Основные неисправности стартера реферат
Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин-1.
Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.
Стартер 35.3708 в сборе
1 - крышка со стороны привода
2 - стопорное кольцо;
3 - ограничительное кольцо;
4 - шестерня привода;
5 - обгонная муфта;
6 - поводковое кольцо;
7 - резиновая заглушка;
8 - рычаг привода;
10 - удерживающая обмотка тягового реле;
11 - втягивающая обмотка тягового реле;
12 - стяжной болт реле;
13 - контактная пластина;
14 - крышка реле;
15 - контактные болты;
18 - втулка вала якоря;
19 - крышка со стороны коллектора;
21 - шунтовая катушка обмотки статора;
23 - винт крепления полюса статора;
25 - обмотка якоря;
26 - промежуточное кольцо.
Стартер - четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением.
Стартер прикреплен тремя болтами к картеру сцепления с правой стороны двигателя. От разогретой приемной трубы выпускной системы его защищает теплоизоляционный щиток.
Техническая характеристика стартера 35.3708* (СТ - 221)
Номинальное напряжение, В
Номинальная мощность, кВт
Потребляемый ток при максимальной мощности, не более, А
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, не более, А
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А
* С торцевым коллектором.
** Для стартера СТ - 221.
Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. В передней и задней крышках установлены бронзографитовые подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря.
Крутящий момент от вала якоря передается на маховик коленчатого вала двигателя через привод стартера.
На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении - от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
Исправность привода определяем внешним осмотром после разборки стартера. Статор, ротор и тяговое реле проверяем на короткое замыкание и обрыв обмоток. Неисправный элемент заменяем в сборе. Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и щеток - износившиеся щетки заменяем, замасленный коллектор протираем уайт-спиритом, растворителем или бензином
Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:
· неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
· сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
· слабая затяжка наконечников;
· отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
· заедание якоря тягового реле;
· неисправность контактной части выключателя.
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:
· разрядка аккумуляторной батареи;
· окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
· ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
· зависание щеток или их большой износ;
· обрыв в обмотке статора или якоря;
· замыкание между пластинами коллектора;
Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение -- 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:
· пробуксовка муфты свободного хода;
· поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
· поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
· заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.
Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:
· заедание рычага привода;
· заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
· поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
· ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
· заедание тягового реле.
Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.
Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:
· износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
· ослабление крепления стартера;
· повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
· поломка крышки со стороны привода;
· ослабление крепления полюса в корпусе стартера -- якорь при вращении задевает за полюс.
Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95--100°С в течение часа--полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи контрольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.
Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.
Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря - вращается в бронзовых втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие - с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.
Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом шестерни привода (рисунок 1.1)[4, С.58].
Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме.
Рисунок 1.1 - Устройство стартера автомобиля (схема устройства)
Основные части стартера:
- втягивающее реле стартера;
- щеткодержатель (держатель щеток) стартера;
- задняя крышка стартера;
Принцип работы стартера
Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.
Возможные неисправности стартера
Таблица 2.1 - Возможные неисправности
| Неисправность | Возможные причины неисправности | Способ устранения |
| При запуске стартер не крутит двигатель | Разряжен, либо неисправен аккумулятор | Зарядить или заменить аккумулятор |
| Нет массы на двигатель | Проверить надежность контакта массы, подтянуть болты крепления провода массы | |
| Переключатель скоростей стоит не в положении "P" или "N" (АКПП) | Переключить в положение "P" | |
| Неисправен многофункциональный датчик АКПП | Заменить датчик | |
| На 50-ую клемму втягивающего реле не приходит питание | Проверить целостность провода клеммы. Проверить контактную группу замка зажигания | |
| Щетки не плотно прилегают к коллектору ("зависли", либо износились) | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. Заменить щетки или щеточный узел | |
| Неисправно втягивающее реле | Заменить втягивающее реле | |
| Сильный износ коллектора якоря | Проверить и, если требуется, заменить якорь | |
| Стартер медленно крутит двигатель | Разряжен, либо неисправен аккумулятор | Зарядить или заменить аккумулятор |
| Плохая масса на двигатель | Проверить надежность контакта массы, подтянуть болты крепления провода массы | |
| Износ втулок стартера | Заменить втулки стартера | |
| Неисправно втягивающее реле | Заменить втягивающее реле | |
| Обмотка статора или якоря имеет контакт с массой | Заменить статор или якорь | |
| Щетки не плотно прилегают к коллектору ("зависли", либо износились) | ||
| Плохой контакт провода между стартером и аккумулятором | Проверить длину и свободу перемещения щеток в щеткодержателе. Заменить щетки или щеточный узел | |
| Износ бендикса | Проверить провод | |
| Стартер работает, а коленвал не вращается | Разрушены части редуктора | Заменить бендикс |
| Неисправна контактная группа замка зажигания | Заменить неисправную часть редуктора | |
| После запуска двигателя, стартер продолжает вращаться | Неисправно втягивающее реле | Заменить контактную группу замка зажигания |
Ремонт стартера
Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера
Перед ремонтом снимают стартер с двигателя и разбирают. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.
Отвернуть винты и снимять защитный кожух 8 (рисунок 3.1). Снять стопорную шайбу 9, вывернуть стяжные болты 12 и отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Вынуть заглушку 2 из передней крышки.
Отвернуть винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора, и отсоединить корпус от крышки 5. Снять пружины 7 и щетки 6.
Расшплинтовать и вынуть из крышки ось рычага 3 привода стартера. Вынуть рычаг и якорь с приводом из крышки, а затем отсоединить рычаг от привода.
Чтобы снять с якоря привод, удалить стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.
Если тяговое реле выполнено в разборном исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки нужно отвернуть гайки стяжных болтов и отпаять выводы обмоток от штекера "50" и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.
После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть.
Рисунок 3.1 - Детали стартера 35.3708
1 — крышка стартера со стороны привода с промежуточным кольцом; 2 — резиновая заглушка; 3 — рычаг привода; 4 — тяговое реле; 5 — крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина щетки; 8 — защитный кожух; 9 — стопорная шайба; 10 — регулировочная шайба; 11 — корпус; 12 — стяжной болт; 13 — якорь; 14 — изолирующая трубка; 15 — обгонная муфта с шестерней привода; 16 — ограничительное кольцо
Особенности разборки стартера СТ-221 связаны с другой конструкцией коллектора и задней крышки.
Рисунок 3.2 - Детали задней части стартера СТ-221
1 — полюс статора; 2 — сериесная катушка обмотки статора; 3 — шунтовая катушка обмотки статора; 4 — резиновая заглушка; 5 — защитная лента; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — втулка вала якоря; 8 — щетка; 9 — пружина щетки; 10 — тормозной диск крышки; 11 — корпус стартера
После снятия тягового реле необходимо ослабить винт крепления стяжной защитной ленты 5 (рисунок 3.2) на крышке 6 со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки 8.
Отвернуть гайки стяжных шпилек и отсоединить корпус 11 с крышкой 6 от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку 6 от корпуса.
Дальше разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.
После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).
При разборке стартера детали продувают сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости растачивают на станке коллектор якоря, заменяют подшипники и их смазку.
Перечень документов по охране труда. Сроки хранения: Итак, перечень документов по охране труда выглядит следующим образом.
Группы красителей для волос: В индустрии красоты колористами все красители для волос принято разделять на четыре группы.
В современных автомобильных стартерах и генераторах возникают большое количество различных неисправностей. Рассмотрим наиболее широко встречаемые неисправности.
Характерные неисправности генераторных установок и методы их обнаружения
Генераторная установка исправна, если она обеспечивает заряд аккумуляторной батареи, развивает напряжение, достаточное для питания и не опасное для потребителей, и работает без шума. Современные генераторные установки являются высоконадежными агрегатами, и часто за их отказ принимают отсутствие контакта или короткое замыкание в проводке автомобиля, срабатывание предохранителя, отказ амперметра и т. п.
Если амперметр при работающем двигателе автомобиля показывает малую силу тока или вообще на нуле, это еще не значит, что генераторная установка не исправна - аккумуляторная батарея может быть просто полностью разряжена. В этом случае нужно следить за показанием амперметра сразу после пуска двигателя. Постепенное уменьшение зарядного тока характеризует исправную генераторную установку.
Характерные неисправности генераторных установок и их методы устранения приведены в таблице 3.1.
Таблица 1.4 - Неисправности генераторных установок и способы их устранения
Окисление выводов аккумуляторной батареи
Зачистить и смазать выводы
Отказ аккумуляторной батареи
Заменить аккумуляторную батарею
Нарушение проводки между элементами
Проверить провода, подтянуть болтовые соединения, проверить надежность штекерных соединений
Срабатывание предохранителя в цепи регулятора напряжения
Установить и устранить причину срабатывания. Предохранитель заменить
Слабое натяжение приводного ремня
Неисправность регулятора напряжения
Если при выполнении операций предыдущего пункта наблюдается резкий скачок силы зарядного тока и напряжение - регулятор неисправен, его следует заменить или отремонтировать
Отказ элементов транзисторного регулятора напряжения
Повышенное падение напряжения в контактных соединениях цепи между регулятором напряжения и бортовой сетью
Рисунок 1.29- Схемы проверки генераторных установок: а - со встроенным регулятором напряжения; б - с вынесенным регулятором напряжения
Исправность регулятора напряжения можно проверить и отдельно от генератора по схемам.
В качестве источника напряжения ИП можно использовать любой источник, у которого постоянное напряжение изменяется в пределах 12 - 16 В. Можно использовать и две аккумуляторные батареи - одну напряжением 12 - 12,5 В и последовательно с ней включенные две аккумуляторные банки другой батареи на общее напряжение 15 -16 В. Контрольную лампу НL мощностью не более 6 Вт включают так же, как обмотку возбуждения генератора, с которым работает регулятор напряжения.
Более полная диагностика генератора может быть произведена только после его разборки. Прежде всего, нужно снять с генератора регулятор, который в большинстве случаев образует с щеткодержателем единый блок. У большинства типов отечественных генераторов этот блок можно снять, отвернув два винта, крепящие кожух регулятора к крышке генератора. У генератора 37.3701 для снятие регулятора напряжения следует отвернуть два винта, крепящие одновременно металлическую пластину - теплоотвод регулятора и щеткодержатель к крышке генератора, а затем вынуть регулятор, оставив щеткодержатель на месте. Для этого между металлической пластиной регулятора и пластмассовым крепежным ушком щеткодержателя рекомендуется вставить отвертку. У генераторов компактной конструкции прежде всего следует снять пластмассовый защитный кожух, закрепленный на задней крышке. Регулятор напряжения, выполненный в металлостеклянном корпусе, снимается вместе с щеткодержателем. Щетки вместе с контактными пластинами извлекаются из щеткодержателя вместе с регулятором. Дальнейшая разборка генератора производится снятием гаек со стяжных болтов или выворачиванием этих болтов, если они ввернуты прямо в крышку. После этого статор вместе с крышкой со стороны контактных колец легко отделяется от крышки со стороны привода и ротора. Исправность катушки возбуждения проверяется омметром, подсоединенным к контактным кольцам.
Величины сопротивления обмоток должны соответствовать, обычно 3 - 5 Ом или 2 - 3 Ом в зависимости от того, на какой максимальный ток рассчитан регулятор напряжения. Малое сопротивление говорит о наличии межвиткового замыкание, большое - об обрыве обмотки, вызванным поворотом каркаса относительно полюсных половин или отпайкой концов обмотки от контактных колец, что может обнаружить визуально.
Омметром можно проверить обмотку и на наличие замыкания на стальные части ротора.
Диагностика обмотки статора требует специальной аппаратуры. Визуально изоляция провода не должна иметь следов подгорания и осыпания.
Читайте также: