От чего подходит трамблер на дэу эсперо
Электрическое оборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, систему зажигания (высокого и низкого напряжения), стартер и генератор.
Для поиска и определения неисправностей в системе электрического оборудования двигателя необходимо использовать диагностические схемы.
Цепь зажигания состоит из аккумуляторной батареи, распределителя зажигания, выключателя зажигания, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Информация об аккумуляторной батарее представлена в соответствующей главе.
Распределитель зажигания оборудован внутренним датчиком, состоящим из постоянного магнита, полюсного наконечника с внутренними зубьями и считывающей катушкой. Зубья сердечника прерывателя вращаются в полюсном наконечнике. Когда зубья сердечника прерывателя совпадают с зубьями полюсного наконечника, в считывающей катушке индуцируется напряжение, которое является сигналом для электронного блока на отключение тока в первичной цепи индукционной катушки зажигания. Первичный ток резко уменьшается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение. Это напряжение через ротор подается по высоковольтным проводам к свечам зажигания. Конденсатор, установленный в распределителе зажигания, обеспечивает подавление помех для радиоприема.
Все изменения в моменте зажигания в распределителе НЕI (EST) осуществляются электронным модулем управления (ЕСМ). Модуль получает информацию от различных датчиков, установленных на двигателе, рассчитывает требуемый угол опережения зажигания и передает сигнал распределителю зажигания на соответствующее изменение угла опережения зажигания. В распределителе зажигания имеется вспомогательная система опережения зажигания для управления блоком зажигания при отказе ЕСМ, при этом не применяются вакуумные или механические системы изменения угла опережения зажигания.
Высоковольтные провода, применяемые в системе зажигания, имеют пропитанный углеродистый сердечник, окруженный оболочкой из силиконовой резины диаметром 8 мм. Силиконовая оболочка выдерживает очень высокие температуры и обеспечивает хорошую изоляцию от высокого напряжения в системе зажигания HEI.
Наконечники высоковольтных проводов, изготовленные из силиконовой резины, плотно посажены на свечи. Перед снятием наконечника его необходимо повернуть на половину оборота.
Подсоединение стробоскопа или любого иного измерительного оборудования следует производить с осторожностью.
Не вставляйте щупы между наконечником и проводом или через силиконовую оболочку. Следует выполнять параллельные соединения, пользуясь переходником. Не тяните за высоковольтный провод при снятии его со свечи зажигания, а тяните за наконечник или применяйте приспособление, предназначенное для этой цели.
Рис. 6.14. Пример маркировки свечи зажигания: R – резистивный тип; 4 – размер резьбы 14 мм; 6 – тепловой режим; Т – коническая юбка изолятора; S – удлиненный наконечник электрода
На всех двигателях, за исключением двигателей с алюминиевой головкой цилиндров, установлены свечи резистивного типа с конической юбкой изолятора. При установке таких свечей не требуется применение прокладок. Система маркировки свечей зажигания представлена на рис. 6.14.
Первая и последние буквы обозначают конкретный тип свечи. Цифры указывают размер резьбы и тепловой режим.
При обычных условиях эксплуатации двигатель может работать в режиме холостого хода, медленной скорости и высокой скорости движения. Эпизодическое или периодическое движение с высокой скоростью необходимо для улучшения работы свечей зажигания. При этом выделяется большее количество тепла, благодаря чему выгорают углеродистые и прочие отложения, образующиеся при частой работе двигателя на холостом ходу или при движении с частыми остановками. Свечи зажигания защищены изолирующим наконечником, изготовленным из специального теплостойкого материала, закрывающего клемму свечи и частично изолятор. Такие наконечники предотвращают проскакивание искры по свече, вызывающей перебои в работе двигателя. Не следует смешивать коронный разряд с проскакиванием искры или коротким замыканием в изоляторе.
Коронный разряд сопровождается постоянным голубым свечением вокруг изолятора. Коронный разряд является признаком наличия поля высокого напряжения и не оказывает воздействия на поведение системы зажигания. Обычно коронный разряд можно увидеть только в темноте. Такой разряд приводит к отталкиванию частиц грязи, благодаря чему на части изолятора, находящейся непосредственно над корпусом, остается светлое кольцо. Это кольцо иногда ошибочно принимают за доказательство прорыва газов между корпусом свечи и изолятором.
Подгоревшие или загрязненные свечи могут удовлетворительно работать на холостом ходу, но при повышении частоты вращения коленчатого вала они могут работать с перебоями. Неустойчивая работа свечей зажигания определяется по многим признакам: увеличенному расходу топлива, уменьшению мощности двигателя, уменьшению скорости, затрудненному пуску и неустойчивой работе двигателя в целом.
Нарушение работоспособности свечей зажигания может быть и из-за отложения нагара, увеличенного межэлектродного зазора и треснутого изолятора. Нагар на свечах представляет собой углеродистые отложения черного цвета. Появление черных отложений обычно является результатом медленной езды и частых остановок, когда необходимая рабочая температура двигателя достигается редко. Износ поршней и колец, неправильная установка угла опережения зажигания, переобогащение топливновоздушной смеси, применение свечей со слишком холодным тепловым режимом – все это также приводит к появлению нагара. Выгорание межэлектродного зазора при малом пробеге обычно указывает на то, что двигатель работает на высоких частотах вращения коленчатого вала, с большой нагрузкой, постоянно превышающей нормальные величины, или что свеча предназначена для более высоких температур. Износ электрода может также быть следствием перегрева свечи в результате утечки отработавших газов через резьбу из-за недостаточной затяжки свечи зажигания. Применение излишне обедненных смесей также приводит к сильному износу электрода свечи зажигания.
1. При проведении проверки компрессии отсоедините провод от выключателя зажигания у распределителя зажигания. При отсоединении провода не пользуйтесь отверткой для отжатия запорного язычка, так как при этом может произойти повреждение провода.
2. Не требуется периодической смазки распределителя зажигания. Моторное масло смазывает нижнюю втулку, а резервуар с маслом обеспечивает смазку верхней втулки.
3. Клемма тахометра (ТАСН) находится рядом с клеммой выключателя зажигания (ВАТ) на крышке распределителя зажигания.
4. Продолжительность размыкания в распределителе зажигания регулируется блоком ЕСМ и не может быть отрегулирована техниками.
5. Материал, используемый при изготовлении высоковольтных проводов, очень эластичный, поэтому такие провода выдерживают более высокие тепловые нагрузки и напряжения, но при этом становятся более вероятными задиры и порезы. Высоковольтные провода необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы избежать износа и порезов. При отсоединении высоковольтного провода от свечи следует поворачивать наконечник провода на свече и тянуть за него или использовать специальное устройство для снятия наконечников.
1. При выключенном зажигании подсоедините сигнальный провод стробоскопа к свече зажигания первого цилиндра. Для подсоединения используйте отдельный провод, подсоединяя его к свече и сигнальному проводу. Не прокалывайте высоковольтный провод и не пытайтесь вставить провод между наконечником и высоковольтным проводом. Питание для стробоскопа подсоединяйте в соответствии с инструкцией.
2. Пустите двигатель и направьте свет стробоскопа на метку для установки угла опережения зажигания. Метка на балансире или шкиве должна совпадать с указателем. Если необходимо изменить угол опережения зажигания, ослабьте болт фиксатора на основании распределителя зажигания и, наблюдая за меткой в свете стробоскопа, поверните распределитель, пока метка не совместится с указателем. Затяните болт крепления фиксатора и проверьте установку угла опережения зажигания.
3. Выключите двигатель и отсоедините стробоскоп и вновь подсоедините высоковольтный провод к свече зажигания.
Наконечники высоковольтных проводов снимайте со свечей зажигания с осторожностью. Для снятия поверните наконечник на половину оборота, после чего потяните за него и отсоедините от свечи зажигания.
При перемещении наконечника по проводу может создаться впечатление плотной посадки. Хорошим методом проверки правильности посадки наконечника является покачивание его в стороны. Если он посажен плотно, будет чувствоваться сильное сопротивление покачиванию. В случае недостаточно плотного контакта клеммы провода и клеммы свечи зажигания сопротивление боковому смещению будет обусловлено только жесткостью самого наконечника.
Рис. 6.15. Распределитель зажигания: 1 – крышка распределителя зажигания; 2 – винт; 3 – ротор распределителя зажигания; 4 – вал; 5 – стопор; 6 – пробка; 7 – винт; 8 – полюсный наконечник и пластина; 9 – блок распределителя зажигания; 10 – уплотнение корпуса; 11 – корпус распределителя зажигания; 12 – кольцо круглого сечения; 13 – пружина; 14 – шайба; 15 – пружина муфты; 16 – муфта; 17 – шпилька; 18 – разъем
5. Снимите распределитель зажигания (рис. 6.15). Промаркируйте шлицевой привод и кулачковый вал для правильной повторной сборки.
1. Установите распределитель зажигания. Шлицевой привод выставьте в соответствии с ранее нанесенными метками.
Электрическое оборудование моторного отсека включает в себя аккумуляторную батарею, систему зажигания (высокого и низкого напряжения), стартер и генератор с соответствующими проводами (рис. 6.16).
Для определения конкретной неисправности необходимо обращаться к соответствующей главе данного руководства.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Электрическое оборудование двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, систему зажигания (высокого и низкого напряжения), стартер и генератор.
Для поиска и определения неисправностей в системе электрического оборудования двигателя необходимо использовать диагностические схемы.
Распределитель зажигания
Цепь зажигания состоит из аккумуляторной батареи, распределителя зажигания, выключателя зажигания, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Информация об аккумуляторной батарее представлена в соответствующей главе.
Распределитель зажигания HEI
Распределитель зажигания оборудован внутренним датчиком, состоящим из постоянного магнита, полюсного наконечника с внутренними зубьями и считывающей катушкой. Зубья сердечника прерывателя вращаются в полюсном наконечнике. Когда зубья сердечника прерывателя совпадают с зубьями полюсного наконечника, в считывающей катушке индуцируется напряжение, которое является сигналом для электронного блока на отключение тока в первичной цепи индукционной катушки зажигания. Первичный ток резко уменьшается и во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение. Это напряжение через ротор подается по высоковольтным проводам к свечам зажигания. Конденсатор, установленный в распределителе зажигания, обеспечивает подавление помех для радиоприема.
Все изменения в моменте зажигания в распределителе НЕI (EST) осуществляются электронным модулем управления (ЕСМ). Модуль получает информацию от различных датчиков, установленных на двигателе, рассчитывает требуемый угол опережения зажигания и передает сигнал распределителю зажигания на соответствующее изменение угла опережения зажигания. В распределителе зажигания имеется вспомогательная система опережения зажигания для управления блоком зажигания при отказе ЕСМ, при этом не применяются вакуумные или механические системы изменения угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания
Высоковольтные провода
Высоковольтные провода, применяемые в системе зажигания, имеют пропитанный углеродистый сердечник, окруженный оболочкой из силиконовой резины диаметром 8 мм. Силиконовая оболочка выдерживает очень высокие температуры и обеспечивает хорошую изоляцию от высокого напряжения в системе зажигания HEI.
Наконечники высоковольтных проводов, изготовленные из силиконовой резины, плотно посажены на свечи. Перед снятием наконечника его необходимо повернуть на половину оборота.
Подсоединение стробоскопа или любого иного измерительного оборудования следует производить с осторожностью.
Не вставляйте щупы между наконечником и проводом или через силиконовую оболочку. Следует выполнять параллельные соединения, пользуясь переходником. Не тяните за высоковольтный провод при снятии его со свечи зажигания, а тяните за наконечник или применяйте приспособление, предназначенное для этой цели.
Свечи зажигания
Рис. 6.14. Пример маркировки свечи зажигания: R – резистивный тип; 4 – размер резьбы 14 мм; 6 – тепловой режим; Т – коническая юбка изолятора; S – удлиненный наконечник электрода
На всех двигателях, за исключением двигателей с алюминиевой головкой цилиндров, установлены свечи резистивного типа с конической юбкой изолятора. При установке таких свечей не требуется применение прокладок. Система маркировки свечей зажигания представлена на рис. 6.14.
Первая и последние буквы обозначают конкретный тип свечи. Цифры указывают размер резьбы и тепловой режим.
Запускаю проект по созданию делителя сигнала от ЭБУ к коммутатору зажигания, 1-4, 2-3.
Суть заключаеться в следующем, задолбал трамблер, хочу что бы как на нормальных иномарках без трамлера. Посмотрев и разобравшись в схемах и сигналах, было принято решение экспериментально сделать плату делителя сигнала поступающего от ЭБУ на управление коммутатора зажигания, почему делителя спросите вы, то ответ просто наша система формирует сигнал на искрообразование одновременно на все 4 положения не разделяю их по фазам или парам (1-4, 2-3). я же хочу на логике постоить делитель сигнала что бы как системе DIS искра была по парно.
Схема придумана, детали и конструктив, тоже и даже уже часть деталей изготовлено, готовлюсь к изготвлению платы и потом тестирования.
Daewoo Espero 1999, engine Gasoline 2.0 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 39
Будем ждать результат.Успехов!
успехов!хорошее дело затеял.
все в общем то делается несложно. ставится январь. откатывается онлайн. и никаких проблем
все остальное пустая трата времени. так как трамблер в вашем авто еще является источником сигнала на впрыск.
так в том то и дело, сигнальная часть трамблера остаеться а именно индуктивный датчик, а вот сигнал идущий на комутатор делиться на сигналы по групам и подаеться на модуль зажигания от ВАЗ 2110 он же модуль зажигания от GM. А про Январь это следующий проэкт, там нужно менять крышку масляного насоса и кучу еще чего. Там тему я тоже прорабатываю, но она намного затратнее и дорогостоящая, особенно онлайн калибровка.
какой проект? выбиваешь пробку на колено ставишь шкив, кидаешь проводку от таза. работы на день с перекурами. у тебя даже дроссель стоит "под январь" как родной подходит…
по бабкам да — ДМРВ 2,5 рубля, катушка нормальная рубль стоит. мозги тыщи 3… но все это работает как надо. я сделал. доволен!
Нужно учесть что нужно заменить крышку масло насоса, так как Эспера 2,0 не расчитана на ДПКВ, стоит она 700 руб, датчик ДПКВ -400 руб, коса мозговая 1500 руб, мозги 4000 руб (3500 в лучшем случае). датчик детонации ДД — 300 руб, датчик кислорода он де лямбда ДК -1500 руб ну и наверное 3000 руб за онлайн калибровку а так конечно все есть, ну а теперь все посчитаем, И того 11 400 (всего ничего).
А назвал я это проектом потому как занимаюсь автодиагностикой и собираюсь освоить Онлайн калибровку, а там оборудование стоит не малых денег. Один только ШДК стоит 12 000 руб.
датчик детонации не нужен. на нормально настроенном движке не нужен
ДМРВ тоже не нужен — все откатают на ДАД. катушка стоит 1000 рублей. если январь 5.1 ставить будешь то еще нужен комутатор. или купить сразу модуль зажигания.
не понимаю что за крышка насоса еще… ТАМ дырка в блоке есть под ДПКВ закрыта заглушкой. на колено внутри блока надевается задающий диск. родной от НЕ мотора.
мне было проще. я уже несколько лет назад еще старый 1.3 переоборудовал на январь. я даже проводку не менял. просто свою накидал и все…
мозги с проводкой можно взять от сенса — микас 7.6 тот же самый январь 5.1-41
рубля за 3 комплект можно купить легко. жгут разобрать, перекидать провода от него.
лямбда любая подойдет хоть эсперовская. не суть… нормальный настройщик тебе все настроит.
то что ты широкополосный датчик купишь, тебе не даст ровным счетом ничего. для онлайн настройки нужно как минимум — 2 инженерных блока 5.1 и 7.2, собственно ШДК, софт Инжектор онлайн (ну или матрица) со своими прошивками. Это МИНИМУМ. Софт с прошивкой стоит больше 10 рублей. Инженерники тоже не дороге не валяются, самому делать это как минимум — стоимость блока.
Если это нужно 1 раз — намного проще обратится к тем то этим занимается, заплатить 3-5 тысяч рублей и ездить радоватся нормальному мотору
я честно в эсперовский мотор вообще не вижу смысла чтото вкладывать…
его надо переделывать — как минимум ставить другие поршня от SE мотора, искать распредвал от двигателя 18Е или хотя бы от 20SEH. с распредвалом 18Е с поршневой SE снимается около 150 лошадей с мотора. прет как дурной, НАМНОГО круче LE мотора. Это без расточки каналов в головке. а точить там можно будь здоров.
Так я и не собираюсь там оставлять С20LE есть варик взять С20XE. вот там то я и поставлю январь 7.2, а про заглушку не могу понять где там она стоит, сколько не смотрел не находил, по этому и говорю что нужно менять крышку масло насоса на ланосовую с отливом под датчик.
что за крышка маслонасоса. я нихрена не понимаю. насосы на ланосе и эсперо абсолютно разные вообще как по форме так и по крепжу. не совсем понимаю о какой крышке ты говоришь
ты лучше объясни где искать заглушку под датчик
прямо под лапой которая крепит мотор к подушке.
объясни мне что за крышка маляного насоса. я нихрена не понял. на этом насосе ДПКВ никогда не стоял на насосе, он стоит на блоке. задающий диск в картере
он имеет виду датчик где то я видал на пкв. наружний . там нужен диск как от ВАЗа чтоли с двумя отсутсвующими зубьями . он ставится на колено снаружи как на ремень генератора и тд. а на двиг вроде лапка прикручивается со стороны генератора под датчик) в общем эта вся фигня не внутри блока якобы расположена)))
на этом фото прекрасно видно дырку для ДПКВ.
на колено на LE моторе нужно нацепить задающий диск он там на 3 или 4 болтах крепится.
я то видал эту заглушку под датчик и понял уж давно что к чему)))) вопрос стоит ли оно того реально ) избавится от траблера и наслаждаться нормальным мотором, или смирится и забить просто ))))
вот про избавление от траблера интересная конечно тема начинается) интересноо что у человека получится из этого )
смотри. у мня мотор 20SEH — считай конструктивно ваш ЛЕ
я не стал собирать родной впрыск так как это полное говно
ДМРВ хуже некуда, гемор страшный, одновременный впрыск как на эсперо и все дела, дебильный распределитель зажигания…
в итоге у меня январь с дмрв, онлайн откатанное авто. прет 100 баллов лучше чем на родном впрыске причем НАМНОГО лучше прет. Тогда не знали что такое онлайн настройка… но и тогда по паспорту было уже 129 лошадей… сейчас не знаю… думаю 130 уж есть, но крутящий момент у мотора ОДНОЗНАЧНО выше родного!
я пока замощёй то и не гонюсь)) лишьбы свои 100 кобыл выдавал исправно и все)) пока этого за глаза)))
golishevsky
прямо под лапой которая крепит мотор к подушке.
объясни мне что за крышка маляного насоса. я нихрена не понял. на этом насосе ДПКВ никогда не стоял на насосе, он стоит на блоке. задающий диск в картере
На движках несиевых ДПКВ стоит на отливе крышки масляного насоса.
это я знаю. не на нексиевских, а на короткоблочных моторах… ланосы, нексии, огромная кипа опелей и шевроле и другие дэо…
имхо — пусть лучше в блоке стоит… грязью хоть не забивается как на тазиках…
у брата тачка заглохла разок… 15 минут вокруг ходили не могли завести… оказалось что к ДПКВ прилипла какая то железяка… или проволока… уже не помню…
Нанесите метку на корпус распределителя зажигания и крышку головки блока цилиндров, для повторной установки распределителя зажигания в исходное положение (рис. 6.5).
Не проворачивайте коленчатый вал двигателя при снятом распределителе зажигания, так как положение установочных меток будет нарушено.
Если коленчатый вал проворачивался при снятом распределителе зажигания, установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
Рис. 6.6. При установке распределителя зажигания выступ на валу распределителя зажигания должен войти в паз в торце распределительного вала
Установите распределитель зажигания с новым уплотнительным кольцом, совместив предварительно нанесенные метки. При установке выступ на валу распределителя зажигания должен войти в паз в торце распределительного вала (рис. 6.6).
Да он как бы есть. Но только ты должен знать что на 1.6SH без гимороя встанет ТОЛЬКО 1.8Е. Всё остальное идёт только с заменой головки и причленивания куда нибудь датчика коленвала и диска с зубчиками " считалка оборотов "
У меня есть и С20NЕ полностью и 1.8Е. Если особых навыков нет лучше не заморачивайся. А так по 1.8Е колектор с форсами мозги проводка дмрв и гофра 6т.р.
Забыл добавить эсперовское тоже валяеца но там там всё намудрено что хоть я и снимал сам ставить назад не возьмусь! И опять же тока с башкой иначе окна другие. Зато у них считалки нет всё запихнуто в трамблер.
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
Есле все не усложнять, то обычный асконовский инжектор без переделок встанет.
У деу уже посложнее инжектор по этому и пол мотора переставлять надо.
Только вопрос с бензонасосом решить и все.
Зыбыл добавить. Щас сток не модно. Щас ставят колектор родной а всё остальное от ТАЗа! Типа январь-инженеринг! И катаются с нотиком типа настраивают. Прикольно.
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
А самые продвинутые с ФВ. ставят. там коллектор через резиновые патрубки к фланцам прикручивается и изменяемая длина впускного тракта стоит. на Опеле это называется ДуалРам.
Петь давай не будем про длину всоса. Тут большинство колесо открутить без помощи со стороны не хотят. А ты про высокие материи.
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
И я про тоже. Проще взять от 1.8Е поставить все по мануалу и не париться.
Знакомого на ФВ гольф 2 все агитирую Моновпрыск поставить. Он бедняжка с 2Е2 мучается. Камера трехточечная вакуум не держит, а новая 100е стоит.
Особа која нешто рекламира
Я ЕГО видел. Что писать-то? AFTER ставил Январь в Рекса.
Инж воткнуть, надо смотреть отверстия в голове под впуск, чтоб сходились, остальное дело техники.
Или с головой ставить вместе.
Прикрепленные изображения
Дружище не надо ляля. НИКОГДА на 16SH не было датчика коленвала! А та заглушка во вервых не в том месте а во вторых не для этого а в третих выше я написал исчерпывающую инфу. Короче определяйся и в личку.
либо чё СМС 89271277465 серёга
продам запчасти с этих машин :
Омега А 88 год С20NE
Сенатор А1 79 год 2.0S
Рекорд караван Е2 83 год С20NE
Рекорд седан Е2 83 год С20NE
Сенатор Б 88 год С30NE
Читайте также: