Ошибка дроссельной заслонки солярис
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai Accent , двигатель Hyundai Accent , ремонт Hyundai Accent , ремонт двигателя Hyundai Accent , характеристики Hyundai Accent , регулировка клапанов Hyundai Accent , система впуска Hyundai Accent , система выпуска Hyundai Accent , система питания Hyundai Accent , не заводится Hyundai Solaris , двигатель Hyundai Solaris , ремонт Hyundai Solaris , ремонт двигателя Hyundai Solaris , характеристики Hyundai Solaris , регулировка клапанов Hyundai Solaris , система впуска Hyundai Solaris , система выпуска Hyundai Solaris , система питания Hyundai Solaris
3. Электронная дроссельная заслонка (ETC)
Электронная дроссельная заслонка (ETC) представляет собой блок, состоящий из мотора, корпуса дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Механическая система управления дроссельной заслонки реализует намерение водителя посредством проволочного троса между педалью акселератора и дроссельной заслонкой, в то время как система электронной дроссельной заслонки использует сигнал от датчика положения педали акселератора (APS), установленного непосредственно на педали. После того, как блок управления двигателем ECM получает сигнал APS, вычисляется угол открытия дроссельной заслонки. На мотор блока ETC подается соответствующий управляющий сигнал, и дроссельная заслонка открывается на нужный угол. Дополнительным преимуществом такой системы является возможность реализации функции круиз-контроля без каких-либо специальных приспособлений.
*Модуль ETC, включающий мотор и датчик TPS*
Проверки компонентов электронной дроссельной заслонки
Проверка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
1. Подключить диагностический прибор GDS к разъему шины данных DLC.
2. Запустить двигатель и проверить выходное напряжение TPS 1 и TPS 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке. Сравнить полученное значение со спецификацией (см. соответствующую информацию в конце данной главы).
3. Выключить зажигание и отсоединить диагностический прибор GDS от разъема шины данных DLC.
4. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки и измерить сопротивление между выводами 1 и 2 модуля ETC. Сравнить полученное значение со спецификацией (см. соответствующую информацию в конце данной главы).
Проверка мотора электронной дроссельной заслонки
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки ETC.
3. Измерить сопротивление между выводами 3 и 6 модуля ETC.
4. Сравнить полученное значение со спецификацией (см. соответствующую информацию в конце данной главы).
Инициализация системы ETC
При включении зажигания система электронной дроссельной заслонки производит обучение положения в течение одной секунды. При этом дроссельная заслонка перемещается из произвольного исходного положения в положение полного закрытия, а затем открывается примерно на 15 ° , после чего возвращается в начальное произвольное положение.
Замена модуля электронной дроссельной заслонки (ETC)
1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять корпус воздушного фильтра с воздуховодом.
3. Отсоединить разъем модуля электронной дроссельной заслонки.
4. Отсоединить шланги системы охлаждения (А).
5. Отвернуть болты крепления (В), после чего снять модуль электронной дроссельной заслонки с двигателя.
6. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Внимание:
- Соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений при установке.
- Иметь в виду, что в случае падения модуля электронной дроссельной заслонки (ETC) возможны внутренние повреждения. В этом случае допускается его использование только после тщательной проверки.
Привет всем! В продолжении выполнения работ по рекомендациям после прохождения ТО.
Следующий этап это чистка дроссельной заслонки и клапана регулировки фаз ГРМ. Такую работу можно сделать на улице, в гараже и т.к.
Для данной работы мне понадобилось:
-Очиститель карбюратора
-Силиконовый спрей
-Трещотка маленькая с удлинителем
-Головка на 10
-Зажим для патрубок (2 шт)
-Плоская отвертка
-Пассатижи
-Фонарик
—Дополнительно покупал жесткую зубную щетку для чистки ДЗ
Подкладываем тряпочку, что бы масло не запачкало двигатель при съеме клапана, и вытаскиваем клапан
Вот так он выглядит. На вид он чистенький и без осадков, это хорошо.
Теперь откручиваем патрубок ДЗ от корпуса воздушного фильтра + 3 болта крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его
Так же ослабляем хомут на ДЗ патрубка и снимаем его
Снимаем хомуты с патрубков системы охлаждения с помощью пассатижей
Снова подкладываем тряпочку, зажимаем патрубки ОЖ зажимами и снимаем их + снимаем сверху воздушный патрубок.
Вот такая вся грязная и в налете ДЗ
Приступаем к чистке. Берем очиститель карбюратора, вымываем клапан. Потом щеткой предварительно смочив ее в очистителе и чистим ДЗ, и всю грязь вымываем очистителем
Вот теперь ДЗ выглядит чистой как и должна))
В связи с тем, что дилер говорит, что после чистки ДЗ заслонку нужно адаптировать. Ну что могу сказать, не знаю как на счет адаптировать, а вот сбросить все адаптации ДВС делаю. Так как работаю автоэлектриком, все необходимое оборудование имею.
Подключаюсь к разъему авто который находится слева от водителя, рядом с монтажным блоком.
Т.к. в Автокоме соляриса нет, захожу через i30 1.6
Огонь! Авто едет как никогда лучше, обороты держит ровнее (раньше плавали чутка).
Всем чистых ДЗ и качественных АЗС))))
Hyundai Solaris 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 123 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 23
Привет. А скажи пжта, для чего чистил клапан регулировки вала ГРМ? Точнее, из каких побуждений?
Привет! У меня плавали обороты на ХХ, а это может быть и из-за него, т.к. со временем в нем может забиваться грязь и может не корректно работать.
понял. спасибо. у меня не плавают. тогда не полезу в него)
Подскажи, после чистки дроссельной заслонки, бывают провалы при движении. Ошибок никаких нет. Прям после чистки, отказались работать сразу две катушки(были пробиты).поменял Провалы остались. Дроссель не адаптировал, только клеммы скидывал. Как думаешь, связаны провалы с дросселем?
Думаю наврядли, а вот свечи возможно, т.к катушки были пробиты и из-за них могли свечи накрыться (как вариант). А провалы какого характера, как проявляется?
Свечи ставил и старые и новые, думаю, свечи вряд ли. Дроссель снимал полностью не снимая клеммы. Провалы редко, но бывают. Как будто на миллисекунду мотор глохнет и снова едет как ехал. Обороты резко просаживаются и тут же все нормально. Это все настолько быстро, но очень чувствительно. Причём это не зависит от того как ты едешь и в какую погоду. Ездил в Сочи на машине. Работала как часы, когда подъехал уже к Сочи появились эти провалы. Минут 5 машина "побрыкалась" (бывают эти провали один за одним 3-4 раза) и все снова стало хорошо. Я к чему это пишу, может у тебя найдётся время скинуть мне эти Настройки дросселя. Готов заплатить)
Скинуть адаптации смогу конечно. Пиши в личку, там все обсудим. А клапан чистил который на регулировку вала ГРМ идет?
Слева от двигателя?
Достать не смог:(
Побоялся оторвать его
Да, именно он. На него одевается еще фишка 2-х контактная
Скинуть адаптации смогу конечно. Пиши в личку, там все обсудим. А клапан чистил который на регулировку вала ГРМ идет?
Попробую, тогда клапан
Не поможет
Буду просить тебя помочь)
+ Когда будешь вытаскивать, пробуй его вращать, не вынимается т.к. прикипает. Просто есть вариант, что он засрался. А в связи с чем чистил дроссель? Просто для профилактики?
150-160к пробег был. И как раз на драйве зарегестрировался. На тот момент это был культ у солярисоводов. Я не удержался.
воздушные патрубки перепроверял, все ли на месте стоят? Бывает что не до конца вставлены. Глянь на всякий случай. Так же патрубок на дросселе, и затянут ли он?! А началось прям ровно после чистки?
Тоже есть вариант, что воздух подсасывает. Да как только завёл. Загорелся чек. Думал пройдёт. И троила жёстко. Не прошло
Поехал домой. Чек начал мигать (на тот момент не знал, что это пропуски) Машине не ехала. Через 50-60 Км доехал. Постояла. Завёл поехала норм. Через пару км снова начал гореть чек. Проехал ещё км 15 и на обратном прям вообще не хотела ехать.
В этот же день сразу свечи менял. Выкрутил новые, поставил старые, не помогло. Поехал на диагностику. Пропуски в 2-х цилиндрах. Поставил новые катушки amd. Думаю, на выходных почистить клапан. И посмотреть катушки. Может катушка пропускает.
Ааааа сложнааа
Есть конечно вариант посмотреть под нагрузкой на ХХ троение и по компу глянуть суммарный счетчик пропусков зажигания, но мне кажется наврядли покажет, но попробовать стоит. Как-то у тебя прям одно на другое.
Вообщем для начала проверь все патрубки, плотно ли сидят, попробуй клапан почисть, а там уже видно будет!
Подскажи, после чистки дроссельной заслонки, бывают провалы при движении. Ошибок никаких нет. Прям после чистки, отказались работать сразу две катушки(были пробиты).поменял Провалы остались. Дроссель не адаптировал, только клеммы скидывал. Как думаешь, связаны провалы с дросселем?
Да если дроссельную заслонку откручивал.Её очень сложно установить как на заводе нужна идеально ровная затяжка с одинаковым усилием 11 н.м.
Подскажи, после чистки дроссельной заслонки, бывают провалы при движении. Ошибок никаких нет. Прям после чистки, отказались работать сразу две катушки(были пробиты).поменял Провалы остались. Дроссель не адаптировал, только клеммы скидывал. Как думаешь, связаны провалы с дросселем?
И ещё прокладка установленная в автомобиле идёт с коллектором, а та что продаётся меньше по размеру весу и качеством материала похуже. Извиняюсь вроде как то так.
Подскажи, после чистки дроссельной заслонки, бывают провалы при движении. Ошибок никаких нет. Прям после чистки, отказались работать сразу две катушки(были пробиты).поменял Провалы остались. Дроссель не адаптировал, только клеммы скидывал. Как думаешь, связаны провалы с дросселем?
Да связаны, закрутить как с завода один шанс из ста и то наврядли, на заводе закручивают ни на глаз а с идеально одинаковым усилием 11 н.м. и скорее всего крутит робот. Как то так.
хотел у себя снять клапан посмотреть, болт открутил, дернул, а он никак не идет и чёто не стал побоялся переусердствовать. А сбросить можно только приблудой как у тебя или через OBD тоже можно?
Не интересовался этим моментом, но вообще такую процедуру делает только компьютер. Возможно есть варианты через сброс клемы, но думаю наврядли)
А вот по поводу клапана, можно попробовать вращать влево — вправо одновременно тянуть его, должен вылезти.
На автомобиле применена система распределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств автомобиля.
В этом разделе лишь кратко описаны неисправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вывести из строя электронные компоненты.
Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С – в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.
Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электростатическим разрядом:
- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;
- при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.
Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором – это приведет к быстрому выходу из строя нейтрализатора и датчиков концентрации кислорода.
При работе в дождливую погоду не допускайте попадания воды на электронные компоненты системы впрыска топлива.
Проверку системы впрыска проводите в следующем порядке:
2. Проверьте электробензонасос и топливный фильтр, как описано здесь.
3. Проверьте предохранители и реле включения элементов системы впрыска, как описано здесь.
4. Проверьте надежность контактов в колодках с проводами элементов системы впрыска.
5. Проверьте датчики системы впрыска.
Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков:
1. Датчик положения коленчатого вала – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Расположение датчик положения коленчатого вала (для наглядности показано на снятом двигателе).
2. Датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки (для наглядности показано на снятом дроссельном узле).
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз, приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью привода дроссельной заслонки, при перегреве существенно снижается мощность, возникает детонация. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе – при отказе датчика повышается расход топлива, значительно ухудшается динамика, возникают проблемы с пуском двигателя. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе (для наглядности показано на снятом впускном коллекторе).
5. Датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Датчик детонации (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).
6. Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
7. Диагностический датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) – возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Диагностический датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд).
8. Датчик скорости – возможны ухудшение динамических качеств автомобиля и повышение расхода топлива. Проверьте надежность присоединения к датчику колодки жгута проводов и очистите от окислов ее контакты. При необходимости замените датчик, как описано в этой статье.
Описание
Диагностика и удаление возникающих ошибок на Хёндай Солярис может понадобится владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет никакого желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.
Сделать эту работу не сложно, главное знать, что удалить самостоятельно можно ошибки относящиеся к первому уровню, то есть те, которые не записываются в память ЭБУ, не влияющие существенно на работу автомобиля и его устройств. Потому как убрать такие сможет только специальное дилерское устройство (сканер), к одним из таких ошибок относится ошибка подушек безопасности автомобиля.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Расположение диагностического разъёма.
Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Повреждение электрической цепи датчика кислорода
Низкий уровень сигнала датчика кислорода
Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Замедленная реакция датчика кислорода
Низкая эффективность работы датчика кислорода
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода
Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
Повреждение электрической цепи топливной системы
Случайные пропуски зажигания
Пропуски зажигания в 1—м цилиндре
Пропуски зажигания во 2—м цилиндре
Пропуски зажигания в 3—м цилиндре
Пропуски зажигания в 4—м цилиндре
Повреждение электрической цепи датчика детонации
Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора
Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
Внутренние повреждения блока ЕСМ
Обогащенная топливная смесь
Обедненная топливная смесь
Длительное переобогащение топливной смеси
Длительное переобеднение топливной смеси
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из—за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из—за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из—за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из—за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
Повреждение блока управления коробкой передач
Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач
Повреждение электрической цепи датчика ускорения
Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения
Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL
Повреждение иммобилайзера SMATRA
Повреждение антенны иммобилайзера
Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера
Погрешность сигнала ЕСМ
Без системы бортовой диагностики (OBD)
Расположение диагностического разъёма.
Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Повреждение электрической цепи датчика кислорода
Низкий уровень сигнала датчика кислорода
Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Замедленная реакция датчика кислорода
Низкая эффективность работы датчика кислорода
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода
Повреждение электрической цепи топливной системы
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
Повреждение электрической цепи датчика детонации
Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала
Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
Внутренние повреждения блока ЕСМ
Обогащенная топливная смесь
Обедненная топливная смесь
Длительное переобогащение топливной смеси
Длительное переобеднение топливной смеси
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из—за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно открыт клапан системы холостого хода из—за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из—за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана
Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из—за обрыва электрической цепи питания катушки клапана
Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач
Повреждение иммобилайзера SMATRA
Повреждение антенны иммобилайзера
Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера
Погрешность сигнала ЕСМ
Повреждение цепи уменьшения крутящего момента
Диагностические коды неисправностей (1,8/ 2,0 л I4)
С системой бортовой диагностики (OBD)
Цепь активатора положения распределительного вала (группа 1)
Повреждение цепи обогревателя датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Повреждение цепи обогревателя датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Повреждение цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
Низкий сигнал в цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
Высокий сигнал в цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
Повреждение электрической цепи датчика абсолютного давления воздуха
Нарушение характеристики датчика абсолютного давления воздуха
Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
Низкая температура охлаждающей жидкости
Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Высокий уровень сигнала датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Замедленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Замедленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Повреждение топливной системы (группа 1)
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры моторного масла
Низкий сигнал датчика температуры моторного масла
Высокий сигнал датчика температуры моторного масла
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
Повреждение электрической цепи топливной системы
Случайные пропуски зажигания
Пропуски зажигания в 1—м цилиндре
Пропуски зажигания во 2—м цилиндре
Коды, приведенные в скобках (), применимы только к автомобилям, оборудованным иммобилайзером.
Без системы бортовой диагностики (OBD)
Цепь активатора положения распределительного вала (группа 1)
Повреждение цепи соленоида управления впускным клапаном (группа 1)
Повреждение электрической цепи датчика абсолютного давления воздуха
Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха
Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Высокий уровень сигнала датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
Низкая эффективность работы датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика температуры моторного масла
Низкий сигнал датчика температуры моторного масла
Высокий сигнал датчика температуры моторного масла
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
Повреждение электрической цепи топливной системы
Повреждение электрической цепи датчика детонации 1
Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров топлива
Нарушение амплитуды/ характеристики датчика скорости автомобиля
Нарушения в бортовой сети автомобиля
Нарушения самопроверки блока ЕСМ
Неправильный сигнал управления клапаном регулировки холостого хода (Катушка 1)
Неправильный сигнал управления клапаном регулировки холостого хода (Катушка 2)
Последовательное нарушение связи с блоком управления коробкой передач (TCU)
Нарушение связи с противоугонной системой
Повреждение антенны иммобилайзера Smatra
Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера Smatra
Отсутствует запрос от противоугонной системы
Несовместимые данные от противоугонной системы
Здесь приведен полный список ошибок, которые возникают на автомобилях Хендай. В каждой строке находиться по коду ошибки с расшифровкой.
Вывод
Дроссельная заслонка (ДЗ)– это механический регулировщик. Она находится в проходе между клапаном воздушного типа и коллектором. Он нужен для регулировки воздушных потоков, которые должны смешаться с топливом. Является важным элементом впускной конструкции топливной системы, ведущей напрямую к двигателю.
Дроссельная заслонка: признаки и симптомы неисправности, причины проблем с датчиком, решение проблемы – все это можно узнать из статьи.
Как понять что дроссельная заслонка неисправна
Есть несколько признаков неисправности датчика дроссельной заслонки:
- При запускании мотора наблюдается его некачественная работа;
- Увеличивается расход топливных ресурсов;
- Мощность не является стабильной, бывают случаи ее пропадания;
- Работающий двигатель неожиданно выключается. При повторном включении – он какое-то определенное время работает, потом опять глохнет;
- На скорости 120 км/ч может пропадать тяга;
- Начинает мигать аварийная лампочка, говорящая об ошибке;
- Машина туго идет на разгон, плохо преодолевает подъемы;
- Из выхлопной трубы можно услышать хлопки, запах бензина;
- Оборотность становится нестабильной;
Если были замеченными большее количество симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки – это говорит о том, что нужно найти причину и устранить ее. ДПДЗ признаки неисправности могут также свидетельствовать и о других неисправностях узлов автомобиля.
Возможные причины неполадок
Дроссельная заслонка и ее признаки неисправности могут помочь найти причины неисправности в ДПДЗ. Есть шесть видов основных неполадок. Изучив каждый и выявив подходящий, можно понять каким способом следует производить ремонт.
Загрязнение заслонки
Конструкция дроссельной заслонки напрямую связывается с вентиляционной системой, через которую выходят газы. Это может вести к ее загрязнению. На стенках чаще всего оседает грязь, пыль, масло, смолистые образования. Впоследствии может наблюдаться шум, стуки, посторонние звуки. Работа данного оборудования становиться некачественной. На приборной панели электронная система сигнализирует об ошибке.
Если постоянно производить очистку данного узла спецсредствами, предназначенными для обработки карбюраторной системы, тогда можно избежать неисправность ДПДЗ.
Неисправность регулятора холостого хода
Когда ДЗ находится в не открытом виде и начинается работа мотора на холодном старте, тогда начинает действовать регулятор. Этот узел отвечает за переход воздушных потоков в коллекторную часть двигателя впускного типа. Когда он плохо функционирует, тогда мотор на холодном старте нестабильно работает. Может глохнуть. Датчик положения дроссельной заслонки напрямую зависит от него и признаки его неисправности могут происходить из-за этого устройства.
Неполадки датчика дроссельной заслонки
ДЗ имеет датчик положения. Этот прибор отвечает за достоверность данных о работе данного узла и передачи ее в центр ЭБУ. Тот в свою очередь обрабатывает симптомы ДПДЗ. Благодаря ей происходит бесперебойная подача воздуха и его правильное соотношение с топливными ресурсами, происходит мгновенная реакция на запуск мотора.
Если в ДПДЗ признаки неисправности становятся очевидными из-за неправдивой информации или полном ее отсутствии, тогда электросистема авто обрабатывает показатели и переводит всю систему в режим ожидания. Появляется сигнал на соответствующей лампочке. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут сигналить о больших проблемах пропускной системы.
Разгерметизация системы
Если происходит разгерметизация в системе тракта впускного типа, тогда происходят нестабильность в работе мотора. Происходит утечка воздуха в таких узлах автомобиля:
- В уплотненных местах форсунки;
- На выводных системах для испарений бензина;
- На стенках каркаса дросселя;
- На жиклерах холостого хода;
- На трубках усилителя вакуумного тормоза;
- На очистительных патрубках.
Из-за ненадлежащего вывода воздуха происходит неправильный замес топливных масс. Обнаруживаются аварийные симптомы при функционировании впускного тракта. Уходящий в систему воздух не проходит через систему фильтрации. В его составе много вредных частичек грязи, металла, пластика, которые заходят в мотор и грозят привести к плохой работе последнего.
Проблема в адаптации заслонки
Адаптация может самопроизвольно сброситься. Это приведет к тому, что:
Причинами, которые к этому приводят, могут быть произведенные ранее такие действия:
- Когда снимался и устанавливался обратно аккумуляторный блок;
- Происходила перепрошивка электронной системы;
- Снималась дроссельная заслонка для ремонта или очищения;
- Происходил демонтаж акселераторной педали;
- Плохое состояние провода питания;
- Попадание лишней влаги в фишку.
Если электронная система износилась, показывает некорректные данные, выключается, проблема может заключаться в потенциометре. Он находится в середине дросселя. В его конструкции имеются графитовые ленты, которые требуют замены.
Привод дроссельной заслонки
Существует 2 типа данных приборов. Первый – механический. Его можно встретить на автомобилях до 2000 года выпуска. В конструкции этого прибора имеется стальной трос, который со временем может деформироваться, растянуться и даже порваться. Трос соединяет такие два узла: акселераторную педаль и ручку на вращательной оси. Оказываемое давление на него, повреждает его структуру, ведет к потере целостности.
Второй вид – электронный. Его можно встретить на всех современных авто. Положение можно регулировать при помощи электро-центра управления. В соответствии с показателями о состоянии системы, последний узел анализируя ее, подает команды на блок дросселя. Если получаются данные, которые считывают признаки неисправности датчика дроссельной заслонки, происходит подача аварийного сигнала. Электро-блок в свою очередь регистрирует это. Включает аварийный режим. Зажигается сигнальная лампочка.
Какие есть симптомы при неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
- Автотранспортное средство не отвечает на сигнал, посылаемый в основной узел мотора путем нажатия на акселераторную педаль.
- Оборотность уменьшилась, машина плохо набирает скорость.
- Ухудшается динамика, автомобиль плохо преодолевает повороты.
- При холодном старте могут наблюдаться недостаточные обороты, мотор может сам выключаться.
- Подаются аварийные сигналы об ошибках в системе.
Особенности ремонта дроссельной заслонки
Когда фиксируются данные признаки и симптомы неисправности ДПДЗ, тогда следует проводить ремонтные работы. Их процесс зависит от неполадок. Они могут идти в комплексе или требовать замены одной непригодной части. Что чаще всего проводиться:
- Если датчики дросселя барахлят или вышли из строя, тогда их следует поменять. Они не подлежат ремонтным работам.
- В обязательном порядке следует произвести очищение регулятора холодного старта и заслонку дросселя от грязи.
- Замена прокладок, соединительных трубок из гофров, возвращение герметичности дроссельной заслонки.
- Замена старого, вышедшего из эксплуатации прибора на новый.
Чистка дроссельной заслонки
Очищать данный узел автомобиля необходимо в правильной посредственности. Подробная инструкция:
- Следует достать дроссельную заслонку. Для этого стоит в первую очередь снять воздухопровод, соединяющий дроссель с воздушным фильтром. Это можно сделать специальным ключом.
- Следующий этап – это снятие самой заслонки. В зависимости от конструктивных особенностей мотора, эта манипуляция производится с некоторыми отличиями. Но основные действия такие: снимаются болты крепления, разбираются наложенные разъемы.
- Чистка проводится специальными средствами, которые имеют отличные очистительные свойства и снимают даже малейший налет маслянистых загрязнений. Пользуется спросом карбюраторный очиститель. Его можно найти в любом автомобильном магазине. Стоимость его доступная.
- Средство распыляется на поверхность заслонки и при помощи сухого куска ткани снимается загрязнение. Не нужно прилагать усилия. Проведя легонько тканью можно быстро очистить дроссель сверху и внутри.
- Если имеется в наличии решетка защиты, тогда ее также следует почистить.
- Произвести монтаж ДЗ, подсоединить все снятые ранее детали, прикрутить воздуховод.
- Проверить работу системы.
Профилактические меры
ДЗ имеет большой срок эксплуатации и ломается редко. Но могут произойти механические повреждения непосредственно ее корпуса или следует произвести ремонтные работы в системе двигателя. Тогда может осуществляться ее замена или ее составляющих. В зоне риска постоянно находиться датчик. Его нельзя отремонтировать, а часто требуется заменить на новый.
Чтобы не допустить поломки данного узла, ее нужно регулярно чистить. По рекомендации производителя это следует производить при замене масла или через 20 000 км. пробега. Если производить эти рекомендованные, профилактические меры, тогда дроссельная заслонка и ее датчик могут прослужить владельцу авто не один год и впоследствии не понадобиться замена.
Читайте также: