологических особенностей водителей с любой целью предполагает выявление характеристик низкого, среднего, хорошего и отличного уровня функционирования с учетом вида перевозок и надежности водителя.

Исследование можно проводить в форме тестирования, в котором возможно было бы зафиксировать основные показатели, такие как: скорость реакции, память, внимание, устойчивость к различным помехам и т. д. Почему это просто необходимо? Во-первых, тестирование позволит определить, какие категории управления транспортными средствами в наибольшей степени подходят кандидату. Здесь речь идет об определении профессиональной направленности кандидата. Во-вторых, тестирование позволяет выявить уровень выраженности профессионально-важных качеств. Это даст возможность проводить коррекционные мероприятия, с целью повышения уровня выраженности качеств, не соответствующих заявленным требованиям, а также менять программу обучения таким образом, чтобы она была максимально эффективной. Речь идет о применении упражнений направленных на развитие профессионально важных качеств и регуляции своего состояния. В-третьих, кандидаты, которые по уровню развития профессионально важных качеств минимально соответствуют требованиям, нуждаются в более углубленном курсе обучения. На основании результатов исследования психофизиологических качеств кандидатов, принимается решение о дополнительных занятиях по теоретическому курсу, либо по отработке практических навыков вождения.

Таким образом, проведение психологического тестирования на профессиональную пригодность кандидатов в водители с выдачей соответствующих рекомендаций и проведением коррекционных мероприятий, в полной мере способствует более качественной подготовке водителей, что в свою очередь ведет к снижению риска возникновения опасных ситуаций на дороге. Повышение надежности водителя может достигаться посредством улучшения его профессионального обучения и тренировки навыков, что является одной из задач организации профессионального отбора и обучения.

Клебельсберг Д. Транспортная психология/ под ред. В. Б. Мазуркевича. — М.: Транспорт, 1989.- 366с.

Коноплянко, В. И. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения: учеб. пособие / В. И. Коноплянко, В. В. Зырянов, Ю. В. Воробьев. — М.: Высш. шк. 2005. — 271 с.

Основные термины (генерируются автоматически): водитель, дорога, педаль тормоза, условие движения, время, дорожное движение, оптимальный уровень, водительская деятельность, высокая скорость, ответное действие.

Читайте также: