Не включается кондиционер вольво s80
Вольво s-80,1999г.в. При включении климы вентилятор сразу не включается,да и сам кондиционер включился,немного проработает и отключается.Это происходит когда за бортом жарко.В чем причина,может кто сталкивался с этой бедой?
Это не беда, так и должно быть. Не стоит волноваться
А вот отключаться не должен - тут надо смотреть.
Mikita писал(а): да и сам кондиционер включился,немного проработает и отключается.Это происходит когда за бортом жарко.
На любую контору которая занимается обслуживанием кондишинов. У нас в партнерах клуба есть такие + скидку получите
Регулировка зазора муфты кондея может быть выполнена самостоятельно. зазор должен быть в пределах 0,3-0.5 мм
Барада, Смотря какой мотор)
Я вот тоже думал сам отрегулирую, но на Т6 вообще не подлезть.
Оно конечно реально, но по-моему труды не будут стоить экономии, проще отдать спецам)
На модель Volvo S80 производитель устанавливает поршневые компрессоры Valeo французского производства. При правильной эксплуатации они служат несколько лет и не создают проблем. Однако через какое-то время многие водители начинают жаловаться на подозрительные шумы: постукивание, гул или треск во время работы кондиционера.
Шум в компрессоре: источники и причины
Почему шумит компрессор кондиционера Volvo S80?
Самая частая причина постороннего шума в компрессоре – износ подшипника шкива. В общем-то, это характерно для всех моделей автокондиционеров. Дело в том, что приводной шкив вращается постоянно, даже если охлаждение салона не требуется и кондиционер выключен. Соответственно, подшипник через какое-то время изнашивается и, если его вовремя не заменить, заклинит муфту. От перегрева может порваться ремень, а если он попадет под ремень ГРМ, то последствия могут быть очень серьезными.
Поэтому игнорировать посторонние звуки ни в коем случае не стоит – нужно сразу обращаться в сервис.
Другие возможные причины посторонних шумов или плохой работы компрессора:
- люфт шкива из-за проворота подшипника;
- износ фрикционной пластины;
- износ шатунно-поршневого механизма;
- повреждение клапанов.
Определить точную причину может только специалист, причем часто для точного диагноза нужно полностью разбирать компрессор.
Ремонт электромагнитной муфты
Чаще всего неисправности связаны с прижимной муфтой. Обычно это решается либо заменой одного подшипника, либо заменой муфты целиком. Но бывают ситуации, когда этого недостаточно.
Для Volvo S80 слабым местом является посадочная шейка, на которую надет подшипник. При включении кондиционера, когда ведомая пластина притягивается к шкиву, этот подшипник может немного проворачиваться на месте. Металл там довольно мягкий, поэтому на корпусе образуется вмятина, и появляется люфт. В этом случае замена муфты не поможет – нужно менять либо весь компрессор, либо переднюю крышку корпуса.
К сожалению, передняя крышка отдельно не продается, ее нет в каталогах запчастей. Сотрудники сервисных центров либо восстанавливают поврежденную деталь, либо используют запчасти от старых автомобилей с разборки. Но чаще всего советуют менять весь узел целиком.
Эта проблема встречается и на других моделях. В частности, компрессор кондиционера на вольво хс70 тоже приходится ремонтировать или заменять по той же причине.
Регулировка зазора
Бывает, что компрессор не всегда включается с первой попытки или отключается без видимых причин. Причиной может быть слишком большой зазор между муфтой и прижимным диском. В идеале он должен быть 0,3-0,5 мм. Если он становится больше 0,8 мм, мощности электромагнита уже не хватает для нормального прижима. Диск либо вовсе не прижимается, либо проскальзывает из-за слабого прижима. Проскальзывание может приводить к перегреву шкива, повреждению сальника и других деталей. Отрегулировать зазор можно с помощью регулировочных шайб (достаточно удалить одну из них или заменить на более тонкую).
Все это можно сделать непосредственно на автомобиле, не снимая компрессор и не сливая фреон из кондиционера. На некоторых моделях это сделать проще, на других – немного сложнее. Например, на Volvo xc90 компрессор кондиционера расположен достаточно удобно. Чтобы добраться до него, достаточно лишь снять пластиковую защиту и вентилятор системы охлаждения. На XC70 или S80 это немного сложнее, но тоже реально.
Проверка компрессора
Процесс ремонта
Как происходит ремонт компрессора Вольво в сервисном центре?
Для ремонта компрессора нужно специальное оборудование и опытный мастер. Они есть далеко не на каждом СТО. В большинстве сервисных центров (в том числе у официальных дилеров) осуществляется лишь замена всего блока.
Если в сервис-центре все же взялись делать ремонт, то он начинается с диагностики. Снятый агрегат проверяют на стенде, после чего приступают к разборке:
- снимается электромагнитная муфта (прижимной диск, шкив, катушка электромагнита);
- шкив и диск отправляются на шлифовку (фрикционные поверхности обычно сильно изношены, их нужно восстановить);
- разбирается корпус, извлекаются поршни и клапанные пластины, оценивается их состояние;
- оценивается состояние стенок цилиндров – после заклинивания там могут быть задиры;
- изношенные детали заменяются или восстанавливаются путем шлифовки или обточки;
- агрегат собирается, заправляется маслом и проверяется на стенде.
Заключение
Понятно, что браться за ремонт имеет смысл только в том случае, если повреждения небольшие. В случае серьезных неисправностей дешевле купить новый компрессор.
Поэтому мы советуем обращаться в сервисный центр сразу, как только Вы услышали подозрительный гул и стук в компрессоре. На ранних этапах его еще можно отремонтировать, на поздних – только менять, а это уже совсем другие деньги.
Машина из страны балтийских ветров у меня не первая. До этого была Тойота Калдина с правым рулем из страны восходящего солнца, е еще до этого ВАЗ 2106 производства небезызвестного всем нам завода.
Катаясь на калдине в определенный момент начал задумываться о том, чтобы поменять железного коня и конечно задумывался о приобретении европейки.
Ускорения моим мыслям придал новых технический регламент, а также периодически возникавшие слухи о запрете эксплуатации праворульных машин.
После определенных раздумий, предварительно посоветовавшись с женой, было принято решение плотно заняться вопросом покупки европейского авто.
Начались походы на авторынок, изучение объявлений в газетах, чтение отзывов и обьявлений Интернете, осмотры машин. В итоге подобрал несколько вариантов, посмотрел, но когда увидел на авторынке Вольво С40 да еще и прокатился, сомнения почти кончились.
При покупке конечно были сомнения касательно запчастей — запчасти типа дорогие, сервис, но вспомнив о качестве шведских машин все же решился купить подержанную Вольво С40.
И теперь уже несколько лет катаюсь на шведской красавице Volvo S40.
Впечатление от машины хорошие, хотя до сих пор не могу понять как мотор 105 л.с. может так шустро двигать 1500кг массы авто!
Волновало, как машина сделанная в стране ровных асфальтовых дорог будет вести себя на наших колдобинах. Но ничего, в общем то нормально.
В этот раз машину завел при таком морозе, но больше не экспериментировал да и вам несоветую.
Зима прошла, на улице стало жарко и нарисовалась проблема с конционером Вольво С40.
Коненчо, когда за боротом -30 вся улица один большой кондиционер, про наличие его в машине и невспоминаешь.
Но стало жарко и в один момент, после того как машина постояла на майском солнце и из открытой двери пахнуло жаром прогретых сидений, включенный кондиционер начал работать, холодить, но потом появился какой то звук и кончил работать.
Заметно это стало несразу, в принципе еще не так жарко внутри салона Вольво, и выехав на трассу машина и так остыла.
Но повторное включение однозначно показало что проблема есть. Потому что после включения кондиционера холода в салоне непоявилось.
Начал искать неисправности в системе кондиционирования.
При включении AC на приборной панели Вольво С40 по идее должна включится муфта компрессора, которая обеспечивает вращение компрессора и соответсвенно начало работы кондиционера.
Когда происходит включение муфты это слышно по появлению дополнительного звука, и небольшому увеличению оборотов двигателя.
Можно определить и визуально — на ролике, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник.
Кстати, здесь проверял не клинит ли мой компрессор. Для этого вращал рукой этот треугольник (разумеется двигатель заглушил. ). Прокручивался с усилием.
Пока я все это тестировал и разбирался в чем же может быть неисправность компрессора на Вольво мой компрессор начал издавать звуки которым я поначалу не придавал значения.
Если включается кондиционер, то кроме изменения в работе двигателя появились звуки из компрессора, небольшие, но компрессор явно начал издавать скрежещущие звуки которые то пропадали то появлялись.
Причина была установлена – дело в компрессоре.
Недожидаясь, пока его вмертвую заклинит так, что начнет проскальзывать ремень быстренько начал искать, где бы отремонтировать.
Приехал на СТО, диагноз подтвердился. Необходим ремонт компрессора кондиционера.
Цену которую назвали за новый оригинальный компрессор Вольво меня огорчила – лучше я буду с вентиляторов в салоне ездить, так я подумал в первый момент.
Потом, поразмыслив и порывшись в Интернете нашел предложения по продаже бу компрессоров кондиционера на Вольво С40. Цены оказались вполне приемлемыми.
Название фирмы озвучивать не буду, дабы не сочли за рекламу.
Купил кондиционер и возник спортивный азарт= а слабо поменять самому .
В воскресенье откладываю в сторону все дела иду в гараж и начинаю ковыряться.
На практике оказалось все не так уж сложно,
Как заменить компрессор кондиционера на Вольво С40.
— отсоединяем дифузор с радиатора (для того, что бы можно было вынуть компресор)
— вытаскиваем диффузор
— ослабляем ролик натяжителя ремня и снимаем сам ремень. (здесь сразу проверяем ролик крутнув его несколько раз рукой. Если ролик гудит при прокрутке то можно поменять подшипник на нем) Мой ролик не гудел.
— дальше ослабляем (осторожненько!) один из патрубков на компрессоре. Смотрите, здесь из компрессора может потечь жидкость, заготовьте тряпку.
— слушаем как по мере ослабления обоих патрубков хладагент выходит из системы.
— дожидаемся пока фреон весь уйдет
— полность, но аккуратно отвинчиваем патрубки компрессора , но при этом не повредив уплотнительные кольца.
— ослабляем и откручиваем 4 крепежных болта компрессора.
— снимаем компрессор кондиционера.
Ложим на верстак и крутим за шкив – явло слышны посторонные звуки при прокручивании.
Дальше берем бэушный компрессор кондиционера который заранее прикуплен и начинаем его ставить.
Сборка производится в обратной последовательности.
— накидываем 4 крепежных болта
— затем хорошенько их протягиваем чтобы компрессор встал на место
— аккуратно вставляем патрубки на сви места и закручиваем их, смотрите чтобы неповредить уплотнительные кольца
— накидываем ремень
— натягиваем ремень роликом натяжителя. Натянуть нужно хорошо НО БЕЗ ФАНАТИЗМА. Перетяжка ремня также плохо как и недотяжка.
-проверяем натяжку ремня – он должен немного прогибаться .
-вставляем обратно диффузор
-присоединяем диффузор к радиатору.
Еще раз все проверяем и заводим двигатель. Двигатель завелся, при включении кондиционера никаких посторонних шумов нет, холода впрочем нет тоже.
Оно и понятно- весь фреон вышел когда меняли компрессор.
Еду к холодильщикам и заправляем кондиционер.
Завожу мотор, чувствую как пошел холод. В салоне тихо, хорошо и холодно :-).
Ребята реально оказалось работы часа на два и все. Больше разбирался что где откручивать.
Как заключение. За все время эксплуатации эксплуатации самолично убедился в действительном качестве шведской машины.
Теперь, когда доводится слышать, что мол, Volvo это машина для богачей, то на лице у меня появляется улыбка 🙂
Нет, я ни в коем случае не могу сказать что у Вольво С40 совсем нет никаких недостатков, они есть, с этим никто не спорит.
Например, низкий дорожный просвет, из за которого я периодически цепляю пузом дорогу, или например слишком широкие стойки кузова которые настолько широкие что уже иногда мешают обзору. Да, такое есть, но машина нормальная.
Причём нужно сказать, что машину я брал с рук, не новую, с пробегом порядка 100 тысяч км. Но даже при этом машина нормальная.
Поломка прогрессирует.
Что делать и кто виноват ?
Volvo S80 I 2005, engine Gasoline 2.9 liter., 272 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 48
В сервисе подключили установку — низкое давление в высокой линии. Начали искать утечку — безрезультатно. Думают на радиатор кондиционера — помыли кехкером. Потом откачали хладагента (кстати было 240 грамм из 700 грамм). Заправили заново — кондиционер начал работать.
Температура в салоне из сопел около 4 град, датчик испарителя видой не проверял — но температура трубки высокого давления около 3 градусов (привет ssssmileeee и MaxKirov43). Компрессор сейчас выключается и включается каждые 6-10 секунд (вент. в салоне на 2 скорости, за бортом 30 град).
Буду тщательно следить за событиями.
Меняй датчик, в нем дело на 90 %
при выключенном компрессоре давление в системе должно быть очков 6-7, когда он включится давление должно падать до 1 очка примерно(подсоединить манометр и сразу все станет понятно).если не падает давление, значит компрессор не включился, а если падает но не сильно то тогда потеря производительности компрессора, что мало вероятно!
У меня (когда все работало) было по другому. Когда компрессор включался давление подымалось до 1200 кПа, потом компрессор отключался на пару секунд и давление падоло до 500 кПа и цыкл начинался заново. Мы про одно и тоже давление говорим ?
Нет, про разное!у тебя есть возможность подключить манометр?может где кондеры заправляют подключат и все видно станет, Даш им 100 рублей за подключение…
У меня (когда все работало) было по другому. Когда компрессор включался давление подымалось до 1200 кПа, потом компрессор отключался на пару секунд и давление падоло до 500 кПа и цыкл начинался заново. Мы про одно и тоже давление говорим ?
В системе кондиционирования две части: одна (после компрессора ) под высоким давлением 10-25бар, а другая под низким 1,6-3,6 бар. Компрессор сжимет хладоген, при этом хладоген переходит в жидкое состояние, увеличивается давление и выделяется тепло, которое рассеивается на радиаторе в моторном отсеке, далее, хладоген идет в осушитель (который является и фильтром), где давление падает, хладоген переходит в газообразное состояние, при этом активно похлащая тепло из окружающей среды, охлаждая радиатор в салоне авто, потом, когда по мере испарения, давление поднимается (а в магистрали высокого давления падает) включается копрессор и цикл идет заного.
Датчик температуры осушителя нужен, что бы ограничить температуру охлаждения внутреннего радиатора и что бы там все не замерзло. И только.
все очень похоже, что либо забит осушитель-фильтр, либо компрессор не выдает нужного давления. Но раз вы говорите, что 12 бар были всегда, то остается фильтр осушитель.
В оюбом случае, я бы поехал в сервис.
То есть датчик температуры осушителя выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой ? И вольво поставила линейный датчик (а не просто 0 или 1) ?
Что бы поменять фильтр-осушитель надо выпускать газ и потом снова заправка ?
Кстати, трубка которая идет в салон не очень холодная (обычно она ведь леденая) — это тоже показывает на то что фильтр осушитель забит ?
Трубка, идущая в салон после испарителя должна быть холодной. Это физика: переход из жидкого в газообразное состояние сопровождается отбором тепла.
Что бы заменить фильтр — да, придется выпускать фреон. Хотя, может, быть можно откачать. Не знаю. Это надо уточнить в сервисе.
ок, спасибо.
вообщем нужен сервис — сам без оборудования и знаний я далеко не уеду.
Трубка, идущая в салон после испарителя должна быть холодной. Это физика: переход из жидкого в газообразное состояние сопровождается отбором тепла.
Что бы заменить фильтр — да, придется выпускать фреон. Хотя, может, быть можно откачать. Не знаю. Это надо уточнить в сервисе.
кстати — сколько фреона у вас входит в систему ? у меня на наклейке написанно 700 гр. у все по кило почему то
У меня тоже килограмм
кстати — сколько фреона у вас входит в систему ? у меня на наклейке написанно 700 гр. у все по кило почему то
Кстати, когда у меня датчик не работал, то трубка была вся обледенелая. Т.е. открываешь капот — жар валит, а слева трубка вся во льду.
ну значит все стрелки на фильтр.
интерестно чем он забился ?
В системе кондиционирования две части: одна (после компрессора ) под высоким давлением 10-25бар, а другая под низким 1,6-3,6 бар. Компрессор сжимет хладоген, при этом хладоген переходит в жидкое состояние, увеличивается давление и выделяется тепло, которое рассеивается на радиаторе в моторном отсеке, далее, хладоген идет в осушитель (который является и фильтром), где давление падает, хладоген переходит в газообразное состояние, при этом активно похлащая тепло из окружающей среды, охлаждая радиатор в салоне авто, потом, когда по мере испарения, давление поднимается (а в магистрали высокого давления падает) включается копрессор и цикл идет заного.
Датчик температуры осушителя нужен, что бы ограничить температуру охлаждения внутреннего радиатора и что бы там все не замерзло. И только.
все очень похоже, что либо забит осушитель-фильтр, либо компрессор не выдает нужного давления. Но раз вы говорите, что 12 бар были всегда, то остается фильтр осушитель.
В оюбом случае, я бы поехал в сервис.
Привет!
вы вроде разбираетесь в этом вопросе
у меня проблема с кондиционированием:
не холодит, приехал на сто подключили приблуду, остаточное давление 0,3 вроде было, завакуумировали до -0.9, через 20 мин поднялось до-0.8, заправили, только я не понял 1 кг фриона это давление или вес?))
короче по красному манометру 1 кгс/см2.
включаю АС, включается муфта, с левого дефлектора прохладный ноне сильно, правый дефлектор тепловатый и такое ощущение, что с лева на право температура повышается.
Трубка от компрессора которая толстая ближе, градусов 40, тонкая рука не терпит.
по вида давление 1200-1400 КПа.
на следующий день из дефлекторов тсссссс усилилось неприятно даже, куда копать?
Читайте также: