Nissan qashqai j10e отличия от j10
Эксплуатация: 5 лет и 78 тыс.км. на Кашкае J10 рестайл
Остановил меня прошлые выходные гаишник. Понюхал меня на алкоголь, посмотрел на документы.
У меня старая и новая страховки вместе лежали, я говорю ему - смотрите сами, какая из них сейчас актуальна. Он посмотрел, сказал - "старая у вас уже недействительна", и отпустил меня.
И вот тут я понял - прошло 5 лет уже, как я юзаю свой Кашкай ))) 5 лет пролетело, остается только позитив в отношении к этой модели.
Менять пока не собираюсь, смотрю разные варианты на замену, то так, чтобы "ах", пока ничего нет из новых подобных или из седанов/универсалов с клиренсом подольше (б/у брать не хочу).
Безотказный хэтчбек С-класса с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом для наших и не только дорог и направлений. Заправил, сел, и поехал куда тебе надо. Раз в 15 тыс.км. сделал ТО. И все. Никаких поломок. Простой и продуманный конструктив, надежный мотор, крепкая ходовка. Есть все что надо, включая клиренс 20 см. Можно спокойно обслуживать самому - никаких вывертов.
Это - не лакшери класс ))) И не премиум. И даже не бизнес ))) Не надо на это рассчитывать. Просто обычное авто. Но тем не менее - и пластик мягкий (кому-то это самое важное), и не скрипит нигде, и не гремит. Нет обогрева руля, нет обогрева лобового стекла в зоне парковки стеклоочистителей, и памяти электрорегулировок сиденья водителя. Это единственное, чего мне не хватает в этом авто.
Такие уже не выпускаются новыми (сейчас продается уже новая модель J11, но тоже - Кашкай). Каких-то особых болячек у этого рестайла, считай, нет.
Не циклитесь на страхе поломки вариатора - риск его поломки и стоимость ремонта не выше, чем у надежных моделей МКПП и АКПП. Масло заменить в нем каждые 60 тыс.км. и проверить его уровень - элементарно, а больше ничего и не надо.
Nissan Qashqai – это компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке есть целое множество подержанных вариантов данной модели.
Европейские и российские Кашкаи собираются не в Японии, а Сандерленде – английском городке. Поэтому видно, что кузовные панели слегка кривовато состыкованы. Стойкость к корозии достаточно хорошая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие слегка тонкое, могут оставаться сколы и царапины благодаря дорожным камешкам. А сам лак со временем не так блестит, выглядит слегка мутновато. А еще, внешний вид ненового Кашкая портит облезающая эмблема на передке автомобиля.
Было замечено, что дорестайлинговые модели, выпущенные до 2009 года, имеют в себе некоторые характерные проблемы, например, на двери багажника разбалтывается ручка, ее можно закрутить, но для этого надо снять обшивку и добраться до крепления ручки.
Послерестайлинговые автомобили тоже небезгрешны – если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.
Салон живет не особо долго — уже через 70000 км. пробега гремит пластик, а обивка становится потертой.
Когда машина активно эксплуатируется, то очень быстро начинается стираться рукоятка коробки передач, особенно, механическая. Также стираются салонные дверные ручки, их можно поменять – 15 долларов за шт. В некоторых автомобилях через 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.
Также бывают случаи, когда со временем заедают стеклоподъемники, потому что туда попадает грязь, поэтому надо просто сделать чистку, чтобы не сломался мотор электростеклоподъемника, который стоит немалых денег – около 300 долларов. Еще, во время покупки б/у автомобиля надо проверить обивку салона – для этого надо включить громко музыку, после чего обивка салона может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то надо будет поменять блок подрулевых переключателей, только важно следить, чтобы жгут проводов не пережимался.
В Кашкае используются слабые дверные уплотнения и неудачно сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автомобилисты ставят картонку перед радиатором, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался от встречного холодного потока воздуха. Также в Кашкае есть температурный датчик, который установлен под рулем, поэтому он показывает неточную температуру в салоне.
Когда сделали рестайлинг в 2009 году, то климат-контроль улучшился, датчики разместили в правильных местах, а печка стала работать значительно эффективнее. Но бывали такие случаи, когда выходили из строя реле вентилятора, после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждал, а также бывали случаи, что сгорал резистор моторчика отопителя, без которого нет напора воздуха. Да и в мотор отопителя часто попадает различный мусор с дороги, поэтому если его периодически не чистить, то он выйдет из строя. На многих машинах его меняли еще по гарантии.
Силовые агрегаты Кашкая
Кашкай комплектуется и бензиновыми и дизельными моторами. Бензиновые – 2-х литровый MR20DE (таких более 70% среди Кашкаев) и HR16DE, объем которого равен 1,6 литра (около 22% машин). Эти двигатели по конструкции очень похожи, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. Здесь не используются гидроопоры у клапанов. А примерно через 100000 км надо будет сделать регулировку клапанных зазоров – придется заняться подбором высоты толкателей.
Данные бензиновые двигатели не доставляют особых проблем – легко выдерживают 300000 км. пробега. Возможные такие мелочи, что, если сильно будет растянута цепь ГРМ, датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому надо не забывать примерно через 100 тысяч км. ее менять.
Достаточно быстро выходят из строя опоры мотора – передняя примерно на 100000 км. а все остальные: задняя и верхние ломаются уже через 120000 км. пробега. Верхние стоят по 140 долларов, а задняя опора – 50 долларов. Меняя все это, можно сразу поменять и сайлент-блоки подрамника, комплект обойдется примерно за 90 долларов.
Когда бензиновые моторы стареют и уже скоро потребуют ремонта, они дадут об этом знать заранее – масло начнет уходить, медленно прокапывать через стык поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик. Также появится запах бензина в салоне, это будет означать, что пора поменять пластиковый патрубок топливного насоса, который установлен в баке, стоит он около 250 долларов. Топливный насос оснащается фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и такое что этот фильтр забьется и мотор начнет глохнуть. Чтобы его прочистить – надо будет лезть в бак и доставать оттуда насос.
При потере антифриза надо проверить уплотнительное кольцо на каждом термостате. Если дело не в термостате, то тогда на расширительном бачке надо проверить есть ли следы антифриза. Течь по стыку – это достаточно распространенная болезнь у Кашкаев с бензиновыми моторами.
Далее, чтобы машина хорошо служила – надо каждые 50000 км. промывать систему рециркуляции. Особенно это актуально во время езды в пробках, и когда машина долго работает на холостом ходу, от этого засоряется сажевый фильтр.
В 2-х литровом моторе M9R еще бывает такая проблема как лопающиеся пластиковые трубки в магистрали топливной системы. Сразу появится запах сгоревшей солярки в салоне – это значит, что солярка через лопнувшие трубки попала на выпускной коллектор. Но 150 долларов – и эта проблема решена.
В моторе K9K с объемом в 1,5 литров тоже не особо надежные топливные провода, их замена потянет на 60 долларов. Приблизительно через 6 лет может разбухнуть материал, из которого сделаны трубки и перекроет поступление топлива, поэтому мотор однажды не заведется из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, после чего машина тоже будет плохо заводиться. А такой насос поменять – потратить 540 долларов.
К 150000 км подходит к завершению срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. Да и в целом, к 150-ти тысячам и сам 1,5-литровый дизельный двигатель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается, появляется дизельное тарахтение и шатунные вкладыши стучат. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.
Трансмиссия
Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней идет вместе с 2-х литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250000 км. пробега, если с периодичностью в 60000 км менять трансмиссионное масло.
Механическая 6-ти ступенчатая коробка еще надежнее, чем автомат, вообще не ломается, надо только каждые 150000 км. менять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.
А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать. К этому мотору идет 5-тиступка, в которой надо после 150000 км. менять синхронизаторы (180 долларов за каждый), и сцепление редко доживает до 100000 км. Обычно, его уже надо менять на 50000 км. пробега.
Если вдруг вариатор во время езды перестал переключать передачи, то это первый признак того, что надо будет скоро менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Даже были случаи, что в 5-тилетних Кашкаях селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда – надо менять селектор полностью за 200 долларов.
После того, как машина откатала 120 тысяч километров может появиться легкий гул во время езды, это может означать, что пришло время замены подшипников на ведущем и ведомом валах. Подшипники обойдутся в 100 долларов за каждый. Но бывает и такое, что клапан масляного насоса залипает и при этом никаких признаков поломки не подает аж до тех пор, пока вариатор не выйдет из строя из-за нехватки масла в узлах. Поэтому во время замены ремня, желательно сразу поменять и клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать за ремонт вариатора.
Особенности подвески
Стоит понимать, что Кашкай – это кроссовер-паркетник, предназначенный для езды по асфальту. Для тех, кто решится проверить его на бездорожье ждут плохие последствия – вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, ее замена обойдется в 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, потому что она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.
Лучшим выборов считается 2-х литровый дизельный двигатель M9R. Важно лишь следить за трубками в топливной системе. Разработанный французами из Renault дизель K9K объемом 1,5 литра слаб шатунными и коренными подшипниками коленчатого вала
Подвеска в Кашкае короткоходная, она достаточно жесткая, для внедорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает грохот, и машину сильно трясет. Уже через 40000 км. пробега амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы вообще сконструированы так, что их приходилось менять потому что, разбивались втулки, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудят уже через 50 — 60 тысяч километров.
Рестайлинг пошел на пользу и подвеска была улучшена, многие проблемы были исправлены. Увеличили ресурс ступичных подшипников вдвое, амортизаторы стали дольше служить – не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км. Амортизаторы стоят примерно по 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами – 145 долларов.
А вот над защитой от грязи слабо поработали, опорные подшипники передних стоек изнашиваются очень быстро из-за попадания грязи, стоят они по 25 долларов и менять их приходится уже через 50000 км.
Что характерно для Кашкаев – скрип во время поворота руля, от которого сложно избавиться. Даже если заменить уплотнения на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому надо будет периодически смазывать эту резину смазкой из силикона.
Кашкаи, выпущенные после 2009 года иногда могут страдать тем, что в мороз у них перестает работать электроусилитель руля. Это проблема была всеобщей, поэтому производитель бесплатно менял машины с такой проблемой.
Тормозная система, в целом, надежная, но у машин ранних лет может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремкомплекты суппорта за 40 долларов, то проблема легко решается.
Если смотреть в целом, то б/у-шные Кашкаи могут в себе таить сюрпризы, но чем хороши эти автомобили, так это приятной ценой. Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Мицубиси АСХ стоит на 20000 рублей дороже. Киа Спортейдж и Хендай Туксон (iX35) примерно на 60000 р. дороже. Renault Koleos стоит более, чем на 70 тысяч рублей дороже. А Фольксваген Тигуан и Форд Куга – на 100000 дороже, чем Ниссан Кашкай.
Поэтому подержанный Qashqai можно покупать, но главное, брать модель послерестайлинговую. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизельным мотором с механикой или автоматом. Если не удастся такой отыскать, то есть смысл взять бензиновую модель с механикой.
Безопасность езды на Кашкае
После проведенных краш-тестов по методу Euro NCAP, Ниссан Кашкай получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорос¬ти 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для колен не предусмотрены подушки безопасности, но они и не нужны, так как после теста было видно, что ноги не прикасаются во время столкновения к передней панели. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка – 15,8 баллов из 16-ти. И 5 звезд.
Если же факты, представленные в статье не останавливают вас перед покупкой подержанного подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы уберечь себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео по теме:
Плюсы
Минусы
Qashqai первого поколения для Европы и России собирали в английском Сандерленде. Как ни странно, английская сборка проигрывает по качеству машинам из Японии, поэтому не стоит удивляться кривоватой стыковке кузовных панелей.
Лакокрасочное покрытие быстро теряет свой лоск: сколы краски оставляют даже мелкие камешки, а лак очень быстро затирается и мутнеет. Хромированные детали кузова уже через год-два могли утратить первозданный вид.
У дорестайлинговых машин со временем разбалтывается ручка отпирания багажника, а для того чтобы добраться до ее крепежа, придется снять внутреннюю обшивку. У рестайлинговых автомобилей запотевшие задние фонари - обычное явление.
Плюсы
Интерьер тоже не дает поводов усомниться в том, что автомобиль разрабатывался в Европе и для Европы: лаконичные линии, хорошая подгонка панелей, качественные на вид материалы. Водителю удобно — руль регулируется в обеих плоскостях в очень широком диапазоне, мягкое сиденье отлично распределяет нагрузку, крепко держит в поворотах и имеет достаточный запас регулировки по длине и высоте.
Минусы
Пластиковый обод руля легко плавится под палящим солнцем, а через пару лет может начать крошиться. ЭЛЕКТРИКА
Плюсы
Минусы
Плюсы
Бензиновые двигатели - двухлитровый MR20DE (72% машин на рынке) и HR16DE объемом 1,6 литра (22% машин) в целом надежны и способны преодолеть 250-300 тыс. км. Но самым беспроблемным по праву считается двухлитровый дизель M9R (всего 1% машин).
Двухлитровый дизель M9R — лучший выбор в плане надежности, но автомобилей с этим двигателем на нашем рынке к сожалению очень мало.
Минусы
Бензиновые двигатели при своей долговечности не прощают невнимания и неквалифицированного обслуживания. К примеру, после 100 тыс. км они могут отказаться заводиться: из-за чрезмерно растянутой цепи датчик положения распредвала выдаст ошибку. Если пренебрегать промывкой узла дроссельной заслонки каждые 30-50 тыс. км, то плавающие обороты холостого хода и потеря мощности вам гарантированы. А у двухлитрового двигателя MR20DE нужно быть аккуратным при замене свечей зажигания: из-за малейшей перетяжки слишком тонкая стенка свечного колодца может лопнуть и охлаждающая жидкость пойдет в камеру сгорания, а отработавшие газы - в систему охлаждения. Мелкий ремонт тут уже не поможет - придется менять головку блока цилиндров.
Опоры бензиновых двигателей выходят из строя сравнительно быстро: первой сдается задняя, не дожидаясь и 100 тыс. км, верхние редко служат дольше 120 тыс. км, а следом могут уйти на покой и сайлент-блоки подрамника.
Герметик поддона бензиновых моторов недолго справляется со своей задачей (на фото автомобиль с пробегом 60 тыс. км).
Разработанный французами из Renault полуторалитровый дизель K9K огорчает слабыми шатунными и коренным подшипниками коленчатого вала. ТРАНСМИССИЯ
Плюсы
Минусы
А вот с пятиступенчатой механикой, навязанной бензиновому 1.6-литровому двигателю HR16, надо быть более осторожными. Если сцепление дожило до 100 тыс. км - считайте повезло, зачастую менять его необходимо уже через 40-50 тыс. км. А после 150 тыс. км саму коробку нередко приходится ремонтировать - замены требуют изношенные синхронизаторы.
Плюсы
Минусы
В мороз у машин до 2009 года выпуска иногда отказывает электроусилитель руля, в 2009 году Nissan провел отзывную кампанию с его бесплатной заменой. В тормозной системе у машин первых лет выпуска хлопот может добавить заклинивший поршень в переднем суппорте (в продаже есть ремкомплекты суппорта).
Слабое место передней подвески — опорные подшипники стоек. Обычно их приходится менять вместе со стойками и втулками стабилизатора через 60-70 тыс. км.
В задней многорычажной подвеске быстро разбивающиеся втулки задних амортизаторов после рестайлинга стали надежнее.
РЕЗЮМЕ
Рекомендую проверить сигнал стартера на соседних пинах этого разъема.
Кашкай 2008 ключ.
Для мягкой посадки достаточно разорвать индикатор иммо при успешном запуске до выключения зажигания и не подключать АСС.
День добрый. Как реализовали?
Выше написал же, разорвать гибким каналом индикатор иммо чтоб не горел при перехвате и не подключать цепь асс, чтобы магнитола при перехвате включалась и разблокировалась при наличии ключа.
То есть рвем 5 контактной реле лампу иммо, а для управление реле задействуем доп.канал?
Да, можно реле цз использовать, событие вкл - успешный запуск, событие выкл - выкл зажигания.
Асс обязательно не подключать, так как магнитола разблокируется при наличии ключа только.
Спасибо добрый человек!
почему проблему мягкой посадки не возможно описать на сайте. я каким образом должен об этом догадаться. мне инженер говорит что могут внезапно возникнуть проблемы с поворотами и аварийкой. это уже аварийная ситуация!у меня после звонка в техподдержку прошло шесть часов прежде чем связался инженер,я уже машину людям отдал,хорошо это мой знакомый и инженер КИПиА и он понял проблему,а ведь многим клиентам начхать,и они требуют работу за свои деньги
У вас возникла эта проблема на ключевой? Ставил, проблемы не было.
проблему я уже описал,все черным по белому
Именно у вас это возникло? С поворотниками проблемы на реношных блоках обычно, и то редко.
мне инженер четко сказал что могут пропасть повороты,и аварийка,и не зависимо от времени
Ну так на can.starline написано что нужно делать глушение, мягкая посадка не доступна.
Я делал мягкую, писал выше, проблем не было.
а ни че что цена девайса разная
Потому что нужно быть более чем просто установщиком, а автоэлектриком . И включить мозг как выйти из данной ситуации.
тем более чего гнать на СтарЛайн если они написали что вежливой посадки не будет.
представьте ВЫ едите в плотном потоке и перестраиваетесь а у вас нет поворотов
У меня таких проблем с поворотниками именно на этом автомобиле не возникало никогда)
у меня такое ощущение что вы издеваетесь!я же вам четко написал что это мне озвучил инженер. а не прописано на сайте,а то что вы написали выше с подключением провода индикации вообще не понятно
почему проблему мягкой посадки не возможно описать на сайте. я каким образом должен об этом догадаться.
Какие именно сложности возникли у Вашего клиента? Вы включили глушение двигателя при снятии с охраны?
что значит мягкая посадка недоступна?
Карта монтажа носит рекомендательный характер и расчитана на установку
квалифицированными специалистами. Цвета проводов, а также схемотехника
могут меняться в зависимости от года выпуска и комплектации автомобиля.
Все подключения необходимо проверять перед установкой автосигнализации.
НПО СтарЛайн не несет ответственности за причиненный ущерб автомобилю в случае
некорректной установки или невыполнении приведенных выше требований к установке.ЭТО Я ПРИДУМАЛ. я всего лиж спросил неужели известные вам проблемы и нюансы определенного авто при подключении вашей системы сложно сразу выложить на вашей же схеме подключения,что бы у установщиков было меньше проблем с клиентами?или что бы можно было было объяснить клиентам что будет так то
Значит, что требуется выполнить глушение двигателя при снятии с охраны, как и указано на сайте. То есть после дистанционного запуска клиент снимает систему с охраны, двигатель глохнет. Для поездки водитель заново запускает двигатель ключом.
,что бы у установщиков было меньше проблем с клиентами?или что бы можно было было объяснить клиентам что будет так то
прошу описать подробнее: какие именно трудности возникли у Вас и какой информации не предоставлено в инструкциях?
здравствуйте! Надо ли активировать функцию бесключевого обхода нажав 14 раз сервисную кнопку. Или какой то другой алгоритм? Заранее спасибо
Читайте также: