Ока течь масла из под трамблера
ремонт ока. Трамблер.Как поменять. Сальник. кольца. Разборка
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Распределитель зажигания бесконтактной системы ваз классика,разборка и ремонт .Подробнее
ремонт бесконтактного трамблераПодробнее
Как заменить сальник в трамблёреПодробнее
Замена сальника в трамблере ВАЗ 2109.Устраняем течь масла.Подробнее
Ремонт и сборка двигателя окаПодробнее
ОКА 0.75 л — капитальный ремонт двигателяПодробнее
Замена прокладки трамблера ВАЗ 2108Подробнее
Снятие и установка датчика момента искрообразования ВАЗ 1113-ОКАПодробнее
Трамблер Ваз классика контактный. Разборка.Подробнее
подтекает трамблер, замена подручными средствами из отработанных прокладокПодробнее
Замена сальника распределителя зажигания TOYOTA 4S-FE (3S-FE)Подробнее
Трамблер ВАЗ 2101-06 устройство. Разборка и ремонт бесконтактного трамблераПодробнее
Ремонт трамблера тойота. (сгорает предохранитель EFI)Подробнее
ОКА как запрессовать передний сальник коленвалаПодробнее
Устраняем течь масла из-под крышки трамблера НиссанПодробнее
Замена сальника трамблёра Honda cr-v rd1Подробнее
ремонт трамблера ваз 2108Подробнее
Как заменить сальник, простой методПодробнее
ОКА.300 км пути . ,чтобы подвинуть трамблер в плюс . Подробнее
ремонт ока. Трамблер.Как поменять. Сальник. кольца. Разборка
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Распределитель зажигания бесконтактной системы ваз классика,разборка и ремонт .Подробнее
ремонт бесконтактного трамблераПодробнее
Как заменить сальник в трамблёреПодробнее
Замена сальника в трамблере ВАЗ 2109.Устраняем течь масла.Подробнее
Ремонт и сборка двигателя окаПодробнее
ОКА 0.75 л — капитальный ремонт двигателяПодробнее
Замена прокладки трамблера ВАЗ 2108Подробнее
Снятие и установка датчика момента искрообразования ВАЗ 1113-ОКАПодробнее
Трамблер Ваз классика контактный. Разборка.Подробнее
подтекает трамблер, замена подручными средствами из отработанных прокладокПодробнее
Замена сальника распределителя зажигания TOYOTA 4S-FE (3S-FE)Подробнее
Трамблер ВАЗ 2101-06 устройство. Разборка и ремонт бесконтактного трамблераПодробнее
Ремонт трамблера тойота. (сгорает предохранитель EFI)Подробнее
ОКА как запрессовать передний сальник коленвалаПодробнее
Устраняем течь масла из-под крышки трамблера НиссанПодробнее
Замена сальника трамблёра Honda cr-v rd1Подробнее
ремонт трамблера ваз 2108Подробнее
Как заменить сальник, простой методПодробнее
ОКА.300 км пути . ,чтобы подвинуть трамблер в плюс . Подробнее
При обнаружении следов подтекания масла через сальник распределительного вала сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги системы вентиляции картера, при необходимости устраните неисправности. Если течь масла не прекратится, замените сальник.
5. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, вставив отвертку в его отверстие и уперев в шпильку. Выверните болт крепления шкива и снимите его вместе с плоской шайбой.
6. С помощью отвертки снимите шкив с распределительного вала.
7. Выньте шпонку из распределительного вала, если она сидит неплотно в пазу вала.
8. Поддев отверткой, выньте сальник.
9. Осмотрите рабочую кромку нового сальника. Она должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины.
10. Пружина сальника должна быть целой и нерастянутой.
11. Перед установкой нового сальника смажьте его рабочую кромку моторным маслом.
12. Установите сальник рабочей кромкой внутрь головки блока, аккуратно заправьте рабочую кромку на распределительный вал с помощью деревянной палочки и.
13. . запрессуйте сальник до упора с помощью подходящей оправки.
ремонт ока. Трамблер.Как поменять. Сальник. кольца. Разборка
Показать панель управления
Комментарии • 24
Спасибо за видео, очень помогло. Прохое освещение( на заметку)
Здравствуйте подскажет в чем может быть проблема, на машине ока двигатель работал неровно на холостых, я купил и поменял коммутатор(электрик посоветовал) в принципе ничего не поменялось. После чего почистил свечи ( стоят новые но на них был нагар сухой), промыл спец промывкой карб, двигатель стал работать ровно. После чего снял зачем то трамблер думал его почистить но не получилось разобрать ( не смог снять штопорное кольцо, нечем было), покрутил на нем вал то в одну сторону то в другую оборотов хз сколько. собрал все обратно при первом заводе тачка стала стрелять в карб, регулировка зажигания ничего не дала. снял обратно трамблер крутанул еще раз вал несколько оборотов, собрал стало все работать ровно но только трамблер был повернут до конца на раннее зажигание, снял его провернул вал на 360 гр по часовой стрелки поставил теперь трамблер стоял по центру всех меток. Двигатель работает ровно, но когда едешь на малых оборотах все ровно, даешь чуть газу начинает дергаться и стрелять в карб, делаю позднее пропадают прострелы в карб но машина также не дает разгонятся и начинает дергаться. Карб мыл несколько раз не помогло. Мой вывод либо в карбе отъело грязь и он забился либо что то с трамблером я накрутил.
Разобрался в карбюратор во 2 камеру бенз не поступает забился.
ремонт ока. Трамблер.Как поменять. Сальник. кольца. Разборка
Hiển thị các điều khiển trình phát
- Xuất bản 19 Th03, 2015
- Снимаем трамлер разборка замена сальника уплотнительных колец.Смотрите плейлист Ока
NHẬN XÉT • 24
Спасибо за видео, очень помогло. Прохое освещение( на заметку)
Здравствуйте подскажет в чем может быть проблема, на машине ока двигатель работал неровно на холостых, я купил и поменял коммутатор(электрик посоветовал) в принципе ничего не поменялось. После чего почистил свечи ( стоят новые но на них был нагар сухой), промыл спец промывкой карб, двигатель стал работать ровно. После чего снял зачем то трамблер думал его почистить но не получилось разобрать ( не смог снять штопорное кольцо, нечем было), покрутил на нем вал то в одну сторону то в другую оборотов хз сколько. собрал все обратно при первом заводе тачка стала стрелять в карб, регулировка зажигания ничего не дала. снял обратно трамблер крутанул еще раз вал несколько оборотов, собрал стало все работать ровно но только трамблер был повернут до конца на раннее зажигание, снял его провернул вал на 360 гр по часовой стрелки поставил теперь трамблер стоял по центру всех меток. Двигатель работает ровно, но когда едешь на малых оборотах все ровно, даешь чуть газу начинает дергаться и стрелять в карб, делаю позднее пропадают прострелы в карб но машина также не дает разгонятся и начинает дергаться. Карб мыл несколько раз не помогло. Мой вывод либо в карбе отъело грязь и он забился либо что то с трамблером я накрутил.
Разобрался в карбюратор во 2 камеру бенз не поступает забился.
Установка зажигания на оке ваз 11113
Как бы то ни было необходимость модернизации системы зажигания ВАЗ – 1111 Ока не вызывает сомнений и в настоящее время наибольшее распространение получили три основных способа:
Исходя из сказанного имеет смысл выполнить более оригинальную и действенную модернизацию, а именно в родном датчике искрообразования оставить всего одну шторку и добавить в систему пару датчиков Холла, разнесенных на 180 градусов. Иначе говоря, предлагается реализовать третий вариант, с устранением его недостатков за счет обеспечения зажигания в каждом из цилиндров при помощи датчиков Холла.
Подготовительные работы
Особенности реализации
Для обеспечения нормальной работы системы датчики холла в обязательном порядке должны быть однотипными (из одной партии) иначе нарушится направленность магнитов и как следствие шторка ДМИ будет перемагничиваться. Проще говоря от родного датчика придется отказаться.
Силовую проводку на плюс 12В на реле (в штатном варианте сине-черного цвета) выполняем проводом сечением не менее 4 кв мм, в то время как на коммутаторы достаточно многожильного провода 2,5 мм. Штатную проводку лучше не использовать так как на ней наблюдаются значительные потери.
Для сигнальной части можно взять экранированный многожильный кабель сечением жил 0,2мм (экран позволит избавиться от помех).
Основная сложность изготовления модернизированной системы зажигания заключается в необходимости точного расположения датчиков Холла на установочной платформе. Основная проблема заключается в том, что датчики должны быть установлены с точностью до 0,1 мм напротив друг друга (относительно окружности проходящей через центры их щелей). Во всяком случае, рассогласование датчиков не должно превышать 1-го градуса поворота коленвала. При несоблюдении данного условия наблюдается значительное падение мощности двигателя. Из тех же соображений следует проследить за надежным креплением всех элементов системы.
Угол опережения зажигания выставляем по стандартной методике.
Теги зажигание ваз, ОКА ВАЗ-1111
Похожие материалы
Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 – 1113
Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 – 1113: 1 – реле выключателя зажигания; 2 – выключатель зажигания; 3 – блок предохранителей; 4 – коммутатор; 5 – датчик момента искрообразования; 6 – катушка зажигания; 7 – свечи зажигания.
Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).
Как бы то ни было необходимость модернизации системы зажигания ВАЗ – 1111 Ока не вызывает сомнений и в настоящее время наибольшее распространение получили три основных способа:
Тюнинг систем зажигания Ока
имеет свои недостаткисте, которые можно устранить с помощью доработок или тюнинга.
Тюнинг систем зажигания Ока
тоже не представляют собой совершенство, но дело не в конструкции, а в двухискровой катушке.
Теперь приступаем к раскоммутации. Комммутаторы подсоединяются параллельно, но к контактам цепи подходят раздельно, нужно учесть этот момент. Теперь, после таких нововведений, мощность искры станет более мощной, старые свечи не годятся, выбираем с большим искровым промежутком, примерно в 1,1 мм. Вроде бы совсем не сложно, но удивительно, почему до сих пор многие мучаются с заводской катушкой. Совсем не обязательно заводить автомобили в специальные центры, где у вас снимут деньги как за ремонт формуловского боллида, всего то заменить катушку, не нужно иметь диплом квалифицированного электрика. Тюнинг Ока
в моторном отсеке преобразовал его и вывел на новый уровень. С помощью таких несложных телодвижений и с минимальными затратами вы делаете машину прыткой и резкой.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Похожие записи:
проверка катушки зажигания автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
замена катушки зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099
Диагностика неисправностей двигателя и его систем на ВАЗ 21213, 21214 (Нива)
Приподнимал корпус привода трамблера, порвал прокладку. под ней. Прокладку заменил обильно герметиком, перед тем мыл это дело бензином. При работающем движке капает масло. Чистая дорожка из под трамблера - типа оттуда и течет как мне сказали. Типа там, под трамблером должен быть сальник.
Что то не видел я сальник снимая оную железку.
Да и в описаниях машинки не нашел что за сальник может стоять в таком месте.
Куда думать?
Там в приводе дырочка есть, специально чтобы через нее масло вытекало. Может это не оттуда вовсе. Посмотрите заглушки, что закрывают двигатель с той чтороны, из одной еще трубка отсоса картерных газов идет.
Ну это смотря откуда течет. У тебя из-под трамблера или из-под привода? Из-под трамблера никак не может течь так как через дырочку раньше выйдет. А может ты подправил зажигание в сторону более верного и просто газы прорываются через кольца и через трамблер вяходят унося и немного масла.
мне кажется из под корпуса привода. а слесарь знакомый заявил, что из под трамблера - мол "дорожка видишь светлая оттуда, где чистое место там и течет". оно вообше не то что бы капает, скажем так течет. где то литр на 200-250 км
Так герметик нельзя вообще использовать заместо прокладки. Это можно если прокладка уже старая совсем измятая то ее промазать с 2-х сторон и поставить. А одним герметиком нельзя - всегда протечет. Придется привод снимать и ставить новую прокладку - хотя можно и отмыть все вокруг бензином и промазать обильно герметиком - вдруг да поможет.
Снять привод чесно говоря я хотел, да он не захотел :) приподнялся на 2-3 см и дальше не захотел. Прокладку же не поменяю не сняв.
А как его кстати снимать, и потом поставить как положено?
А ты его так не вытащишь. Открути гайки и тяни потихоньку а помошник пусть двигатель ручкой крутит он и выйдет. А ставить надо по уму. Там рисунок такой есть. Короче ставишь первый цилиндр по метке, суешь трамблер на привод и крутишь его в положение чтобы бегунок был у первого цилиндра - суешь прямо с трамблером привод в блок и крутишь ручку он и сядет. Там + - потом трамблером и словишь. Смотри только чтобы он в маслонасос попал.
Смотри только чтобы он в маслонасос попал.
Обязательно попал и чтоб сел от руки не вкоем случае не подтягивай если до конца не сел . А то у другана не попал как надо решил подтянуть чтоб сел результат масло насос отломился .
Комментарии к теме Замена сальника распредвала ВАЗ 1111 Ока
Ребята, герметик это -крайний случай! Сколько я его выловил из масла и из системы охлаждения. Если его и применять, то очень аккуратно! Неаккуратность с приминением герметиков чревата забиванием маслоприёмника, который и так зарастает дерьмом всяким и системой охлаждения. Мне много проблем принес кусок герметика застрявший в клапане термостата.
Александр подскажите пожалуйста, на уазе двигатель 417 текстолитовую шестерню распредвала вырвало зубья с одной стороны,а с другой как новые что может быть? Взаимозаменяемы ли шестерни с 402 двигателем.С уважением Вячеслав
Не может его так от давления масла свернуть. Возможно поставили не тот фильтр, запихнув его силой либо поставили не правильно родной, не надев его на трубку в корпусе
А как помпу менять?, вы не стали тут снимать. И балансировочный ремень жалко не показали как натягивать роликом, хозяину машины нужно было снимать, а вы подробно прям наглядно сделали бы. А то как маховик откручивали гайку, у меня коробка автомат. Что вставляли между шкивами чтобы не прокручивался вал?
Владислав. У меня на днях сгорел клапан. Вопрос. Если при длительной работе клапана со временем проседают изнашивая гнездо клапана и 'голову'. Может так случиться то из за гидрокомпенсатора он остался открытым. Или все таки его размер в меньшую сторону по немного может как то изменяться?
Привет друзья ремни не может продолжаться, но не переполнены ekotekis работающем двигателе, если вы знаете, что вы собираетесь сохранить ремень переключатель двигателя распустить?
Общая конструкция
Общая конструкция этой составляющей у ВАЗ-1111 включает в себя:
- Каналы, проходящие в блоке, ГБЦ, а также некоторых узлах;
- Поддон;
- Щуп;
- Маслозаборник;
- Масляный насос (в его конструкцию также входит редукционный клапан);
- Фильтр (с перепускным клапаном);
- Датчик давления;
Смазочным материалом система смазки заполняется через маслозаливную горловину, расположенную на крышке головки блока. Общий объем смазки составляет 2,5 литра.
Каналы и магистрали
Каналы выполняют основную работу – доставляют смазочный материал к трущимся поверхностям. Их можно условно разделить на основной и распределяющие (по которым смазка поступает к конкретным поверхностям).
Проделаны они в:
- Блоке (через них масло подается к коленвалу и направляется к головке блока);
- ГБЦ (для подачи смазки к шейкам распредвала);
- Коленчатом валу (по ним масло подается к шатунным шейкам).
Используются магистрали только для подачи смазочного материала к поверхностям, смазывающихся принудительно.
Принудительное смазывание происходит за счет подачи масла под давлением. Нагнетание смазки обеспечивает масляный насос.
Поддон, щуп, маслозаборник
Поддон представляет собой емкость для хранения и сбора смазки. Крепиться он к нижней части картера. Для слива масла при замене в поддоне установлена сливная пробка.
Внутри него также имеются специальные перегородки, выполняющие роль успокоителей и не дающие маслу плескаться.
В картере проделано технологическое отверстие для установки щупа. Через него конец щупа с отметками для контроля количества смазки проходит в поддон.
Маслозаборник – трубка для забора смазочного материала. На конце ее установлена сетка для предотвращения попадания в каналы системы крупных сторонних частиц.
Концевик с сеткой опущен в поддон, поэтому он находится постоянно в масле, что обеспечивает постоянную подачу смазки в насос.
Насос
Насос располагается в передней части двигателя и закрепляется он на внутреннюю стенку блока.
В корпусе насоса также размещен перепускной клапан, предотвращающий превышение давления выше критического значения. Состоит он из канала, который соединяет магистраль подачи смазки с внутренним пространством картера. В этот канал помещен небольшой перекрывающий шток с пружиной.
Принцип работы его прост – пока давление находится в пределах нормы, пружина давит на шток, из-за чего перепускной канал является закрытым. Если же давление выше нормы, то масло, преодолевая усилие пружины, приподнимет шток, и часть его просто стечет в поддон, из-за чего давление и снизиться.
Фильтр
Одним из важнейших факторов нормальной работы мотора – чистота смазки и отсутствие в ней примесей и продуктов износа. Очистка смазочного материала обеспечивается фильтром. Поэтому нагнетаемое насосом масло перед тем, как попасть в каналы, проходит через фильтрующий элемент.
Фильтр имеет внешнее расположение, что обеспечивает простоту его замены (поскольку этот компонент относится к расходным материалам) и установлен он на картере со стороны моторного щита.
Датчик
Работа система смазки требует постоянного контроля со стороны водителя. Для этого в конструкцию включен датчик, соединенный с контрольной лампой, установленной на приборной доске.
Принцип работы
Принцип работы системы не особой сложный. После запуска двигателя, насос, приводимый от коленвала, начинает через маслозаборник из поддона втягивать масло и нагнетать его в магистрали.
Далее смазка по каналу поступает в фильтрующий элемент, из которого масло идет в основную магистраль.
Из основной магистрали по каналам в опорах коленвала смазочный материал поступает к коренным подшипникам и через проточки и отверстия в них смазывает шейки.
В коренных шейках проделаны отверстия, по которым масло попадает внутрь коленвала, и по имеющимся в нем каналам, подается к шатунным шейкам. Также в щеках вала имеются специальные форсунки, из которых смазка путем разбрызгивания наносится на стенки цилиндра.
Имеющиеся на поршнях маслосъемные кольца снимают излишки смазочного материала, которые через специальные отверстия в проточках колец, попадают к пальцу, смазывая его.
Одновременно по вертикальным каналам масло подается в головку блока к постелям распределительного вала.
Из постелей смазка просто вытекает, что обеспечивает смазку кулачков вала и клапанов.
Из головки блока масло по сливным каналам стекает в поддон, и цикл повторяется.
Для предотвращения создания повышенного давления во внутреннем пространстве блока в конструкции мотора предусмотрена система вентиляции картера, отводящая картерные газы и обеспечивающая их дожигание в цилиндрах.
Неисправности
Из основных же неисправностей системы можно отметить:
- Сильное загрязнение сетки маслоприемника;
- Износ шестерен насоса;
- Заклинивание перепускного клапана;
- Закупорка каналов и магистралей грязью;
- Неисправность датчика;
Устранение неисправностей съемных узлов обычно сводится к их замене. Что касается закупорки каналов, то эта проблема устраняется тщательной прочисткой и промывкой.
Читайте также: