Определение неисправности дизеля по цвету выхлопных газов

Обновлено: 04.02.2025

Густой белый дым из выхлопной трубы, сизый или черный, — свидетельство того, что двигатель чем-то болен. В одних случаях виновники очевидны, а в других они с легкостью пародируют друг друга, сбивая с толку рядового автовладельца.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Цвет выхлопных газов мало волнует хозяина автомобиля до тех пор, пока не увеличится их количество. Это закономерно, ведь небольшой дымок из трубы во время работы двигателя практически незаметен. Появление клубов дыма позади авто наводит на мысль о причинах серьёзной неисправности двигателя либо системы подачи топлива. Предварительно определить природу неполадки можно цветовому оттенку выхлопа, который бывает черным, белым и сизым.

Как выглядит дым от исправного автомобиля

При работе на холостых оборотах прогретый двигатель почти не дымит, потому и владельцы исправных авто не ощущают дискомфорта и не обращают на этот фактор внимания. Когда выхлопные газы еле заметны, то и определить их цвет невозможно. Только в режиме прогрева, выполняемого в холодное время года, различается дымок серого оттенка, пропадающий после выхода двигателя на рабочую температуру.

Другой эффект, отмечаемый в холодный период, чаще зимой, — выброс из трубы глушителя капель воды. Но это нормальный процесс, сопровождающий испарение конденсата, образующегося внутри выпускного тракта от перепада температур. После прогрева всех частей системы — коллектора, глушителя и резонатора капли воды пропадают.

Посадив за руль помощника, резко нажимающего на педаль газа, можно наблюдать кратковременный чёрный выхлоп. Это тоже вполне нормально, поскольку в момент нажатия на акселератор топливная система временно обогащает топливовоздушную смесь. На дизельном двигателе чёрный выброс будет чуть заметнее, чем на бензиновом.

Диагностика неисправностей двигателя по цвету выхлопа

Когда выхлопные газы валят из трубы клубами, то определить их окраску несложно. Другое дело — правильно их интерпретировать по отношению к неполадкам машины. Расшифровка по цветам автомобильных выбросов выглядит так:

Появление чёрного дыма свидетельствует о том, что доля бензина или солярки в топливовоздушной смеси слишком велика (переобогащённая смесь).
Густой белый дым, в действительности являющийся водяным паром. Говорит о том, что в цилиндры двигателя уходит охлаждающая жидкость (антифриз, тосол).
Темно-сизый выхлоп — это результат горения масла, поступающего в камеры сжигания силового агрегата.

Поскольку в двигателях применяются разные моторные масла с различными присадками, окрас выбрасываемых газов может варьироваться от серого до тёмно-синего оттенка, включая голубой. Отсюда и разные описания явления от автомобилистов.

Когда понятен источник образования повышенного количества дыма того или иного цвета, можно приступить к поиску неполадок. Важно понимать, что точно диагностировать симптомы неисправности только по окраске дыма нельзя. Этот признак помогает очертить зону поиска, а дальше нужно определять дефекты другими методами.

Причины переобогащения топливной смеси (чёрный на дизеле или бензиновом)

Клубы чёрного дыма могут появляться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто

В карбюраторных двигателях излишне обогащённую смесь готовит сам карбюратор либо она становится такой из-за длительной езды на изношенных свечах зажигания. Природа явления следующая: старые свечи пропускают циклы воспламенения или дают слишком слабый разряд, отчего горючее в камере не сжигается. Этот бензин стекает через цилиндры в картер и разжижает масло. При нагреве смесь начинает испаряться и по шлангу вентиляции картера снова подаётся в карбюратор и цилиндры. Процесс течёт лавинообразно: чем богаче становится смесь, тем больше бензина снова попадает в картер.

вышел из строя игольчатый клапан или поплавок, отчего уровень бензина в камере слишком высокий;
порвалась мембрана насоса-ускорителя;
то же, мембрана экономайзера;
засорился воздушный канал холостого хода;
износились дроссельные заслонки и через просветы мотор тянет горючее напрямую;
засорились главные воздушные жиклёры;
имеет место трещина в корпусе.

В инжекторных двигателях список причин не настолько велик:

Износились и перестали держать давление форсунки, бесконтрольно пропуская бензин в цилиндры.
Вышел из строя датчик ДМРВ либо лямбда-зонд, по чьим показаниям контроллер готовит смесь. В этом случае он переводит систему в аварийный режим работы с большим расходом горючего, а на приборной панели горит табло Chek Engine.
Сигнал Chek Engine на приборной панели не всегда является признаком переобогащённой топливной смеси, но часто говорит о других, более серьёзных неполадках
В магистрали топливоподачи слишком высокое давление, причина — неработающий регулятор или перепускной клапан.

Все перечисленные поломки рекомендуется устранять на СТО, для самостоятельной работы с инжектором нужны соответствующие знания и диагностическое оборудование. Кроме того, в инжекторном моторе, как и в карбюраторном, встречается та же проблема со свечами и попаданием бензина в масляный картер.

Откуда вода в цилиндрах авто на инжекторе или карбюраторе (идёт сильный белый дым)

Влага, превращающаяся в пар, — это охлаждающая жидкость, попадающая в камеры сгорания следующими путями:

через пробитую прокладку головки цилиндров;
то же, только через прокладку впускного коллектора;
сквозь трещину в корпусе головки.

Есть способ убедиться, что из выхлопной идёт именно пар, а не масляный угар. Нужно поднести к ней белую бумагу при работающем моторе. Пар не оставит следов, а от сгоревшей смазки появится чёрный налёт. Вторичный признак — чистые, как будто вновь отмытые электроды свечей зажигания.

Состояние и окрас рабочей части свечей, как и дыма из выхлопной, может многое сказать о работе силового агрегата и системы топливоподачи. При исправном состоянии всех узлов нормальный цвет электродов — светло-коричневый.

Белый дым может появляться и в тёплое время года, и далеко не всегда это безобидный пар

Следующий шаг — заглянуть в расширительный бачок с антифризом. На горячем двигателе крышку откручивать осторожно и медленно, чтобы стравить воздух! Если уровень жидкости снизился, появилась белая пена или масляные разводы, которых быть не должно, можно приступать к разборке силового агрегата.

Точный диагноз удастся поставить только при снятой головке цилиндров, но чаще всего виновата прокладка, трещина — крайне редкий случай. Прокладку следует заменить, как и масло с антифризом. Подобные неисправности идентичны для всех типов двигателей как бензиновых, так и дизельных.

Признаки износа поршневой группы (дымность серая, синяя, сизая)

При появлении такого выхлопа первым делом нужно вывернуть свечи зажигания и осмотреть рабочую часть. Если электроды покрыты тёмным пушистым налётом, а на юбке и резьбовой части заметно масло в жидком виде, то оно точно проникает в цилиндры по следующим причинам:

износились маслосъемные и компрессионные поршневые кольца;
выработка стенок цилиндров в виде эллипса настолько велика, что смазка проникает в просвет между гильзами и поршнями;
растрескались или задубели маслоотражающие колпачки, стоящие на толкателях клапанов;
в наддувных дизельных моторах источником проблемы может оказаться турбина или компрессор, подбрасывающий масло в камеры сгорания.

Универсальный метод проверки состояния поршневой в дизельных и бензиновых моторах — замер компрессии. Он сразу даст понять, когда пора заменить поршни с кольцами либо поменять клапаны. Устранение неисправностей связано с полной или частичной разборкой силового агрегата, поэтому производится силами автосервиса. При наличии соответствующих навыков и инструментов возможен и самостоятельный ремонт, хотя для расточки гильз и подгонки поршней придётся всё равно обратиться на СТО.

При запуске дизелей иногда отмечается появление большого количества дыма, который спустя пару минут пропадает, а работа агрегата входит в норму. Практика показывает, что данное явление не есть признак неисправности. Возможно, топливной аппаратуре требуется регулировка или очередное обслуживание. Чтобы в этом удостовериться, достаточно проверить состояние свечи накала. При увеличении расхода масла или солярки на ней появится нагар либо чёрный налёт.

Клубящийся дым позади автомобиля — верный признак приближающегося ремонта. Вопрос — сколько до него осталось. В этом отношении наиболее опасен белый паровой выхлоп, сигнализирующий о немедленном ремонте. Иначе вместе с прокладкой ГБЦ придётся менять коленвал с поршневой группой. С чёрным или сизым дымом ездить крайне нежелательно, хотя и возможно, но только на короткие расстояния.

Цвет выхлопного дыма автомобиля может меняться в зависимости от состояния вашего двигателя, а также может указывать на скорую поломку.

Цвет дыма может многое рассказать о состоянии здоровья вашего автомобиля. Иногда это означает что нужно заменить какой-то датчик или произвести подстроку двигателя – например зажигания, в других же случаях это означает необходимость нового комплекта поршневых колец или прокладки головки блока цилиндров.

Есть три основные причины, по которым ваш автомобиль может активно дымить разными цветами выхлопных газов.

Переобогащенная топливная смесь часто вызывает черный дым.
Утечка охлаждающей жидкости в цилиндры часто вызывает белый выхлоп. (может протекать под прокладкой или вообще через трещину в корпусе )
Масло в камерах сгорания часто вызывает синеватый выхлопной газ.

Только последние две проблемы указывают на серьезные проблемы под капотом.

Как проверить цвет вашего выхлопного дыма

Выхлопной дым активно вырабатывается, когда вы ускоряетесь или замедляетесь.

Если вы не уверены в цвете дыма, выходящего из выхлопной трубы, вы можете попросить помощника о помощи.

Попросите вашего помощника установить стояночный тормоз и установить трансмиссию на нейтральную (ручная) или парковочну(автоматическая) скорость.
Попросите его завести машину и дать поработать на холостом ходу.
При необходимости дайте двигателю достичь рабочей температуры. Это займет от 10 до 20 минут, в зависимости от вашей модели.
Медленно ускорьте и замедлите обороты путём нажатия педали газа или регулятором подсоса если таковой имеется в вашей машине.

Как только вы точно определите цвет, то по факту уже эта информация наведет ваш на правильные мысли о возможных проблемах в моторе.

Что означает черный дым

Если дым, выходящий из выхлопной трубы, черный или серый, у вас может быть одна из двух потенциальных проблем:

Топливо в камере сгорания сгорает только частично.
Один или несколько цилиндров залиты топливом и там не происходит полного его сгорания или вообще топливо не горит в этих цилиндрах, а выплевывается в выхлопную трубу.

Причины черного дыма

Засорен воздушный фильтр, препятствующий потоку воздуха для качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Проблемы с системой зажигания (плохая синхронизация зажигания).
Проблемы с системой впрыска топлива(негерметичная топливная форсунка, плохой регулятор давления топлива).
Проблемы с системой контроля выбросов (ограниченная система PCV).
Ограничен впускной воздуховод или коллектор.

Иногда неисправность в системе впрыска может вызвать загорание контрольной лампы чек энджин. При необходимости загрузите диагностические коды неисправностей (DTC).

На старой модели автомобиля, оснащенной карбюратором, черный выхлоп может быть вызван неправильной настройкой карбюратора. Если у вас есть руководство по ремонту вашей модели, попробуйте сначала отрегулировать настройку воздушно-топливной смеси.

Черный дым от дизельного двигателя

Черный выхлоп, выходящий из выхлопа дизельного мотора, как и бензинового двигателя, может указывать на то, что топливо не сгорает должным образом, или на слишком богатую воздушно-топливную смесь, но это также может быть признаком других потенциальных проблем. Некоторые из наиболее распространенных включают в себя признаки:

Утечка топливных форсунок
Плохое автоматическое опережение зажигания
Проблемы с временем впрыска
Утечка воздуха (подсос) в топливную систему
Засоренный воздушный фильтр
Неисправный насос впрыска
Перегрев
Использование неправильного сорта топлива
Проблемы в системе контроля выбросов
Низкая компрессия

Что означает белый дым

Хотя в идеале из вашей выхлопной трубы не должно быть дыма, белый цвет выхлопа автомобиля в холодный день не должен вызывать беспокойства.

Однако, если дым сохраняется после того, как мотор достиг рабочей температуры, происходит что-то серьезное и не очень хорошее.

Белый дым в бензиновом двигателе

В бензиновом движке это является симптомом серьезных проблем с двигателем. Скорее всего, охлаждающая жидкость достигает камеры сгорания и сгорает вместе с воздушно-топливной смесью.

Хладагент может попасть в камеру сгорания из-за:

Прорватой уплотнительной прокладки
Треснувший блок двигателя
Треснутая головка цилиндра

Белый дым в дизельном двигателе

Белый выхлоп, выходящий из выхлопной системы дизельного мотора, обычно не такой серьезный, как с бензиновым двигателем.

На некоторых дизельных моделях температура наружного воздуха может привести к выходу дыма из выхлопной трубы, если двигатель не работает в течение длительного времени. Это не проблема.

Тем не менее, белый выхлопной газ может быть симптомом серьезных проблем, требующих внимания. Наиболее распространенные причины включают в себя:

Поздний впрыск
Перегрев двигателя
Плохие свечи накаливания (зажигания)
Неправильная работа топливного насоса
Неправильная схема распыления форсунки
Утечки воздуха в топливной системе
Термостат открыт и незакрывается
Низкая компрессия в цилиндрах

И, как и в бензиновом, белый дым в дизельном двигателе также может означать утечку охлаждающей жидкости в камеры сгорания:

прокладка головки
треснувший блок двигателя
треснутая головка цилиндра

Что означает синий дым

Синий выхлоп, выходящий из системы выпуска от бензиновых или дизельных двигателей, обычно означает, что моторное масло горит в камере сгорания.

Масло может достигать камеры сгорания несколькими путями

Изношенная стенка цилиндра
Плохие уплотнения штока клапана
Изношенные поршневые кольца
Изношенные направляющие клапана

Также в дизеле:

Синий — может исходить от слишком большого количества масла, попадающего в картер.
Бело-синий — возникает из-за неполного сгорания или неисправной системы впрыска.

При попадании масла в камеры сгорания вы можете заметить следующие симптомы:

постепенное падение уровня масла
грубый холостой ход
грязные закоксованные свечи зажигания
осечка зажигания
потеря мощности мотора

Что если я вижу синий дым только при холодном двигателе

Если синий выхлопной газ появляется только при запуске на холодную или после парковки автомобиля в течение часа или более, это обычно указывает на изношенные уплотнения штока клапана или направляющих клапанов.

После выключения двигателя масло начинает просачиваться через уплотнения или направляющие клапана, медленно накапливаясь в камере сгорания. Затем, когда вы запускаете двигатель, масло горит вместе с топливовоздушной смесью, и вы видите его как синий выхлоп, выходящий через выхлопную трубу.

Это обычно происходит на моторах с большим пробегом.

Если вы хотите понять, как выглядит синий дым, посмотрите следующее видео.

Риски чрезмерного образования дыма

На дизельном двигателе небольшое количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, является нормальным во время запуска, работу в низкой температуре или быстрого ускорения.

Чрезмерный дым от бензинового или дизельного двигателя вызывает беспокойство.

Но вы можете использовать цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, чтобы диагностировать потенциальные механические или технические проблемы.

Когда ваш автомобиль начнет активно коптить, попытайтесь диагностировать проблему и как можно скорее сделайте необходимый ремонт, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Избыток дыма, выходящий из выхлопной системы вашего авто в течение длительного времени, вреден не только для вашего двигателя, но и для окружающей среды.

Это руководство поможет вам ускорить диагностику, не тратя слишком много времени и денег на скорейшее возвращение автомобиля в надежное рабочее состояние.

Опытные автовладельцы могут определить возможные причины неполадок в работе машины, даже не прибегая к услугам автотехцентров с их сложным диагностическим оборудованием. Для этого используются различные косвенные признаки: характерные звуки, шумы, поведение автомобиля на различных режимах езды. Одним из признаков возможной неисправности является цвет выхлопных газов. Рассмотрим, что может сказать дым из выхлопной трубы о работе силового агрегата.

Белый дым

В идеале, когда двигатель работает нормально, выхлоп должен быть почти прозрачным. Появление из коллектора окрашенного дыма явно сигнализирует о проблеме – уже наступившей, или которая вот-вот наступит. Появление дыма белого цвета при запуске холодного двигателя не должно вызывать у автовладельца особого волнения.

По-сути, это не выхлоп двигателя, а пары испаряющегося конденсата, который часто скапливается в глушителе при её остывании. По истечении нескольких минут прогрева влага полностью испаряется и выхлоп приобретает нормальный прозрачный цвет. Чем ниже температура воздуха, тем выше вероятность появления в выпускном трубопроводе конденсата.

Но если белый дым не исчезает и после прогрева двигателя, то это может свидетельствовать о серьёзной неисправности – проникновении в цилиндры ДВС охлаждающей жидкости. Произойти это может в следующих случаях:

В блоке цилиндров или в его головке имеются трещины.
Пробита прокладка головки блока.

Подтвердить наличие трещины в блоке или пробоя прокладки может наличие маслянистой плёнки на поверхности охлаждающей жидкости в бачке. Также при работе машины, в заливном бачке ОЖ могут появляться пузырьки выхлопных газов с характерным запахом. Если выкрутить свечи зажигания, то на их поверхности можно заметить светло-серый или белый налёт, который оставляет охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания. Точную причину проникновения ОЖ в цилиндры можно установить лишь сняв головку блока.

Сизый дым

Появление из выхлопной трубы сизого или синеватого дыма, в первую очередь, свидетельствует о проникновении моторного масла в цилиндры. При его сгорании появляется сизый дым, имеющий характерный запах. На конце выхлопного трубопровода образуется чёрное жирное пятно из остатков не прогоревшего масла.

Попадать масло в камеру сгорания может по нескольким причинам, чаще всего, это:

Износ поршневых колец.
Задиры на внутренней поверхности цилиндров двигателя.
Износ поршней.
Выход из строя маслосъёмных колпачков.
Применение масла пониженной вязкости.

Для точной диагностики потребуется провести ревизию цилиндров и поршневой группы. Если при измерении компрессии, её показатель ниже 10, то причина появления сизого дыма кроется в износе двигателя. Другими признаками критического износа поршневой группы служит наличие масла во впускном тракте воздушного фильтра. Если из вентиляционного шланга картера при его отсоединении от впускного тракта при перегазовке идёт всё тот же сизый (синий) дым, это подтверждает необходимость капитального ремонта ДВС.

При износе или залегании маслосъёмных колпачков, а также сальников втулок, возможно, кроме появления дыма из трубы, наличие детонационных стуков при работе машины. С заменой вышедших из строя деталей исчезает и стук, и дым из выхлопного коллектора.

Чёрный, как смола, дым

Появление чёрного дыма из выхлопной трубы – проблема, более свойственная дизельным автомобилям, но иногда встречающаяся и у бензиновых авто. Чёрный дым, это не что иное, как сажа, образующаяся при сгорании топлива. Подобный симптом свидетельствует о неправильной работе следующих систем:

Зажигания.
Смешения топливно-воздушной смеси.
Подачи или впрыска топлива в камеру сгорания.

Сажа, то есть, несгоревшие остатки бензина или дизтоплива, не только выходит наружу через выпускной коллектор. Она также оседает на свечах зажигания, поршневой группе, клапанах, в выпускном коллекторе. В результате на внутренних поверхностях и деталях двигателя образуется твёрдый нагар – происходит коксование. Это становится причиной досрочного выхода из строя колец и поршней, некорректной работы клапанов, влечёт за собой резкое увеличение расхода топлива, потерю мощности мотора. Часто подобное явление сопровождается детонацией топлива в выпускном коллекторе, трудностями с запуском холодного двигателя.

Для устранения причин появления чёрного дыма на карбюраторных машинах потребуется заменить иглу-дозатор, отрегулировать поплавок, или прочистить жиклёры. В других случаях виной неисправности становится нарушение угла зажигания, вследствие чего топливо выбрасывается из цилиндров, не успев полностью прогореть. У инжекторных ДВС чёрный дым говорит о переобогащении подаваемого в камеру сгорания топлива. Это происходит при поломке какого-либо датчика, или форсунки. У машин, работающих на дизеле, появление чёрного дыма из трубы часто происходит при неполадках в работе топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Последствиями перечисленных неполадок бывает:

Ускоренный износ узлов и агрегатов двигателя, в первую очередь, поршневой группы (кольца, шатуны) и клапанов.
Подаваемое в излишних количествах топливо, попадая в картер, разжижает моторное масло, чем ухудшает его эксплуатационно-технические свойства. Это, в свою очередь приводит к снижению моторесурса двигателя и быстрому выходу его из строя.

Изменение цвета выхлопных газов служит сигналом о вероятных неполадках в работе автомобиля. Игнорировать подобные симптомы не следует, и во избежание ухудшения ситуации, рекомендуется произвести своевременную диагностику возможной проблемы.

Цвет выхлопа автомобиля, а также его интенсивность — довольно-таки объективный показатель состояния дизельного двигателя. Выхлопные газы нередко становятся основополагающими в вопросе необходимости проведения капремонта двигателя, а также могут подсказать опытному водителю о том, где именно есть неисправность.

В случае с полностью исправным и правильно отрегулированным мотором, выхлопные газы почти не имеют цвета, густой черный дым, как правило, способен появляться лишь после запуска двигателя. По большому счету такое явление можно наблюдать практически у всех дизельных автомобилей.

Из-за чего выхлопные газы имеют темный цвет? Главной причиной зачастую является большое содержание сажи в выхлопе автомобиля. К слову, сама сажа не представляет никакого вреда для человеческого организма, опасность несет огромное количество ароматических углеводородов, которые прекрасно поглощаются и удерживаются сажей. Также неплохо окрашивают выхлоп автомобиля, придавая ему голубоватый оттенок, не полностью сгоревшие частицы углеводородов.

Следовательно, если вы заметили, что цвет выхлопных газов окрасился в темный или сизый цвет, ищите причину в двигателе автомобиля.

Черный цвет выхлопа или близкий к черному, свидетельствует о неисправности форсунок или о необходимости чистить форсунки. Неисправность топливного насоса высокого давления также может стать причиной изменения цвета выхлопных газов, к примеру, когда насос переливает (подает избыточную дозу топлива).

Воздушный фильтр автомобиля — один из возможных причины черного выхлопа — предельный износ цилиндров, износ распределительного вала, поршневых колец, и при неправильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме.

Иногда выхлопные газы становятся практически белые. Такое явление принято считать нормальным лишь в зимнее время, когда температура воздух очень низкая. В этом случае, белизны выхлопным будет придавать испаряющийся конденсат, который образуется от перепада температур. Если цвет выхлопа автомобиля появляется лишь при запуске и пропадает после прогрева двигателя до рабочей температуры, вероятнее всего причина заключается в неисправных свечах накала.

Нередко можно увидеть во время прогрева дизельного мотора выхлопные газы голубоватого цвета. Это явление свидетельствует о попадании в цилиндры масла, к примеру, вследствие его избыточного уровня в картере или износа "поршневой", маслоотражательных колпачков, поршневых колец или направляющих колпачков. Причиной может быть также топливо плохого качества или низкая температура двигателя.

Кроме того, чтобы определить состояние двигателя можно воспользоваться услугами автосервисов, которые измеряют выхлоп автомобиля при помощи специальных приборов определяющих задымленность и токсичность отработанных газов, после чего мастер делает заключение о необходимости ремонта мотора или некоторых его деталей.

Читайте также: