Неисправности автомобиля газ 2410
Добрый день, автолюбители, хочу поделиться опытом вождения Волги 2410.
Изначально автомобиль был у дедушки, мне его дали в роли первой машины, но она задержалась на 2 года уже в моей жизни. Я живу в Москве, поэтому уважения к этой машине на дороге никакое, каждый бюджетный автомобиль считает своим долгом меня подрезать или влезть перед о мной. Со светофора уйти с поток на старте довольно трудно, немного замешкался на старте и 9-ки сигналят… но есть и люди, говорящие, что машина отлично смотрится, благодарят, что вид у машины как с завода, и номера на ней, кстати, еще даже советские с 4-мя цифрами, но на этом плюсы заканчиваются.
Этим летом (жарким) я потел, как строитель в жару, работающий 8 часов, проезжая минут 30 в машине, правда за лето автомобиль ни разу не перегрелся, немного прибавляя газа стоя в пробке, и вентилятор охлаждал машину. Сидения — отдельная тема. Задние ничего, большой диван места много, а вот передние… у меня рост 183 см, спинка сидения постоянно.
Автомобиль Волга заимел репутацию прожорливого монстра еще со времен советского союза. И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по шоссе и до 14 в городе, часто реальные цифры значительно превышают указанный цифры иногда на 50%, а особо запущенных случаях и на 100%.
Итак что же влияет на расход топлива на Волге, и как его уменьшить?
Все факторы которые влияют на расход топлива делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению. Во втором случае двигатель работает не оптимально из-за неисправности отдельных его систем.
Рассмотрим неполадки двигателя влияющие на расход топлива.
неполадки связанные с системой зажигания
неисправность системы зажигания. здесь чаше всего виноват распределитель зажигания (трамблер). дело в том, что контактный трамблер очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к.
Безумно люблю эту машину, постоянно что-нибудь в ней дорабатываю…проще сказать, в какие узлы и агрегаты я не запускал руки…кардинально не менялся только салон…Надо сказать, что машина отвечает взаимностью, еще ни разу не было, чтобы не доехал до места назначения…если и ломается, то возле гаража, или уже когда приехал, куда надо ))) Но случается это не часто…в общем и целом хорошая машина-неприхотливая, выносливая, а главное, красивая ))
Когда я первый раз выкатил ее из гаража, это было обросшее толстым слоем пыли, нечто…))))Машина 9 месяцев простояла в гараже, но завелась со второго раза…Вообще ехала она бодренько, но мне было мало…И понеслась…замена карбюратора на ДААЗ 4178,замена зажигания на т.н."восьмерочное", прямоточный выпуск, на основе глушителя от ГАЗ-53,полированый впускной коллектор(достался в подарок от друга), замена ГБЦ(под 92-й луц)+полировка всех каналов.После всего этого машинка поехала гораздо резвее, но 4-х ступенчатая КПП портила всю малину…следствие-замена.
Обе они появились за счёт ГАЗ-3102. Только ГАЗ-2410 всё же развитие по кузовной линии ГАЗ-24 с использованием элементов ГАЗ-3102, а ГАЗ-31029 деградация по кузовной линии ГАЗ-3102 с использованием элементов ГАЗ-2410.
Достоинства ГАЗ-31029 перед ГАЗ-2410:
Система отопления, точнее отличия в конструкции воздушных каналов, и вентиляции кузова. Наличие модификации с торпедой от 3102 образца 1981г. Более Оптимизированный объём багажника за счёт использования кузовной части 3102. Длина кузова носовой части (удлинённые передние лонжероны) - это достоинство с точки зрения защиты при лобовом ударе.
Недостатки ГАЗ-31029 в сравнении с ГАЗ-2410:
Отвратительное качество, от качества литья и термообработки до покраски и сборки, во Всём. В начале 2000-х даже слышал поговорку о 31029 и 3110, что Волга стала таким же дерьмом как и ВАЗы. Заметное снижение проходимости, в первую очередь, за счёт удлинения переднего свеса и повышения веса передней части автомобиля. Замена.
Хотите узнать как улучшить интимные отношения с партнером? Читать далее
Вы хотите чтобы ваш ребенок учился на отлично? Читать далее
Отзывы о ГАЗ Волга 2410 (GAZ 2410)
Марка: ГАЗ
Модель: Волга 2410
Объем двигателя: 2445 см3
КПП: механика
Кузов: седан
Система питания: бензин инжектор
Привод: задний
Комплектация
Тонированные стекла, центральный замок, охранная система
Отзывы владельцев
ГАЗ Волга 2410, 1987 г.в.
Купил эту машину за 500 долларов в плохом состоянии железа, но на ходу, после капремонта движка и передней оси. Первым делом просто почистил и вымыл машину. Опыт вождения нулевой. Неприхотливая, хорошо учит стилю вождения. Аккуратности, экономичности, вежливости на дороге. Другим меня на дороге хорошо видно и уважают мои ржавые 2 тонны веса. Сам обработал кузов, покрасил на даче, стала.
ну да,про вакуум забыл,на 2410 он возле трамблера,а на 24 спереди возле интегралки.
Таксоперской не было радио, вместо него таксометр находился, двига была с меньшей степенью сжатия 6,4 и 85 лошадок,если не изменяет память, и назывался змз2401,на остальные ставили 24д, для спецслужб был змз511/513 в8.
Да различий дофига между 24 и 2410,пластиковая решетка,стояночных огней нет,салон,вакуум,двига(выборочно),диски другие,ступица немного другая,на крыльях нет шилдиков(шилдики были только на 1ой серии 24ки),еще дофига чего не вспомнить сразу.
У меня 1ая серия 24ки,отличия от 24 2ой серии,задняя рамка под номер немного меньше,шилдики на крыльях(щас нету так как крылья другие стоят),полуклыковый бампер,катафоты сзади,кнопки со вставками под слоновую кость,салон кожзам+ткань мягкая,торпеда верхняя кожзам,нижняя под цвет кузова,двери кожзам,еще чтото было,вспомнить.
Технические характеристики
Количество мест, (включая место водителя) 5
Допустимый груз в багажнике, с учётом нагрузки 5 человек в салоне 50 кг
Снаряженная масса 1425-1470, (самый распространённый вариант - 1450)
Полная масса - снаряженная масса самого автомобиля, + пассажиры + багаж 1800-1820 кг
Максимально допустимая полная масса буксируемого прицепа, не.
Просмотр полной версии : Сколько ест газа волга 24ая?
Какой расход газа у обычной среднестатической 24ой волги газа??
Хозяева и просто кто точно знает,поделитесь информацией :пиво:
в городе от 15 и выше
около 15 в городе, можно и меньше отстроить, но будет уж очень уныло
зимой у меня 4е поколение при объеме 1.6 11- 12 литров газа, а газель летом 20 зимой 22 город, почти пустой.
Мурашки по коже..
бенза 13. Газа должно быть 14 дето..
бенза 13. Газа должно быть 14 дето..
смотри пост выше газель от 24ки не далеко ушла и там и там 2.4 пихло
жрет как обычно 18л и выше по городу. это 2.4. какие нафиг 15 газа если она в реальности стока бенза жрет ))
около 15 в городе, можно и меньше.
Автор, e-mail: Павел Корнилов,
Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 175, вес: 80
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ГАЗ 3102, ВАЗ 2107, Таврия
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфортная мягкая езда, большой салон.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 2108 (09)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Коллега дал покататься, попробовать - мне понравилось.
Год выпуска: 1987, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Пробег на момент написания отзыва, км: .
Комплектация: ее у Волги нет
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 90 .
- Подскажите есть ли у кого опыт по изготовлению (подгонке, подбору), установке дополнительной печки на Волге?
А зачем ее изготавливать то? Достаточно купить готовую, например от Газели. Только еще надо купить электрический насос к ней для прокачки тосола. Можно купить печку на 3110 и поставить дополнительно газелевский насос.
- В моей Волге просели передние двери. Я слышал, что их регулируют болтами впереди проёма (там где петли).
Посоветуйте, пожалуйста, как это сделать ПРАВИЛЬНО.
Регулировка двери болтами крепления двери к петле достаточно проста, но делать это.
В восторге от авто, это вторая Волга, первую приобрёл в 1976 году(ГАЗ-2401), затем её отдал зятю в Москву.А на последней езжу до сих пор. Сын тоже приобрёл Волгу ГАЗ-2410 1989 года выпуска.Даже в моём возрасте (74 года) она мне дарит здоровье, так как на ней езжу в самые укромные места Крыма.Никогда не подводила, мелкие дефекты устранялись на дороге.Запасные части по доступной цене и всегда имеются в автомагазинах.Даже уплотнение дверей не поменял до сих пор.Дверные замки -чудо, закрываются мягко -только один раз регулировал.А салон- это же квартира однокомнатная.Радиус разворота меньше чем на Жигулях. Двигатель работает на бензине А-76- чётко.Езда по горным дорогам не разбивает подвеску и рулевое.А смазка шести точек - предлог посмотреть низ иащины, и урок физкультуры. Однажды ездил по горным тропам , где только тракторы двигались, оборвались обе подушки двигателя из-за частых покачивания на тропах, но тем не менее доехал до гаража, плавно меняяя режимы.
Арефьев Василий писал(а):Прошу прокрнсультировать по следующему вопросу. На ГАЗ-2410 поменял рессоры и через время стало понятно, что одна рессора просела, в результате машина заваленя на левую сторону. Может существует разная толщина листа и мне попались рессоры разной жесткости или может кто-то знает другие техничские тонкости металла, применяемого при их изготовлени. Я пока склонен к тому, чтобы перебрать просевшую рессору и заменить коренной лист, но боюсь снова не угадать с его жесткостью. Прошу высказать ваши советы, как мне выровнять машину.
Я сам живу в Харькове и в конце прошлого года ездил в Россию. На обратном пути из-за того что машина завалена на бок я долго убеждал таможенника уже на нашей стороне, что у меня нет спрятанного груза. Он напоследок попрыгал на фаркопе и скрипя зубами поверил. Ну это дополнительно о казусе из-за моих рессор.
Реально сейчас в продаже много вариантов рессор, сам сталкивался с этим когда брал свои 6и листовые))) Как оказалось.
Вступление:
Модель ГАЗ-24 известна как надёжная машина с хорошей комфортабельностью (большой салон, мягкий ход, и неплохая подвеска) и легкой ремонтнопригодностью.
Плохими чертами данного автомобиля были и отдельные недостатки — небольшая мощность и старая конструкция двигателя, неудовлетворительные уже по меркам второй половины семидесятых, необходимость систематичного технического обслуживания, невысокой эффективностью тормозной системы из-за отсутствия в ней полного разделения контуров.
Культурно отдыхали на природе, пришло время ехать домой. Проехали буквально пару километров, когда двигатель заглох. Открыл капот, увидел, что карбюратор весь в бензине. Понятно, что на иголочке вышло из строя уплотнительное колечко. Колечко запасное есть (если нет - в любой зажигалке газовой такое же имеется). Нужно разбирать карбюратор, предварительно открутив от него крепление тяги газа и подсо…
На пробеге 88000 км → Устранена
Вчера утром случилась первая неисправность - машина просто отказалась заводиться, хотя стартер крутил бодро. Проверил бензонасос, принял легкий душ из бензина и понял что не он. Опыт владения ВАЗ 2106 подсказал сменить конденсатор, благо был запасной и замена занимает 5 минут. После замены все встало на свои места - машина снова заводится "с пол-пинка".
На пробеге 74500 км → Устранена
Прогорела прокладка ГБЦ, тосол пошел в 3й цилиндр, из глушака повалил бело-сизый пар. Добрался до дома (около 100 км), вскрыл головку. Оказалось прокладка расслоилась, проверил плоскость ГБЦ, поставил другую прокладку. Проехал 500км, все норм.
На пробеге 73158 км → Устранена
Переключатель света фар (там установлен многопозиционный) перестал работать. включал только габариты, и освещение салона. После разборки выявлено: обломился один контактов внутри самого переключателя (он то и шел на ближний свет). Частое включение света дает о себе знать.
От старости рассохлась на морозе нижний патрубок от радиатора. Вытек весь антифриз. Мелочь, а обидно, что проворонил.
На пробеге 130000 км → Устранена
Только от времени шторки радиатора заржавели, поменял. Также поменял карбюратор на более экономичный, радиатор новый поставил, чтобы грелась меньше. Остальное - больше для себя, для комфорта.
Ночью какие то малолетние отморозки бухали во дворе. Видимо, под мухой потянуло на подвиги. Чтобы показать свою крутость перед девками начали бить стекла у машин. В итоге разбили лобовуху у соседа на копейке и у меня переднее пассажирское. Ни одну иномарку не тронули, ибо, видать, поняли, что за нее огрести можно, а на Волге ездит какой нить дед. Затраты на ремонт - 500р.
Местные бомжи в отместку за отказ купить им выпивку ночью вскрыли багажник и сперли все, что там было. А именно - гидровлический домкрат подкатной новый, дорогой набор инструментов, канистру 20л с бензином. И хрен че докажешь(((
Заправился на 1000р на заправке Лукойла. Проехал 10км и машина встала. Карб засорился по-страшному. Холостые держит, трогаешься - глохнет. И, как на зло, с собой ничего из инструментов. И время час ночи. В итоге на эвакуаторе домой и чистка карба на утро. По деньгам встало 1800 эвакуатор и 1000р чистка. Ну и поменял фильтр грубой очистки. Собсна, за всю историю машины (включая предыдущих владельце…
На пробеге 310000 км → Устранена
На момент покупки было ясно, что движок скоро отправится на капиталку, ибо безбожно жрал масло. Точнее, оно текло со всех щелей. Но я не парился и доливал по канистре самого дешевого раз в неделю. Но тут проморгал. Отвез подругу во Внуково, поехал назад и услышал подозрительный стук в районе маховика. Решил, что разбился выжимной и забил. Оказалось от маслянного голодания прогорел 4й поршень. В та…
Машина ГАЗ-2410. Приехал на работу, все прекрасно. В обед решил машину переставить, лучшее место нашел. Завелась, проехал 50 метров, заглохла, когда задом парковался. И не заводится - крутит, но не схватывает. В чем проблема может быть и что делать? Опыта решения автопроблем у меня мало. Спасибо большое.
такая коробочка справа от трамблёра на стенке между м.отсеком и салоном. я написал - если он есть - его может и не быть. смотря какой коммутатаор стоит. там спиральки в этой коробке - так вот она может перегорать. оччень редко, но может..
хммм. я конечно не спец и могу сказать только опираясь на свой опыт со своей машинкой, но что-то больно похоже на то, что выработался бензин из поплавковой камеры и все, приехали. Возможно, ошибаюсь, возможно, сама додумала что-то. Кстати, с подобными симптомами у меня сдыхала катушка. В общем, маловато инфы, имхо.
Если бензин из поплавковой, то игла залипла В закрытом состоянии. Проходили, пока не поменяли колечко на игле, то помогало постукивание по кастрюле фильтра.
Все может быть, но по личной статистике коммутатор наиболее часто ек.
Правда, если проехала 50 метров.. может и игла.
Плюбому проверять искру надо :)
:) есть ложь, есть наглая ложь. (с)и прочая видимо не игла, если бензуса в поплавковой половина. Может и коммутатор.
Нет, совсем не 100 Я тут неделю мучился, все перепроверил, бензин, искра, свечи, коммутатор - все нормально. Тоже схватывала, даже не успевала завестись и все. Крутишь - бесполезно.
Завели после того, как аккуратненько медленно нажали газ до упора, я крутил стартер, а приятель чуть шевельнул трамблер. И после этого она нормально завелась.
стараюсь помочь -1) убедиться, что в баке есть бензин хотя бы по показометру
0) открыть капот
1) проверить, все ли провода - ВВ и к катушке-вариатору-коммтатору - на месте и не отвалились.
2) проверить, есть ли искра на проводах от трамблера к свечам и от катушки к трамблеру - лучше с помощником/-цей, выкрутить свечу и обратить внимание на её цвет и прочая (дать двигателю остыть).
3) скинуть крышку трамблера, убедиться в целости бегунка и его сопротивления при б/к зажигании, крышки, проводочков внутри-снаружи (массы - сзади прикручивается), уголька.
далее рыть систему питания:
4) проверить, нет ли перегибов в шлангах, чистоту фильтров
5) проверить, есть ли бензин в поплавковой камере карбюратора (какой, кстати?).
6) проверить, поступает ли бензин не только бензонасосом, но и стартером чуть-чуть покрутить при подводящем шланге.
далее можно менять покомпонентно, начиная с простейших вещей системы зажигания.
вот если что забыла, пусть дополнят и поправят.
Но как правило, что-то из этого косячит. Если не косячит ничего, то проверить, лезть в багажник и проверять бензин щупом (если не закис)- был такой момент:)
ЗЫ: это все написано при условии, что двигатель заглох без всяких посторонних стуков и скрежетов.
Обе модификации – это обычные двигатели внутреннего сгорания, разница в том, что ЗМЗ-2401 работал на 76-м бензине, а ЗМЗ-24Д – на 93-м бензине. Конструкция этих моторов очень похожа, у них по 4 цилиндра, по 8 клапанов, головка блока из алюминия, распредвал расположен снизу, ГРМ шестеренчатый.
Особенности двигателя ГАЗ-24:
- В отличие от старого мотора ЗМЗ-21, в новом ЗМЗ-24Д гильзы цилиндров посажены на медных кольцах-уплотнителях в блок цилиндров, в 21-м моторе они сажались на резиновые кольца-уплотнители сажаются в блок на медные уплотнители-кольца, а не на резиновые, как в моторе ЗМЗ-21. Это значит, что стало легче запрессовать и выпрессовать эти кольца в случае ремонта и охлаждаются гильзы цилиндров в новом моторе;
- привод масляного насоса шестигранной формы, поэтому его легче установить;
- в моторе прямая плоскость поддона, она отлично прилегает к блоку, поэтому с картера мотора масла меньше подтекает.
А самое главное, мотор ГАЗ-24 мощнее, чем мотор ГАЗ-21 за счет большего размера тарелок клапанов. Разница в моторах 24Д и 2401:
- шланги у мотора 2401 длиннее на 4 мм.;
- ГБЦ в 2401 выше на 4 мм., а сам мотор менее мощный, так как больше камеры сгорания в цилиндрах.
ГАЗ-24: Ремонт передней балки
Эксплуатируя переднюю подвеску ГАЗ-24, стал постепенно привыкать к ней и невольно сравнивать с передней подвеской ГАЗ-21. По всем параметрам, новая подвеска была на голову лучше старой. Нужно отметить ее мягкость, ведь даже в случае пробития подвески, звонких ударов не было. Сайлентблоки гасили весь шум и к тому же не требовали смазки.
Уменьшилось количество мест смазки, а уж прошприцевать 6 точек, вообще не составляло проблем. Правда, использование игольчатых подшипников, вместо бронзовых втулок, требовало более жидкой смазки ТАД-17 или нигрола.
Подвеску нужно было промазывать после каждого дождя, а она взамен за заботу, отвечала безотказной работой и пробег в 100 000 км до ремонта был вполне себе обыденным явлением.
В ремонте передняя подвеска ГАЗ-24 была довольно неприхотлива: рычаги правились и подваривались, стяжные болты менялись, сайлентблоки и резьбовые втулки перепрессовывались. Была лишь одна проблема, которая доставляла серьезные неудобства и именно она проявилась на моей машине. В одной из поездок, вдруг пропала четкость рулевого управления. Обследовал подвеску и обнаружил, что потерялся болт с нижнего правого рычага, который вворачивался в съемную втулку балки.
Сразу же постарался ввернуть другой болт, но к сожалению, он стал проворачиваться. Вывод был неутешительный, нужно было выпрессовывать нижнюю ось рычага, а такая работа требует хорошего пресса.
Знакомые водители посоветовали просто поставить длинную шпильку вместо рычагов и забыть об этой проблеме, что я и сделал. Однако, через некоторое время, обнаружил, что на правом колесе подъедает резину. Проверил затяжку гаек на нижнем рычаге и пришел к выводу, что с течением времени, гайки на оси слабнут, в результате чего меняются углы схода и развала колес. Чтобы не ставить машину на длительный ремонт, решил сначала найти запасную балку передней подвески. Поиски много времени не заняли и вскоре мне отдали старенькую балку, оси нижних рычагов которой также требовали замены.
Передняя подвеска ГАЗ-24
Приобрел в комплекте оси рычагов вместе с пальцами и начал подыскивать пресс. Вскоре, нашел подходящий и пообщавшись с прессовщиком узнал, что такую операцию можно на нем сделать, т.к. втулки с балки он выдавит и запрессует легко.
Приехал в назначенное время в цех и вместе с прессовщиком мы приступили к выпрессовке осей. Однако, здесь нас постигла неудача. Пресс поднатужился, но втулка оси рычагов не сдвинулась с места, а вот сама ось начала утолщаться. Попробовали выпрессовать с обратной стороны, но опять получили отрицательный результат.
Осознав, что с выпрессовкой ничего не получится, я поехал в гараж. Однако, предварительно договорился с прессовщиком, что как только я выпрессую старые оси с балки, то он уж точно сделает запрессовку новых.
В гараже, я сваркой обрезал втулки осей рычагов на расстояние одного сантиметра от балки. Затем, зачистил на наждаке остатки оси со стороны выпрессовки и старым проверенным способом стал выжигать край втулки на всю длину электросваркой. После такой не быстрой процедуры, втулки выбились без особых затруднений.
Вновь поехал к прессовщику и на этот раз, он легко запрессовал новые оси в балку. По совету водителей, верхнюю часть балки с двух сторон усилил проволокой шестеркой, обварив ее прерывистым швом. Теперь у меня была полностью готовая для замены балка, оставалось только выбрать время и заменить ее.
Процесс замены балки описывать смысла нет, т.к. операция это стандартная, но есть небольшой нюанс при постановке стоек подвески. Нижняя резьбовая втулка смазывается последовательно через подшипник нижнего шкворня и поэтому для облегчения ее смазки, сверлится отверстие под тавотницу М-6. Отверстие сверлится спереди по центру между резьбовой втулкой и нижним игольчатым подшипником шкворня.
Также, стоит добавить, что резьбовые втулки на новых машинах, выхаживали за 100 тыс. км, а вот ремонтные ходили только до 40-70 тыс. км. Как выяснилось позже, такая ходимость заводских резьбовых втулок объяснялась тем, что с завода в них закладывалась смазка с включением Молибдена.
Далее, я собрал подвеску, проверил углы развал-схождения колес и продолжил ездить дальше, надеясь, что подобная проблема в будущем обойдет меня стороной.
Автор: Эдуард Залуцкий
Срок службы моторов ЗМЗ-24
Двигатель ГАЗ 24 обладает отличной выносливостью, выдерживает многие издевательства со стороны водителя:
- заливать различное масло, хоть от камаза, смешивать разные масла;
- не проверять каждый раз уровень масла в картере;
- перегревать мотор;
- ездить на максимальной скорости.
Примеры, демонстрирующие насколько выносливый мотор ЗМЗ-24:
- Волга ГАЗ-24 работала в такси, после чего разобрали мотор, и увидели, что вокруг масляного насоса скопились сгустки жидкости, напоминающей солидол, масло стало очень густым, под крышкой клапанов тоже все в густом масле. Причем на ремонт машину отдали не потому, что двигатель застучал, а потому что по срокам уже пора сделать ремонт мотора, своего рода, плановое ТО.
- Второй случай, когда ремонт мотора делали в гараже, проблема была в том, что прокладку головки блока пробило, тосол в большом количестве стал попадать в мотор, поэтому масло стало аж белого цвета, но все равно пришлось ехать на этом масле. Первое время двигатель сильно рычал, но уже после 200 км. тосол с масляного поддона испарился и масло стало нормальным и мотор стал работать так, как и должен.
Также будет интересно: Лада Калина и Лада Приора: сравнение бюджетных ВАЗов
Восстановление деталей кузова
изначально имело лакокрасочное покрытие, практически не обеспечивающее защиту от коррозийных процессов, поэтому большинство автомобилей требует проведения работ по восстановлению кузова.
Основными деталями, которые подвержены наибольшему воздействию отрицательных факторов внешней среды, являются:
- Двери, в основном нижняя их часть.
- Днище, в частности, пороги.
- Крышка багажника.
- Нижние части крыльев.
- Передняя часть капота.
- Рамка лобового стекла.
Работы по восстановлению кузова могут быть выполнены следующими способами:
Вернуться к оглавлению
Самые частые неполадки мотора ГАЗ 24
Несмотря на свою выносливость, все равно мотор 24-й Волги требует ремонта время от времени, потому что есть характерные проблемы у этого мотора, а именно:
- с заднего сальника бывает, что масло течет, причем даже на новом моторе такое бывало. В задней части на коленвале надо установить сальниковую набивку, которая состоит из 2-х половинок, и масло течет на стыках этой набивки, если эти стыки маслостойким герметиком промазать, то течи больше не будет;
- расход масла у мотора, при том, что масло негде не течет и мотор не дымит. Если мотор новый, то это значит, что надо просто прокатку пройти, тогда примерно после 10 000 км. расход масла уменьшится.
Бывали даже случаи, что мотор продолжал расходовать масло до 50 000 км. а потом переставал, и продолжал служить до 200 000 км. без расхода масла.
Бывали еще случаи, когда на двигателе ГАЗ-24 выпадало седло из-под клапана, причина в том, что на заводе не всегда хорошо запрессовывали седла. Если такая ситуация случилась и седло выпало, то седло дробилось клапаном на мелкие части, которые разлетались по двигателю, что приводило к тому, что надо было делать капремонт, делать прочистку коллектора и карбюратора.
Часто на Заволжском моторном заводе выпускали бракованные детали, от которых и зависит долговечность мотора. Но если удавалось купить машину с качественно собранным мотором, и владелец такого автомобиля правильно эксплуатировал машину, то такой мотор мог легко прослужить до 280 000 км. без ремонта. Бывали даже случаи, что пробег достигал 380 000 км.
Ремонт заднего моста
Задний мост ГАЗ 24
Признаками необходимого ремонта этого узла являются шумы, появляющиеся в редукторе при движении. В зависимости от их характера можно провести предварительную диагностику неисправностей. Наиболее частыми деталями, требующими замены, являются следующие:
- Подшипники полуосей.
- Подшипники ведущей шестерни редуктора.
- Сателлиты.
В процессе эксплуатации происходит ослабление крепежных гаек соединения деталей, что также вызывает дополнительный шум и преждевременный износ.
В каких случаях надо делать ремонт мотора ГАЗ-24
Надо капремонт мотора ЗМЗ-24 делать в том случае, если:
- расход масла стал очень большим через поршневые кольца;
- в масляной системе давление масла стало низким;
- в кривошипно-шатунном механизме появился стук;
- часто двигатель стал перегреваться.
Если делать капремонт, то надо менять эти детали:
- маслосъемные колпачки;
- все прокладки и сальники;
- все вкладыши;
- поршневую группу: поршни, кольца, гильзы цилиндров;
- распредвал и шестерни коленвала;
- масляный насос;
При капремонте также надо отшлифовать коленвал, если это сделать не удается, то его надо просто поменять. При необходимости надо поменять и клапана в ГБЦ, главное, что их надо притереть к седлам головки блока цилиндров. Если же мотор Волги-24 не удается отремонтировать, то надо сразу устанавливать новый мотор, если по деньгам сумма ремонта будет обходиться дороже, чем замена мотора. Во время тюнинга Волги 3110 или 24-й также стоит решить: покупать другой мотор или доработать штатный. Есть интересные варианты, когда устанавливают японский мотор (uz или jz) вместе с коробкой и такая Волга-тюнинг себя очень уверенно чувствует.
Также будет интересно: Датчики Хендай Туссан (Hyundai Tucson)
- Выход из строя кузовных деталей.
- Износ деталей заднего моста.
- Отклонения в работе двигателя.
Данный перечень обусловлен как конструктивными особенностями автомобилей, так и условиями эксплуатации, в том числе, состоянием дорог, качеством бензина и применением противолёдных реагентов.
В зависимости от конкретной модели и года выпуска автомобиля список основных неисправностей, конечно, может варьироваться, однако указанные выше являются наиболее типичными.
Лоурайдер из ГАЗ-24
Под лоурайдер тюнингуют разные машины, но Волга, опять-таки, внешне похожа на классические американские автомобили тех годов. Чтобы сделать из отечественной машины гангстерский лоурайдер, достаточно всего лишь восстановить внешний вид кузова и салона, а потом заменить подвеску и некоторые другие части ходовой. Ставить новый дорогой двигатель, менять коробку передач и производить прочую техническую модернизацию незачем. Лоурайдеры создаются не ради комфортной езды или гонок, а ради вызывающего внешнего вида. Однако для работы гидравлической подвески придется покупать качественный аккумулятор.
Читайте также: