Nissan consult своими руками

Обновлено: 30.01.2025

собственно получил сегодня данный девайс, подключил все работает, мотор, абс, поушки, и еще куча всякой каки с тестом на исполнение

Согласен! На моем авто прокатил сканер собранный по схемам в нете и прога TECU, обучил с помощью него заслонку, Холостые Ходы пришли в норму, может сбросить чек. Параметров очень много!

Toha414. Интересны режимы при работе с ABS на твоем сканере (активный тест насоса ABS, клапанов ABS). Я такой за малым не купил, но все же склонился к Consult 4 (китайская реплика Consult 3, но на своем железе)

Мой Consult 3 имеет заводской брак (скорее всего) или специфичную прошивку и не работает по Tx и Rx линиям.
Сейчас жду когда доставят Consul 4. Для работы с Consult 3 (и в перспективе с Consult 4) специально держу дома один ноутбук с Windows XP).
Если не затруднит, то выложи фото менюшек при работе с ABS.
Я уже пол года бьюсь с отключением TCS и VDC.

Toha414. Интересны режимы при работе с ABS на твоем сканере (активный тест насоса ABS, клапанов ABS). Я такой за малым не купил, но все же склонился к Consult 4 (китайская реплика Consult 3, но на своем железе)

Мой Consult 3 имеет заводской брак (скорее всего) или специфичную прошивку и не работает по Tx и Rx линиям.
Сейчас жду когда доставят Consul 4. Для работы с Consult 3 (и в перспективе с Consult 4) специально держу дома один ноутбук с Windows XP).
Если не затруднит, то выложи фото менюшек при работе с ABS.
Я уже пол года бьюсь с отключением TCS и VDC.

в общем так потыкал сегодня я сканер его основная работа это вывести ошибки и показания на экран и сделать кое какой тест устройств. так на заведенном прогретом авто удалось поднять обороты путем подмены показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, отключить реле топливного насоса, ну и проверить иллюминацию в салоне. в режиме скана АБСки только показания от датчиков и прочих систем

В моем случае нужны активные тесты клапанов модулятора, реле и насосов ABS (TCS) и VDC.
На моем Consult 3 можно делать все, но только по двигателю. Блок ECU сопрягается по К-линии, остальные ECM по Tx и Rx линиям.
Подожду Consult 4.

Игрушка интересная. И на бытовом уровне вполне оправданная. Я такую месяца три назад за малым не купил. Начал оплату, но завис интернет и она не прошла. Решил, что не судьба. Начал рассматривать вариант приобретения мультимарочника. Склонялся к Launch X-431 или Autel MaxiDas 708. В Хабаровске нашел и тот и другой. Launch X-431 Master с последним обновлением почему-то не работает со старыми ниссановскими протоколами. Autel Maxidas 708 законнектился со всеми ECM кроме ABS (как раз тот который мне и нужен).Поэтому решил не экспериментировать, тем более функции калибровки датчиков в мультимарочниках не всегда поддерживаются. Вообще Maxidas 708 мне больше понравился чем X-431, эргономика и интерфейс удобней, хотя у X-431 карта покрытия больше.
Основной минус в Consult 3 - это необходимость использовать ПК с windows XP. Хотя интерфейс заточен под сенсорный экран. Возможно как-нибудь созрею и возьму планшетник (если на Consult 4 блютуз нормально работать будет).

Игрушка интересная. И на бытовом уровне вполне оправданная. Я такую месяца три назад за малым не купил. Начал оплату, но завис интернет и она не прошла. Решил, что не судьба. Начал рассматривать вариант приобретения мультимарочника. Склонялся к Launch X-431 или Autel MaxiDas 708. В Хабаровске нашел и тот и другой. Launch X-431 Master с последним обновлением почему-то не работает со старыми ниссановскими протоколами. Autel Maxidas 708 законнектился со всеми ECM кроме ABS (как раз тот который мне и нужен).Поэтому решил не экспериментировать, тем более функции калибровки датчиков в мультимарочниках не всегда поддерживаются. Вообще Maxidas 708 мне больше понравился чем X-431, эргономика и интерфейс удобней, хотя у X-431 карта покрытия больше.
Основной минус в Consult 3 - это необходимость использовать ПК с windows XP. Хотя интерфейс заточен под сенсорный экран. Возможно как-нибудь созрею и возьму планшетник (если на Consult 4 блютуз нормально работать будет).

да за 4500 отзвонить все системы думаю отлично хоть и не много параметров но основное чтоб делать выводы есть. в общем поюзаем узнаем что да как

просто на ебэе с праворукими тачками полный напряг поэтому и цены гнут. но мафы есть от 50$ (аналоги)

Вчера поднимался вопрос по поводу диагностики работы ЕСС доступными средствами, к сожалению заметил это только сегодня.
Т.к. упоминались мои труды, то считаю нужным несколько дополнить тему.

Вначале несколько слов по самому ЕСС.
Компьютером в полной мере его назвать врядли можно (во всяком случае в авто подобного класса), он представляет собой скорее устройство анализирующее аналоговые (напр. температура) и логические (напр. положение микропереключателя или импульс зажигания) сигналы. (Для пояснения: "логический" означает либо "да" либо "нет", т.е. сигнал есть или нет независимо от его уровня (величины напряжения), аналоговый - плавно изменяющийся в определенном интервале.)

Результатом работы является выдача управляющих логических сигналов к исполнительным устройствам (э.м.клапаны, импульс зажигания пр.)

Диагностический разъем представляет собой в основном ряд отводов от выходных точек ЕСС к испонительным устройствам, другими словами минусовые полюса э.м.клапанов, которые ЕСС либо соединяет с "массой" (при этом на разъеме сигнал отсутсвует, что означает сработанное положение Э.М.Кл.) либо разрывает.

Один из контактов разъема только (2% сомнений ;)) для контроля работы датчика кислорода (Л.З.), т.е. грубо приведенный к уровню 0-12 для облегчения контроля за ним.

Как это воплощено у меня:
три (можно и больше и меньше) светодиода (схема включения предложена была ранее) включены в точки
1. Л.З.
2. э.м.кл. корректировки качества смеси
3. э.м.кл. ускоренного х.х.
выведены на жгуте тонких проводов за пределы крышки блока предохранителей и прижаты ей же, хотя можно вывести хоть на лобовое стекло или крышку багажника :), кому как удобней наблюдать.

Режимы работы моего авто также описаны ранее, хотя хотелось бы узнать отзывы от других, но пока нет :(

Теперь о принесенной пользе устройства :)
------------------------------------------
В один из (сначала показавшихся прекрасным) дней стала моя саня исключительно примерной: и х.х. образцовый и тяга завидная, что было первой мечтой и целью борьбы нескольких месяцев, а тут вдруг само . только стало настараживать катастрофическое падения уровня топлива. Наблюдения за индикатором Л.З. показали отсутствие каких либо признаков жизни (постоянно богатая смесь)
Индикатор клапана корректировки смеси старался в разных режимах, но больше в сторону обедненния.
Меняем Л.З.? - ну это в "крутом" сервисе, я же полез в карб и не зря - заклинило вышеупомянутый клапан коррекции смеси, в результате бензин по максимуму, никакой реакции на сигналы управления (которые наблюдались по индикатору), смесь богатая, Л.З. делает свое дело и т.д.

После промывки клапана все стало на место:
на горячем двигле при х.х.
Л.З. переключается с интервалом 1-3 сек (нестабильно)
индикатор горит - смесь богатая - команда кл.коррекции на уменьшение подачи топлива - Л.З. погас - увеличение подачи тплива - набрали норму - . процесс повторяется
Х.Х при этом синхронно, хотя и немного заметно плавает, что и должно быть по логике.

Минусы:
--------------------------
Наблюдение за перемигиванием индикаторов нормально работающего двигла хотя и радует, но приводит к некоторой зависимости, процеес становится важнее наблюдения за дорогой, немыслимо его отсутствие, появляется придирчивость и настороженность, мысли о доработке, потеря сна и пр. (проверено на себе) :)))))))))))))
Подобному риску подвержены пассажиры: дети, жена ;) если им поручить наблюдение во время движения :)))
-----------------------------

Описание метода и элементов относится в SUNNY 91",GADS,E.C.C, EGR

Всем удачи :)
Игорь.

ЗЫ: Михаил, я не пропал и помню свои обещания, но так укопался в работе, что даже почту посмотреть добираюсь 1 в 3 дня, а наспех делать не хочется.

Игорь! Не надо торопизза :-) + вопрос У меня сейчас все равно нет время на "нерабочие" увлечения. Сейчас идет активная перетрубация в самой моей работе со всеми вытекающими негативными последствиями :-(. Словом, прорвемся.
А вопросец у меня следующий:
Каким способом и каким очистителем ты умудрился прочистить эл.магн.клапан качества смеси, чтобы он снова заработал? У меня эта "колонна" слегка покрыта лаковыми отложениями, которые практически не удалаются и я (считаю ИМХО обоснованно) подозреваю, что один из клапанов (скорее всего тот, который отвечает за бензиновую "составляющую")у меня работает "не так" в результате чего наблюдаются некритичные, но все равно неприятные, гуляния ХХ при стоЯщей машине и отключенных дополнительных итичниках потребления. "Гуляние" происходит в диапазоне от 680 до 830 об.мин.
Я тут сплясал очередные "танцы на выходные вокруг Саньки" с очевидным результатом, но в связи с неинтересностью (ИМХО) данной инфо для широкой общественности я эту инфу выкладывать не буду :-). Диагноз мне был ясен еще до начала танцев (в ходе одного из "па" он полностью подтвердился), но случай был очень типичный, хотя источник глюков я искал на протяжении выходных двух недель :-))))))
Всяческих удач!
Михаил
ЗЫ. Я рукотворный CONSULT я думаю себе все же поставить. Надо только запастись терпением и настойчивостью.

Мой вам совет : ЗЫ. Я рукотворный CONSULT я думаю себе все же поставить. Надо только запастись терпением и настойчивостью.
++ Примите совет от человека с 14 летним стажем вождения :-) и 2 летним стажем приделывания диагностических светодиодиков :-)) к машине - не пользуйтесь вы этим CONSULT"ом во время движения. Пусть лучше машина будет неисправна, чем вы на эти светодиодики засмотритесь. :-(

P.S. К счастью на моем Форде коды во время движения не снимают.

Не особо задумываясь купил CARB CLEANER не помню какой фирмы, на баллон голубого цвета :)
Съедает все лаковые отложения и копоть мгновенно и до блеска

вопрос. : Как это воплощено у меня:
: три (можно и больше и меньше) светодиода (схема включения предложена была ранее) включены в точки
+++++++++++ покажите (дайте ссылку) на схему включения
Марат.

За недостатком памяти :) не могу вспомнить точную дату описания, а за неимением времени не могу перелопатить архив, подскажу только что это было месяца 2 назад под ником LV тема "владельцам GAXXDS" , кажется так.

Программа по диагностике и перепрограммированию машин марок Infiniti, Nissan и Datsun. Этот софт предназначается для дилеров. Благодаря простоте и доступности интерфейса программы, с ней сможет работать любой владелец авто.

Работает с прибором Nissan Consult, a также с j2534 приборами, но с ними функционал ограничен и могут быть проблемы. Например, с VCM2 при диагностике Infiniti программа зависает на 90% и дальit не идет. Такое было замечено в версиях 73, 81. Последние версии не работают с j2534, по крайней мере я не видел, чтобы работали.

Вложения

makk12

Aleksey-MS

Даже в руководстве к Сканматик 2 Pro об этом говорится.

makk12

Consult 3+ r2r в свободном доступе не видел, в продаже пока только у официалов. цена 500$ привязывается к железу. работает на любом ноутбуке без правки реестра.

Aleksey-MS

Работает всё кроме репрога и иммо.
С машинами по K-L не работает,то есть только CANовые,то есть свежие.
И она работает с авто после 2017 года, т.е. для авто до 2018 года нужна обычная версия программы.

makk12

single

makk12

PRO_Chipovan GT-Team

Nissan Consult 3+ Запустилась на Windows 11 V64.11 J2534 SM2 PRO

Следующей настройкой программы является открытие возможности работы программы с иммобилаqзерами без специальной карты от NISSAN.

По умолчанию, пункт или кнопка работы с иммобилайзерами в главном меню программы не активна. Для ее активации требуется
специальная карта NISSAN для работы с иммобилайзерами.

Существует способ сделать данную кнопку активной, переведя работу программы Nissan Consult 3 Plus в режим отладки.

Для этого необходимо открыть настроечный файл
”c:\CONSULT- III_plus\System\Application\ApplicationData\CommonSetting\DiagnosticTool.ini”
в блокноте и в конец файла добавить строчки:
[mode]
debug_mode=TRUE

После этого кнопка работы с иммобилайзером в главном меню станет активна, но так как программа при этом работает в отладочном режиме, в процессе работы программы и диагностике также откроются и другие системные окна и окна специальных функций, которые по умолчанию не должны быть открыты исходя из комплектации диагностируемого автомобиля.

Открытие всех окон с функциями, которые поддерживаются, и которые не поддерживаются данным автомобилем, приводит к путанице и недопониманию.

Поэтому рекомендуется при работе использовать два файла DiagnosticTool.ini – со вставкой указанных выше строчек и без них.

ВНИМАНИЕ: Файл со вставкой дополнительных строчек использовать только при работе с "ИММОБИЛАЙЗЕРОМ" на автомобиле, а в остальных случаях использовать без дополнительных строчек.

Необходимый для данного случая файл необходимо поместить в папку “c:\CONSULT-
III_plus\System\Application\ApplicationData\CommonSetting\” перед запуском программы.

Много вопросов задают по компьютерной диагностике, поэтому решил написать развернутый пост, поскольку начал ковыряться с этим с момента покупки авто и уже кое какой опыт есть.

Теория
На А32 существует несколько электронных блоков управления(ECU) различных систем:
EFI — блок управления двигателем
AT — блок управления коробкой передач
SRS — блок управления системы безопасности
ABS — блок управления антиблокировочной системой

Для подключения к электронным блокам управления используется 14-pin колодка nissan consult и одноименный протокол.

2. Диагностика через адаптеры
Другим, более продвинутым, способом диагностики А32 является диагностика через адаптер для nissan consult, который подключается к компьютеру и с помощью ряда программ позволяет посмотреть показатели блоков управления в реальном времени, прочитать/стереть ошибки, запустить активные тесты, построить графики и прочее.
Самих адаптеров подключения к 14-pin разъему существует несколько видов, хотя по сути они все основаны на реализации интерфейса RS232 (а проще говоря COM порт) с использованием каналов Rx(ReceiveData/Принимаемые данные) и Tx (Transmit Data/Передаваемые данные).

Самой ранней реализацией адаптера, доступного широким массам, является адаптер с выходом COM

Другим, более распространенным на данный момент, адаптером является усовершенствованная версия c разъемом USB

Так же предприимчивые китайцы выпустили еще и беспроводной адаптер с bluetooth, по сути переделав адаптер с выходом под miniUSB

Итого, на данный момент по соотношению цена/функциональность лучше брать версию адаптера c USB.

Помимо этого, много раз встречал(и сам когда-то купился) на ошибочное мнение о возможности диагностики через современные адаптеры, такие как ELM 327 и другие с использованием "переходника" 14-pin nissan consult на 16-pin OBD II. Такой переходник не может работать поскольку проблема не только в коммутации линий, а в отсутствии поддержки протокола диагностики consult у современных адаптеров. Исключением возможно являются дорогие версии адаптеров, такие как launch x431 и прочие, но и с ним простой "переходник" 14-pin на 16-pin заказанный с али не заработал. Возможно нужна другая коммутация, видел даже правильную схему на ресурсах по launch, но не занимался этим.

3. Диагностика через специально разработанный сканер
Помимо буржуйских поделок, есть еще вариант диагностического сканера разработанного в России. Он называется VCons.

Так же есть универсальные борткомпьютеры(например multitronics), которые, как заверяет производитель, поддерживают протокол consult.

4. Диагностика через официальные приборы
Очевидно, что существуют официальные, дилерские тестеры, используемые на СТО, но в жизни я таких не видел, у нас в глубинке на всех СТО по диагностике всегда висит ограничение "только машины после 2000 г.в." возможно где-то есть такого рода приборы, если знаете — пожалуйста напишите.

Далее, переходим к практике. Поскольку я имею только варианты адаптеров с USB и bluetooth интерфейсами, то и описывать буду только их работу.

Через USB адаптер обычно используют ноутбук и ОС Windows, на которую есть множество программ. Все их я не пробовал, но вот наиболее распространенные:
1. DDLReader — бесплатная, простая и очень удобная программа, можно использовать сильно не разбираясь в принципах работы, однако работает по моему только на Cefiro и арабках Maxima. На моделях из Европы показывает неправильные данные.
2. TECU-3 — бесплатная программа, поддерживающая помимо прочих и наш протокол, является на мой взгляд лучшей из опробованных, поскольку представляет наиболее широкий функционал.
3. Nissan ScanTech — платная программа, так же позволяющая читать параметры, ошибки и запускать активные тесты.

Из перечисленных, я обычно пользуюсь TECU-3. Официальный сайт, где ее можно скачать, ищется без проблем в поисковике. Я не буду писать подробную инструкцию по работе с самой программой, поскольку у нее отличная справка, где очень подробно все описано. Остановлюсь только на моментах, касаемо диагностики А32.

После запуска программы, необходимо сначала настроить параметры для связи с адаптером

Для выбора типа ECU(блока управления) есть два пути, можно запустить автоматическое определение всех доступных блоков управления с помощью кнопки RxTx.

Это обычно занимает очень много времени и на выходе по сути получаем список из найденных блоков, которые и так можно было сразу выбрать вручную из общего списка, нажав на первую кнопку с рукой.

После выбора блока управления(EFIv0), необходимо получить информацию о поддерживаемых им функциях. (верхняя кнопка с вопросом)

После получения этой информации, станут доступны и остальные кнопки.

Параметры, это список значений всех датчиков, которые подключены к блоку:

Тут же есть активные тесты, но с ними я особо долго не разбирался. Суть всех активных тестов заключается в отправке команд блоку двигателя для принудительной установки значений выбранных параметров. При этом мозги соответствующим образом реагируют. Самый простой активный тест, задать большую температуру ОЖ, чтобы включились вентиляторы.
Плохо, что в TECU-3 нет активного теста Power Balance — баланс мощности по цилиндрам. Очень интересный тест с помощью которого можно определить в каком из цилиндров есть проблемы, а какой наоборот вносит наибольший вклад в работу двигателя. Хотя можно, конечно, поочередно выключать цилиндры, замеряя падение оборотов двигателя. Данный тест так по сути и работает.

Графиком удобно пользоваться, когда нужно сравнить показания разных датчиков или проследить изменение показаний в короткий промежуток времени. Очень выручает при анализе быстро меняющихся показаний типа лямбд и прочего. В других программах эта функция либо отсутствует, либо не так удобно реализована.

Далее, есть просмотр ошибок выбранного блока управления, по коду и описанию которой, можно понять неисправность. Ну или стереть эти ошибки из памяти. На А32 не так много кодов, а большинство из них даже не зажигает на панели приборов сигнал Check Engine.

И последней возможностью программы является доп функции. У разных мозгов(арабки, цефиры) я слышал бывают разные возможности. У меня на европейке доступна только одна функция — прописывание кодов иммобилайзера:

На Android устройствах нам поможет второй из имеющихся у меня адаптеров с bluetooth интерфейсом.

С программами тут все еще хуже чем на windows. Вот те, которые пробовал:
1. Nissan Data Scan I (NDS I) — платная программа(есть лайт версия с рекламой), позволяющая посмотреть параметры, ошибки. Существует под каждую версию протокола consult. Наc интересует I

Мой брательник, известный здесь как xpbim3 , сделал мне отличный подарок на Новый Год — адаптер Nissan Consult.
Подарок особенно актуален, тк на данном автомобиле режим самодиагностики включить нельзя (машина изначально продавалась в РФ у официального дилера).

Вот так выглядит этот приборчик и диск софтом к нему:

Если внимательно посмотрите, то видно, что газетка от 12.11.2011 (это к слову как замечательно работает Почта России).

Долго думать не стали, схватили ноутбук супруги, поставили дрова на переходник COM-USB, поставили прогу, скидали ноут и девайс в сумку и выдвинулись на стоянку. (Руки-то чешутся!).

Что успели сделать:
1. Считали ошибки, которые есть в ECU.

Увы и ах! Датчик детонации отдал богу душу. Впрочем я не сильно был удивлен этому. Судя по форумам и общению на Drive2 — в этом возрасте на этой модели датчик детонации меняют почти все.

2. Запустили принудительно из программы обдув радиатора охлаждения. Получилось. Скриншот сделать не успел.

3. Попробовали считать основные показатели датчиков двигателя.

Тут неудача — все значения по нулям. Возможно дело в бесплатности проги и ее убогости.

Общее впечатление — удовольствия полные штаны!

На будущее планируем:
1. Найти прогу с большим функционалом. Если у вас есть опыт работы с таким ПО — напишите что используете.
2. В далекой перспективе девайс можно использовать для подключения с CarPC и мониторинга состояния авто на ходу.

Nissan Consult Bluetooth

Давней мечтой владельцев автомобилей Nissan со старой 14 пиновой диагностической колодкой была возможность диагностики своего авто через телефон, но к сожалению наиболее распостранненные сканеры elm327 не работали со старым протоколом conlult который используется на автомобилях ниссан со старой колодкой. Владельцам данных авто приходилось использовать USB версию сканера Nissan Consult и диагностировать свое авто через ПК. В настоящее время благодаря наших соотечественникам которые разработали несколько программ для диагностики автомобилей ниссан по старому протоколу Consult через телефон на Android, тысячам автовладельцев стала доступна возможность диагностики своего автомобиля не только через ПК, но и через телефон под управлением андройд.

Обзор и работа прибора на автомобиле:

Данный сканер Nissan Consult Bluetooth является переработтанной версией сканера Nissan Consult Interface для COM порта в который нашими специалистами был внедрен беспроводной модуль для поддержки работы адаптера по технологии Bluetooth.

Примеры программ под Android

Функционал прибора Nissan Consult:

– Отображение параметров работы двигателя в режиме реального времени

– Запись и последующий анализ параметров работы двигателя и его систем

– Возможность настройки параметров timing и idle

– Возможность быстрого поиска неисправностей электронных компонентов автомобиля.

– Функция стирания и считывания ошибок двигателя автомобиля

– Функция сброса базовых установок

– тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

В комплект поставки входит:

– Адаптер Nissan Consult Bluetooth

– Диск с программным обеспечением.

Отзывы

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

CONSULT 3 plus — это электронная диагностическая система, разработанная для специалистов по техническому обслуживанию автомобилей, чтобы проводить диагностику и обслуживание электронных систем управления, установленных в автомобилях NISSAN, Infiniti.

Возможности программы

Существующий интерфейс CONSULT-III был полностью переработан и значительно улучшен для удобства использования. Теперь не нужно гадать, что какая кнопка означает. Опрос различных ECU стал более эффективным и требует теперь меньше времени. CONSULT 3 plus быстрее и эффективнее, требует меньше кликов и меньше времени ожидания, что позволяет быстрее диагностировать сложные проблемы. C-III plus обратно совместим для всех автомобилей Nissan и Infiniti OBD II.

Перенос основных функций CONSULT-III

Привод исполнительного механизма, регулировка системы и перепрограммирование возможно путем связи с электронным блоком управления (ECU) на автомобиле.
Адаптирована работа устройства записи данных автомобиля (VDR). Эта функция используется для диагностики периодических неисправностей автомобиля.
Большой цветной дисплей благодаря адаптации ноутбука. Беспроводное соединение улучшает маршрутизацию компонентов.
Оборудование используется совместно с CONSULT-III для некоторых компонентов, таких как ПК (TOUGHBOOK) и карта безопасности.

Приоритет имеет конфигурация дисплея для естественной и простой работы

Конфигурация дисплея усовершенствована с помощью эргономичной технологии (размер кнопок, расположение и отображение слоев), также повышена производительность.
Работа упрощена за счет адаптации основного принципа работы для каждого режима иммобилайзера, программирования/перепрограммирования и настройки ECU.

Сокращенное время диагностики

Вновь разработанный VI адаптирован. Добавлены функции автоматической регистрации и автоматического соединения.
Диагностику можно ограничить одной системой. Сокращение времени ожидания достигнуто для системных обращений и получения результатов диагностики.
Сокращение времени ожидания достигнуто за счет усовершенствования программного обеспечения для системных обращений и получения результатов диагностики во время диагностики всех систем.
Сокращено число действий от начала до каждого режима диагностики.

Поддержка новых технологий

Поддержка увеличенного числа ECU согласно адаптации нескольких CAN для автомобиля.
Поддержка гибридных электромобилей (HEV) и электромобилей (EV).

Версия V61

С3+ V61 — последняя версия, в которой некоторые свежие автомобили, такие как X-Trail T32 и т.п. не заблокированы на диагностику по автомобилю при работе с программой через J2534 интерфейс. Начиная с версий 62.XX для указанных выше автомобилей при работе с программой через J2534 интерфейс доступна только поблочная диагностика.

Версия V71

V71 — последняя версия, не требующая при выполнении функций репрограмминга онлайн подтверждения от NISSAN. Начиная с 73-х версий при выполнении этих функций требуется такое подтверждение.

Версия V81

V 82 — последняя версия, работающая по passthru API 04.04. Начиная с версий 83.XX программа использует passthru API 05.00

Данные для программирования

Дополнительно устанавливаются после установки Nissan Consult 3 Plus. Актуальны только при работе с оригинальным VI2.

У кого не устанавливается

Nissan Consult III+ reg (492 B, скачали 5022 раз)

Читайте также: