Nissan x trail nt30 и t30 чем отличаются
В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.
В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.
Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.
Надежность двигателя QR25DE
Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.
Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.
Перегрев
Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.
Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.
Катализатор
Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.
Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.
Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.
Датчик положения коленвала (ДПКВ)
Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.
При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.
Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.
Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.
Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.
Заслонки впускного коллектора
Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.
Термостат
Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.
Сальники свечных колодцев
Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.
Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.
Муфта фаз газораспределения
Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.
Растяжение цепи
Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.
Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.
Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.
Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.
Признаки неправильных тепловых зазоров
Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.
При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.
Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.
Расход масла через маслосъемные колпачки
Пробивание прокладки ГБЦ
Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.
Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.
Прогорание блока цилиндров
Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.
Жор масла через цилиндропоршневую группу
Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.
Автомобиль Nissan X-Trail T30 не продается в салонах официальных дилеров Nissan.
Технические характеристики Nissan X-Trail T30
| Модельный год | 2001 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4455 |
| Ширина, мм | 1765 |
| Высота, мм | 1675 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 410 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 163 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 192/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan X-Trail T30 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 192/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.7 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см 3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см 3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 136/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 314/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan X-Trail T30 2.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 179 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2488 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 165/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 233/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Nissan X-Trail T30 2.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2488 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 165/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 233/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002 г
Достоинства : надежность, расход топлива, обзор, головное освещение.
Недостатки : штатная аудиосистема.
Nissan X-Trail T30, 2003 г
Достоинства : нравиться почти все.
Недостатки : звукоизоляция салона.
Nissan X-Trail T30, 2004 г
Навигация
Есть вроде в каталоге 2 кузова на XTrail
T30 и NT30 (кроме уж совсем бешеного PNT30)
Для первого сказано, что привод передний, а для второго 4WD.
Интересует вот что - известно что на евро XTrail заведовать полным приводом позволяет переключатель, который имеет 3 позиции:
1. Передний привод
2. Подключаемый полный привод
3. Авто, когда машина сама подключает заднюю ось.
Вопрос - в кузове Т-30 есть такой переключатель или там действительно только передний привод без вариантов.
И соответственно на NT-30 - полный привод постоянный что ли? Или это как раз выбирается переключателем?
Технические характеристики автомобиля Ниссан Икстрейл Т30 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Ниссан Икстрейл 1-го поколения в кузове Т30 собирался на заводе в Японии с 2000 по 2007 год и с 2001 года такая модель официально поставлялась и продавалась на отечественном рынке. Кроссовер создан на платформе MS наряду с компактвэном Almera Tino или минивэном Serena.
В семейство X-Trail также входят: T31 (2007 - 2014) и T32 (2013 - 2022).
Модификации Nissan X-Trail T30
Кроссовер до рестайлинга продавали с 2000 по 2003 год, а на нашем рынке с 2001 по 2003 год.
На выбор предлагали пару бензиновых силовых агрегатов и турбодизель объемом в 2.2 литра:
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 4‑акпп RE4F04A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 4‑акпп RE4F04B |
На японском рынке предлагали GT- версию с 2.0-литровым турбомотором SR20VET на 280 л.с.
Кроссовер после рестайлинга продавался на всех рынках, включая и наш, с 2003 по 2007 годы.
При обновлении агрегаты не изменились и только новая версия дизеля стала немного мощнее:
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 4‑акпп RE4F04A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 4‑акпп RE4F04B |
MANUAL
Русскоязычный мануал Ниссан Икстрейл Т30 ищите тут
FORUM
Обзор Nissan X-Trail 2005 года от канала МегаРетр
Технические характеристики Ниссан Икстрейл 2.0 литра 5-мкпп
| Мощность мотора | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.3 с |
| Макс. скорость | 177 км/ч |
| Расход по городу | 11.9 л |
| Расход по трассе | 7.4 л |
| Смешанный расход | 9.1 л |
| Объем бензобака | 60 л |
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Грузоподъемность | 570 кг |
| Объем багажника | 410 (1841) л |
| Габаритная длина | 4455 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1675 мм |
| Колесная база | 2625 мм |
| Колея передних колес | 1530 мм |
| Колея задних колес | 1530 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Мин. радиус разворота | 5.3 м |
| Размер шин (1) | 215/70 R15 |
| Размер шин (2) | 215/65 R16 |
Достоинства, недостатки и проблемы Nissan X-Trail T30
Лакокрасочное покрытие слабое, сам кузов не оцинкован, но держится более-менее
Ржавчину легко найти в арках, вокруг лобового стекла и на кромках дверей и капота
А еще тут корродирует заправочная горловина, что чревато попаданием грязи в бак
К слабым местам также относят трапецию дворников и постоянно заедающие замки
Салон выполнен из дубового и скрипучего пластика, а шумоизоляция здесь никакая
Зато стойкость к износу у материалов отделки очень высокая, ну кроме кожи на руле
По электрике тут проблем не очень много, все-таки это автомобиль японской сборки
Бензиновые двигатели 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE считаются довольно проблемными
Они склонны к масложору и перегревам, которые приводят к пробою прокладки ГБЦ
Еще тут быстро разваливается катализатор, а его крошки могут попасть в цилиндры
Скромным ресурсом тут отличаются многие датчики, подушки двигателя и цепь ГРМ
К плюсам этих моторов относят простую конструкцию, недорогой ремонт и запчасти
2.2-литровый дизель YD22DDT надежен, но и устанавливался только до рестайлинга
2.2-литровый дизель YD22DDTi оснащался капризной топливной системой CR Denso
5-ступенчатая мкпп RS5F51A ставилась с бензиновыми моторами и вполне надежна
Единственным ее минусом считается очень быстрое растяжение тросов управления
6-ступенчатая мкпп RS6F51A ставилась с дизельным агрегатом и еще более крепкая
К ее недостаткам можно отнести низкий ресурс сцепления и двухмассовый маховик
4-ступенчатые автоматы RE4F04A и RE4F04B это надежные и выносливые агрегаты
Но если не менять масло, то к 200 000 км придется заменить комплект соленоидов
Система полного привода оснащена простой и надежной электромагнитной муфтой
Но для серьезного бездорожья она не подходит и особенно боится водных преград
Подвеска авто типа МакФерсон спереди и сзади, все надежно и с хорошим ресурсом
До 100 000 км меняются только стойки стабилизатора и иногда опорные подшипники
Также важно следить за коррозией, а то передний подрамник может попросту сгнить
Рулевая рейка с гидроусилителем служит долго и каких-либо проблем не доставляет
К тормозной системе тут больших претензий нет, но следите чтобы шланги не сгнили
Читайте также: