Опорные подшипники на оку от чего подходит

Обновлено: 05.02.2025

Ремонт амортизаторной стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости стойку замените.

1. Сожмите пружину специальными стяжками.

2. Зажмите телескопическую стойку в тисках.

14. Выньте из пружины защитный кожух с буфером хода сжатия.

15. Выньте буфер хода сжатия из защитного кожуха.

16. Замените амортизаторную стойку при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки).

18. Замените амортизаторную стойку или шток при повреждении резьбовой части.

19. . поврежденный буфер хода сжатия.

22. . изношенные обоймы опоры.

24. . поврежденную верхнюю опорную чашку.

25. . просевшую пружину, если на ней обнаружены трещины или деформированы витки.

27. Замените болты крепления стойки с поврежденной резьбой.

29. . верхней опорных чашек.

1. Снимите прокладку тормозного шланга с кронштейна на багажнике на крыше.

2. Снимите палец шарового шарнира с поворотного рычага (см. Подраздел 6.4.).

3. Отвинтите гайку, крепящую шаровую цапфу к рычагу.

4. Снимите два болта, которыми подшипник крепится к поворотному кулаку e.

5 снимите их с помощью пружинных и плоских шайб.

6. Сдвиньте поворотный кулак в сторону вот так.

7. Чтобы можно было установить съемник для извлечения опорного штифта.

8. Установите съемник и вытолкните опорный штифт из рычага подвески.

9. Снимите шаровую опору.

10. Снимите защитный кожух с шарового шарнира.

11. Вставьте шаровой палец в держатель. Палец не должен двигаться от усилия руки (допускается люфт не более 0,7 мм, измеренный на конце резьбовой части пальца).

12. Если с небольшим усилием штифт вошел в держатель, замените шаровую опору.

13. Если защитная крышка порвалась, удалите верхний слой грязной смазки (если вы заметили, что грязь попала на молнию, ее необходимо заменить) и нанесите новую смазку.

14. Залейте половину объема жира в новый пыльник.

15. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой пылезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность основания.

В задней части была установлена так называемая полунезависимая балка с раздельной конструкцией основных узлов.

Конструкция подвески

Передняя подвеска

Передняя подвеска малолитражки включает в себя:

2 амортизирующие стойки (каждая из которых состоит из стакана, амортизатора, пружины, верхней опоры);
2 хаба;
2 поперечных плеча;
2 продольные растяжки;
2 шаровых опоры;
1 стабилизатор поперечной устойчивости (со стойками);

Парное количество деталей говорит о том, что полный комплект устанавливается с одной стороны автомобиля (слева, справа). Что касается стабилизатора, то в конструкции подвески он всего один, он расположен поперек автомобиля и соединяет подвеску с обеих сторон.

Схема подвески для автомобиля очень проста: стакан, пружина, амортизатор и верхняя опора составляют основную составляющую подвески — амортизатор. В верхней части стойка крепится к корпусу с помощью опоры. Нижняя часть стойки крепится к ступице болтовым соединением (одно из них регулируемое).

На ступицу также надевается поворотный рычаг, он крепится к ней через шаровую опору. Другой конец рычага закреплен в кронштейне, сделанном на подрамнике.

Чтобы предотвратить продольное перемещение колеса во время движения, поворотный рычаг удерживается на месте продольной стойкой. Эта прокладка одним концом вставляется в рычаг, где фиксируется гайками, а другим концом крепится к кронштейну подрамника.

Стабилизатор устанавливается поперек автомобиля и своими концевыми выключателями адаптируется к стойкам амортизатора. Выводы этой детали соединяются с поперечными рычагами, но не напрямую, а с помощью специальных стоек. В центральной части стабилизатор крепится кронштейнами к подрамнику.

Поскольку подвеска представляет собой высоконагруженный узел, используются эластичные резиновые элементы для уменьшения ударных нагрузок между составляющими ее компонентами в местах их стыков. К ним относятся сайлентблоки, сайлентблоки, упорные шайбы. Указанные резиновые изделия относятся к категории расходных материалов и требуют периодической замены.

Особенности и качества

Особенностью стойки Макферсон является использование амортизатора в качестве поворотного кулака, что позволяет устанавливать ее на передке. Стойка играет роль поворотного кулака благодаря способности вращаться вокруг оси, и это обеспечивается за счет использования шарового шарнира и подшипника, который является частью верхней опорной конструкции.

Амортизаторы на ВАЗ 1111 и 11113 выполнены в виде вкладышей (патронов), установленных в стекле стойки и закрепленных в ней опорной гайкой.

Верхние опоры работают в очень сложных условиях — они несут основную нагрузку (вес автомобиля, силы, прилагаемые к стойке колесом при движении). Кроме того, они принимают участие в управлении автомобилем: благодаря подшипникам, входящим в конструкцию этого агрегата, стойка вращается вокруг оси. Все эти особенности работы опор приводят к тому, что со временем она изнашивается и ее придется заменять.

Задняя подвеска

Задняя подвеска полузависимая, представлена в виде балки, состоящей из двух продольных рычагов и упругой поперечины. Эти компоненты соединены между собой постоянным (паяным) соединением).

Один конец продольных рычагов крепится к корпусу с помощью кронштейнов, на других концах находятся ступицы колес.

Сзади наименее надежными элементами подвески являются те же амортизаторы и резиновые элементы, которые используются на стыке балки с кронштейнами.

Неисправности и их признаки

Износ и повреждение резиновых элементов (сайлентблоков, сайлентблоков, опорных шайб);
Утечка рабочей жидкости из амортизатора;
Износ шаровой опоры;
Повреждение пружины;
Износ верхней опоры;

Передняя подвеска напрямую влияет на ходовые качества автомобиля, поэтому любые неисправности в ней негативно сказываются на поведении автомобиля на дороге. Состояние задней подвески хоть и в меньшей степени влияет на управляемость, но и ее техническое состояние тоже важно.

Стук в передней подвеске, скрип (при пересечении участка с неровностями);
Недержание мочи (при движении по прямой необходимо держаться под рулем, чтобы сохранить траекторию);
Ухудшение управляемости;
Неравномерный износ шин;
Вибрация руля при торможении;

Есть и более специфические признаки, например, хорошо заметный наклон автомобиля, возникающий в случае разрушения рессоры.

Учтите, что некоторые симптомы могут указывать на неисправности в других компонентах трансмиссии: ступицах колес, рулевом управлении, тормозной системе. Поэтому для более точного определения причины требуется диагностика этих узлов. Далее проводится ремонт рамы, который сводится к разборке ее узлов, устранению неисправностей и установке новых запчастей на замену изношенных.

Подвеска восстанавливается до работы заменой изношенных расходников (ремонту не подлежит).

Шаровая опора является нижней точкой поворота подвески, поэтому на нее также не хватает больших нагрузок. Со временем эта молния изнашивается, что приводит к появлению неровностей (при наезде на неровности), ухудшению управляемости. Эта запчасть также не подлежит ремонту и заменяется в случае критического износа.

Пружины особых проблем у владельцев Оки не доставляют. Но в редких случаях возможно их уничтожение. Из-за поломки пружины стойка не может удерживать корпус, что приводит к его деформации. Конечно, полностью нарушена работа подвески и эксплуатировать машину с такими повреждениями практически невозможно.

Пружины не подлежат восстановлению, а в случае потери эластичности или выхода из строя их необходимо заменить.

Диагностика

Любая неисправность компонентов подвески влияет на геометрические параметры этого компонента (изменение углов схождения, развала, кастера). Следствие нарушения геометрии — ухудшение управляемости автомобиля, неравномерный износ покрышек.

Диагностика подвески — простая операция. На АЗС его выполняют на специальных подставках, но своими руками сделать это вполне возможно.

Самостоятельная проверка состояния диагностики сводится к визуальному осмотру и приложению силы к определенным точкам.

При осмотре следует обратить внимание на все резиновые элементы. Трещины на них, расслоение укажут на износ расходного материала и необходимость его замены.

После осмотра диагностика проводится следующим образом:

Приложением силы проверяется люфт в шарнирах (они не должны быть в рабочем подвесе). Если есть люфты, они проявятся в виде ударов. Это проверяет ключевые шарниры: рычаги на кронштейнах и ступице, верхнюю опору корпуса и состояние шарового шарнира.

Таким же образом проверяется и задняя подвеска, но в ней необходимо приложить усилие к поперечинам балки для проверки состояния сайлентблоков.

Если при диагностике выявляются откаты, то подвеска ремонтируется, что сводится к разборке, дефекации и установке новых запчастей.

Разборка

Ставим машину в смотровую яму и навешиваем на правый бок передок;
Снимите колесо;
Съемником извлекаем кончик рулевой тяги;
Снимаем обвязку тормозной системы с кронштейна на стойке;
Делаем отметку на верхнем болте крепления стойки к ступице (она регулируется и при сборке важно вернуть ее в прежнее положение, чтобы нарушить углы установки);
Откручиваем крепеж стойки;

Ставим упор под ступицу;
Откручиваем гайки, которыми верхняя опора крепится к кузову;
После снятия упора опускаем ступицу, при этом верхняя часть стойки опустится, что позволит ее снять;
Снимаем стойку с кронштейна ступицы;
Ослабляем крепление маятника к шаровому шарниру;
При необходимости снимите шаровую опору (открутив пальчиковый фиксатор и вытолкнув его из ступицы);

Откручиваем опору стабилизатора поперечной устойчивости на поворотном рычаге;
Заворачиваем гайки, фиксирующие продольную стойку к кронштейну подрамника;

Ослабляем крепление маятника к подрамнику, снимаем вместе с проставкой;
При замене стабилизирующих втулок открутите крепление соответствующих кронштейнов к подрамнику и снимите втулки, затем все соберите заново;

Стеллаж разбирается очень легко:

Пружину стягиваем стяжками;
Откручиваем гайку крепления штанги амортизатора к верхней опоре;
Снять носитель, багажник, отбойник;
Затягиваем затянутую пружину;
Держим стакан в тисках;
Откручиваем опорную гайку;
Снимаем накладку амортизатора;

Сборка стеллажа осуществляется в обратной последовательности.

После ремонта обязательно нужно отрегулировать углы развала схождения.

Тюнинг и доработки

Условно тюнинг этого узла на ВАЗ-1111 можно разделить на две категории: с минимальным влиянием на геометрические параметры и с серьезной переделкой.

В первом случае обработка подвески сводится к замене амортизатора и установке улучшенных резиновых элементов. Пружина передней подвески при этом не меняется.

Помимо заводских амортизаторов Ока может комплектоваться аналогичными деталями от других автомобилей, но здесь важно учитывать их габаритные параметры, особенно длину.

Например, передние амортизаторы Шевроле Нива, VW Jetta / Golf 2 напоминают передок ВАЗ-1111. 3 см. Следовательно, их установка предполагает изменение высоты от земли. Но как вариант, шток деталей Jetta 2 можно отшлифовать на 3 см и нарезать на него, таким образом подогнав деталь под нужный размер.

Вообще вариантов модификации очень много и они ограничиваются, в общем, только фантазией автовладельца. Одни проводят только усиление подвески, вторые модифицируют ее, используя комплектующие от других автомобилей, третьи до сих пор разрабатывают практически с нуля, адаптируя к определенным условиям эксплуатации автомобиля.

Ремонт ходовой ОКА ч.1

Сергей: Купил автобокс и поперечины на Mitsubishi Lancer 2012 года, очень отзывчивые консультанты (Александр) посоветовали именно то, что нужно, а не то, что было дороже. Сразу все поставили на место и дали скидку 1000р. Спасибо за качество и отношение, всем рекомендую. Я скоро вернусь .
Сергей Краснодар.

Менеджер магазина Спасибо за покупку!

Александр: Хочу выразить благодарность за профессионализм и помощь помощнику по продажам Александра в выборе системы чемоданов. Покупкой, совершенной 12.07.2019, я очень доволен.

Менеджер магазина Спасибо за оценку нашей работы, спасибо за покупку!

Владимир: Спасибо большое, все пришло очень быстро

Менеджер магазина Спасибо за покупку!

Валерий: Отличный магазин. Грамотно посоветовал, все объяснил, попросил рекомендовать пять баллов из пяти.

Менеджер магазина Спасибо за позитив!)

Александр: Буквально сегодня купил в этом магазине гараж для своего Пежо 307, был приятно удивлен добрым, грамотным сервисом, компетентно проконсультировал, помог в выборе, в установке, напоил кофе. Спасибо и другим из этих магазинов, я вернусь снова и обязательно порекомендую другим.

У друга на 1111 Ока с опорным подшипником пока все слава богу нормально Ж)) Правильно смазывать нужно.У меня вот без смазки стоял,забыли после капиталки про него,и он на сухую нагрелся и заклинил,в следствии чего лопнула шпонка шкива,и в шкиве срезало под шпонку,ладно хоть на колене не разбило).

Желательно в деталях рассказал бы по опорному подшипнику на 1111 ока Ж)) Автор огромное СПАСИБО. всё ясно и понятно. А то в основном подвешать и руками крутнуть. А как зделать если привода не дают свободно вращаться.

Хотелось бы, чтобы подробнее по опорному подшипнику пояснил бы, Мы начали с левой. Как не пытались сохранить верхний шестигранник, не получилось, до нас там уже было 7,5 мм, добили до круглого и до трещины. Спилили чашку, благо новые в наличии. Сойка стабилизатора с сорванными шестигранниками, сделали две плоскости болгаркой отодвинув пыльники, открутили. Болт на хомуте стойки и гайковёртом и ведешкоё, всёравно обломали, почти у самой шляпки, надо было сразу греть. Высверливать не удобно, болт калёный, промахнулись, вывернули руль, начали с другой стороны тонкими сверлами одно обломалось и застряло в глубине. Пошли искать крепкие свёрла и укреплять нервы.

Мне друг сказал и без опорного подшипника на оке много чего сломалось Ж)) А сначала машинку для себья делал. Сидения мелочи итд.

У друга на вазе 1111 ока с опорным подшипником пока все без особых проблем, Помоему я вас нашел. Хэээлп ребята. Нужна помощь,по БМВ Е90 2010 год,4 двери,фарш полный,мотор 3.0д то есть и вес тоже приличный. Вопрос. как занизить передок что бы не увеличить жесткость? Учитывая что стойки новые и услышав что можно поставить хитрые укороченые пружины,меня это очень устраивает.Подвеска стоит спорт но не от М3 то есть средняя,если нужно узнать какая именно я постараюсь найти и написать Вам. Второй вариант это новые стойки,желательно регулируемые во всех смыслах и подолговечнее,ГЛА ВНОЕ НЕ ЗАБЫВАТЬ ЧТО ЖЁСТКОСТИ БОЛЬШЕ НЕ НУЖНО в придачу стоит резина ранфлат так что с жёсткостью с меня хватит. Очень прошу подсказать что мне что бы моя ляля выглидела огонь.Занижение ниже плинтуса не интересует. Живу в Европе,но если Ваше решение заинтересует готов приобрести у Вас. Огромное спасибо и лучьше видео про стойки в интернете просто нет.ЛАЙК И ЗАЧЁТ!

Масло из раздатки похоже вытекло (наверное сальники)? Появилась детонация на малых и средних скоростях. Вроде ответ напрашивается сам собой? Всё же хотелось бы мнение мастера. Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по опорному подшипнику.

И еще одна изюминка была добавлена в передние стойки при сборке. Вместо обычных оковских упорных подшипников скольжения были установлены шарикоподшипники 8204. Стоимость одного подшипника 80р.

Предварительно был рассмотрен вариант установки упорных подшипников от Калины. Их стоимость 350р.

Не понравился пластиковый корпус. Калиновские подшипники ставятся под пружину стойки. Но подшипник плоский, а чашки под оковскими пружинами имеют винтовые поверхности. Т.е. простой установкой дело не обошлось бы.
Сравнивались и толщины этих подшипников. У 8204 толщина 14мм, у калиновского подшипника 13мм. Т.е. разность толщин пренебрежимо мала.
В результате у калиновских подшипников преимуществ не оказалось и от них пришлось отказаться.
Поставлены 8204.

Установка проста. Из штатной передней стойки убрана большая шайба, которая является половиной штатного подшипника скольжения. Эти шайбы часто лопаются и у меня одна из стоек была с лопнувшей шайбой.
У подшипников 8204 немного растачивается внутренний диаметр для легкого надевания на шток амортизатора. Растачивается буквально на несколько сотых миллиметра. Делается это абразивной шарошкой, зажатой в шуруповерт. Весь процесс на пять минут.

Перед сборкой стоек надо изготовить кожухи для подшипников, чтобы защитить их от грязи и воды. Кожух делаем из канализационной трубы 50мм. Вырезаем кусок длиной 14-14,5мм и ровняем края на грубой шкурке, положенной на стол. В результате выходим на длину около 13,5мм.

При монтаже одеваем на шток амортизатора сам подшипник и следом изготовленный кожух. Предварительно обильно смазываем подшипник.

Далее монтаж идет обычным чередом. В результате пружина оказывается сжатой сильнее, чем в штатном варианте. Толщина подшипника 14мм и от этого никуда не деться. Но не смертельно.
После сборки стойки нужно приклеить кожух подшипника к верхней детали, чтобы он не падал вниз. Иначе сверху над подшипником будет щель и туда будут попадать вода и грязь.
Для приклейки подойдет силиконовый герметик. Удобнее всего нанести его на палец, а затем провести так, чтобы получилась фаска между стенкой кожуха и верхней деталью. Размер фаски около 3х3мм. После высыхания герметик держит достаточно хорошо. Посмотрим, как он будет держать в эксплуатации…

Все стойки готовы к установке в машинку

И об испытаниях. Проехал несколько километров. Была и ровная городская дорога, и битые проулки с лежачими полицейскими. Механизм работает нормально, стабильно. Впечатления лучше ожидавшихся. Руль стал гораздо легче, в разы. На месте конечно не так легко, резина все равно трется об асфальт легче в движении. Но суммарно начинаешь верить, что Окушка может получиться похожей по ощущениям на иномарку. В сочетании с восьмерочными ВЦТ и ГТЦ, подрегулированным рулем по высоте это конечно было приятно. Вот еще поставлю сиденья от Матиза и тогда не буду вылезать из-за руля.
Так что всем рекомендую. При столь мизерной стоимости и просто детской установке нет смысла маслать штатный подшипник скольжения. Окушки могут быть лучше…

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Чтобы поменять передние стойки на Оке, понадобится открутить ступичную гайку и снять колесо и открутить пару болтов крепления стойки. При этом надо придерживать болт одним ключом, и откручивать гайку вторым. Затем открутить пару гаек крепления стойки, но уже под капотом.

Вытащив стойку, можно сжать пружину, открутить опорный подшипник, разобрать. Затем открутить гайку на стойке, выбить сердцевину. Установка в обратном порядке.

Посмотреть как происходит замена стоек на Оке можно в этом видео.

2. Сожмите пружину специальными стяжками.

3. Зажмите телескопическую стойку в тисках.

4. Окончательно отверните гайку штока амортизатора, удерживая вторым ключом шток амортизатора от проворачивания.

5. Снимите пружинную шайбу.

6. . верхнюю обойму опоры стойки.

8. . нижнюю обойму опоры стойки.

9. . упорную шайбу подшипника и.

10. . верхнюю опорную чашку пружины.

11. Выньте из чашки втулку подшипника скольжения.

12. Снимите с чашки уплотнительное кольцо.

13. Выньте из втулки подшипника опорную шайбу.

14. Снимите пружину. При необходимости замены пружины распустите ее, сняв стяжки.

15. Выньте из пружины защитный кожух с буфером хода сжатия.

16. Выньте буфер хода сжатия из защитного кожуха.

17. Замените амортизаторную стойку при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса стойки).

18. Несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что он перемещается в обоих направлениях с сопротивлением, без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку.

19. Замените амортизаторную стойку или шток при повреждении резьбовой части, поврежденный буфер хода сжатия, защитный чехол при потере упругости, отслоении резины от металлической арматуры, наличии трещин и повреждений.

20. верхнюю опору стойки при потере упругости, отслоении резины от корпуса и деформации корпуса опоры.

21. . изношенные обоймы опоры.

22. . изношенные или разрушенные втулку, ее опорную шайбу и упорную шайбу подшипника.

23. . поврежденную верхнюю опорную чашку.

24. . просевшую пружину, если на ней обнаружены трещины или деформированы витки.

25. Замените болты крепления стойки с поврежденной резьбой.

Пружины делятся на две группы: А — маркируется желтой краской и В — маркируется зеленой краской. На автомобиле должны быть установлены пружины одной группы.

26. Соберите телескопическую стойку в порядке, обратном разборке. При этом концы пружины должны упираться в выступы нижней и.

Опорные подшипники ваз 11113 ока

Тут распишу все запчасти, по каталогу, начиная от ходовки, заканчивая силовым агрегатом.
Будут расписаны оригинальные и возможная замена.

На редкие элементы буду давать ссылку, где можно купить. Если ссылок нет, значит есть в свободной продаже.

Сформирую постепенно, по наличию времени, с проверкой данных по каталогам других авто и размерам деталей.

Всё написанное касается моделей 1111, и 11113.
Для 11116 будет отдельная тема (если будет время).

Замена.
Corteco 16012080B
Reinz 80-33653-10
ELRING 546.968
TRIALLI PM 155

Если так получилось, что его потеряли при разборке двигателя, то подходит топливный жиклёр ГДС от карбюратора с классики (2101-2107). Только внутреннее отверстие должно быть 1.8 мм. Если отверстие больше, то оно не должно превышать 2.0 мм. Если оно меньше — рассверлить.

Карбюратор свой, почти со всеми потрохами. Жиклёры можно подобрать от 2108, по тарировке. По резьбе и размерам они все совпадают. Мембраны ускорительного и пускового насосов — 2101, 2108.

Трос обогатителя (подсоса) — ВАЗ 2121

Коробка переключения передач.

Подшипник первичного вала, передний.
42204, размеры 20х47х14 мм.

Аналоги
NACHI NJ 204 C3 (Япония).
ISB NJ204-ECM (Италия)
________________________________________

Подшипник вторичного вала, передний.
42205 размеры 25x52x15 мм

Аналог
ISB NJ205-ECJ (Италия).
__________________________________

Подшипник вторичного вала, игольчатый.
1111-1701108, размеры 32х37х27
Аналоги
3К 32х37х27Е1 (КПП МТЗ-82)

Подшипники задние, первичного и вторичного вала, с ограничительным кольцом.
50205, размеры 25x52x15 мм

Аналог
SKF 6205 NR (Швеция)
__________________________

Замена.
CORTECO 15250 (универсальный, пофигу на вращение)
__________________

Аналог при исправном штоке, без выработки.
21080-1703042-12 (ширина 12мм)
CORTECO 12010803B (стандарт 7мм); 10803

Аналог при выработке на штоке, размеры 15х30х7
NOK AE0598A (подсказал Cанёк Домиков); M266; AE8437E0
TCS P00073
___________________

Сальник первичного вала. 1111-1701043, размеры: 20х40х8 мм.

Внутренний — свой (большой), 1111-3104020
Аналоги: ГПЗ 6-7205А (ТНВД на МАЗ); SKF 30205J2/Q; FAG 30205; SNR 30205A

Пыльник рулевой рейки 1111-3401224

Аналоги:
Renault 6001547607
Hyundai-KIA 577401H000

Пыльники ШРУС.
Наружный 1111-2215030. Размеры: диаметр внешний (D) — 68, диаметр внутренний (d) — 19, длина (H) — от 90 до 95мм
Внутренний 1111-2215068. Размеры: диаметр внешний(D) — 67, диаметр внутренний (d) — 19, длина (H) — от 80 до 85мм.

Аналоги наружного:
Maruichi 09-411 (стоят у меня)
MASUMA MFs-2072, MF-2081, MF-2017

Аналоги внутреннего:
Maruichi 09-411 (стоят у меня)
MASUMA MF-2115, MFs-2052

На старых окушках, до 1995 г.в. стоял родной генератор. После 1995 г ставили от ВАЗ 2108. Каталожный номер 372.3701. Выходной максимальный ток — 55А.

Аналоги:
372.3701-03, это генератор от инжекторных ВАЗ-2104-21073,21214 , с максимальным током отдачи в 73А.
КЗАТЭ не покупайте, сплошной брак.

Ничего переделывать не нужно. Поставил и поехал.

Ремень генератора.
Каталожный номер — 1111-3701720. Размер — 820мм (длина окружности), и 10мм — ширина.
Лучше всего ищите зубчатые, они лучше сидят и дольше ходят.
Аналоги:
VILITAN 10×0800 (800 мм), короче штатного. Одеть трудно, зато сильно тянуть не придётся.
BOSCH 1 987 947 605 (825 мм)
GLOBELT AVX 10×820 (820 мм)
OPTIBELT AVX 10X825 (825 мм)
LYNX 10X825LX (825 мм)
DAYCO 10A0825C (825 мм)
GLOBELT AVX 10×833 (833 мм, натяжение ремня дальше)
MEYLE 052 010 0838 (838 мм, натяжение ремня дальше)
CONTITECH AVX10X838 (838 мм, натяжение ремня дальше)
GATES 6271MC (838 мм, натяжение ремня дальше)

Катушка зажигания. Каталожный номер — 21083-3705010

Аналоги без допила:
4412.3705; 3012.3705;

Аналоги с допилом:
3032.3705
406.3705.
MERCEDES A0001500480
BOSCH 0221505437
BERU ZS313
МILES AL08002
BREMI 20153 (проработала чуть меньше года, померла при замыкании управляющего провода на корпус, то есть катушка погибла от внешних факторов).
NGK 48050 (дорогая зараза, сейчас катаюсь на ней, испытываю)

Читайте также: