Ошибка abs c1170 ssangyong

Обновлено: 28.01.2025

если это действительно из-за замены масла, то заливайте его через колодец фильтра. на таких моторах я всегда заливаю таким образом. удобно и надежно.

ты покажи как собрать плёнку которая была наклеена лет 13 назад и выцвела уже вся вот это бы было интересно.

Наконец то хоть кто то снял видео этой проблемы по SsangYong Rexton. Мне уже давно нужно проделать эту работу со своим ' Рэрсиком') есть полный ремкомплект да вот не знал с какой стороны подходить к нему. Очень познавательно, огромное вам спасибо. Скачал на телефон как видео урок, всё побежал делать. ) Подписываюсь.

У меня ситуация тоже назрела на чистку этой системы, что интересно, после стоянки авто, когда трогаюсь метров 50 -100 идет шуршание, лязгание, а потом пропадает, я так понимаю во время стоянки вакуум быстро пропадает, а во время езды он как то создается и держится еще. Ваше мнение.

почему все башмаки и натяжители не стали менять? мне кажется тот который под гидравлическим натяжителем должен вообще сильно изнашиваться?

ТОЖЕ МАСТЕРИЛ ТАКОЕ ЖЕ. В КОНЦЕ КОНЦОВ ПОМЕНЯЛ КЛАПАНА НА ФОРСАХ И ВСЁ ЭТО ВЫКИНУЛ СРАЗУ.И ВОЗДУХА НЕТ И ЗАВОДИТСЯ В ЛЮБОЙ МОРОЗ И ПРОВАЛОВ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НЕТ. НО ЕСЛИ ДЕНЕГ НЕТ НА КЛАПАНА, ТО ЭТО ВЫХОД И КТО МУЖЕ РЕАЛЬНЫЙ.

Ребята это бред, отключайте этот ЕГР прошивайте мозги и наслаждайтесь ездой, только не икономте на фильтре топливном берите орегинальный.

Я еще дополнительный воткнул,так для успокоения души.Ну вообще тот,что вы показали в видео сильно подустал уже,так и ТНВД запороть можно,а оно блин очень не дешовое.

VIN (Vehicle Identification Number) — это код автомобиля, в котором представлена информация о производителе, характеристиках транспортного средства, годе выпуска. С 1981 года VIN-код состоит из 17 символов — цифр и букв латинского алфавита.

Расшифровки ошибок

Запрещено использовать символы I, O и Q (в виду их схожести на 0 и 1 и между собой).

VIN (ВИН) код автомобиля состоит из 3 (трех) частей:

WMI — 3 символа,
VDS — 6 символов,
VIS — 8 символов;

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

WMI VDS VIS
Всемирный
индекс
изготовителя Характеристики
автомобиля Контрольный
знак Модельный
год Код
завода Серийный
номер

WMI (World Manufacturer Identifier) — представляет собой код, назначаемый изготовителю с целью его идентификации. Код состоит из трех знаков: первый означает географическую зону, второй — страну в этой зоне, третий — определенного изготовителя.

Первый символ (код географической зоны):

1 — 5 — Северная Америка;
6 — 7 — Страны Океании;
8 — 9 — Южная Америка;
A — H — Африка;
J — R — Азия;
S — Z — Европа.

Второй символ (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну в определенной географической зоне. В случае необходимости для обозначения страны могут использоваться несколько символов. Только комбинация первого и второго символа гарантирует однозначную идентификацию страны.

10-19, 1A-1Z, … — США;
2A — 2W — Канада;
ЗA — ЗW — Мексика;
W0 — W9, WA — WZ — Германия;
KL-KR Южная Корея,
и т.д.

Третий символ является буквой или цифрой, которая устанавливается для производителя Национальной организацией.

Таким образом комбинация первого, второго и третьего знаков обеспечивает однозначную идентификацию производителя автомобиля — международный идентификационный код предприятия-изготовителя (WMI).

VDS (Vehicle Descriptor Section) — состоит он из шести знаков, описывающих свойства автомобиля. Сами знаки, последовательность их расположения и их смысл определяет изготовитель. Последний символ в этой цепочке — контрольный знак (буква или цифра).

VIS (Vehicle Identifier Section) — представляет собой состоящий из восьми знаков третий раздел VIN, причем последние четыре знака этого раздела обязательно должны быть цифрами. Если изготовитель пожелает включить в состав VIS обозначение модельного года или сборочного завода, рекомендуется помещать обозначение модельного года на первую позицию, а обозначение сборочного завода — на вторую.

Модельный год зачастую отсчитывается не с 1 января, а, к примеру, с августа (Audi) или с июля предыдущего календарного года.

Международный стандарт ISO 3779-1983 отводит году выпуска 10 (десятую) по счету позицию в идентификационном номере кузова. Этого положения придерживаются следующие фирмы: Audi, Volkswagen, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Volvo, Honda, Jaguar, Suzuki, Daihatsu, Isuzu, Hyndai, KIA, Subaru, Toyota, Nissan.

Однако есть исключения из правил: например, европейское подразделение компании Ford указывает год на 11-й позиции, а месяц — на 12-й.

Рекомендуемые знаки модельного года выпуска приводятся в таблице (буквы U и Z и цифра 0 не используются для обозначения года модели):

Код — Год Код — Год Код — Год Код — Год

A = 1980 L = 1990 Y = 2000 A = 2010

B = 1981 M = 1991 1 = 2001 B = 2011

C = 1982 N = 1992 2 = 2002 C = 2012

D = 1983 P = 1993 3 = 2003 D = 2013

E = 1984 R = 1994 4 = 2004 E = 2014

F = 1985 S = 1995 5 = 2005 F = 2015

G = 1986 T = 1996 6 = 2006 G = 2016

H = 1987 V = 1997 7 = 2007 H = 2017

J = 1988 W = 1998 8 = 2008 J = 2018

K = 1989 X = 1999 9 = 2009 K = 2019

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

K P T S 0 A 1 K S 8 P 1 0 4 4 2 8

1 K K — Корея
2 P P — компания-производитель SsangYong Motor Company
3 T T — легковой автомобиль,
A — пикап (Actyon Sports, Musso Sports)
4 S A — Korando C (New Actyon),
C — Actyon, Actyon Sports,
G,F — Rexton, Rexton II,
S — Kyron, Kyron II,
N — Rodius,
V — Musso Sports
5 0 0 — 5-дверный,
1 — 4-дверный,
А — пикап

6 A тип комплектации:

А — Standard,
В — Deluxe,
С — Super Deluxe
7 1 0 — без ремней безопасности,
1 — 3-х точечный ремень безопасности,
2 — 2-х точечный ремень безопасности

8 K тип двигателя:

6 — G23 (E23),
9 — G32 (E32),
K — D20DT,
F — D27DT,
S — D20DTF,
D — 662
9 S контрольный символ S
10 8 модельный год — 2008
11 P завод: P — Pyeongtaek facility
12-17 104428 серийный номер автомобиля

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

X U 3 S 0 A 1 K S 8 Z A 0 0 1 0 1

1-3 XU3 компания-производитель:

6 A тип комплектации: А — Standard (всегда)

7 1 0 — без ремней безопасности,
1 — 3-х точечный ремень безопасности,
2 — 2-х точечный ремень безопасности

8 K тип двигателя:

Коды ошибок

Описание и расшифровка кодов ошибок для СсангЙонг Корандо:

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
Машина дергается при ускорении.
В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
Загрязнение маслом кислородных датчиков.
Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
Неисправные датчики кислорода.
Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов. , который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Регулятор давления топлива

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

ДМРВ и его цепь управления работают как положено,
датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,
давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,
нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,
нет пропусков воспламенения,
не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,
и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170

sergpol

Вчера снегу намело в Питере, сегодня по утру на работу несколько раз тормозил до срабатывания ABS, пару раз мигала ESP, короче скользко. Пришлось резко топнуть на тормоз - в очередной раз сработала ABS, и тут смотрю - все эти 3 лампы - ESP, ABS и стояночного тормоза - горят и не гаснут. Типа ошибка. И реально ABS не работает, проверил. Думаю ESP тоже не работала. На первом же светофоре заглушил, пустил - лампа стояночного тормоза пропала, борт. комп. написал подряд: Check ESP, Check ABS, и через несколько сек. остальные лампы погасли.
Это что за глюки такие? Самое поганое, что в этом случае реально перестает работать ABS-ка! Это ж подстава. А раз после перезапуска двигателя все пропало - то и ошибки то вроде нет! Почему так "работает", никто невкурсе случайно?

sergpol

Диспетчер

Сегодня такая же фигня вдруг вылезла. Только вместо лампы стояночного тормоза загорелся огонёк Check AWD (внизу слева), При этом отчётливо был слышен характерный хруст срабатывания АБС, при том что на педаль тормоза в этот момент я не давил. Перезапустился - погасли, затем загорелись вновь. В движении опять погасли, заезжал во двор (скользко) -опять загорелись. АБС вроде работает.
Подозреваю сильное обледенеие датчиков АБС (они же заведуют и ЕСП и подключением задка), т.к. несмотря на отрицательную температуру за бортом на дорогах полно воды и луж (весна как-никак, солнышко старается вовсю!).
Поеду в теплый бокс сейчас отогреюсь. Вечером отпишу.

олег2000

наверное похожая ситуация. Загарается и не тухнет лампа esp. Закономерности когда загарается не нашёл, не всегда тухнет после перезапуска авто. В то время, когда горит, если поставить на паркинг, рычаг блокируется. Можно переключить только нажав 2,3 раза на тормоз или после перезапуска. Когда esp не горит, работает норм. В четверг к ОД поеду.

Диспетчер

Вот, собственно, виновник всех проблем. Датчик АБС, проводка которого была повреждена в месте его кремления к передней стойке (примерно посередине). Где - вопрос, пробега 400 км всего, в говна не успел ещё залезть. Подозреваю, что при транспортирвке авто с места изготовления. В гарантийной замене отказали, якобы чётко выраженное механическое повреждение провода (порез). Доказывать что-либо бесполезно. Цена вопроса замены - около 2500 килорублей.
DSC00112.jpg (364,43К)
Количество загрузок:: 136

Прикрепленные файлы

DSC00113.jpg(364,2К)
Количество загрузок:: 122

Диспетчер

энтони

ВладимирИванович

Подозреваю, что при транспортирвке авто с места изготовления. В гарантийной замене отказали, якобы чётко выраженное механическое повреждение провода (порез).

Даже не порез, а залом сильный. Может и при монтаже сборщик криворукий перегнул или собрано внатяг было и на морозе лопнул.

sergpol

Ну нихренасебе Превед российская сборка. Это просто какой то паноптикум. Все, просто ВСЕ поголовно авто, независимо от марки, собранные в Раше - отличаются как небо и земля от точно таких же, собранных НЕ в Раше. Зз редчайшем исключением, и то - просто мало отличается, но отличается все равно и не в лучшую сторону однозначно! Даже китайцы лучше собирают в разы. Обидно ваще то. "Устриц ел", откатавшись около 3 лет на Чери Тиго Тагазовской сборкии (Чери лишила Тагаз лицензии на сборку. ПОЗОР. ). Сборка - жесть! Забитый молотком болт - обычное дело. У меня с новья пара саморезов откуда то просто выпали, от вибраций - один сверху откуда то, второй из-под торпедо. Они были не вкручены, а просто забиты. Плохая вклейка стекол (лобовое и боковые задние) почти поголовно у всех владельцев! И главное их (работяг) даже понять можно - ну да, платить не платят и т.п. Но мы то чем провинились. Накипело так сказать.

энтони

в китае там работягам тоже не особо платят, но там менталитет другой, они понимают что каждый выпавший саморез удар по имеджу страны. Короче если нет патриотизма. Лично у меня его не осталось.

Егор 51

По данным Мицибисси, процент брака у Аута, собираемого в России, ниже чем у машин собранных в Японии. Так что патриотизм здесь не при чем. Контроль и еще раз контроль

энтони

Я работаю инженером на ракетно космическом заводе и совмещаю дожность контролера, и знаю как у нас производство устроено, давай продукцию а качество всегда идет за количеством, я думаю и автомобилестроение не исключение.

Егор 51

Блин, понятно почему у нас ракеты падают Вы уж там тщательнее совмещайте, а то нам на головы не сосульки падать будут, а вся ваша продукция целиком

EVGEN74

Darth_Vader

Такая же ситуации - при нажатии на тормоз и рулении загорается иллюминация на приборной доске.
Кому-то вылечил эту ситуацию дилер или всё бесполезно?

Darth_Vader

Съездил я к дилеру - оказались окисленные контакты задних датчиков АБС. Почему-то за чисту контактов и диагностику взяли деньги, хотя авто ещё гарантийный. Отписался в Соллерс с вопросом о допустимости оплаты за такую работу на гарантийном автомобиле.

Nikoros

Всем добрый вечер!
До сегодняшнего дня всё было нормально. Сегодня утром, после запуска машины загорелась такая иллюминация на приборке:
CHECK -- ABS -- ESP и не гаснит. Двигатель работает нормально, машина едет тоже нормально, ни каких ощющений на неисправности.
Весь день проездил, иллюминация не пропадает. Машина 2011 года. Сейчас прочитал данную тему, завтра попробую посмотреть
провода и датчик ABS. А если это не та причина? Кто может подсказать как вылечить это болячку, кроме того, что ехать к диллеру.

Ворон

Думается, что машинку надо поставить в сухое тепло. Конденсат в эл. разъемах в большинстве случаев. С Уважением.

Nikoros

Спасибо, буду пробовать. По результату отпишусь.

Nikoros

Всё оказалось гораздо просто. Специалисты просканировали систему АБС и определили,
что полетел правый передний датчик АБС. Заказал датчик, заменили и грилианда пропала.
Всем спасибо.

Читайте также: