Неисправности эбу 5wk9 383
Э лектронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine) . Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Признаки неисправности Э лектронного блока управления двигателем:
- Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
- Отсутствие реакции на Лямбда - регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
- Отсутствие связи с диагностическим прибором.
- Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).
Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Причины возникновения неисправности Э лектронного блока управления двигателем:
1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. "Прикуривание" от машины с работающим двигателем.
3. "Переполярность" при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД .
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель
Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.
Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.
Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.
Э лектронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ - ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Вам, так же будет полезна информация : Разновидности э лектронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Ошибка 16889 / P0505
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
16889 / P0505
Регулировка холостого хода
Ошибка
Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода
Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку
Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится
Ошибка 16987 / P0603
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
16987 / P0603
Блок управления неисправен
Блок управления АКПП -J217- неисправен
Ошибка 16988 / P0604
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
16988 / P0604
Блок управления неисправен
Блок управления АКПП -J217- неисправен
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
Ошибка 16989 / P0605
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
16989 / P0605
Блок управления неисправен
Блок управления АКПП -J217- неисправен
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
Ошибка 17086 / P0702
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17086 / P0702
Блок управления неисправен
Блок управления АКПП -J217- неисправен
Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену
Ошибка 17087 / P0703
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17087 / P0703
Выключатель стоп-сигнала -F-
ошибка в электрической цепи
Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя
Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс
Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен
Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .
После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач.
К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза
Ошибка 17090 / P0706
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17090 / P0706
Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
недопустимый сигнал
Неправильно отрегулирован трос селектора
Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки
Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен
Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден
Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.
Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.
Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ
Ошибка 17094 / P0710
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17094 / P0710
Датчик температуры масла КП -G93-
ошибка в электрической цепи
Датчик температуры масла КП -G93- неисправен
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена
Ошибка 17095 / P0711
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17095 / P0711
Датчик температуры масла КП -G93-
недопустимый сигнал
Датчик температуры масла КП -G93- неисправен
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Обычно ремонт блока не возможен, замена
Ошибка 17096 / P0712
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17096 / P0712
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком слабый сигнал
Датчик температуры масла КП -G93- неисправен
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.
Обычно ремонт блока не возможен, замена
Ошибка 17097 / P0713
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17097 / P0713
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком сильный сигнал
Уровень ATF не соответствует норме
Датчик температуры масла КП -G93- неисправен
Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.
Обычно ремонт блока не возможен, замена
Ошибка 17100 / P0716
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17100 / P0716
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
недопустимый сигнал
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.
Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).
Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G 195 . В любом случае ремонт ЭБУ
Ошибка 17101 / P0717
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17101 / P0717
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
отсутствует сигнал
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен
Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна
Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.
Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G 195 . В любом случае ремонт ЭБУ
Ошибка 17105 / P0721
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17105 / P0721
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
недопустимый сигнал
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101
Ошибка 17106 / P0722
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17106 / P0722
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
отсутствует сигнал
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен
Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.
Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101
Ошибка 17110 / P0726
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17110 / P0726
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
недопустимый сигнал
Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)
Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс
Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
Неправильный или неисправный блок управления двигателя
Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
Неправильная или неисправная комбинация приборов
Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01
Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-
Блок управления коробки передач принимает недопустимый сигнал числа оборотов по проводу числа оборотов. Причиной может быть, к примеру, слишком высокое число оборотов или искажение числа оборотов за счет помех со стороны системы зажигания. Затем запасной сигнал числа оборотов двигателя передается по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.
Ошибка 17111 / P0727
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17111 / P0727
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
отсутствует сигнал
Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс
Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
Неверный или неисправный блок управления двигателя
Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
Неверная или неисправная комбинация приборов
Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01
Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-
При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.
В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен
Ошибка 17114 / P0730
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа
неверное передаточное отношение
Провести оценку степени износа путем оценки цвета и загрязнения ATF → Ремонт - multitronic 01J передний привод; Группа ремонта37
Механическая неисправность коробки передач
ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G 195 И G 182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация !
Ошибка 17134 / P0750
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
Усилие выключения сцепления слишком велико
Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава
Если проверка электрооборудования не выявила неисправностей, заменить гидравлический блок управления → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава
Еслипроверка электрооборудования не выявила неисправностей, заменить блок управления АКПП -J217- → multitronic 01J передний привод; Группа ремонта38
Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.
ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N 88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен
Ошибка 18031 / P1623
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
18031 / P1623
Шина данных привода
нет связи
Проводные соединения CAN-шины прерываются
Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
Неверный или неисправный блок управления двигателя
Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-
Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-
Проверить идентификацию блока управления; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Шасси самодиагностика ABS, ESP; Группа ремонта01
Неверная или неисправная комбинация приборов
Проверить идентификацию комбинации приборов; опросить память неисправностей и устранить ошибки → Самодиагностика системы электрооборудования; Группа ремонта01
Шина данных также называется CAN-шиной.
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .
Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.
Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN -шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину
Ошибка 18112 / P0704
Вывод данных на -VAS 5051 A-
Возможная причина неисправности
Устранение неисправности
Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя
Считать функцию Kick-down и положение педали акселератора в блоке измеряемых величин 008 → Символ, определяющий позицию иллюстрации
Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс
Считать блок измеряемых величин 125
Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.
Провести адаптацию Kick-down → Группа ремонта20
Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора
Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20
Не является самостоятельной деталью.
У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-
У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора
Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.
Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава .
Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией, является одним из наиболее важных компонентов, встречающихся практически на всех современных автомобилях. По сути, он функционирует в качестве основного компьютера для многих функций двигателя автомобиля и функций вождения. Контроллер получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры и топлива двигателя для обеспечения максимальной мощности и эффективности.
ЭБУ играет решающую роль в более новых транспортных средствах, где многие (если не все) основные функции автомобиля контролируются ЭБУ. Когда у ЭБУ возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с транспортным средством, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для использования. Обычно плохой или неисправный блок управления вызывает несколько ключевых симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя (Check Engine)
Подсветка контрольной лампы двигателя - один из возможных признаков проблемы с ЭБУ. Индикатор проверки двигателя обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из его датчиков или цепей. Однако есть случаи, когда блок управления по ошибке загорается контрольная лампа двигателя, или когда нет никаких проблем. Сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей может помочь выявить, связана ли проблема с блоком управления или где-либо еще в автомобиле.
2. Двигатель заглох или не заводится
Другим признаком плохого или неисправного блока управления является неустойчивое поведение двигателя. Неисправный компьютер может привести к тому, что автомобиль периодически будет сталкиваться с такими проблемами, как зависание или пропуски зажигания. Симптомы могут приходить и уходить, и могут не иметь какой-либо закономерности в отношении их частоты или тяжести.
3. Проблемы с работой двигателя
Проблемы с работой двигателя являются еще одним признаком возможной проблемы с блоком управления. Если у блока управления есть какие-либо проблемы, он может сбросить настройки газораспределения в двигателе, что может отрицательно повлиять на производительность. Неисправный ЭБУ может вызвать снижение эффективности использования топлива, мощности, ускорения.
4. Автомобиль не заводится
Еще одним признаком плохого или неисправного блока управления является автомобиль, который не запускается или его трудно запустить. Если блок управления выйдет из строя полностью, он оставит автомобиль без контроля управления двигателем и в результате не запустится или не запустится. Двигатель может по-прежнему заводиться, но он не сможет запуститься без важных данных от компьютера. Этот симптом также может быть вызван целым рядом других проблем, поэтому лучше получить полный диагноз у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.
Поскольку блок управления играет столь важную роль в работе двигателя, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля. Поскольку компьютерные системы, используемые в современных автомобилях, достаточно сложны и их также сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в блоке управления вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра транспортного средства, чтобы определить, потребуется ли вашему автомобилю замена блока управления двигателем.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Читайте также: