Нужно ли балансировать колеса на мотоцикле

Обновлено: 21.04.2025

Балансировка Колес Дома, Очумелые ручки

Совет будующем шиномонтажникам. Помойте колесо, обязательно обезжирьте место крепления груза, балансируйте колесо в сборе с тормозными дисками.

И еще один совет детям Андрея Бахметьева- не страдайте хе. й, не тратьте время попусту -едьте сразу в шиномонтаж лучше вы все равно не сделаете.

На 99% тебе в шиномонтаже колесо отбалансируют неправильно.
После балансировки сними колесо, переверни его наоборот - и станок напишет, что надо опять грузов вешать.

Мы балансируем статичной (как на видео) балансировкой. Только есть один минус, например консольное заднее колесо (VFR800) хрен отбалансируешь.

должно нормально зажиматься большими конусами через центральное отверстие

Это если ручки у балансировщика из жопы растут или скорее всего от того что балансировка происходит на автомобильных станках. При балансировке на мото станке мы только так (перевернув и раскрутив) и проверяем, усё нормально.

Да это чушь все, эти станки. Сегодня он работает, завтра - нет. Обрати внимание на балансировку колес новых мотоциклов - нигде нет грузов, налепленых с разных сторон. Они с завода идут со статической балансировкой. Станок удобен, когда либо надо отбалансировать 100 комплектов, либо, чтобы красиво изъять твои деньги. Как только я перестал пользоваться этими автомобильно-мотоциклетными станками у меня пропали все проблемы с расколбасами и неравномерным износом резины.

должно нормально зажиматься большими конусами через центральное отверстие

На VFR800 разбирать много надо - ось-то прикручена с другой стороны к диску.

Эта статья продолжение статьи " Обучение езде на эндуро мотоцикле для начинающих с нуля " . Так что рекомендую начать с неё. Если же вы её прочитали, правильно экипировались и настроили мотоцикл как надо, то можно приступать к дальнейшим тренировкам. Но перед тренировкой, не забываем об обязательной разминке. Чтобы минимизировать возможность получить травму, мышцы должны быть разогреты. Допустим, мы изучили предыдущую статью и теперь наши указательные пальцы на рычагах, взгляд направлен на траекторию впереди нас, а не под колесо и стойка у нас правильная.

Упражнение 1. Отработка поворотов.
Упражнение 2. Повороты в балансе
Упражнение 3. Баланс на прямой
Упражнение 4. Старт-стоп
Упражнение 5. Работа со сцеплением
Упражнение 6. В заключение

Упражнение 1. Отработка поворотов.

Начинаем с того, на чём закончили в прошлый раз, движение по большому овалу, и затем восьмерке, на средней скорости, постепенно увеличивая темп. Поворачиваем используя принцип контр-руления. В прошлый раз мы делали это упражнение сидя. В этот раз стоит немного усложнить, теперь на прямых участках мы встаем в стойку. Используем вторую передачу. При разгоне смещаемся вперед, при торможении оттягиваемся назад. В момент поворота садимся ближе к баку.

Можно “по модному” выставлять внутреннюю ногу, но делать это нужно правильно. Это действо делается конечно же не для красоты. Ногу выставляют для смещения веса райдера внутрь поворота, благодаря чему сам мотоцикл находится более ровно, перпендикулярно поверхности, тем самым улучшается зацеп колес. Ногу нужно выставлять не в сторону, а максимально вперед, ближе к оси переднего колеса. Ну и конечно же нога должна быть немного согнута в колене, чтобы при контакте с землей не получить травму. Позже еще усложняем и на прямых подтыкаем третью передачу, а перед поворотом, вновь вторую.

Упражнение 2. Повороты в балансе

Чувство баланса при езде на мотоцикле важно, но в особенности при езде на эндуро мотоцикле. Тем выше скилл райдера, чем лучше у него развито чувство баланса. Следующее упражнение, рассчитано как раз на тренировку этого самого баланса.Сейчас будем ездить по средней восьмерке на медленной скорости. На низкой скорости контр-руление перестает работать и начинает работать баланс. Наша задача двигаться в средней стойке, на максимально низкой скорости. В поворотах мотоцикл будет заваливаться внутрь. Чтобы это компенсировать, теперь нам необходимо производить контр-смещение тела наружу поворота. Важно смещать не голову и плечи, а бедра, так как именно на этом уровне находится центр тяжести нашего тела.Далее усложняем упражнение. Теперь двигаемся по маленькой восьмерке, в поворотах максимально выворачивая руль до ограничителей. Это далеко не просто, но все получится!

Упражнение 3. Баланс на прямой

Еще одно хорошее упражнение на чувство баланса, это максимально медленное движение по прямой с остановками. Обозначьте себе коридор, шириной метр-полтора и проезжайте его на время. Чем медленней, тем лучше. Троньтесь, совсем немного проедьте и остановитесь балансируя и не касаясь ногами земли. Если вы чувствуете, что теряете баланс, то отпустите тормоз и немного проедьте, дав газу и снова остановитесь в балансе. Конечно же упражнение делается в стойке. Для баланса используйте все доступные способы, смещение бедер, подъем ног, перенос веса с подножки на подножку. Есть одна хитрость. Трогаясь оттягивайтесь немного назад, а при остановке начинайте медленное движение корпусом вперед, смотря при этом прямо. Это хороший способ обмануть наш мозг, так как он намного охотнее балансирует наше тело в движении, чем в статике.

Упражнение 4. Старт-стоп

Это упражнение, повторение тренировки из первого урока. Включаем первую передачу, разгоняемся на ней в стойке со смещением вперед, затем интенсивно тормозим со смещением корпуса назад. И так много раз подряд. Это занятие для умения разгонятся и тормозить.Далее проделываем тоже самое, но уже с переключением на вторую передачу, а затем и на третью, но только после достаточного количества повторений на второй. Не забываем правильно смещаться и контролировать свое тело. помните, тело смещается за головой. При переходе на третью передачу полностью открываем газ, разгоняемся доводя двигатель до ограничителя и затем максимально эффективно оттормаживаемся на гране блокировке колес. Будьте осторожны, скорость на третьей передачи будет уже не слабая. Это нужно для чувства мотоцикла и знания его возможностей, а так же для того, чтобы не боятся откручивать ручку газа. Кроме того, такое упражнение помогает научится переключать передачи.

Упражнение 5. Работа со сцеплением

Наряду с чувством баланса, для эндуриста жизненно необходимо уметь работать со сцеплением. Немного отходя от темы, скажу, что лучшие мотоциклы-тренажеры, которые гарантированно научат вас работать со сцеплением – это двухтактные 200ки. И у меня таких было две))) Без работы сцеплением и выкручиванием ручки газа, заехать на них на хоть сколько нибудь сложный подъем, фиг получится. Первое чему нужно научится в работе со сцеплением, это трогаться с места без использования газа. Просто плавно отпускаем сцепление, при этом не трогая газ и не давая мотоциклу заглохнуть. В начеле делаем это медленно, но с каждой новой попыткой ускоряем этот процесс. Когда трогаться без сцепления на ровном участке, будет получаться уверенно, можно начинать тренироваться трогаться в подъем.

Теперь встаем на довольно ощутимый пригорок вверх по склону, с заведенным двигателем и начинаем катится назад. Необходимо затормозить работая только газом и сцеплением. Газа нужно как можно меньше. Это кстати, классный способ торможения, так как передний тормоз малоэффективен в такой ситуации, так как переднее колесо разгружено, а задним воспользоваться не всегда возможно.

Балансировка колес – это устранение дисбаланса колеса автомобиля путем смещения центра вращающихся масс максимально близко к оси его вращения. Необходимость в такой процедуре возникает, когда масса шин и дисков смещена относительно их оси вращения. Поскольку дисбаланс передается на элементы подвески авто.

Балансировка колес на автомобиле предотвращает избыточную вибрацию руля и кузова во время движения, а также позволяет предотвратить ухудшение управляемости и преждевременный износ ступичных подшипников, шаровых опор и сайлентблоков подвески.

В этой статье мы подробно расскажем о том, когда нужно балансировать колеса, как проводится эта процедура и можно ли выполнить её своими руками, а также ответим на другие частые вопросы о балансировке колес.

На что влияет балансировка колес автомобиля?

Абсолютно точное распределение масс относительно центра шины и диска обеспечить практически невозможно. Поэтому небольшой дисбаланс присутствует даже в новых изделиях. Отклонение в пару десятков граммов уже негативно отражается на поведении автомобиля в ходе эксплуатации, порождая такие проблемы как:

Пример дисбаланса колес

ухудшение управляемости, увод в сторону с правильной траектории движения;
преждевременный износ ступичных подшипников, шаровых опор, сайлентблоков подвески;
неравномерный и ускоренный износ протектора шин.

Устранение этого дисбаланса и сопутствующих проблем за счет компенсирующих элементов – это именно то, что дает балансировка колес.

Симптомы и последствия эксплуатации автомобиля с несбалансированными колесами напрямую зависят от того, насколько и в какую сторону относительно центра оси вращения смещена масса собранного колеса. В зависимости от этого различают три разновидности дисбаланса.

Когда нужна балансировка колес: причины и виды дисбаланса

Тип дисбаланса	Из-за чего возникает	Как ведет себя автомобиль	Как исправляется дисбаланс
Статический (вертикальный)	Нарушение равновесия колеса по вертикали относительно оси вращения.	Радиальное биение колеса, незначительное раскачивание кузова вертикальной плоскости на ровной дороге, интенсивный износ протектора шины на одном участке по всей ширине.	Статическое нивелирование – установка противовеса в точке, противоположной точке нахождения неуравновешенной массы.
Динамический (продольный)	Смещения центра массы вдоль оси вращения колеса.	Биение руля на скорости от 40 км/ч (дисбаланс шин на передней оси) или от 100 км/ч (дисбаланс шин на задней оси), ускоренный износ протектора по окружности с одной из сторон.	Динамическое компенсирование – размещение грузов для устранения дисбаланса на диске.
Комбинированный	Нарушение равновесия в вертикальной и горизонтальной плоскостях.	Сочетаются признаки динамического и статического дисбаланса.	Использование компенсирующих грузов.

На практике чаще всего наблюдается комбинированный дисбаланс, а место установки компенсационных грузов выбирается таким образом, чтобы обеспечить равновесие по обеим осям. Добиться наилучшего результата можно путем изменения положения шины на диске. Иногда это позволяет обойтись без использования грузов, однако требует существенно больше времени.

Устранение дисбаланса колес возможно при помощи микробисера – специальных гранул, засыпаемых внутрь покрышки. Однако из-за высокой стоимости последних и недостаточной точности на колесах малого диаметра данный способ не получил широкого распространения.

Как часто нужно делать балансировку колес?

Рекомендованная периодичность балансировки колес – каждые 10–15 тыс. километров. Желательно проводить ее каждый раз при сезонной смене колес. Однако иногда может потребоваться и дополнительное проведение процедуры.

В каком случае нужно балансировать колеса чаще:

Как часто нужно делать балансировку: видео

После шиномонтажа. Обязательным условием является балансировка колеса после каждой установки шины на диск (в том числе после ремонта) из-за изменения их взаимного расположения.
После попадания в яму или наезда на препятствие на высокой скорости. Даже при отсутствии видимых повреждений на шине и диске баланс колеса может быть нарушен.
При частых торможениях с блокировкой колес на авто без ABS. Резкие торможения приводят к неравномерному износу протектора, вследствие чего меняется распределение масс.
При агрессивной манере езды. Резкие ускорения и торможения, входы в поворот, ускоряют износ резины, тем самым нарушая баланс колес.
При езде по плохим дорогам. На дорогах с поврежденным или гравийным покрытием, а также на бездорожье резина тоже изнашивается быстрее.
При возникновении вибраций на руле. Вибрации и биение рулевого колеса – один из признаков дисбаланса.
После длительного простоя автомобиля. Если машина стояла без движения полгода и более, то деформации резины неизбежны.

Как часто делать балансировку колес, также зависит от особенностей резины и дисков:

Чем шире резина относительно диаметра диска, тем больше она подвержена возникновению динамического дисбаланса.
Летние покрышки нуждаются в балансировке реже, чем зимние. Зимняя резина мягче, поэтому после прогрева она быстрее изнашивается при торможениях и на плохой дороге.
Ошипованные шины необходимо дополнительно балансировать при частичной потере шипов.

Можно ли не балансировать колеса при их смене?

Часто у водителей возникает вопрос: нужно ли делать балансировку при сезонной замене колес и шин. При наличии одного комплекта дисков ответ однозначен: балансировка обязательна при каждой переустановке шин. Если второй комплект резины на отдельных дисках, то все зависит от условий хранения резины. Можно не балансировать колеса, если соблюдены следующие факторы:

с момента предыдущей балансировки резина прошла менее 10 тыс. км;
перед прошлой сменой этих колес не было вибраций и биения в руль;
колеса хранились с соблюдением правил: в подвешенном состоянии, с сохранением давления и без резких перепадов температур.

Как понять, что нужна балансировка колес

Опытный водитель может легко определить существенное нарушение балансировки колес, так как она напрямую отражается на поведении автомобиля.

Типичные симптомы дисбаланса:

Признаки дисбаланса в движении: видео

Схожие симптомы могут проявляться и при неисправностях рулевого управления и подвески. Поэтому, если балансировка не помогла устранить проблемы, то следует провести диагностику этих узлов.

На необходимость проведения балансировки указывает наличие дефектов шин и дисков, отсутствовавших ранее, при визуальном осмотре.

Принцип балансировки колес на автомобиле

Общий принцип балансировки колес сводится к обнаружению отклонения от равномерного распределения массы относительно центра колеса и их устранению путем смещения шины и диска и/или добавлению грузиков. При наличии деформаций диска сначала производится их правка, а уже затем восстанавливается баланс. Перед выполнением процедуры необходимо отмыть поверхность колеса и убрать из протектора мелкие камешки и другие предметы, которые могут повлиять на развесовку.

Для вертикальной балансировки нужно найти на окружности колеса наиболее легкие точки и утяжелить их. Для продольной балансировки требуется обнаружить точки, вызывающие смещение векторов сил инерции, и аналогично уравновесить их путем навески грузиков. Смещение шины в этом случае помогает меньше, потому что обычно именно она, а не диск больше участвует в возникновении дисбаланса.

Как делают балансировку колес

Существует 4 основных способа балансировки колес автомобиля, в зависимости от оборудования:

Балансировка колес на профессиональном оборудовании: видео

Статическая (ручная) балансировка. Колесо крепится на оси, обеспечивающей свободное вращение и позволяющей выявить смещение массы. Для поиска статистического дисбаланса колесо вращается в вертикальной плоскости, динамического и комбинированного – в горизонтальной. При наличии дисбаланса колесо постоянно будет опускаться в сторону точки перевеса. Технология отличается простотой и доступностью, но имеет низкую точность, качество сильно зависит от квалификации и опыта мастера. Сегодня такая услуга профессиональными СТО не предоставляется, но может встречаться в гаражных мастерских.
Динамическая балансировка на стенде. Колесо закрепляется на оси балансировочного стенда, после чего приводится во вращение, в процессе которого датчики определяют и замеряют дисбаланс. Далее оператор самостоятельно или ориентируясь на подсказки стенда (при наличии этой функции) выбирает места их установки. Процедура заканчивается после того, как дисбаланс будет нулевым.
Автоматическая балансировка порошком. Колеса наполняются специальным порошком (также известен как гранулы и бисер), который под действием центробежных сил распределяется по внутренней поверхности шины и уравновешивает колесо. Под действием статического электрического заряда, возникающего при трении, порошок прилипает к колесу и держится в нужных точках. Способ позволяет быстро уравновесить колеса тяжелой техники, относительно прост, но сами гранулы стоят дорого, требуется их правильная дозировка в зависимости от размеров колеса и величины дисбаланса.
Финишная балансировка на авто. Колесо автомобиля поддомкрачивается, к нему приставляется балансировочный аппарат, оснащенный роликом и датчиками. Ролик раскручивает колесо до скоростей порядка 90–100 км/ч, а датчики фиксируют величины возникающих вибраций, рассчитывают точки крепления грузов и их массу. Так как вместе с колесом крутятся и ступица, и тормозной барабан или диск, и полуось привода, эта технология балансировки позволяет максимально точно уравновесить все возникающие инерционные силы и устранить биение. Преимущество способа – высокая точность, недостатки – малая распространенность и высокая цена.

В таблице ниже представлено сравнение способов балансировки колес, которое поможет взвесить их плюсы и минусы и выяснить, какая балансировка колес легковых авто будет оптимальным выбором, а как лучше балансировать колеса грузовика.

Как происходит балансировка колес: описание и сравнение технологий

Дешевизна
Доступность в условиях гаража

Низкая точность
Сильная зависимость от квалификации шиномонтажника
Возможен перевес по грузам
Грузики могут оторваться в процессе эксплуатации

Скорость выполнения
Снижение частоты балансировок колес
Универсальность для тяжелой техники

Низкая точность для маленьких колес (меньше 15")
Стоимость выше балансировки грузами
Риск засорения ниппеля порошком

2–3 тыс. рублей для легкового.
3–5 тыс. рублей для внедорожника или пикапа.
От 5 тысяч рублей – для грузовика.

Высокая точность
Общедоступность
Умеренная стоимость

1–1,5 тыс. рублей для легкового.
2–4 тыс. для внедорожника, кроссовера или пикапа.
От 3–5 тысяч для грузовика.

Максимальная точность
Минимум грузиков

Высокая стоимость
Процедуру выполняют немногие СТО

4–6 тыс. рублей для легкового**.
6–10 тыс. для внедорожника, пикапа**.
Для грузовых недоступна.

*Указаны средние цены для двух балансировок 4 колес в год, при переходах с летней резины на зимнюю и наоборот.

Как отбалансировать комплект резины в домашних условиях?

Приспособление для балансировки своими руками

В случае недоступности шиномонтажа или при желании сэкономить, балансировка колес своими руками возможна с помощью станка, который можно собрать в гаражных условиях. Простейший гаражный балансировочный стенд представляет собой ступицу, надежно закрепленную на жесткой опоре с ровным основанием.

Балансировку нужно делать в следующем порядке:

Чем быстрее колесо возвращается в верхнее положение – тем больше нужен груз. Точную его величину можно предугадывать только при наличии опытным путем. Без опыта можно начинать с груза массой 20–30 граммов.

Для более равномерного распределения масс можно использовать несколько грузов: например, вместо одного на 40 граммов по наружному борту – закрепить грузики по 20 граммов по наружному и внутреннему бортам напротив метки.

Инструмент должен иметь с одной стороны небольшую конусность, переходящую в резьбу. Коническая форма нужна, чтобы колесо самоцентровалось при затяжке гайки.

Процесс балансировки проводится так:

Балансировка колеса в домашних условиях: видео

Самостоятельная балансировка в гаражных условиях не может полноценно заменить процедуру на современном оборудовании из-за низкой точности. Поэтому при возможности лучше посетить СТО и устранить дисбаланс полностью. Это надежнее, а с учетом немалых трудозатрат для балансировки крупных колес – еще и гораздо легче.

Основные ошибки при балансировке колес

Допущенные при выполнении балансировки колес ошибки могут привести к тому, что дисбаланс не будет устранен полностью. В результате во время движения автомобиля могут возникнуть те же симптомы, что и до проведения процедуры.

Основные признаки неправильной балансировки колес и способы их устранения представлены в таблице.

Плохая балансировка колес: признаки

Балансировочный станок показывает большую величину дисбаланса.
При вращении колеса возникают сильные вибрации.
Виляния диска или шины при вращении заметны на глаз.

Стенд показывает большой дисбаланс.
Биение колеса при вращении на станке заметно на глаз.

Часто задаваемые вопросы

Для чего проводится балансировка колес?

Балансировка колес предотвращает их биение, которое негативно влияет на управляемость и комфортность езды, а также сокращает срок службы шин и деталей подвески.

Как часто нужно делать балансировку колес?

Средний интервал балансировки колес – 10 000–15 000 км. Колеса также необходимо балансировать при переустановке шины на диск или после сильного удара по колесу в результате попадания в яму или наезде на препятствие.

Что будет, если не балансировать колеса?

Дисбаланс колес приводит к усиливающимся при наборе скорости вибрациям, отклонению от правильной траектории движения, ускоренному износу протектора, подшипников ступицы, шаровых опор, сайлентблоков и других деталей в подвеске.

Как проверить балансировку колес?

Для балансировки колес лучше всего использовать профессиональный стенд, который точно обнаружит точки дисбаланса и установит его величину.

Как распознать несбалансированные колеса?

Несбалансированные колеса вызывают вибрации и биение в руль, усиливают шум резины, могут провоцировать вертикальную раскачку машины на ровной дороге.

Почему сбивается балансировка колес?

Балансировка колес сбивается из-за естественного износа покрышек, а также из-за деформаций дисков и резины от нештатных нагрузок (попадание в яму, наезд на препятствие), налипания загрязнений, потери балансировочных грузиков.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Современный автовладелец особо не вдается в процесс балансировки колес. Он воспринимает его как некую обязательную процедуру при сезонной переобувке и даже не догадывается, насколько важно ее качество.

В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.

Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.

Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.

Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.

Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.

Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.

Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.

По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.

Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.

Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.

Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.

Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).

При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.

Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.

Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.

Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.

После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.

Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.

То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.

Читайте также: