Небольшой люфт переднего колеса nissan x trail t31

Обновлено: 29.01.2025

Вчера проходил ТО-3, упомянул об этой проблеме (начался стук где-то с месяц назад, сам грешил на стойки и втулки стабилизатора) – мастер, надо отдать ему должное, после “танца с бубном” вокруг машины, посмотрел передние тормозные колодки и сказал, что дело в них, т.к. не родные и есть небольшой люфт.

Я действительно около года назад их менял на Акебоно, но стук при повороте появился только недавно. Предложил поменять на оригинал и сделать пробный круг – согласился, сделали круг вокруг салона – стук прошел… он сказал, что это, возможно, из-за изменения геометрии подвески при повороте… поставил мои колодки обратно, а теперь самое интересное…

У кого-нибудь было такое и стоит ли менять колодки, опасаюсь не разобьют ли они суппрот или дождаться износа и тогда поменять .

Дмитрий, у меня ситуация обратная – колодки стояли родные (но изношенные) – стучали… поставил akebono – стук пропал :) вот такие дела.

… думаю это зависит от изношенности колодок и смазки направляющих суппортов.

Может кто сталкивался с такой проблемой – вышла из стоя подрулевая шлейф-лента. Снял, посмотрел – да, есть залом и переломаны две жилы. Поставил обратно (пока не пришла новая), учитывая и предварительно зафиксировав все положения датчика положения руля (количество оборотов в обе стороны) – и вылезло следующее: при повороте руля вправо почти до упора стал отключаться (загорается иконка) антиюз (VSD).
Заменил блок с лентой, по его приходу, на новый. Но проблема не ушла. Если руль не выворачивать при начале движения – начинает срабатывать ABS и отключается антиюз. Далее ездит без него нормально, иконка так и горит.
Ниссан Х-Трейл Т31.

Перебрал раздатку, а гул остался!
У кого такое было? Дядя Саша может вы знаете?

Андрей, добрый день!

А зачем перебирал, чем вызвана такая необходимость? Ведь гул вызывает не только раздатка, а ещё много движущихся-вращающихся деталей.
Вообще говоря, Ниссан Икс-Трейл – совсем не тихая машина, здесь много раз об этом говорилось.

Здравствуйте.
Вопрос в следующем: при боковой раскачке кузова происходит стук в районе задних колес. В сервисе нечего не нашли. При замене колес сам обнаружил, что стук воспроиводится при вертикальных перемещения колеса. Что это?

Евгений, только задние стойки – другого варианта не нахожу. Ещё как-то раз здесь ребята рассказывали про крепление бензобака и датчик в бензобаке – не помешает проверить, чтобы быть уверенным на сто процентов.

Особо прошу ответить дядю Сашу, если ещё присутствует на форуме.

Вопрос: Загорелся “чек” (“свиной пятачок” – проблемы в системе управления двигателем). Подъехал на СТО для диагностики, определили – вероятно проблемы с топливом, которое не пропустил катализатор. Сигнал сняли, посоветовали заправляться более качественным топливом (Шелл, Лукойл, БП). Через 2 дня сигнал появился вновь, диагностика повторно подтвердила, что сигнал – от катализатора.

Предлагают 3 варианта решения:
- замена старого катализатора на новый (около 100 т.р.)
- механический обман электроники (путем вырезки катализатора)
- электронный обман – перепрограммирование бортового компьютера (понижение порога чувствительности у катализатора на топливо с евро-5, на евро-2.

А что реально надо делать, чтобы не нарваться на денежный развод?

Заранее всем благодарен за участие в дискуссии и совет!

Перепрограммировать компьютер – недорого и просто.

Вырезка катализатора – это из 90-х годов, мне тогда на Ауди-80 умельцы набивали катализатор стружкой из нержавейки, я до сих пор не знаю – зачем!? :)

А вообще, ели горит “чек”, но ничему не мешает и не останавливает мотор – ездите, не напрягайтесь. Если совсем нервирует лампочка – отключите её :)

При 50 тыс. км пробега на X-Trail Т-31 были заменены опорные подшипники передних амортизаторов – поменяли… через 2 тыс. км опять заскрипели.

Какие есть варианты?

Доброго времени суток!

Пробежал на своём “Иксе” 2012 г.в. 108 тыс. км., но как “скрипят” опорники ни разу не слышал.
Может “скрипят” пыльники стоек ? (об этом написано на страницу выше). У изношенных опорников, как правило, скрипа нет.

Опорники скрипят, и очень противно – низкий такой звук, как тормоза у трамвая.
У меня опорник на совершенно новой машине умер при пробеге менее 10 тыс.км. Слабое звено у них – пластиковый корпус, трущиеся части не защищены от попадания влаги и пыли.
Меняйте столько – сколько нужно, попадется плотный – будет служить долго.

При выключенном зажигании топливный насос сам запускается на несколько секунд с интервалом 5-10 минут.
Как устранить проблему?

Это что-то новое.

Где-то короткое замыкание в проводке, надо внимательно просмотреть жгуты – не оставляйте это без внимания.

Подскажите пожалуйста: появился в передней подвеске стук на неровности – съездил на диагностику в “Юнио моторс” – нашли много причин, поменял Всё что нашли (сайлентблоки рычагов, подрамника… все… даже шаровые тоже поменял), но всё равно клацкает, но что-то не понятно, а на душе не приятно. Кто чем может. Спасибо.

P.S. Да и забыл совсем спросить – было раза 2, после приезда на место, ставил на ручник, а вариатор забывал перевести в паркинг – педали отпускал, машину при этом не глушил минут 10 до тех пор пока не замечал, что дурак наделал. Так вот, ребята – вопрос: чем мне это чревато ?

Такая же фигня была.

Поменял опорники, втулки стабилизатора, стойку справа – всё бесполезно… Достал своего мастера.

Оказалось, не поверишь, просто прыгает пыльник на стойке – он поизносился и скачет, а стук такой как металлический.
Попробуй – сам увидишь.
Крепишь его пластиковым хомутом к стойке и ни каких стуков.

Жалею, что раньше сразу не догадался. На большие бабки попал из-за ерунды.

Ничем не чревато.

На перекрестках и в пробках мы ведь стоим с работающим мотором – вариатор в положении D, нога на тормозе. Точно так же и в этом случае, только заторможена машина ручником.

Здравствуйте, вопрос к владельцам и в первую очередь к д.Саше.

Настало время проходить ТО-60 тыс. Суть вопроса в том, стоит ли менять свечи или нет? Когда я проходил ТО-30 тыс и поменяли свечи, то они оказались на первый взгляд практически новыми. И стало немного обидно за то, что пришлось заплатить за новые. В сервисе сказали что можно отказаться от замены и поменять потом. Кто как поступал с заменой свечей и чем чреват может быть неожиданный их выход из строя?

Платиновые и иридиевые свечи менять можно аж через 60 тыс. км., мои соседи финны именно так и поступают.
Другое дело, что дилер стремится выжать максимальную выгоду из обслуживания машины, была бы его воля – он бы заставил менять свечи через 5 тыс. км.

Мое мнение: при пользовании качественным бензином менять дорогие качественные свечи как раз через 60 тыс.
Если бензин сомнительный – свечи лучше покупать дешевые и менять их через 15 тыс.

Всем доброго времени суток!

Делюсь своей проблемой:
У Хитрилы запрыгали обороты на холостом ходу, поехал к официалам (машина гарантийная), сказали необходима замена свечей, хотя после ТО проехал 5тыс когда их меняли, свечи иридиевые стоят в районе 8 000 руб за 4 шт, момент НЕГАРАНТИЙНЫЙ – пришлось раскошелиться.
Вечером на трассе заморгал чек, движок начал откровенно троить. Приехав к официалам и найдя главного – добился чтоб машину загнали в бокс, при осмотре выявили что из 4 NGK-шных две стояли КИТАЙСКИХ. у одной отгорел электрод, вторая китайская нерабочая – и поэтому движок затроил. Руководитель СЦ долго делал вид что не понимает как это произошло, хотя суть понятна – механик который проводил работы имеет хороший заработок! Свечи заменили при мне на новые.

Спустя 2 недели движок стал работать с каким-то шумом, обратился к другому официалу – через 3 дня те заявили: “накрылся блок балансировочных валов”, этой запчасти на замену не бывает. Прогарантировали что движок под замену, уже месяц пытаюсь добиться конкретной даты когда он придет. На горячую линию “Службы поддержки клиентов” пишу и звоню ежедневно, но ни кто (за 3,5 недели. ) не перезвонил от Ниссана.
СЦ где снимали движок помогает в данном вопросе, но у ребят видимо тоже не все получается продавить по срокам.
На офис Ниссан Мануфакчуринг Рус выходил не раз – но тем просто по барабану все проблемы, в ответ слышу что “звоните в службу поддержки” и все. Это какой-то кошмар просто.

Вопрос к дяде Саше: мог ли данный блок балансировочных валов выйти из строя когда отказали китайские свечи при работающем двигателе? у одной свечи получается электрод улетел туда где поршень. Как мне быть чтоб ускорить процесс прихода нового двигателя? Как призвать к ответу первый СЦ за такой косяк при замене свечей? Кстати, когда проблема свечей была выявлена я писал претензию в “Службу поддержки Ниссан”, она завизирована, но СЦ не пожелал даже извиниться.

P.S. СЦ где меня “порадовали” заменой свечей САТУРН – Р г. Пермь, ул. ш. Космонавтов.

Вообще, неприятная ситуация – и выход из строя такого сложного узла случился не просто так.

Если есть фото тех “левых” свечей и акты СЦ – можно судиться.
Обычно всё решается в досудебном порядке, корпорация Ниссан не любит шума.

Как определить, что подшипник ступицы подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

увод машины с траектории на ровной дороге
увеличивается расход топлива
гул со стороны неисправного подшипника
при движении свободным накатом автомобиль заметно притормаживает

Доверяйте замену ступичного подшипника только профессионалам!

ВАЖНО!

После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
После замены детали в ступице необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Nissan X-Trail.
После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Nissan X-Trail – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Nissan X-Trail установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Nissan X-Trail

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Nissan X-Trail, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Nissan X-Trail производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Nissan X-Trail должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Nissan X-Trail встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Nissan X-Trail и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять - передний или задний - не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Nissan X-Trail. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Nissan X-Trail

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Nissan X-Trail, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Nissan X-Trail, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Nissan X-Trail с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Nissan X-Trail происходит по ряду причин, к которым относится:

неправильная установка с перекосом;
ошибочный выбор размера элемента вращения;
недостаток смазки детали;
длительная работа;
некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Nissan X-Trail и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Nissan X-Trail

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Nissan X-Trail может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Nissan X-Trail, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Nissan X-Trail может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Nissan X-Trail желательно обратиться на станцию техобслуживания.

ааа ну что то он стоит ппц. Я поменял левый привод справа только трипоид Перед тем как менять трипоид я загонял на подъёмник и разгоняли машину так вот внутренняя граната заметно вибрировала я думал что трипоид мне его поменяли старый я оставил почистил ну там есть выработка но не критичная.вибрация осталась вчера загонял на подъёмник опять разгоняли и такая же вибрация я вот и грешу на подшипник потому что он рядом я прав?

А с люфтом сидения никто не сталкивался на Т31? Если отодвинуть водительское кресло полностью, то стоит как вкопанное; если поставить в любое промежуточное положение, то при резком старте или торможении ощущается заметный люфт вперёд/назад.

У меня Т31 2008г, такой проблемы нет

Это плавающие сиденье

Тоже постукивает. Когда сажусь стучёк, на лежачих как буд то кто то попинывает снизу. Но чтоб сидуха прям елозит или подпрыгивает - не заметил.

Вячеслав Широкий

Т31 2011 года. Тоже водительское сиденье имеет небольшой свободный ход 3-5 см. При торможении чувствуется. Даже, когда садишься, чувствуешь. Думал, что у меня только так.

4var

Судя по картинке подойдёт двенадцатигранная голова,производитель - любой.Продаются в любом магазе ,где с инсрументом дружат,только размер надо по месту подбирать ,ИМХО!

kukerik

Цитата (lyu1101 @ Вчера в 19:24)

Гайки затянуты!! Люфт колеса во всех направлениях, это подшипник ступицы,что бы разобраться нужен специальный ключ , что это за ключ (какой размер) и где его можно купить в Москве? см.фото

Sudja po foto,gaika daze nezablokirovana,po kanavke.Znatsit tuda uze lazili gore-mastera. Gaika na 30mm,tolko brat nado dlinnuju gilzu(zakalka+tolstostenka) 85mm,korotkaja prosto nevstanet,shruz meshat budet.

aMster

мы за мир во всем мире всех нафик поубиваем

кстати да!
kukerik правильно говорит - у гайки ободок не замят, соответсвенно она может тупо раскрутилась. ну а состояние подшипника надо смотреть.

lyu1101

Новичок

Всем спасибо! Поехал на рынок за двенадцатигранной головой с длинной толстостенной гильзой.
Да, начинаю понимать какие мастера бывают в Америке.

OTTO

Старожил

Цитата

Да, начинаю понимать какие мастера бывают в Америке.

Реклама партнёров

4var

qube

Активный пользователь

4var , почему?

Мало того, что оно будет болтаться, так оно может вообще отлететь, в случае если гайка открутится.

Dimidrol

4var

Цитата (qube @ Сегодня в 18:53)

4var , почему?

lyu1101

Новичок

МСА

Старожил

Реклама партнёров

Alex_707

Просто Alex

Цитата

Мало того, что оно будет болтаться, так оно может вообще отлететь, в случае если гайка открутится.

Извините, но Вы конкретно не правы - гайка на фотографии фиксирует выход ШРУС на ступице и всё (если она открутится, то максимум вывалится привод из ступицы или разобъёт в ней шлицы - в любом случае хорошего мало); а на схеме указана гайка и шпилька крепления колеса (они же фиксируют тормозной диск). Т.е. если открутятся гайки на схеме, то колесо будет болтаться и стучать - это логично, а если открутится гайка фиксации привода, то это можно даже не заметить и с колесом ничего не будет (стук правда тоже может появиться и будет глючить ABS).

Цитата

Да,действительно!
Виноват,плохо разобрался в конструкции!

Moon

Новичок

Если не секрет, то куда вывалится привод при этом разбив шлицы ступицы? Насколько я знаю, то при замене ШРУСа, чтобы он вышел из ступицы (или как вы сказали вывалился) надо как минимум открутить шаровую опору. А вот если открутится гайка на ШРУСе и сразу это не заметить умирает подшипник, в результате чего он начинает гудеть и люфтить, колесо соответственно болтается нарушая управляемость автомобиля. Проверено на собственном опыте.
Да и ступица запрессована в подшипник и фиксируется гайкой ШРУСа, а при отсутствии этой самой гаечки летая по ямам можно при желании и до дома пешком возвращаться.

qube

Активный пользователь

Цитата

Это не так! Смотрим картинку. Видим, что деталь 43501, в которую вставлены шпильки, стоит "после" подшипника, то есть подшипник никак не держит их. Осевая гайка привода притягивает деталь 43501, которая в свою очередь держит блин диска. В случае, если гайка откручивается - диск отваливается в месте с колесом.

Сразу скажу, что я не разбирал ступицу на RAV4(могу судить о ситуации только по схеме), но несколько раз это делал на Субару.

lyu1101

Новичок

В заданной теме я разобрался с учётом Ваших мнений и хочу на этом поставить точку: ранее я утверждал, что пришёл "кирдык" подшипнику ступицы.Это не так,извиняй-те:Приготовился менять подшипник,и в последний момент решил с приёмом плеча затянуть гайку размер на 30мм.,к моему удивлению она завернулась на два оборота.Проверяю во всех направлениях колесо-болтанка исчезла. Снял авто с домкрата,убрал инструмент,вымол руки и поехал делать проба-фар;проехал 50 км. всё окей!При левом ,при праом угле поворота тишина,ни-что не настораживает,при резком торможении-биение руля не наб
людается. что и требовалось доказать. Всем большое спасибо за Поддержку!
P.S.Подшипники на прозапас.

Alex_707

Просто Alex

Цитата

В заданной теме я разобрался с учётом Ваших мнений и хочу на этом поставить точку

На схеме указаны шпильки и гайки крепления колеса - про привод и его гайку смотри в разделе - ходовая часть - приводные валы (это если по русски) - я сам попозже залезу и гляну, соответствено скину номерок.

Читайте также: