Ошибка p1063 audi q7
Постоянно уходит в аварийный режим. ⇐ Crafter. Двигатель
Парни, помогите где копать?? Проблема такая: в движении под нагрузкой пропадает тяга, т.е. переходит двигатель в аварийный режим, прямо на ходу перезавожу, начинает ехать, через какое-то время опять тоже самое. Закономерность уловить не могу, единственное что заметил происходит обычно это в диапазоне 2600-2700 оборотов, иногда при 3300-3500. Долгое время была дырочка в интеркулере, грешил на неё, но заменил интеркулер а проблема осталась. Еще сначала была явно выражена зависимость от погоды, в сырую погоду происходило всё это намного чаще чем в сухую или морозную погоду, по суху бывало по 700-800 км. проезжал без проблем, а в дождь бывало через каждые несколько км. приходилось перезаводиться. все разъемы электрические пролазил все нормально, патрубки все вроде тоже в норме, дырок нет. Был на диагностике, показал ошибки по давлению топлива, недодуву и датчику оборотов двигателя. Скинули, покатался, опять вылез недодув. Неужели турбина?? Не могу поверить потомучто когда все нормально - едет отлично, турбинка свистит, тяга отменная, дыма никогда не было ни в каких режимах, масла в воздушной системе не много, чуть сопливые патрубки.
Может было у кого подобное, помогите советом.
Машина Крафтер дилерский, двигатель 109 л.с. пробег под три сотни.
dimon13tula, у меня была такая же беда,пока не поменял расходомер воздуха,который стоит на воздушном фильтре.
Интересная мысль, теоретически допустимо, надо подумать. Как нибудь проверить можно его, никто не знает??
Может все таки турбина . На некоторые виды турбин есть у дилеров акция . Вне зависимости от пробега и года выпуска замена бесплатно . Делают фото и вместе с данными авто отсылают на завод менять или нет решают немцы . Пробуй у дилеров может прокатит замена бесплатно.
Такая же проблема была у меня но еще цяга хромала, почитай ошибки на диагностики у меня шел передув, заменил турбину и все пропала, мастера сказали что умерла не сама турбина а в ней геометрия, ремонт 300 у.е. и б/у тоже 300 у.е. но уже нового поколения с усовершенствованной геометрией. Взял б/у с вазил на тест на фирму по ремонту турбин сказали что все ОК, паставил и радуюсь.
Скорее всего как уже тут выше писали проблема в геометрии турбины . У Вас турбина с изменяемой геометрий ? На шаранах такая пролема встречается часто, лечится снятием и чисткой.
sna, вариант с турбиной, конечно не исключаю, но на мой взгляд, если причина в геометрии, то она была бы более менее постоянна, а тут говорю же, зимой в мороз -10 -15 бывало почти по тысяче километров проходил по трассе, пару-тройку раз всего выскакивала проблема, чуть дождь или слякоть, ну раз в две-три минуты косяк.
Тут наверное скорее поблема или сырость-электрика, или влажность-сухость потребляемого воздуха. Первую проблему пока отметаю, потому что всю проводку-контакты под капотом пересмотрел, переизолировал пробрызгав перед этим специальным аэрозолем для электрических контактов. А вот вторая гипотеза тоже вероятна, поэтому пока копаю в этом направлении. Тут Димон из Карелии подкинул мысль, что дело может быть в расходомере, в принципе возможно, т. к. может быть во влажную погоду влажный воздух как-то по особенному влияет на платиновую нить (которая возможна неисправна) в этом датчике и он начинает давать неправильные показания))) умом понимаю что это бред, но проблема так достала что уже готов поверить во всё что угодно))
Мастера сегодня приговорили к замене вакуумный клапан который подаёт вакуум на управление турбиной, тоже логически может быть дело в нём, т.к. он стоит в очень промокаемом месте, в дождь как не посмотрю на него он всегда засран((, да и продувается как-то непонятно?? Вообщем пока для начала решил заменить этот клапан за 1600 рублей, если не поможет тогда на очереди расходомер, у нас он стоит 3700 рублей фирмы Бош. Некоторые однозначно утверждают что это пустые траты, типа_сразу смотри турбину, но тогда нестыковка из-за погоды.
Ребята, я ночами не сплю, голову ломаю, гипотезы строю. Пузырь с меня тому, кто правильный совет даст))) Выручайте.
я не знаю как на фольце . на мерседесе клапан в принципе такой - же , управление :на него подаётся + постоянный с мозгов, минусом регулируется с мозгов. была такая же хрень. на штекере мозгов нашли два этих провода, тестером звонится , а попробовали лампочкой , один провод в обрыве, нагрузку лампочкой даём , я она не светится. а тестером прозванивается . нашли провод в кабеле окислился и в сырую погоду он замыкал на массу и турбина не работала. вернее то работает ,то нет , тогда зае..лись икать причины и постоянно выскакивала ошибка , клапан управления имеет обрыв или к.з . но они были и актуальные , и сохраненые . провода пошевелишь контакт возвращяется. соль попадает на сухую работает, намочил , то работает то нет
игорь 1975, а у Вас Мерс в поседнем кузове. Учту ваш опыт, если замена клапана не поможет покопаю в этом направлении.
Спасибо!
Кстати на последний спринтер клапан этот в магазине был в наличии, отличается внешним видом и формой разъёма, также как и на крафтеровском три выхода под трубки, даже подписаны также, только цена на него 5900 руб. против 1600 за Крафтеровский.
да есть и 906. и 903 в старом и новом кузове. на новом кузове клапан 3 соска , на старом 2. а зап части на новый кузов мы заказываем по фольцу Crafter 50,-. там только моторы разные и облицовка, а трансмиссия один в один,и VAGовские зап. части дешевле мереновских почти в 2 раза , а разницы никакой, вопрос; зачем платить больше, если разницы нет
Как я писал в предыдущей теме, случилась у меня беда, в результате которой машинка окончательно перестала тарахтеть. Изначально была рассмотрена версия хренового топлива, но мне она изначальна не нравилась, не знаю уж почему. Хорошо не полез выкачивать соляру =) Также по ошибке 004195 тырнет выдавал проблему с егр, дросселем, сажевым (которого у меня нет)… И тут я наткнулся на вот эту темку, почитал ее, потом написал в БЖ о проблемке и уважаемый Agurik также мне скинул эту ссылочку в комментах. Посему было решено не противится, а пойти по пути наименьшего сопротивления, благо доступ к ремню привода ТНВД, по сравнению с остальными возможными неисправностями диагностируется легко и безошибно. Прямо на месте где встал, был отщелкнут кожух и взгляду предстала картина кулака дружбы в исполнении ремня =)
В общем повезло, что полезли сразу в нужном направлении, без танцев с бубнами и отработки других версий. На ремне слизало все зубцы, что и привело к его проскальзыванию и как следствие появлению недвижимого имущества. Тут же из наличия на Маршале был взят ремень Контитеч за 1300, Урлик погружен на эвакуатор и отправлен в гараж, а на следующий день с утречка ремень был установлен. Меняется все просто, единственно был скинут бампер и отпущен с одной стороны телевизор, усе, никаких меток выставлять не нужно, скидываешь старый, впихиваешь новый и ехаешь дальше довольный как слон )))
Пы. Сы.
Номерки на оригинал, ценник за ремень около 1200, ролик в районе 5500, но я ролик не менял, а ремень брал из наличия, чтобы не ждать.
Спасибо, Андрюхе из чата АК Питер за оперативный поиск номерков, уложился за 2 минуты с момента скидывания вина в чат =)
Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.
На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:
- P — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата или автоматической трансмиссии;
- В — неисправности в функционировании кузовных систем (модулей центральных замков, систем управления кузовом, электрическими стеклоподъемниками, подушками безопасности и т. д.);
- С — неполадки в работе ходовой составляющей;
- U — проблемы, связанные с работой электроники, а также взаимодействия между электрнными управляющими модулями по CAN.
Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.
- 0 — общий индекс для всех комбинаций OBD (ОБД);
- 1, 2 — персональный код производителя транспортного средства;
- 3 — зарезервированный символ.
Третий знак определяет тип неполадки:
- 0 — неисправности, связанные с функционированием систем подачи горючего, воздуха, а также дополнительного уменьшения токсичности отработавших газов;
- 1 и 2 — неполадки в работе систем воздухоподачи и горючего;
- 3 — сбои, зафиксированные в работе одного из узлов системы зажигания, а также устройств контроля пропусков воспламенения топливовоздушной смеси;
- 4 — дополнительная системы контроля выбросов;
- 5 — система контроля скорости автомобиля, а также холостых оборотов силового агрегата;
- 6 — неисправности электронных управляющих моделй или проводки, к которой они подключены;
- 7 , 8 и 9 — неполадки в работе коробки передач.
Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.
Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.
Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.
Таблица с ошибками
Описание общих ошибок
- неисправность термостата;
- сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
- неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
- использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
- засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
- износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.
Неисправности топливной системы
Возможные причины проблемы:
- выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
- забитая сеточка в фильтрующем элементе;
- неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.
Ошибка сопровождается следующими признаками:
Возможные причины проблемы:
- Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
- Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
- Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
- Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
- Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.
Возможные причины неисправности:
- поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
- нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
- ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
- повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
- сбои в работе блока управления;
- неисправность топливного насоса.
Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра
Ошибки формирования горючей смеси
Возможные причины неполадки:
Неисправность двигателя
- выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
- утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
- использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
- неисправность блока управления мотором;
- повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.
Неисправность датчиков
Неисправности электрики и электроники
Неисправности, связанные с отсутствием связи
Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:
- отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
- образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения; - повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
- износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
- выход из строя оборудования.
Неисправности трансмиссии
Описание десятичных кодов
Возможные причины неисправности:
- поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
- неисправность в работе модуля управления АБС;
- отсутствие связи по интерфейсу CAN.
При поломке контроллера проявляются следующие признаки:
- некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
- появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
- падение уровня моторной жидкости.
Описание шестнадцатеричных кодов
- повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
- внутренняя неисправность устройства;
- механическое повреждение модуля;
- попадание влаги внутрь блока управления;
- неисправность генератора или аккумуляторной батареи.
- выход из строя самого датчика;
- засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
- повреждение кабеля питания датчика;
- неисправность блока управления двигателем.
Возможные причины проблемы:
- разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
- неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
- неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
- использование электронных устройств слишком высокой мощности.
Возможные причины проблемы:
- неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
- разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
- ослабление хомутов на трубопроводах;
- неисправность управляющего модуля.
Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:
- сложности запуска двигателя;
- увеличение расхода горючего;
- появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
- увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
- задержка при увеличении скорости движения;
- появление хлопков, доносящихся из коллектора;
- самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
- появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя предохранительного элемента или реле;
- плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
- замыкание линии питания устройства;
- неисправность электродвигателя стеклоподъемников.
- выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
- поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
- неисправность проводки;
- механическое повреждение пластиковой направляющей.
Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:
- сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
- снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
- на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
- свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
- перегрев ремня и разрушение изделия;
- появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.
Возможные причины неполадки:
- неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
- выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
- плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
- использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
- проблемы в работе противоугонной системы.
Возможные причины неполадки:
- выход из строя термостата или повреждение его контактов;
- поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала; - засорение патрубков осадками антифриза.
Возможные причины неполадки:
- некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
- повреждение одного из контактов на разъеме;
- замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
- механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем; - попадание влаги внутрь устройства.
Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:
Как диагностировать ошибку?
Есть два варианта диагностики автомобилей Audi — с помощью компьютера (более точный), и тестирование с применением светодиодной лампочки. Во втором случае диагностика производится с применением специального разъема.
В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:
- над реле бензонасоса;
- в специальной нише для ног переднего пассажира;
- под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
- под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.
Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:
- Силовой агрегат машины заводится и прогревается до рабочих температур. Надо учитывать, что коды ошибок кислородных датчиков (лямбда-зондов) получится считать исключительно после длительной поездки продолжительностью не менее 10 минут.
- Двигатель останавливается, после чего производится активация зажигания. В случае, если силовой агрегат изначально не удалось запустить, то нужно покрутить коленчатый вал в течение 6 секунд и оставить систему зажигания включенной.
- Используя предохранительное устройство производится замыкание тестовых контактов над реле бензонасоса не менее, чем на пять секунд. Затем элемент надо отсоединить, что приведет к морганию светодиодного индикатора неисправностей.
- Начнется процедура считывания кодов. Одна серия вспышек указывает на первый символ комбинации, вторая серия — на второй и т. д. В каждом цикле по несколько мерцаний длительностью 1-2 секунды с небольшим промежутком продолжительностью 2,5 м.
Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке
Как сбросить ошибку?
Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:
Видео: удаление ошибки из памяти блока управления
Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера
Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:
Видео: удаление кодов ошибок своими руками
Читайте также: