Не включается кондиционер додж калибр
Предисловие: Система кондиционирования автомобиля или просто кондиционер принципиально ни чем не отличается от обычной домашней системы кондиционирования. Dodge Neon тоже не комплектуется уникальной системой.
1. Система кондиционирования воздуха включает в себя следующие основные элементы: конденсатор, расположенный перед радиатором, испаритель расположенный рядом с радиатором отопителя под лицевой панелью, компрессор, установленный на двигателе, соединительные трубопроводы.
Вентилятор кондиционера направляет теплый воздух из салона автомобиля в испаритель, который передает тепло от воздуха - хладагенту.Жидкий хладагент закипает образуя пар низкого давления, который забирает с собой тепло, покидая испаритель. Компрессор поддерживает в системе циркуляцию и рабочее давление, направляя нагретый пар далее в конденсатор, где он отдает забранное в салоне тепло окружающей среде, что в свою очередь приводит к конденсированию и переходу в жидкое состояние. Далее снова в испаритель. Круг замкнулся.
2. Хладагент который используется в системе кондиционирования если верить мануалу - R 134A.
3. Работа кондиционера при обдуве лобового стекла: Да! При включении обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер! Если в автомобиле нету системы климат-контроля, то отсутствуют датчики температуры воздуха внутри салона и на улице (основной и самый распространенный для Неона вариант). Собственно отсутствие датчиков температуры видно из эл. схемы приложенной ниже. Т. к. датчики температуры отсутствуют система НЕ КОИМ ОБРАЗОМ не ориентируется на то какая температура на улице и можно ли включить кондиционер.
На что же он ориентируется? Ответ - На давление фреона в системе!
В системе установлены датчики высокого и низкого давления фреона в системе. Показаниями этих датчиков и являются основополагающими при включении кондиционера.
Давление фреона в системе кондиционирования может меняться в нескольких случаях:
1. Низкое давление в системе:
а). Система недозаправлена
б). В системе есть утечка фреона
в). На улице очень низкая температура воздуха
г). Датчик неисправен
Основные симптомы: вентилятор крутится, но холода нет, компрессор не запускается (проверяем на слух или тактильным способом).
2. Высокое давление в системе
а). Система перезаправлена
б). На улице очень жаркая температура воздуха
г). Датчик неисправен
Основные симптомы: кондиционер запускается, вентилятор крутится, холод начинает идти в салон, но в течении 1-3 минут компрессор отключается и включается через какое то время, но снова через 1-3 минуты выключается не успев охладить салон машины.
Рассмотрим несколько вопросов:
Ситуация:
Вышел из дома зимним морозным утром (гденьть так -30гр.), сел в машину с запотевшим лобовым стеклом, завел машину, включил переключатель печки на обдув лобового стекла.
Вопрос 1 - Что произойдет??
Ответ - Давление фреона в системе при такой температуре будет низким (скорее всего будет, проверить можно только тестером или манометрической станцией) и датчик низкого давления не даст запустить компрессор.
Вопрос 2 - Ну у меня же крутится вентилятор охлаждения конденсатора кондиционера как ошалелый?? Значит кондиционер работает??
Ответ - Смотрим электрическую схему прикрепленную ниже. Из схемы видим что вентилятор охлаждения конденсатора кондиционера ни как логически не связан с работой компрессора. За то на прямую связан с переключателем режимов куда дуть на лицевой панели. Вывод: работа вентилятора охлаждения конденсатора кондиционера не говорит о работе системы кондиционирования и о включении компрессора в частности.
Вопрос 3 - Я доехал до работы, открыл капот и послушал включается ли компрессор и услышал что он включается! Значит кондиционер работает! Как же так. (другой вариант - потрогал компрессор и по вибрации догадался что он работает)
Ответ - Пока вы стояли в пробке с разогретым двигателем подкапотное пространство прогрелось и давление фреона в системе кондиционирования вернулось в норму. Потому компрессор и запустился.
Если есть вопросы о которых я забыл пишите отвечу. Када вопросы иссякнут, думаю что данный тост надо будет перенести в FAQ
Пробег 18 000 км . Сегодня первый раз в жизни включил кондер - а воздух идет не охлаждаемый. МОЖЕТ КТО знает С ЧЕГО НАЧАТЬ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?
Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW
Пробег 18 000 км . Сегодня первый раз в жизни включил кондер - а воздух идет не охлаждаемый. МОЖЕТ КТО знает С ЧЕГО НАЧАТЬ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?
Это уже второй серьезный косяк на этой машине - будет третий разочаруюсь в марке. Пойду к официалам и куплю гарантийный BMW
я не проверял. Я заехал сегодня в пробку, включил кондер и поплыл. надо ехать в сервис. а это меня напрягает. Напрягает, что у меня нет гарантии, напрягает что это новая машина.
1. У меня человек пригнал Форд Раптор. Через пару тысяч закончился фрион. Оказалось просто - какой-то негор (афроамериканец) недозаправил кондиционер на заводе. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР !
2. Даже если не пользуешься кондиционером всеравно небольшой расход фриона происходит.
А какие ещё две причины?
Кстати у меня вторая машина БМВ. После покупки нового автомобиля, в течении первых двух месяцев произошло - начали запотевать задние фары - исправил, потом передние - исправил, потом начал глючить компьютор - оказалось раком установлена сигнализация (автосалоны устанавливают не спрашивая), долбанный Цезарь сателит, вырвал его с корнем и выкинул, и уже полтора года радуюсь.Но не разу не возникла мысль распрощаться с этой маркой.
Кстати у меня вторая машина БМВ. После покупки нового автомобиля, в течении первых двух месяцев произошло - начали запотевать задние фары - исправил, потом передние - исправил, потом начал глючить компьютор - оказалось раком установлена сигнализация (автосалоны устанавливают не спрашивая), долбанный Цезарь сателит, вырвал его с корнем и выкинул, и уже полтора года радуюсь.Но не разу не возникла мысль распрощаться с этой маркой.
А ты с кондеем, рециркуляцию включал? В дождь окна потели? Вообще-то, у этой машины кондиционер сам включается во влажную погоду и странно, что только сейчас обнаружилось.
Андрей! Снежинка- это и есть включение кондея! А, соседняя кнопка - (где нарисован воздух по салону) это рециркуляция, включил ее будет еще холодней! Удачи!
Конечно рециркуляцию сегодня включал - безрезультатно( всяко пробовал) два часа в пробке развлекался)
Андрюха привет! Давай попорядку, раскажу как работает кондер! и будем делать выводы!
1)Кондер не врубиться если нет газа(хлодогена 134) тоесть нет давления и датчик дает отбой чтоб не схватить клина компрессору так как система смазки поршневой (или эксцентрика) идет с маслом смешанным с фреоном!
2) так же не врубиться если его очень мало
3)если сам компрессор уже схватил клина(что с тобой мало вероятно)
4) неисправность клапанов и всяких дачиков предохранителя кондиционера , неисправность эл.магнитной муфты.
5) и т д выводов чек поинт и коды ошибок
Когда ты включаешь кондёр ты видишь срабатывания коммпрессора (как срабатывает эл.магнитная муфта на шкиву компрессора?) Ты слышишь как подсидаеют обороты ДВС.
С компрессора идут 2 трубки одна идет в салон(она должна быть холодной) другая на радиатор (она должна быть горячей) пощупай их! У тя есть сервисные порты закрыты колпачками с буквами H(высокого давления) и L(низкого давления) попробуй открути и ткни туда острым чемнить так чтоб не обморозить палец, посторайся понять что оттуда выстрелит ,воздух(так как ДВС нагреваеться и в контуре кондея нагреваеться и воздух создовая небольшое давление) или хладоген (он обморозит твои пальчики может пойти масло виде пены или просто масло! это хороший признак если там воздух тогда немного хуже . Дерзай! Все вполне можно отдиагносьтировать самому! Задача понять срабатывает и есть ли газ в контуре!?
Я не мастер. Поэтому - взял бы рублей пять или десять и поехал к диллерам или лучше к знающим кондиционерщикам.
Гарантия вещь хорошая, но на БМВ я ездил три раза к диллерам пока определили. А когда последний раз стоял на против кремля и ждал шесть часов гарантийный эвакуатор, всем немцам икалось, я вспомнил и Великую Отечественную и Ледовое побоище и.
А про диллеров БМВ вообще молчу, езжу к ним так как гарантия ( и то к знакомому мастеру), даже ТО боюсь проходить по простому.
Вообще жду когда гарантия закончиться.
С Рамом проще - нет гарантиии.
Да и покупая Рам, Челенджер, Форд мустанг и т.д. заранее знаешь, что машина не гарантийная.
Так что гарантия - палка о двух концах.
Лично свои все (небольшие) проблемы решал в Автолайте на Таганке.
Не надо растраиваться любая техника имеет проблемы.
Про это тебе расскажут и владельцы Рендж Роверов, и Хамеров, и других автомобилей.
Но успокоят добрыми словами только в Додж Рам клубе.
Газ вечен, у него нет ресурса, нет такого что он с годами как бы проподает-уменьшаеться, все это сказки! С холодильника у вас ничего не пропадает!? Поэтому тут надо понять есть газ или нет, если газа нет то тут возникает вопрос : А КУДА ДЕЛСЯ ГАЗ!? И как кондиционерщик я вам говорю просто так он не испарицо,произошла утечка! Если таковое было ,даже опытному специалисту тяжело найти микротрещину но попытаться стоит! Так-что Андрюха не ссы! делай как говорю и придем к заключению бесплатно!
в инструкции которые вы все не любите читать написано что раз в месяц независимо от погодных условий врубайте кондишку а то оно сдохнет.
про холодильники пример неуместен - соеденинией трубок высокого давления там меньше и они как правило все на пайке а на машине разьемные. и холодильник стоит в углу а машина трясецца. утечка фреона запланированное нормальное явление.
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя Valerich в Grand Cherokee
Последние записи
Очередные расходы за очередные полгода.
Итак, очередные расходы на Джыпа за очередные полгода.
Это уже третья запись о расходах за 3 года.
Пробег на сейчас 217 тыс.км.
Джип живой, расстраивает иногда, конечно, но всегда довозит до места назначения в комфорте.
ТО делаются каждые 5 тыс.км., масло в АКПП меняю частично каждые 20 тыс.км., масла в мостах и раздатке тоже каждые 20 тыс. км.
Самое печальное это, конечно, конец раздатке. Раздатка была куплена контрактная, с джыпа с пробегом в 130 тыс. км. только по Америке, за 18000 рублей;
Ну и далее по списку :
Радиатор охлаждения двигателя Sakura, 10998 р.;
Крышка бачка омывателя, 637 р.;
Наконечники рулевые C TR , 2 шт., 2413 р.;
Тяги рулевые CTR, 2 шт., 2704 р.;
Датчик давления масла Mopar, 1776 р.;
Правая форсунка омывателя Toyota, 839 р.;
Топливный насос NTY, 12000 р. (пришлось купить из-за того, что безнадежно умер датчик уровня топлива; NTY - польский китай, но так сложились обстоятельства, что ждать из Америки оригинал или хотя бы Бош не было времени совсем);
Трубки охлаждения АКПП, 3808 р.;
Задние пружины Vlad, 10800 р. (было заманчивое предложение на Moog из Америки, но подождать, к сожалению, не получалось никак);
Опора АКПП, 5500 р. (еще едет из Америки).
Ну и сколько-то отдал, чтобы это всё поменять. Считать не хочется.
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.
Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.
Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.
Как работает муфта компрессора кондиционера
Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.
Основные элементы муфты таковы:
- ременной шкив;
- подпружиненный диск со ступицей;
- электромагнитная катушка.
В работе они взаимодействуют между собой так:
- Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
- на электромагнитную катушку подаётся питание;
- магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
- крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
- компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
- в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.
То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.
Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера
О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:
- При включении кондиционера в районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).
- Налицо пробуксовка шкива (вероятнее всего неправильно отрегулирован зазор между шкивом и диском муфты. Казалось бы – ничего страшного, однако это вскоре выведет из строя шкив, и позже — саму муфту).
- Видны повреждения проводки.
- Заметны следы износа шкива (кстати, это вполне нормальный процесс, когда деталь от непрерывной работы изнашивается).
Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.
Диагностика муфты компрессора кондиционера
Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.
Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).
Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.
СТОИТ ПОМНИТЬ: На некоторых современных автомобилях соединение происходит не снаружи, а внутри муфты, то есть пластина будет вращаться, даже если использовать любой из этих способов.
Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.
Ремонт муфты компрессора кондиционера
Ремонт этого узла производят при наличии:
Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:
- Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
- Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
- Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
- Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
- Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.
Замена или ремонт
Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?
Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.
Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.
Читайте также: