Недостатки nissan teana j31
В России Teana второго поколения (индекс J32) продавалась только с кузовом седан. Шестая часть машин на вторичке — с полным приводом. C лета 2009 года наладили сборку в Санкт-Петербурге. Рестайлинг 2011 года коснулся внешности и интерьера, появился новый вариатор и подтянули качество ЛКП.
Достоинства
- Комфортный и богато оснащенный седан бизнес-класса — по цене машины классом ниже.
- Просторный салон, большой багажник.
- Пугающий минимализм при выборе трансмиссии — только вариатор, нет даже механики.
- Быстро мутнеет хром.
Коробки передач
Изначально с моторами 2.0 и 2.5 шел вариатор Jatco JF011E, после рестайлинга его сменил вариатор JF016E. Он более совершенный по части экономии и экологии, но в то же время с менее ресурсным гидротрансформатором.
Двигатель 3.5 сочетается только с Jatco JF010E, рассчитанным на более высокий момент.
Покупатели подержанных Теан при торге нередко закладывают 100–150 тысяч рублей на предстоящую переборку вариатора. Продавцы уступают — иначе машину не продашь. Благодаря этому глухим неликвидом Теаны не являются.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Teana 2.5 (182 л. с.), CVT, 4×2
Оптимальный выбор: Teana 2.5 (182 л. с.), CVT, 4×2
За те же деньги: Toyota Corolla, Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6
Nissan Teana J31 первого поколения заставляет обратить на себя внимание привлекательным ценником. Посудите сами: бизнес-класс 12 летнего возраста от 3000$, против более свежих отечественных машин. Но на это есть свой ряд причин, и далеко не самых приятных, о которых я расскажу далее.
Предпосылки
В 2006 году “Теану” прозвали как “убийцу Camry”, и неспроста. Стоимость нового автомобиля в своем классе была одной из самых дешевых, но это не помогло поднять продажи на уровень Camry. Популярность модель приобрела благодаря богатому оснащению, японскому качеству при “вкусной” цене. Наряду с этим вылезло множество недостатков: дешевый пластик в салоне оказался лишь имитацией бизнес-класса, “глюки” в электронике, типа залипающей стрелки датчика уровня топлива, и безальтернативный вариант с мотором 3.5 и коробкой-вариатором.
О кузове
Как писал ранее — дешевая цена автомобиля начнет со временем выкидывать на поверхность подводные камни. Слой лакокрасочного покрытия 90 мкм в лучшем случае! Это когда сегодняшние автомобили бюджетного сегмента, где внутреннии части кузова вообще не окрашиваются, имеют слой в 150 микрон. Сохранить краску можно было путем нанесения керамической защиты либо пленкой, иначе первыми страдают капот и бампер.
Варианты, представленные на вторичном рынке, до единого имеют множество царапин, порой до голого металла, в основном это бампера, капот и нижняя часть боковины кузова. Серьезная коррозия наблюдается под хромированными молдингами на крышке багажника, и под накладками дверей. Слой грунта также тонок, поэтому при повреждении ЛКП несвоевременная покраска через пару месяцев приведет к возникновению очагов коррозии.
Варианты с самой дешевой стоимостью на “вторичке” в своем большинстве не имеют серьезных проблем, связанных со сквозной коррозией кузова. Но через время кузов все равно дойдет до состояния, когда его восстановление будет невозможным.
Качество шумоизоляции падает с каждым годом. В основном, шум доносится из-под колесных арок. Большинство “Теан” уже имеют дополнительную шумоизоляцию, главное чтобы она не была влаговпитывающей.
Такие неприятности, как промерзающие зимой ручки, впоследствии отделяющиеся от двери, потерянные крышки омывателя фар, затирание фар — моменты, присущие всем автомобилям Teana первого поколения.
Об электрике, электронике
Несмотря на простую незамысловатую конструкцию электроники, шансы на неисправности есть. Часто из строя выходит блок комфорта, от чего машина не видим иммобилайзер, и передние фары живут своей жизнью. Из-за грязных датчиков ABS на ступицах начинает “глючить” сам блок ABS. Проблема решается только заменой ступиц.
Электронная дроссельная заслонка может открываться рывками, если ее своевременно не чистить. Примечательно то, что под капотом установлен понижающий резистор АКПП, неисправность которого приводит к понижению давления масла в АКПП. Проводка датчиков кислорода хрупкая и часто ломается. Всего здесь 4 лямбды. Бензонасос здесь преподносит сюрприз, когда требуется замена фильтра. Насос и фильтр являются одним целым и меняются в сборе. Катушки зажигания “летят” быстрее обычного. Несвоевременная замена свечей приведет к дополнительным тратам на новые катушки.
Тормозная система
Как ни странно, кроме ступиц ABS здесь вполне все надежно. Раз в 5 лет рекомендовано менять тормозные шланги. Колодки в худшем случае пройдут 25 000 км, а диски вдвое больше.
О ходовой части
Передняя подвеска, в силу простой конструкции, первые 100 000 безотказно “ходит” на оригинальных комплектующих. Главное следить за состоянием опор стоек, которые подвержены коррозии. Рычаги здесь разборные, поменять отдельно сайлентблок или шаровую — не проблема. Задняя подвеска — сборник “сюрпризов”. Развальные болты прикипают намертво, стоимость алюминиевых рычагов с шаровой порядка 150$. Оригинальные элементы задней подвески выхаживали максимум 60 000 км. Благо есть дешевые аналоги и возможно перепрессовать сайлентблоки. Исправная подвеска довольно комфортная на любом покрытии дорог.
О ходовой части
Трубки гидроусилителя — слабое место. Рейка к 100 000 км начнет стучать и пропускать масло. Зато со стуком может проехать еще очень долго. Причина ухода масла из ГУР нужно искать в трубках под капотом. Резиновые подушки крепления рейки крошатся с годами.
О трансмиссии
Главная неудача Nissan Teana — вариатор. С одной стороны, расход топлива на 20% меньше, чем у4-х цилиндрового 2.3, но с другой стороны масса проблем. Несмотря на то, что вариатор должен “переваривать” большой крутящий момент, он никак не живет с V6 3.5. Не помогли всевозможные махинации инженеров по разгрузке ремня вариатора, который все равно работает в зоне максимальной нагрузки. Здесь все против коробки: вариатор не любит резких стартов и холодной зимы, кто же откажется “притопить” на 3.5 моторе, да и зимой автомобиль в гараже вряд ли будет стоять.
Если вам повезло взять машину еще с “неубитым” вариатором, то меняйте масло как минимум раз в 30 000 км. Нужно поставить выносной фильтр системы охлаждения и стараться как можно меньше ездить в режиме “газ в пол”. Пропала задняя передача? Типичная “болезнь” Teana из-за слабой планетарки, у которой срезаются шлицы. К сожалению, любая проблема по вариатору выходит в большую сумму. Часто вместо ремонта ставят такую же коробку с меньшим пробегом, отсрочив все те же проблемы.
Двигатель
- следите за состоянием радиатора охлаждения, который “поедается” реагентами и солью;
- подкапотное пространство любит чистоту; не допускайте большое скопление грязи и масла, чтобы не загубить электрику;
- катализаторы здесь слабые, и менять нужно сразу при первых симптомах износа, либо вырезать;
- после 250 000 появится расход масла.
Помимо 3.5 реже ставили 2.0 и 2.3 на 4 цилиндра, которые прославились хорошей надежностью и ресурсом, которому могут только позавидовать конкуренты. Долговечность мотора напрямую зависит от отношения хозяина к машине.
Итоги
Nissan Teana первого поколенияинтересная машина. С одной стороны, инженерам удалось создать дешевый бизнес-класс, но с другой стороны во время эксплуатации за эту экономию приходится платить владельцам. Если вы нашли “Теану” с исправным вариатором, хорошим мотором и не ржавым кузовом — это будет самое удачное приобретение за свои деньги.
Теапа пришла на смену весьма популярной в России Maxima. Приняв эстафету предшественницы, она пользуется неплохим спросом на нашем рынке. Правда, до славы безоговорочного бестселлера в бизнес-классе Toyota Camry ей все же далеко. Стоит отметить один важный момент: при практически одинаковых потребительских качествах, надежности и цене Camry возглавляет рейтинги угонов, a Nissan для автоворов абсолютно неинтересен. К тому же Теапа превосходит соперников по управляемости, что наверняка оценят водители с амбициями. В России она продавалась только с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым 2 л (136 л.с.) и двумя V6 — объемом 2,3 л (173 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.). С флагманским 3,5-литровым V6 агрегатировался вариатор, а остальные сочетались с 4-ступенчатой гидромеханической коробкой передач.
Nissan Теапа, присутствующие на нашем вторичном рынке, — это в большинстве своем экземпляры, проданные в России новыми.
Теапа по своим габаритам, простору, удобству салона и оснащению не уступает конкурентам. Водителю и пассажирам обеспечен достойный уровень комфорта, правда, на заднем диване по-настоящему вольготно будет только двоим. Багажник довольно вместительный (476 л) и удобный. Причем на послерестайлинговой версии он заметно увеличился в объеме.
Автомобиль плавен на ходу, можно сказать, даже с претензией на представительскую вальяжность. Но это не в ущерб управляемости, хотя, если честно, Nissan Теапа — далеко не спорткар, да это и не нужно машине данного класса. А вот приличное оснащение ему необходимо. И здесь у седана все в полном порядке. В базовой версии изначально предусматривались автоматическая коробка передач, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал с подогревом, фронтальные подушки безопасности, ABS с системой распреде ления тормозных усилий по осям и аудиосистема. Теапа 2.3 (173 л.с.) в исполнении Luxury, в свою очередь, дополнялась боковыми подушками безопасности, электрорегулировками водительского кресла и легкосплавными колесами. Самая богатая версия — Premium — могла похвастаться кожаной отделкой салона с деревянными вставками, CD-чейнджером, каме рой заднего вида, системой стабилизации и биксеноновыми фарами.
Теапа отнюдь не проблемный автомобиль, но при покупке подержанного экземпляра диагностика не помешает. На вторичке Nissan встречается в основном с бензиновыми V6. 2-ли тровых модификаций практически не найдешь — мощности базового мотора тяжелому автомобилю хватает не всегда. Однако не очень темпераментных водителей и эта версия вполне устроит.
Со временем может загудеть подшипник муфты кондиционера. Его замена затратна — примерно 30 000 руб. за деталь и 3200 руб. за работу.
Нередко доставляет проблемы гидроусилитель руля: в холодное время года приходят в негодность его шланги и насос. Через три-четыре зимы от химикатов на наших дорогах начинает течь радиатор двигателя, что в общем-то характерно для большинства японских автомобилей, эксплуатирующихся в России. Ремонтировать его у нас пока не научились, а новый обойдется в 14 ООО—17 ООО руб.
4-ступенчатый автомат обычно проблем не доставляет. Однако перед покупкой диагностика коробки, несмотря на то, что ее средний ресурс — 300 ООО км, лишней не будет. В остальном — лишь плановые ТО и замена свечей через 30 000-50 000 км. При забитом воздушном фильтре могут барахлить расходомер воздуха (5000—6500 руб.) и блок дроссельной заслонки (3000-4000 руб.).
Детали полностью независимой подвески выносливы. Правда, некоторые из них довольно дороги: например, передние нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками — от 8000 руб., передние стойки — почти 16 ООО руб. за пару. Зато рычаги и амортизаторы часто выхаживают до 160 ООО км. Срок службы наконечников рулевых тяг и подшипников передних ступиц нередко оказывается еще больше.
Кузов не отличается стойкостью к коррозии. Слабые места — крышка багажника и капот, которые цветут рыжими пятнами через пару лет. Причем такое встречается и на свежих послерестайлинговых экземплярах
Подвеска достаточно крепкая. Среди врожденных конструктивных особенностей можно отметить подшипники поворотных передних стоек, которые издают неприятный, можно сказать, противный скрип при повороте колес. Деталь стоит недорого — от 1250 руб., но кроме работы по ее замене придется оплачивать установку углов развала и схождения колес
Двигатели можно назвать беспроблемными. Чтобы они дожили долго и счастливо, следует заправляться качественным топливом использовать синтетическое масло. В противном случае может выйти из строя гидромуфта (от 11 500 руб.) механизма изменения фаз газораспределения
Вариатор на Теапа работает в основном долго и надежно, но на некоторых экземплярах его приходилось менять по гарантии. На подержанной машине ремонт выльется в пятизначную сумму
Плюсы и минусы
+ Качественные материалы, Доступная цена, Не интересен угонщикам
— Быстро теряет в цене, Не лучшая шумоизоляция, Дорогие оригинальные запчасти
Всем привет! Решил написать пару строк о своем авто Nissan Teana J31 с двигателем объемом 2300 см, в максимальной комплектации.
В данном отзыве постараюсь кратко изложить в целом впечатления и замеченные мною плюсы и минусы рассматриваемого авто.
Впечатления
1. Машина большая. Этот параметр относится и к салону, и к багажнику. В салоне свободно размещаются 5 человек (при условии средней их комплекции), а в багажнике их недельный багаж + еда + еще всякая всячина.
1.1. При данных габаритах иногда возникают проблемы с парковкой.
2. Приятный салон. Это касается материалов отделки, качества сборки. Ехать удобно как за рулем, так и в качестве пассажира. Когда-то читал про маленькую подножку для левой ноги, у меня к ней претензий нет абсолютно.
2.2. По салону напрягает отсутствие возможности управления музыкой на руле и постоянная настройка положения боковых зеркал при наличие памяти сидений.
3. Внешний вид. В данном цвете мне очень нравится. Конкретно в моем случае отрицательных эмоций внешний вид не вызывает.
4. Двигатель. Надежный, цепной. Считаю, что его хватает для любых ситуаций.
5. Трансмиссия. Обычный, 4-ступенчатый автомат. Не пинает и не дергает. Его работой в городских условиях доволен.
5.1. На трассе не хватает 5 ступени. При скорости 160 км/ч обороты двигателя на тахометре установлены на отметке 4 000 об/мин.
6. Подвеска. Едет мягко и претензий к ней не имею.
7. Тормоза. Летом тормозит на 5 при любой скорости.
7.1. При гололеде, на мой взгляд, рано срабатывает ABS.
8. Головная оптика. Стоит штатный биксенон с подсветкой при поворотах (не знаю как его назвать). Дальний светит как прожектор.
8.1. Ночью на трассе, при включенном ближнем свете, шторка левой фары сильно закрывает линзу, вследствие чего линия света от левой фары обрывается низковато (авто в ДТП не участвовала, тфу,тфу,тфу).
9. Шумоизоляция. Однозначно нужно проклеивать хотя бы колесные арки.
10. При установленной металлической защите двигателя, часто цепляю неровности проселочных дорог.
10.1. В городе и на трассе все ОК.
11. Расход. В городских условиях при наличии пробок, в среднем, выходит 13-15 литров.
11.1. Трасса. При скорости 110-120 км/ч. бортовой показывает 7,8 л на 100 км. Скорость 150-180 км/ч. - 10-12 литров.
12. Автомобиль приобретался с пробегом 55 000 км, и за время эксплуатации не подводил и не ломался ни разу, запасные части не приобретал, в связи с чем стоимость обслуживания описать не смогу. Менял только масло в ДВС, заливаю оригинальное Nissan 5W40.
Если что еще вспомню или замечу, обязательно допишу. Автомобилем доволен на 100%.
Парни, привет с tourerv клуба!
Задумываюсь над покупкой J31, 2.3.
В топах продаж пробеги 100-120, очень редко 70-100. Хочется знать, чего ждать от такой покупки, надеясь, что мышина ездила по Москве, а не по огородам, дачам, рыбалкам, стрельбищам и пр.
Пересмотрел много тем, форумов, поговорил с нескольими продавцами и очертил следующий список поломок для машин с пробегом 100-120, помогите подтвердить или опровергнуть:
1. Рулевая рейка - у многих потеет, редко течёт?
2. Подушки двигателя - говорят меняют все 4. (не многовато? 1-2 недостаточно? дольше ходят?)
3. Рулевые крестовины, верх и низ - не рановато ли?
4. Стойки по кругу (наверное от конкретного случая?)
5. Пружины по кругу (думаю в поисках неудачного решения по клиренсу.. или косяк с ними есть?)
6. Кто-то сказал, что жрёт масло пол литра на 10000. Косяк конкретного случая или встречается частенько?
7. Гур.. ну тут всё ясно, с шлангом - реальный косяк, но почему меняют усилитель? замучили его без жижи или тоже косяк с ним?
8. Клины тормозных цилиндров - понимаю, когда машина стоит зиму, или косяк?
9. Хром по кругу - тут я понял на удачу, может полезет, а может и нет. Как дела с решёткой радиатора, на багажнике?
10. Самопроизвольное гниение крышки багажника - как повезёт. Есть ли ещё подобные места?
11. Низкое пузо - замятие выхлопа.. тут понятно.
Подскажите по пунктам, прав ли я. И подскажите куда ещё смотреть и к какому ремонту готовиться.
General
Продвинутый Теановод
Задумываюсь над покупкой J31, 2.3.
В топах продаж пробеги 100-120, очень редко 70-100. Хочется знать, чего ждать от такой покупки, надеясь, что мышина ездила по Москве, а не по огородам, дачам, рыбалкам, стрельбищам и пр.
Пересмотрел много тем, форумов, поговорил с нескольими продавцами и очертил следующий список поломок для машин с пробегом 100-120, помогите подтвердить или опровергнуть:
1. Рулевая рейка - у многих потеет, редко течёт?
2. Подушки двигателя - говорят меняют все 4. (не многовато? 1-2 недостаточно? дольше ходят?)
3. Рулевые крестовины, верх и низ - не рановато ли?
4. Стойки по кругу (наверное от конкретного случая?)
5. Пружины по кругу (думаю в поисках неудачного решения по клиренсу.. или косяк с ними есть?)
6. Кто-то сказал, что жрёт масло пол литра на 10000. Косяк конкретного случая или встречается частенько?
7. Гур.. ну тут всё ясно, с шлангом - реальный косяк, но почему меняют усилитель? замучили его без жижи или тоже косяк с ним?
8. Клины тормозных цилиндров - понимаю, когда машина стоит зиму, или косяк?
9. Хром по кругу - тут я понял на удачу, может полезет, а может и нет. Как дела с решёткой радиатора, на багажнике?
10. Самопроизвольное гниение крышки багажника - как повезёт. Есть ли ещё подобные места?
11. Низкое пузо - замятие выхлопа.. тут понятно.
Подскажите по пунктам, прав ли я. И подскажите куда ещё смотреть и к какому ремонту готовиться.
Читайте также: