Олмаунтин обод что это

Обновлено: 26.01.2025

Про велосипедные ободья говорилось много разного и весьма интересного. Если вы следите за статьями, которые появляются на нашем сайте, то вас уже можно считать профессионалом в этой теме. Но вопросы всё равно остаются и некоторые моменты требуют разъяснения. Например, двойной обод велосипеда — что это? Чем он отличается от обычной модели? Что лучше выбирать и есть ли смысл переплачивать за двойной вариант?

Отличия в конструкции ободьев хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе

О разделении ободьев по количеству стенок в его конструкции вам наверняка уже известно. А если нет, то мы напомним. Присутствует условное разделение этого важного элемента в любом велосипеде:

одностенные модели;
двойные, или двухстенные;
усиленные, или трёхстенные.

Отличия в конструкциях этих различных экземпляров хорошо заметны, если сравнивать ободья в разрезе.

Определение для каждого типа обода

Чтобы разобраться в отличиях между этими двумя типами элементов, необходимо детально остановиться на каждом из них.

Одностенный

Варианты с одностенной конструкцией являются самыми доступными по стоимости, но также и самыми недолговечными. О сроке их службы говорить сложно, поскольку всё зависит от характера езды. Агрессивное, неаккуратное катание с длинными заездами такие ободья точно не выдержат и будут ломаться несколько раз в сезон. А вот для аккуратной езды по ровным дорогам такие модели можно выбирать. Устанавливаются они на прогулочные и городские велобайки, которые не предназначены для больших нагрузок, а их владелец не предъявляет особых требований к прочности.

Одностенный обод велосипеда

Двойной

Совсем другое дело — двойные ободья, которые ещё называются двухстенными по особенности конструкции. Такие детали на велосипед находятся в более высокой ценовой категории, что обусловлено их высокой прочностью и долговечностью. Как ни странно, вес двойных моделей может быть ниже, чем обычных. Сфера использования таких элементов распространяется на байки для кросс-кантри и выполнение скоростных спусков, известных как downhill. Если вдруг заявленная прочность покажется вам недостаточной, то её можно немного увеличить путём увеличения высоты обода. В этом случае вероятность образования восьмёрок будет несколько снижена.

Для создания конструкций такого типа чаще всего используется двустенный профиль из алюминия. Подобное изобретение стало большим шагом навстречу тому моменту, когда на велосипедах будут стоять такие жёсткие ободья, что им не будут страшны никакие препятствия, плохие дороги и рабочее напряжение.

Самыми прочными, а соответственно, и самыми дорогими являются тройные обода, которые производятся из трёхстенного профиля. Такие элементы встречаются редко, поскольку особой необходимости в их использовании нет. С бездорожьем и высокими нагрузками отлично справляются двойные конструкции.

Двойной обод велосипеда

Признаки двойного обода

Подобный вопрос интересует чаще всего тех людей, которые задумались о покупке велосипеда. Действительно, как-то ведь нужно разобраться с типом обода, который установлен. Не разрезать же его, в самом-то деле. Есть несколько признаков, по которым можно визуально определить количество стенок:

Снимаем резину и обращаем внимание на расположение гнёзд на гайках спиц. Если они не утоплены, то перед вами обычная модель.
Если нет возможности снимать покрышки, необходимо изучить геометрию обода. В обычных конструкциях ширина чаще всего больше толщины.
На двойных моделях в месте примыкания спиц к поверхности обода могут располагаться выпуклости.

Отличия

Подводя итог всего вышесказанного, можно выделить следующую группу отличий, которые присутствуют между двойными и обычными велосипедными ободьями.

Стоимость не зря стоит на первом месте, поскольку разница в цене в некоторых случаях может быть существенной. Именно этот момент часто склоняет велосипедиста в пользу обычных моделей.
Прочность существенная, и на её фоне стоимость двойных конструкций уже не кажется такой высокой. Всё-таки лучше один раз заплатить за качественный продукт, который будет достойно служить несколько сезонов, чем сэкономить и менять ободья несколько раз в сезон.
Вес здесь играет не на пользу обычных конструкций, поскольку они нередко оказываются тяжелее своих двойных собратьев.
Область использования является существенным отличием. Обычные ободья можно использовать только в том случае, если велосипед получает минимальные нагрузки, эксплуатируется бережно и нечасто. Установка двойных ободьев имеет смысл для отъявленных велосипедистов, которые катаются много, часто и не брезгуют бездорожьем.

Понимание отличительных моментов, которые присутствуют между этими двумя типами ободьев, поможет сделать правильный и быстрый выбор, разобраться в ассортименте и не зависеть от консультации продавца.

Неприятность, которая поджидает каждого велосипедиста, заключается в образовании вмятин на ободьях. Дальнейшая езда становится невозможной или, по крайней мере, невыносимой. Покупка нового элемента на колесо может вылиться в приличную сумму. Так, может быть, стоит реанимировать повреждённый обод?

Пошаговая инструкция ремонта восьмёрки и яйца на колесе велосипеда. Полезные советы по уходу за спицами.

Каждый любитель велосипеда задаётся вопросом: как выбрать электрофонарь для велосипеда? На эти вопросы мы дадим ответ далее и укажем, какие необходимо совершить действия, чтобы купить качественный фонарь и не прогадать.

Обод [1] (англ. rim) — часть велосипедного колеса, на которую монтируется

Содержание

Классификация

Посадочный диаметр шины

Существует великое множество посадочных диаметров шины [2] , выражаемых в различных системах измерения. Для неподготовленного человека такое разнообразие вносит путаницу, особенно если учесть, что, например, шины размером 28 х 2.00 и 29 х 2.00 — совместимы, а 26 х 1.75 и 26 х 1 3/4 — несовместимы.

Используется три способа обозначения посадочного размера:

Размер по ISO (ранее — ETRTO) — например, 622 мм. Это истинный посадочный размер обода/шины, в отличие от всех остальных. При возникновении любых вопросов о совместимости данных шины и обода следует ориентироваться на размер ISO.

Дюймовый размер — примерно характеризует внешний диаметр шины. Имеет две несовместимые между собой разновидности:

с толщиной шины в десятичных дробях — например, 26 х 1,75;
с толщиной шины в обыкновенных дробях — например 26 х 1 3/4 ;
у российских/советских велосипедов вообще используется своя дюймовая маркировка, не всегда совпадающая с традиционной.

В таблице приведены известные посадочные размеры и их соотношения между собой:

Размер по ISO, мм	Дюймовая система (пример)	Французская система
787	36 x 2.25
635	28 x 1 1/2	700B
630	27 x любое число, США
622	28 x 1.00. 28 x 2.35; 29 x 1.75. 29 x 2.35; Россия: 28 х 1 3/4 , 28x1 1/2 , 27x1 1/4	700C
599	26 x 1.25, x 1.375
597	26 x 1 1/4 , 26 x 1 3/8 (S-6)
590	26 x 1 3/8 (E.A.3), Россия: 26x1 1/4	650A
587	700D
584	27.5 x 2.10, 26 x 1 1/2	650B
571	26 x 1, 26 x 1 3/4	650C
559	26 x 1.00. 26 x 4.00, Россия: 26 x 1 3/4 , 26 x 2
547	24 x 1 1/4 , 24 x 1 3/8 (S-5)
540	24 x 1 1/8 , 24 x 1 3/8 (E.5)	600A
533	Россия: 24 x 1 1/2
520	24 x 1. 24 x 1 1/8
507	24 x 1.5. 24 x 2.125, Россия: 24 x 2
490	550A
457	22 x 1.75. 22 x 2.125
451	20 x 1 1/8 ; x 1 1/4 ; x 1 3/8
445	Россия: 20 x 1 1/4
440	500A
419	20 x 1 3/4
406	20 x 1.5. 20 x 2.125, Россия: 20 x 1 3/4
390	18 x 1 3/8	450A
369	17 x 1 1/4
355	18 x 1.25. 18 x 2.00
349	16 x 1 1/4 . 16 х 1.35
305	16 x 1.25. 16 х 2.00
288	14 x 1 3/8	350A
254	14 x 2.00
203	12 1/2 x 1.75. 12 1/2 x 2 1/4 ; 12 x 1.75

Наиболее распространены посадочные диаметры по ISO 559 мм (26") и 622 мм (28, 29"). В шоссейных велосипедах малых ростовок и в горных велосипедах набирает популярность стандарт 650В (27,5"). В подростковых и Другие измерения

Ширина

Ширина обода влияет на его прочность и вес [4] . Также в зависимости от ширины, выбираются рекомендованные толщины покрышек: слишком широкая покрышка для данного обода может подламываться в поворотах и даже слететь, а слишком узкая — будет иметь низкий профиль и может быть легко пробита.

Как правило, ободья маркируются по внутренней ширине согласно ISO:

15 мм и менее — шоссейные, циклокроссовые;
17 мм — легкие кросс-кантрийные и гибридные;
19 мм — тяжелые кросс-кантрийные и гибридные;
21 мм — часто используются в велотуризме и для легкого экстрима;
23 мм и более — для экстремального спорта;
30-40 мм — стандарт 27,5+;
50 мм и более — фэт-байки.

Некоторые производители маркируют ободья по внешней ширине. Разница между ширинами — около 5-7 мм.

Зависимость ширины покрышки и обода

В таблице приведены значения, рекомендованные Mavic.

ERD и OSB

Эти параметры необходимо знать для выбора спиц при По совместимости с ободными тормозами

Модели для ободных тормозов имеют плоские тормозные дорожки на боковинах (иногда свободные от краски и анодировки), стенки соответствующим образом усилены, часто тормозная поверхность имеет индикатор износа в виде отдельной канавки или отверстий: когда обод протирается до опасного предела, эта канавка перестает быть различимой. Разумеется, такой обод можно использовать и с тормозами на втулке. Дорогие ободья имеют тормозные дорожки с керамическим покрытием, значительно улучшающим работу тормозов. Модели, не совместимые с ободными тормозами, как правило, не имеют тормозных дорожек и обычно несколько дороже и легче.

По маркировке сложно однозначно определить, совместим ли конкретный обод с ободными тормозами. Одни производители помечают несовместимые ободья словом Disc, другие никак не указывают на совместимость в названии — необходимо смотреть спецификации или проверять наличие тормозной дорожки. Использование ободных тормозов с неподходящим ободом снижает эффективность торможения и приводит к ускоренному износу тонких стенок. Большинство современных ободьев для горных велосипедов — только под диски.

По количеству отверстий для спиц

На 559- и 622-мм ободьях, продаваемых в розницу, чаще всего встречается 28, 32 и 36 отверстий для спиц. Ободья в составе фабричных Конструкция

Сечение одностенного обода

Сечение двухстенного обода

Материалы

Maxtal — фирменный сплав Mavic , отличается высокой жёсткостью. Такой обод тяжело погнуть, но обод становится чувствительным к усталости металла.

Самые простые и дешевые ободья — одностенные (англ. single-wall). В простейшем случае, такой обод изготавливается из металлической ленты, свёрнутой в кольцо. Их прочность и жёсткость крайне невелика, нынче они встречаются только на велосипедах самого низкого уровня, а также на фэт-байках, где использование двустенного обода нерационально.

Двустенные ободья (англ. D-wall, double-wall) имеют коробчатую структуру, что значительно увеличивает их прочность и жёсткость. Современные алюминиевые ободья производятся методом экструзии, то есть продавливания расплава материала через формующее отверстие. Таким образом, есть возможность создания сложной внутренней структуры обода — многие модели имеют несколько камер, продольные распорки, рёбра жёсткости и т. п.

Соединение

После экструдирования горячая заготовка сворачивается в кольцо, которое может быть соединено двумя способами: сваркой и с помощью продольного штифта или вставки.

Сварные ободья (англ. welded) — дороже и считаются более прочными, что заметно при экстремальных нагрузках.
Штифтованные ободья (англ. pinned, sleeved) — дешевле, но прочность их по-прежнему достаточна для большинства применений [5] . Стык на таких ободьях до сборки может расходиться, что не влияет на итоговое качество собранного колеса, поскольку обод стягивается спицами.

После соединения ободья могут проходить дополнительную механическую обработку (англ. machining) для сглаживания стыка, что важно для мягкой работы ободных тормозов.

Пистонирование

Пистонированный обод в разрезе

Для борьбы с вырыванием ниппелей спиц из обода из-за усталостного разрушения отверстий применяется установка во внешнюю стенку обода металлических вставок — пистонов (англ. eyelets), распределяющих нагрузку от спицы по большей площади стенки обода. Эта технология применяется практически во всех ободьях уровнем от среднего. Существуют отдельные модели ободьев с двойным пистонированием, где пистон соединяет обе стенки.

В гоночных ободьях вместо пистонирования иногда применяется локальное упрочнение стенок обода путём дополнительной механической обработки. Также встречаются резьбовые пистоны, вкручиваемые во внешнюю стенку обода, при этом внутренняя не сверлится и представляет собой сплошную поверхность, что делает обод совместимым с бескамерными шинами без модификаций (формат UST).

Производители

Наиболее часто встречаются ободья следующих производителей:

Alex Rims

DT Swiss

Качественные ободья уровнем от выше среднего до очень высокого. Буквы в названии (например, EXC400) указывают назначение и особенности обода (X — кросс-кантри, M — трейл, Е — эндуро, F — фрирайд, R — легкий гоночный обод, С — карбоновый обод). Цифры указывают приблизительный вес в граммах. Более легкие ободья в сериях имеют сварной стык и гораздо дороже. Почти все ободья совместимы только с дисками.

Mach 1

Весьма качественные французские ободья, считаются хорошим выбором за свои деньги.

Mavic

Одни из самых распространенных в рознице ободьев, очень часто встречаются на самосборных колесах. Есть модели уровнем от среднего до высокого, практически для всех классов велосипедов. Эта фирма выпускает UST обода, являясь одним из законодателей стандартов бескамерных колес. Считается, что обода Мавик более жёсткие, но чаще ломаются при прочих равных условиях.

Буквы в названии (например, XM317) указывают назначение обода (XC — кросс-кантри, XM — трейл, EN — эндуро, EX — экстремальный спорт, TN — найнер, А — гибрид). Первая цифра указывает класс обода: 1 — самые дешевые, без пистонов; 3 — среднего уровня, пистонированные; 7 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal, 8 — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal. Вторая и третья цифры обозначают внутреннюю ширину обода.

Sun Ringle

Крепкий тайваньский среднячок, уровнем повыше Алекс, но пониже Мавик. Так же делают обода на любой вкус и кошелек. Их обод Sun Ringle Rhyno Light представляет собой одну из наиболее распространённых форм ободов и пользуется заслуженной популярностью уже более 15 лет, а Sun UFO 26" - один из самых лёгких ободов в мире.

Эта статья о самих горных велосипедах. Информацию о деятельности см. В разделе Катание на горных велосипедах .

Горный велосипед ( MTB [1] ) или горный велосипед является велосипед предназначен для бездорожья езды на велосипеде. Горные велосипеды имеют некоторое сходство с другими велосипедами, но имеют функции, разработанные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности, что делает их тяжелыми. Обычно они включают в себя амортизационную вилку, большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямые, очень широкие рули для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, более низкие передаточные числа для подъемов по крутым склонам и иногда заднюю подвеску, чтобы действительно сгладить движение. след, а также капельницы для быстрой регулировки высоты сиденья. [2]

Горные велосипеды , как правило , специализированы для использования на горных троп, один трек , пожарных дорог и других грунтовых поверхностей. Местность для катания на горных велосипедах обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые уклоны. Многие трассы имеют дополнительные TTF (технические характеристики трасс ), такие как бревенчатые сваи , бревенчатые аттракционы , альпинарии , скины , прыжки через пропасть и катание по стенам.. Горные велосипеды созданы, чтобы справляться с подобными типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры. [3]

СОДЕРЖАНИЕ

2.1.1 Кросс-кантри
2.1.2 След
2.1.3 Эндуро / олл-маунтин
2.1.4 Скоростной спуск
2.1.5 Фрирайд
2.1.6 Прыжки по грязи в городе и на улице
2.1.7 Слоупстайл
2.1.8 Испытания
2.1.9 Односкоростной

3.1 Шестерни
3.2 Геометрия
3.3 Подвеска
3.4 Дисковые тормоза

Лишь в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. [15] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки, и рамы Schwinn Varsity. Мерт Лоуилл поручил Терри Найту из Окленда построить рамы. Новые велосипеды продавались по цене около 500 долларов и производились с 1979 по 1980 год (примерный тираж - 600 велосипедов).

В течение 1990-х и 2000-х годов горный велосипед превратился из малоизвестного спорта в массовое занятие , включая международные гоночные трассы и чемпионаты мира , а также различные соревнования по фрирайду , такие как FMB World Tour и Red Bull Rampage .

Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре большие категории в зависимости от конфигурации подвески:

Жесткий : горный велосипед с большими узловатыми шинами и прямым рулем, но без передней и задней подвески.
Hard Tail : горный велосипед, оснащенный амортизационной вилкой для переднего колеса, но в остальном жесткой рамой.
Soft Tail : недавнее дополнение, горный велосипед с шарнирами в раме, но без заднего амортизатора. изгиб рамы поглощает некоторые вибрации. Это обычно велосипеды для беговых лыж.
Полная подвеска (или двойная подвеска): горный велосипед с передней и задней подвеской. Передняя подвеска обычно представляет собой телескопическую вилку, подобнуюподвескемотоцикла, а задняя подвеска подвешивается механической связью с компонентами для поглощения ударов.

Существует несколько различных стилей катания на горных велосипедах, обычно определяемых рельефом местности и, следовательно, типом используемых велосипедов. Стили быстро развивались. Раньше все они были в некотором роде изготовленными на заказ самодельными машинами и использовались для любого количества трюков, трюков, гонок или других мероприятий. Общий дизайн был похож. По мере роста спорта были представлены более специализированные конструкции и оборудование. Дальнейшая сегментация рынка, выходящая за рамки простых велосипедов XC с передней подвеской, началась в середине 1990-х годов, когда крупные производители велосипедов и оборудования смогли удовлетворить меняющиеся потребности. Сегодня существует большое разнообразие дизайнов, ориентированных на дисциплину. Это уже не велосипед, на котором выросли наши родители.Горные велосипеды могут быть машиной за несколько тысяч долларов, специально созданной для той дисциплины, для которой они были созданы.

Эти велосипеды созданы в первую очередь для гонок . Акцент делается на долговечность, которая требует легкости и эффективности конструкции. В 1980-х и начале 1990-х он обычно состоял из легкой стальной жесткой рамы и вилки. На протяжении 1990-х годов влияние приобрели легкие алюминиевые рамы и вилки подвески с коротким ходом (от 65 до 110 мм). С тех пор полная подвеска стала более популярной среди гонщиков и энтузиастов. Использование передовых композитов из углеродного волокна позволяет конструкторам изготавливать конструкции с полной подвеской весом менее 10 кг (22 фунта). Однако и в этой дисциплине довольно часто встречаются жесткие и мягкие хвосты. Колеса 700cв значительной степени заменили исходный стандарт 26 дюймов, и теперь 29-дюймовые колеса берут на себя эту дисциплину. Типичный угол наклона головы составляет 70–71 °, геометрия, которая способствует подъему и быстрой реакции, а не спуску и устойчивости. Хотя они предназначены для использования на бездорожье, они не предназначены для использования на крутых или особо пересеченных участках.

Эти велосипеды являются разработкой для кросс-кантри и обычно используются велосипедистами-любителями. Обычно они имеют ход 120–140 мм (5 дюймов), весят от 11 до 15 кг (от 24 до 33 фунтов), а их геометрия находится где-то между конструкциями для кросс-кантри и All-Mountain. Имея более слабый угол наклона головы (66-68 °) обеспечивает большую стабильность при спуске. С меньшим упором на вес, они обычно предназначены для работы на пересеченной местности. Трейловые велосипеды обычно рассматриваются как жесткие хвосты и рамы с полной подвеской. В качестве материала рамы обычно используется алюминий или углеродное волокно, но есть Иногда их можно увидеть с использованием стали. Обычно они имеют колеса 27,5 дюйма или 29 дюймов. Трейловые велосипеды также считаются универсальными горными велосипедами. Это связано с тем, что они очень хорошо поднимаются и неплохо спускаются.Поскольку они имеют меньший ход подвески, их можно использовать на трассе с плоскими педалями в один день, а на следующий день их можно использовать для легкого восхождения и спуска по горам.

Примеры включают Giant Trance, Trek Fuel EX и Specialized Stump Jumper, Giant Talon 4.

Примеры включают Trek Slash и Specialized Enduro .

Модернизированный велосипед для скоростного спуска / фрирайда: Specialized Bighit 2006 с ходом 203 мм (8,0 дюйма) спереди и 190 мм (7,5 дюйма) сзади.

Обычно ход подвески составляет 8 дюймов (200 мм) или больше, а геометрия очень мала и провисает (углы наклона головы 63–64 °). Эти конструкции устанавливают райдера в удобное положение при спуске по крутым тропам на высокой скорости. Из-за зачастую высоких передаточных чисел и мягкой подвески они идеально подходят только для езды по специальным трассам или гоночным трассам, почти всегда требуя подъема в гору, а не езды. Рамы часто предназначены для гонок и поэтому должны быть чрезвычайно прочными и легкими. Подобные материалы дизайнеры часто используют при строительстве даунхилла.а также рамы и компоненты для кросс-кантри, несмотря на их совершенно разные цели, поскольку конечная цель достижения высокого соотношения прочности и веса одна и та же. Более совершенная конструкция рамы и компонентов позволила создать высококачественные конструкции с массой, аналогичной средним моделям Trail и All-Mountain, и все чаще ожидают, что велосипеды в сборе останутся ниже 40 фунтов (18 кг) даже в бюджетных моделях. Этот прогресс, наряду с увеличением скорости и силы в гонках, а также использованием специальных рам для фрирайда, вызвал необходимость или иным образом вдохновил множество уникальных конструктивных особенностей и усовершенствований, многие из которых позже находят применение в менее агрессивных конструкциях. Эти агрессивные конструкции проявляются в виде защитных кожухов, переключателей сцепления, широкого руля, усовершенствованной пневматической подвески, биметаллических тормозных дисков, провисания и удлиненной геометрии. Несколько видовРекорды скорости велосипеда были зафиксированы на велосипедах для скоростного спуска.

Примеры включают Trek Session и Special Demo.

Велосипеды North Shore очень похожи на велосипеды для фрирайда по своей геометрии и велосипеды для скоростного спуска по составу компонентов. Поскольку трюки северного берега эволюционировали, чтобы включать в себя не только простые и сложные мосты, но также большие перепады и скоростные спуски через серию трюков, велосипеды северного берега обычно имеют столько же путешествий, сколько велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, но с гораздо более маневренной и маневренной рамой. конструкции, а зачастую и меньший вес.

Где-то между BMX и фрирайдом, конструкции бывают жесткими или жесткими с передней подвеской от 3 до 4,5 дюймов (от 76 до 114 мм). Прочная рама с низкими нижними кронштейнами и короткими перьями улучшает маневренность. Конструкции часто пересекаются с Four-Cross со многими рамами, включая съемные подвески переключателей и / или встроенные натяжители цепи, что позволяет использовать односкоростные и многоскоростные механизмы. Шины обычно имеют диаметр 24 или 26 дюймов, быстро катящиеся слики или полуслики с узкими оболочками (примерно 1,8–2,2 дюйма). Низкие подседельные штыри и большие рули используются, чтобы освободить место для трюков. В большинстве из них установлен удлиненный задний тормозной трос и отсутствует передний тормоз, что позволяет водителю многократно крутить руль, не запутывая тросы.

Смесь Dirt Jump и Free-ride, имеющая геометрию, аналогичную Dirt Jumpers, но с ходом подвески примерно 4 дюйма (100 мм) как спереди, так и сзади. Эти велосипеды в основном используются профессиональными гонщиками для склонов. Использование является их происхождением и, как таковые, разработаны для чрезвычайно больших прыжков и высоких скоростей, встречающихся в соревнованиях. Рамы либо адаптированы из существующих конструкций All-Mountain или Free-ride, либо разработаны специально для этой цели, с прочной конструкцией рамы и сложной рычаги подвески, чтобы максимально использовать их минимальный ход подвески.Эти велосипеды обычно имеют относительно слабые углы наклона головы по сравнению с их коротким ходом подвески, с немного более агрессивной общей геометрией, чем у многих Dirt Jumpers.Эти велосипеды часто оснащены сочетанием спецификаций интерфейса Dirt Jump и All-Mountain (размер гарнитуры, тип каретки, ширина и диаметр задней оси, подвеска заднего переключателя) для размещения компонентов как Free-ride, так и Dirt Jump, если это необходимо для обработки высокие скорости и резкие удары, связанные с их использованием. Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.Склонные велосипеды также используются многими для легкого скоростного спуска или трейлового катания, если не для прыжков в том же масштабе, что и профессиональные райдеры, благодаря своей прочности и сложной конструкции подвески, обеспечивающей дополнительную универсальность по сравнению с велосипедами для дёрт-джампинга.

Двойной слалом (DS) похож на четырехкросс, но вместо четырех соревнующихся велосипедистов во время гонки есть только двое, участвующих в гонке по параллельным дорожкам. Трассы в целом более техничны с меньшими прыжками, чем курсы с четырьмя крестами. Первоначально соревнования по парному слалому проводились на травяных склонах с воротами и минимальными трамплинами, но теперь они проводятся на искусственных трассах. Гонщики двойного слалома обычно используют велосипеды Dirt Jump, Slope-style или Dirt Jump.Indycross (IX) - это, по сути, мероприятие Mountain Cross с широким спектром возможностей, проводимых одним участником за раз. [18]

Выбранное единственное передаточное число зависит от местности, по которой едут, силы и навыков гонщика, а также размера велосипеда (велосипед с колесами 29 дюймов часто требует другой передачи, чем велосипед с колесами 26 дюймов). Часто односкоростные велосипеды представляют собой полностью жесткие велосипеды со стальным каркасом. На них обычно ездят очень подготовленные люди по бездорожью от легкой до умеренной.

Сегодня, в 2020 году, существует множество различных вариантов настройки снаряжения для горных велосипедов. Есть несколько компаний, которые вышли на рынок со специальным приводом для горных велосипедов. Это Shimano , Sram , Box Components и многие другие. Самые большие собаки в индустрии - это Shimano и Sram. Большинство горных велосипедов теперь оснащены трансмиссией 1x11 или 1x12 или передаточными числами. Компания Sram была первой, кто представил систему 1x12 в 2016 году со своей системой Sram Eagle . Вслед за ними в 2019 году Shimano представила свою собственную систему 1x12 под названием M9000 series или 1x12 XTR.система. Эти компании даже создали специальные приводы для различных дисциплин горных велосипедов. Основное различие между дисциплинами - вес, прочность и стоимость.

Критические углы в геометрии велосипеда - это угол наклона головы (угол рулевой трубы ) и угол подседельной трубы (угол подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и сильно влияют на положение водителя и характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто имеет угол наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В общем, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для крутых педалей на холмах и делают управление более резким. Более низкие углы (больший наклон от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.

Для получения дополнительной информации см. Велосипедный тормоз § Дисковые тормоза . Для получения общей информации см. Дисковый тормоз .

В большинстве новых горных велосипедов используются дисковые тормоза. Они предлагают значительно улучшенную тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг для большей модуляции торможения) по сравнению с ободными тормозами во всех условиях, особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Таким образом, они остаются более сухими и чистыми, чем колесные диски, которые легче загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и зачастую больший вес. Дисковые тормоза не допускают накопления тепла в шинах при длительных спусках; вместо этого в роторе накапливается тепло, которое может сильно нагреться. Есть два разных типа дисковых тормозов; Гидравлический: использует масло в магистралях, чтобы надавить на суппорты, удерживающие тормозные колодки на роторах, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механический:использует провода в стропах, чтобы подтянуть колодки к роторам, чтобы остановить велосипед.

Типичными чертами горного велосипеда являются широкие супершины. Первоначальный диаметр колеса 26 дюймов с шириной ~ 2,125 дюйма ( диаметр обода ISO 559 мм) все больше вытесняется колесами 29 дюймов с шириной ~ 2,35 дюйма (диаметр обода ISO 622 мм), а также колесами диаметром 27,5 дюйма с диаметром обода ~ 2,25 мм. ширины (диаметр обода ISO 584 мм). Также доступны горные велосипеды с 24-дюймовыми колесами, иногда для дерт-джампинга или в качестве юниорского велосипеда. [23]

Колеса бывают различную ширину, начиная от стандартных обод , пригодных для использования с шинами в 1,90 до 2,10 в ( от 48 до 53 мм ) размера, до 2,35 и 3,00 в (60 и 76 мм) шириной популярности у фрирайда и горные велосипеды. Хотя более тяжелые колесные пары предпочитаются во фрирайде и скоростном спуске, достижения в области колесных технологий постоянно снижают вес сильных колес. Это очень выгодно, поскольку прокатный вес сильно влияет на управляемость и управляемость, что очень важно для технической природы фрирайда и скоростного спуска.

Самая широкая ширина колеса / шины, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется ледобайкерами, которые используют свои горные велосипеды для зимней езды в снежных условиях.

Производители производят велосипедные шиныс широким выбором рисунков протектора для различных нужд. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным гребнем и внешним протектором, полностью выпуклые, специально для передней части, для задней части и с шипами для снега. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (влажная или сухая) и на местности (жесткая, мягкая, грязная и т. Д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В рамках того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Шины Sticky Rubber теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых условиях, особенно на поворотах. Шины и обода доступны как в камерном, так и в бескамерном исполнении, с бескамерными шинами. недавно (2004 г.) завоевал популярность благодаря их сопротивлению пинч-флету.

Шины также поставляются с камерами, бескамерными и готовыми к использованию. Шины с камерами имеют стандартную конструкцию и самые простые в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, потому что вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Бескамерные шины - это шины, которые можно использовать как в камерах, так и в бескамерных. Жидкий герметик используется без трубки для крепления уплотнения к ободу. [24] Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson Specialized и Panaracer.

Горные велосипеды доступны в тандемной конфигурации. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, а Ellsworth , Nicolai и Ventana производят тандемы с полной подвеской.

Допустим, что вы собираетесь купить или собрать новое колесо. Допустим, вы пришли в магазин и совершенно ничего не понимаете в ободах. Если вы все еще читаете этот текст, то не расстраивайтесь, все мы были новичками. Прочитав эту статью, Вы будете знать, как выбрать обода на велосипед.

1. Конструкция.

Все велосипедные обода для бортовых шин обладают стандартной конструкцией коробчатого сечения с несколькими ребрами жесткости и U-образными бортами.

Прочность и надежность коробчатой конструкции во многом зависит от ее многостенности. U-образное сечение обода может быть:

без перемычек – одностенный (одинарный) обод;
с 1 перемычкой – двустенный (двойной) обод;
с 2 перемычками – трехстенный (тройной) обод.

Чем больше перемычек, тем выше прочность конструкции, это большой плюс! Но и вес, а также стоимость увеличивается – это минусы. Поэтому лучший вариант для любителей – двойной обод!

2. Материалы.

Обод может быть изготовлен из:

алюминиевого сплава – обладает достаточной для любителей прочностью и легкостью, при этом стоит недорого, поэтому это самый распространенный вариант.
стали – прочный, но очень тяжелый материал, применяется все реже и реже;
карбона – невероятно легкий и прочный материал, но очень дорогой, благодаря чему пользуется популярностью только среди профессионалов;
фирменных сплавов различных металлов - обычно по характеристикам не превосходят алюминий, но стоят дороже.

3. Геометрия

При выборе ободов нужно обязательно обращать внимание на их размеры, главными среди которых являются посадочный диаметр и наружная ширина. В маркировке обода обязательно указываются эти параметры. Например, маркировка 622х26/21х18 означает, что посадочный диаметр равен 622 мм, наружная ширина 26 мм, внутренняя ширина 21 мм, высота 18 мм.

Посадочный диаметр может измеряться в:

в единицах ISO (мм), например 622, 584 или 559 мм;
в дюймах.

Для найнеров, турингов, гибридов, ситибайков и шоссейников обычно выбирают диаметр 622 мм, он подходит под покрышки 28 и 29 дюймов.

Для горных байков, а также некоторых гибридов и ситибайков с покрышками 27,5 дюймов выбирают диаметр ободов 584 мм.

Для горных байков с покрышками 26 дюймов выбирают диаметр ободов 559 мм.

Ширина может измеряться в:

Для шоссейников ширина обода обычно до 15 мм.

Для гибридов - 17 мм.

Для любительских горных байков - 19 мм.

Для трюковых байков – 21 мм;

Для экстремальных видов (фрирайд, даунхилл…) – 23 мм и более.

4. Советы по выбору ободов от Антона Степанова.

Итак, если у вас ограниченный бюджет и нужен хороший обод, то учтите следующее:

не поддавайтесь на уговоры продавца взять сварной, якобы более прочный обод;
не покупайте одинарный обод;
забудьте о брендах;
хороший обод, не подходящий по цвету легко покрасить;
почти никому не нужны сверхпрочные, сверхдорогие обода;
не покупайте обода, не подходящие по спицам к втулкам;
дырка по ниппель – не вопрос;
пистонирование.

Обода всегда имеют стык. Он бывает двух типов: сварной и клепаный. Почему-то считается, что обод со сварным типом стыка прочнее и легче. Временами сварной действительно легче на 20-30 грамм, из-за отсутствия штифтов, скрепляющих обод в месте стыка. Однако, существуют сварные обода имеющие штифты и весить они будут на равне с клепаными. Правильная спицовка не даст клепаному ободу разойтись в месте стыка. Точно также неправильная спицовка и жесткая эксплуатация убьет оба вида ободов. Кстати, небольшая щель в месте стыка – это не страшно!

Часто именитые обода незаслуженно дорого стоят. Отбросьте в сторону понты. Какие-нибудь Wienmann будут ни чуть не хуже Mavic или DT, если речь идет не о кубке мира.

Широкие, прочные и главное тяжелые обода для даунхилла и фрирайда в стиле Double track, DX32 или MTX 39 – прерогатива исключительно парней за 100 кг весом и адских трасс. Они нужны тем, кто прыгает пролеты 4+ метров в длину и высоту, а то и больше. По сути если мягко вкатывать, то и там они не нужны. От серьезного недолета такой обод может спасти, но простое ежедневное катание без жести испортит своей тяжестью.

Если у вас втулка на 36 отверстий, а в магазине лежит сочный обод со скидкой 50%, но вот беда – под 32 дырочки, то откиньте идею “собрать как-нибудь”. Такое колесо собрать можно, но оно будет пожизненно кривым.

Хороший обод, но вот беда – под вело ниппель (presta)? Презираете камеры под prestа? Напильник в руки! Велосипед не айфон, он в первую очередь состоит из железа.

В чем плюс пистонированных ободов? Пистоны позволяют немного снизить нагрузку на стенку обода и увеличивают ресурс в плане переспицовок. Нагрузка ложится на пистон, а не на стенку обода. Однако, это не панацея. Есть возможность взять пистонированный – бери, нету – забей!

Читайте также: