Ошибка системы рециркуляции отработавших газов torque

Обновлено: 28.01.2025

Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выброса оксидов азота (NOx), причиной которого являются высокая температура сгорания. Она осуществляет это путем подачи небольшого количества отработавших газов обратно в камеру сгорания. При соединении воздушно-топливной смеси с отработавшими газами, температура сгорания понижается.

В данной системе используется электрический клапан системы рециркуляции отработавших газов. Электрический клапан системы рециркуляции отработавших газов предназначен для точной подачи отработавших газов в двигатель без использования разряжения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД. ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД. Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов.

ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании "массы" на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. Данный сигнал обратной связи также контролируется на сканирующем приборе и отображает действительное положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов. Действительное положение клапана рециркуляции отработавших газов всегда должно быть в пределах задаваемого или желаемого положения.

Отсутствуют ошибки датчика положения.
Отсутствие ошибки мощного каскада EGR и напряжение аккумуляторной батареи между 10 В и 16 В.
Двигатель работает
Отсечка топлива отключена.

Положение клапана EGR больше, чем положение клапана при фильтрации, а положение клапана EGR при фильтрации больше, чем 20 %.

Положение клапана EGR меньше, чем положение клапана при фильтрации, а положение клапана EGR при фильтрации больше, чем 20 %.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Вследствие влаги, присущей системам выхлопа, клапан рециркуляции может замерзать при холодной погоде. После постановки автомобиля в теплое помещение для ремонта, клапан отогревается и проблема исчезает. Неисправность может быть легко подтверждена путем наблюдения за действительным и желаемым положением клапана рециркуляции на холодном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Проверьте информацию буфера записи состояний (температуру охлаждающей жидкости двигателя) для того, чтобы определить, выставился ли код неисправности, когда автомобиль находился в холодном состоянии.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоединить разъем электромагнитного клапана EGR.
Подключить контрольную лампу между контактом D разъема EGR и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

При необходимости отремонтировать провод или контакт разъема между контактом D разъема EGR и контактом A13 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Подключить контрольную лампу между контактом С разъема EGR и контактом 29 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

При необходимости отремонтировать провод или контакт разъема между контактом С разъема EGR и контактом 29 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Подключить контрольную лампу между контактом B разъема EGR и контактом 6 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

Отремонтировать провод или контакт разъема между контактом B разъема EGR и контактом 6 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Подключить контрольную лампу между контактом E разъема EGR и контактом 37 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Поверните ключ зажигания в положение ON.

Отремонтировать провод или контакт разъема между контактом E разъема EGR и контактом 37 разъема J2 контроллера ЭСУД.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Заменить клапан EGR.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Заменить контроллер ЭСУД.
Провести проверку системы диагностики.

Напряжение аккумуляторной батареи от 10 В до 16 В.
Двигатель работает

Напряжение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) менее 0.16 В.

Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Отсоединить разъем электромагнитного клапана EGR.
Поверните ключ зажигания в положение ON.
С помощью цифрового вольтметра (DVM) измерить напряжение между контактами D и B разъема EGR.

Присоединить предохранительную перемычку между контактами C и B разъема EGR.

Поверните замок зажигание в положение LOCK.
Проверить на короткое замыкание на массу провод между контактом D разъема EGR и контактом 13 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Отремонтировать провод или клемму разъема, если необходимо.
Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей.
Провести проверку системы диагностики.

Проверить на короткое замыкание на массу провод между контактом B разъема EGR и контактом 6 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Проверить на короткое замыкание на массу провод между контактом С разъема EGR и контактом 29 разъема J2 контроллера ЭСУД.

Код P0405 указывает на проблему с системой рециркуляции выхлопных газов. Он срабатывает, когда PCM не может обнаружить какое-либо изменение давления воздуха в коллекторе при активации клапана рециркул

Содержание:

Что означает код P0405?

В современных автомобилях также используется датчик положения системы рециркуляции ОГ, который контролирует открытое и закрытое положение клапана рециркуляции ОГ. Информация от датчика положения рециркуляции отработавших газов отправляется в PCM, который затем принимает решение о расходе выхлопных газов в зависимости от того, насколько открывается клапан рециркуляции отработавших газов. Если расчет PCM не соответствует данным, отправленным датчиком, срабатывает код P0405.

Неуверенность в двигателе

Забит канал рециркуляции отработавших газов

Неисправен датчик положения системы рециркуляции ОГ

Поврежденная проводка
Датчик EGR замкнут на массу

Свободные клеммы к PCM

Обрыв вакуумной линии (если система рециркуляции ОГ)

Неисправен датчик MAP

Накопление углерода на клапане рециркуляции ОГ

Заменить клапан рециркуляции ОГ.

Заменить датчик положения системы рециркуляции ОГ.

Проверьте автомобильный аккумулятор

Проверить напряжение в системе рециркуляции ОГ.

Проверьте наличие разрежения на управляющем соленоиде системы рециркуляции ОГ.

Очистите датчик положения системы рециркуляции ОГ

P0405 Симптомы

Если цепи датчика рециркуляции отработавших газов повреждены и срабатывает код P0405, вы не испытаете каких-либо особых проблем во время вождения, кроме небольшого уменьшения ускорения и расхода топлива. Однако некоторые из распространенных симптомов, которые могут возникнуть у вас, включают:

Горит индикатор Check Engine

Индикатор проверки двигателя загорается, как только показания блока управления двигателем не совпадают с функцией клапана рециркуляции отработавших газов.

Неуверенность в двигателе

Если возникает проблема с напряжением, ECM может открыть клапан рециркуляции отработавших газов больше, чем требуется, что приведет к колебаниям двигателя или падению ускорения.

Грубая производительность

Если контроллер ЭСУД не получает правильную информацию от датчика положения системы рециркуляции ОГ, положение клапана рециркуляции ОГ не будет определено правильно, что приведет к ухудшению характеристик двигателя.

Возможные причины

Датчик P0405 может сработать по многим причинам. Наиболее частые причины включают:

• Поврежден клапан системы рециркуляции ОГ.
• Забит канал рециркуляции ОГ.
• Неисправен датчик положения системы рециркуляции ОГ.
• Поврежденная проводка
• Датчик системы рециркуляции отработавших газов замкнут на массу.
• Незакрепленные клеммы к PCM
• Обрыв вакуумной линии
• Неисправный датчик MAP.
• Накопление углерода на клапане системы рециркуляции ОГ.
• Неисправен датчик DPFE (обратная связь по перепаду давления системы рециркуляции ОГ).

Возможные решения

• Осмотрите проводку датчика рециркуляции отработавших газов и убедитесь, что соединение надежно.
• Заменить клапан рециркуляции ОГ.
• Заменить датчик положения системы рециркуляции ОГ.
• Проверьте автомобильный аккумулятор.
• Проверьте напряжение в системе рециркуляции ОГ.
• Проверьте наличие разрежения на управляющем соленоиде системы рециркуляции ОГ.
• Очистите датчик положения системы рециркуляции ОГ.
• Устранить утечку вакуума.

Как диагностировать код P0405?

Поскольку код P0405 указывает на проблему в цепи, вам понадобится специальный EWD (схема электромобиля), соответствующий модели вашего автомобиля, и цифровой мультиметр (DMM) для диагностики кода неисправности.

Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство

Всякий раз, когда вы выполняете поиск неисправностей в своем автомобиле, особенно при включенном зажигании, существует высокий риск разрядки автомобильного аккумулятора. Кроме того, ваш автомобиль отображает дополнительные коды ошибок при низком напряжении, что усложняет ситуацию. Поэтому необходимо всегда подключать автомобильное зарядное устройство при устранении неисправности в автомобиле.

Подключите сканер OBD2

Сканер OBD2 - отличное устройство, которое считывает информацию о кодах ошибок. Большинство современных сканеров имеют базовые настройки, позволяющие проверять и сравнивать показания определенных компонентов, чтобы определить необходимость замены. С помощью сканера вы можете легко проверить и проверить работу системы рециркуляции отработавших газов. Вы также можете использовать мультиметр, но большинство экспертов рекомендуют сканер OBD2.

Проверьте подключение проводов

Первым делом проверьте соединения проводов и найдите повреждения или ожоги, которые могут привести к проблемам с цепью. Также обратите внимание на возможные повреждения водой или погнутые и сломанные штифты.

Осмотрите датчик положения системы рециркуляции ОГ.

Традиционный и наиболее распространенный датчик положения системы рециркуляции ОГ представляет собой трехконтактный датчик с опорным напряжением, массой и сигналом. Если клапан рециркуляции ОГ в вашем автомобиле управляется вакуумом, выполните проверку датчика положения с помощью вакуумного насоса и цифрового мультиметра. Снимите разъем и измерьте сопротивление по всей цепи. Измеренное значение должно быть около 6 кОм. Затем снимите показания на сигнальном кабеле, измерив между контактами VC и EGLS, и оно должно быть где-то между 0,1 кОм и 5,5 кОм, в зависимости от величины приложенного вакуума.

Система рециркуляции ОГ с электронным управлением

При использовании системы рециркуляции отработавших газов с электронным управлением проверьте выходное напряжение, отсканировав разъем цифровым мультиметром на задней панели и измерив напряжение. Обязательно оставьте автомобиль в положении ON, но двигатель должен оставаться выключенным. Измеренные значения должны быть следующими:
• VC: от 4,5 В до 5,5 В
• E2: 0 В
• ELGS: 0,3 В и 4,2 В (может варьироваться в зависимости от положения клапана)

Чтение результатов

Если на дисплее E2 отображается 5 В, вы увидите такой же дисплей на EGLS, указывая, что у вас есть разомкнутая цепь.
Если измеренное значение на VC и EGLS составляет 5 В, но 0 В на E2, возможно внутреннее или внешнее короткое замыкание. В этом случае следует проверить сопротивление между VC и EGLS. Если оно меньше 100 Ом, имеется короткое замыкание и датчик необходимо заменить.
Если сопротивление составляет от 100 Ом до 5 500 Ом, в кабелях имеется короткое замыкание.
Однако, если измеренное значение показывает 0 В на E2 и 4,5 В на EGLS, датчик поврежден и его необходимо заменить.

Дальнейшие вопросы?

Код P0405 чаще всего возникает из-за проблем с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и может быть легко решен. Если вы найдете что-то непонятное в приведенной выше статье или у вас есть дополнительные вопросы, просто оставьте комментарий ниже, и я свяжусь с вами как можно скорее.

пробег перевалил за 130 т.км возраст 8,5 лет и стала периодически выскакивать ошибка:
001025 - Система рециркуляции ОГ
P0401 - 002 - слишком низкая пропускная способность

на наших V6TDI моторах проблема уже давно известна и понятна, поэтому коротко диагноз:
во входящем патрубке верхнего коллектора встречаются сухой горячий воздух отработанных газов с сажей и маслянистый воздух из системы наддува.
в результате во входящем отверстии патрубка, имеющем какую-то причудливую форму, собирается адская смесь сажи и масла, которая со временам забивает патрубок и не даёт проходить отработанным газам во впуск.
вот собственно и получаем ошибку - "низкая пропускная способность системы ОГ".

рецепт профилактического лечения (т.е. без хирургии):

1. откручиваем 3 торкса Т30 от верхнего коллектора на патрубок + 2 торкса Т30 крепления трубки ЕГР к патрубку + 3 торкса от патрубка на дроссельную заслонку + 1 крепёжный болт патрубка шестигранником Н5.

2. снимаем патрубок, переворачиваем, смотрим в раструб и видим практически полностью забитое отверстие входа отработанных газов.

3. берём ветошь, очиститель (карбклинер, солярку, растворитель или т.п.) и выгребаем скопившейся дёготь из патрубка.

далее 4 и 5 по желанию:
4. проверяем уплотнительные колечки с обеих сторон и при наличии повреждений меняем на новые.
5. смотрим внутрь дроссельной заслонки и при необходимости отмываем от нагара.

6. ставим чистый патрубок на место и затягиваем все болты 9 Нм (дополнительно Elsa рекомендует очищать и обезжиривать все посадочные поверхности воздуховодов и патрубков).

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

системой высокого давления;
ЕГР низкого давления;
комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

электрическим контроллером;
электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

Встречаются конструкции двигателей, которые подразумевают улучшенное охлаждение отработавших газов в процессе работы системы рециркуляции. Клапан EGR в таких конструкциях интегрируют в систему охлаждения двигателя. Система становится более сложной, но уровень оксидов азота уменьшается еще более эффективно.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции, в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Система ЕГР не активна в режиме холостого хода, в момент полного открытия дросселя, а также во время прогрева двигателя и до выхода мотора на рабочую температуру. Контроль за работой системы рециркуляции осуществляет ЭБУ двигателя. Клапан рециркуляции вступает в работу по сигналу электронного блока управления ДВС, который контролирует положение дроссельной заслонки при помощи потенциометрического датчика.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

снижение количества частиц сажи;
температура отработавших газов эффективно понижается;
существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

дроссельная заслонка;
заслонка рециркуляции;
выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Дизельные моторы стандарта Евро 6, согласно которому содержание оксида азота в выхлопе не должно быть выше 0,08 г/км, получают комбинированную систему рециркуляции. Особенностью такой системы становятся две обособленные магистрали, по которым осуществляется рециркуляция отработавших газов. Одна из магистралей комбинированной системы EGR представляет собой магистраль высокого давления, а другая является магистралью низкого давления.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Для выявления неисправностей системы рециркуляции отработавших газов необходимо провести визуальный контроль состояния трубопрводов, электрических разъемов датчиков и других систем. Углубленная диагностика подразумевает электронное сканирование и ряд процедур для проверки функциональности приводов и самого клапана EGR.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Читайте также: