Не включается автокондиционер после зимы

Обновлено: 26.01.2025

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Отопление и кондиционер CR-V (I поколения) => Тема начата: Klopp от 18 Декабря 2008, 08:31:37

практически все мануалы рекомендуют для смазки деталей компрессора включать его на 5 - 10минут раз в неделю, независимо от от темп-ры за бортом. Вчера пробовал - не включился (на улице - 15 гр.Ц). хотя какие-то реле под панелью щелкают.
одолевают нехорошие мысли. (хотя теплится надежда, что компрессор не включает какой либо температ. датчик.)
подскажите

Термодатчик кондиционера находится в салоне, внутри воздуховода после испарителя. Если температура забортного воздуха ниже точки росы испарителя, датчик через блок управления отключит муфту компрессора или не даст ей включится. Одинаковых результатов не будет, так как с течением времени меняются характеристики цепей настройки и самого термодатчика.

Усли бы он у меня не включался, я бы только и делал, что окна тряпочкой протирал запотевают мигом, хотя и не пью. t=-(7-8).
Хотя я тоже откуда-то знаю, что кондей ниже нулика не работает.

Всем доброго времени суток. Вопрос у меня возник. Стоит климат контроль. При включении обдува на стекло автоматически загорается зеленая лампа включения кондея. На днях обнаружил что сам компресор не подключается.
Должен ли компресор кондея включаться при минусовой температуре, допустим -15?

Если я не ошибаюсь, кондей не включается при температуре ниже -5, а в системе кондиционирования есть датчик тем-ры.

А где он находится, этот датчик температуры? И можно ли его проверить? А то сомнения у меня в корректности работы кондиционера - может включиться секунды на 3-4, потом около минуты выкл., может работать секунд 20-30, потом снова перерыв, причем перерыв может быть достаточно большой. короче, "рваные" интервалы работы. Хотя холодит хорошо. Фильтр заменен, реле проверены, вентиляторы дуют, радиаторы чистые. Но раньше периодичность вкл-выкл была примерно одинаковая. Диагностировал и заправлял кондей в июле этого года. Подскажите, стоит ли заморачиваться по поводу такой неустойчивой работы? Заранее спасибо. Всем прохлады летом и тепла зимой!

Всем привет.
Народ, ну посмотрите кто нибудь. Включается ли компрессор кондея при минусовых температурах. Машина с климатконтролем. В зиму входил с рабочим кондеем, после профилактики.

Датчик температуры стоит, как правило, за испарителем кондиционера. Это без климата и автомата. Может еще где есть, разберемся. Но то, что при температуре окр.воздуха меньше минус 5 гр. муфта не подключается - это точно.

у меня не включается в мороз, значек загорается, а компрессор не работает. Да и в мануале написано дабы не повредить кондей защита есть от включения в холода.

на прогретом движке влючал при -15 работает исправно, через 5 мин. в салоне околеть можно))). Включаю раз в месяц на 10-15 мин. независимо от темп. за бортом.

Возвращаясь к напечатанному ранее, хочу добавить еще один момент. Это напрямую связано с нежеланием кондея включаться в мороз при холодном, подчеркиваю, холодном подкапотном пространстве. По роду деятельности имею опыт общения с криогенными и холодильными машинами, так вот, вспомнил про одну особенность поведения фреона в холодильном контуре. При низких температурах, близких к температуре кипения фреона, а это чуть ниже минус 21 градуса, давление в системе падает почти до нуля. Теперь вспоминаем, что у нас в фильтре-осушителе стоит датчик давления. Вот он то и не дает включиться системе, пока вы не прогреете подкапотное пространство и салон, и давление фреона не возрастет до нужного уровня, чтобы сработал датчик. Ой, что-то меня понесло. Ну, думаю, мысль ясна.

Точно, а учитывая что заправляют кондиционеры все "по разному", да к тому же фреон имеет свойство испраяться и хочешь или нет этого - ситема опорожняется, то становится понятно, что это давление может колебаться при отрицательных температурах. У кого погерметичней и заправлено получше (балон при заправке полнее был, например), то у них включается, а у остальных нет.
Насколько я понял датчик там стоит типа манометрического реле (которое включено по схеме в разрыв соленоида муфты). Можно попробовать закоротить провода выхода этого датчика и посмотреть включится ли кондей (прижмется ли муфта).

Датчик давления кондиционера подключен между блоком управления климатической установкой и модулем силового управления РСМ. Датчик релейного типа, открытое состояние (разомкнут) при давлении в контуре меньше 2,0 кг*с/см 2 (Атм) или около 3,2 кг*с/см 2 (Атм). Открытое состояние датчика давления блокирует работу системы кондиционирования. Предложение замкнуть датчик бездумно, так как может привести к аварийному режиму работы системы и выходу ее из строя. Работа датчика проверяется по другой методике. Не спрашивайте, по какой. Читайте инструкции.

Всем Доброго времени суток!
Суть проблемы в следующем, некоторое время назад отказал вентилятор
охлаждение радиатора кондиционера, я его снял, сделал, поставить не успел ещё.
Замёрзло лобовое стекло (на улице -20), решил его побыстрй отогреть, на климате установил поток
воздуха только на стекло, соответственно сразу загорелась лампочка вклчения кондиционера,
я её выключил (зная что вентилятора нет).Поехал. Но по глупости забыл переключить поток воздуха
обратно (обычно в ноги и на стекло). После очередного простоя завёл машину с пульта на прогрев,
через N-ое время сел поехал, опять же забыл выключить обдув со стекла, вообщем проехал где то около 2км.
Теперь картина следующая, когда включаешь кнопкой кондишен, обороты не подскакивают, нагрузки
ни какой нет, что с включенной кнопкой, что с выключенной, работа авто одинаковая. Хотя раньше
это было слышно сразу. Вопрос, могло ли что то перегреть, или может погорел какой нибудь
предохранитель или реле, может в защиту ушло. Вообщем ломаю голову. по такой случайной глупости. Возможно у кого то было что то похожее.
Сильно не пинать, знаю виноват.

Насколько знаю, в миносовую погоду кондиционер не включается.
Лампочка включения горит но кондишен не работает.

В прошлый четверг ещё включался, было -15. А почему помню, у меня на машинке свист появился на прошлой недели, большое подозрение на ролик кондея, при проверке так же пришлось нажать кнопку кондишена, при этом подключение кондишена было слышно отчётливо. А сейчас тишина.

Вопрос, могло ли что то перегреть, или может погорел какой нибудь
предохранитель или реле, может в защиту ушло

Глупостей, собственно, ты и не совершал. Отсутствие вентилятора кондиционера не беда, есть вентилятор охлаждения, который будет работать за двоих. Не спрашивай как, посмотришь схему, сам поймешь. Кондей включается автоматом при переводе селектора на обдув стекла, но при условии, что температура за бортом не будет ниже точки кипения фреона. Поэтому на холодной машине и в мороз компрессор не включается. Жди весны и читай форум.

Всем спасибо за ответы. Вчера была произведена замена ремня ГРМ + ролик + сальники, машина простояла в тёплом боксе 5 часов. решил проверить кондишен и действительно, кондишен работает O0. Честно скажу не знал что компрессор замерзает. Ещё раз всем большое спасибо.

вообще стоит датчик давления для кондиционера, который отключает его при минусовых температурах

может при определенной низкой температуре окружающей среды ( зависит от марки фреона) фреон перестает переходить в газооборазную фазу с образованием достаточного давления в магистрали? на схеме написано- при давлении менее 2 атмосфер происходит отключение. компрессоры как правило качают газообразнуй фазу, и дабы жидкая фаза не попадала, устанавливаются докипатели для гарантированного выкипания жидкой фазы. Теоретически, если увеличить площадь испарения, запустить кондиционер можно и при очень большом минусе.

Вы не правы. принцип работы всех систем фазового перехода примерно таков: газообразный фреон, нагнетаемый компрессором, превращается в жидкость непосредственно в конденсаторе- в нашем случае это внешний радиатор- уменьшение объема это экзотермический процесс, сопровождается выделением тепла, затем уже жидкая фаза, кипит в испарителе- это радиатор в салоне, кипение фреона процесс эндотермический, тепло поглощается, жидкость становиться газом. Создаваемое компрессором разрежение на входном трубопроводе втягивает пары в компрессор и цикл повторяется. если бы компрессор качал жидкую фазу в его нынешнем виде, как на нашем авто, то летом он бы инеем покрывался или как минимум потел, так как он не покрыт никакой теплоизоляцией. потрогайте рукой компрессор холодильника- он теплый, иногда горячий, но никак не холодный.

Виноват, исправлюсь. В памяти остались следы про какую-то поточную сплит-систему, где стоит дополнительный компрессор на жидкой фазе.

Так получается что зимой включить кондей можно, по холодить он не будет? А вентилятор должен работать при этом?

В холодное время, включая кондей, ручка ставится в положение нагрева.
Таким образом, холодильная установка начинает удалять испарину и снижает влажность.
Иными словами, сушит воздух.

В соответствии с пунктом 4 слайда 3 - картинки 3 здесь в топике выше - включение кондиционера возможно
- рекомендовано - допустимо при Т воздуха 0 (ноль) град. Цельсия

У всех производителей это от 0 до +3, у всех авто всех производителей срабатывает на морозе (если исправна)
автоматика и не дает срабатывать кондиционеру. То что у тебя при минусовой ткмпературе не работает - норма.

Метод проверки (и профилактики не меньше раза в месяц - рекомендовано всеми производителями) найти теплое место
и включать его минут на 10-15 для внутренней смазки - там вместе с газом маслице грамм 150 есть его гоняет по шлангам
и дает шлангам, манжетам и деталькам толику необходимой смазки - чтоб не рассыхаться и не клинить.

Где найти тепло зимой если нет теплого гаража у себя или друга - Подземный гараж в Торговом центре.

так как есть у фриона такая особенность в мороз уменьшается давление,летом оно где то 3-5 очков атмосфер,то зимой оно подает от 0.5 до 1.5 очков что может тоже не дать запустить компрессор из за датчиков давления, они будут думать что газа мало и не дадут запуск

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Автокондиционер сегодня является одним из базовых устройств для обеспечения комфорта в автомобилях. Данное устройство работает по принципу обычного бытового холодильника, однако функций у автокондиционера гораздо больше. Так, он охлаждает салон до заданных параметров, проветривает автомобиль и очищает воздух. При поломках кондиционера автомобиля, комфорт при езде снижает в разы, а вот что является причиной поломок, разберём дальше подробней.

Разбор вопроса, почему не включается компрессор автокондиционера, следует начинать с рассмотрения устройства системы охлаждения в автомобиле.

Устройство автомобильного кондиционера

В современных автомобилях автокондиционер может быть как частью климат-системы, так и отдельной частью системы вентиляции воздуха. В виде отдельного агрегата автомобильный кондиционер встречается в бюджетных автомобилях, все остальные авто оснащаются климат-системой, частью которых и является кондиционер.

Интересной особенностью кондиционера в автомобиле является то, что он не использует энергию электричества для своей работы, вместо нее используется крутящий момент силового агрегата, который передается на автокондиционер при помощи приводного ремня. В климат-системах все немного не так, т.к. имеется возможность включения кондиционера без необходимости работы мотора.

Кондиционер в авто – это замкнутая система, заполненная хладагентом – фреоном и специальным маслом для смазки внутренних частей кондиционера. Состоит эта система из:

электромагнитной муфты с намагниченным прижимным диском;
шкива, работающего от ремня привода;
компрессора, нагнетающего хладагент;
радиатора и вентилятора для охлаждения хладагента;
ресивера-осушителя;
терморегулирующего вентиля, подающего конденсат в испаритель;
испарителя, пропускающего через себя холодный фреон и вентилятора дующего на испаритель, охлаждая воздух для транспортировки его в салон;
трубок и магистралей.

Самыми проблемными участками автокондиционера являются трубки, компрессор и электромагнитная муфта, как самые активные компоненты системы.

Самой дорогой и важной частью системы кондиционирования является компрессор и его ремонт должен проводиться предельно аккуратно и только профессионалами.

Отремонтировать кондиционер любой модели авто можно в нашем автомобильном сервисе. Обращаясь к нам, каждый клиент получает развёрнутую консультацию, тщательную диагностику и качественный ремонт автокондиционера.

Компрессор: функции и причины поломок

Компрессор в автомобильном кондиционере является самой важной частью во всей системе. Так, именно при помощи компрессора осуществляется сжатие и перемещение фреона внутри системы, если компрессор замирает – охлаждение не происходит и вентиляторы выдувают лишь воздух комнатной температуры.

Причин, когда не включается компрессор автокондиционера всего четыре:

разгерметизация системы, вследствие которой происходит утечка фреона;
грязь, забивающаяся внутри;
сбой в работе электроники;
поломки смежных агрегатов.

Разгерметизация автокондиционера – это причина 70% поломок атвокондиционеров, во многом это происходит из-за рассохшихся резиновых уплотнителей. Утечка фреона, обычно, появляется на магистралях и на пластиковых трубках, пролегающих по левому краю крыши авто. Когда уровень фреона становится критично низким, не позволяя работать системе, срабатывает предохранитель, который не позволяет включиться системе. Если часто включается компрессор кондиционера в автомобиле, это также может быть связано с недостаточным количеством фреона в магистралях климат-системы. Кроме того, причиной утечки может стать и слетевшая муфта и неисправный подшипник, который в большинстве случаев требует немедленной замены.

Неисправности компрессора кондиционера автомобиля: признаки

Поломка любого компонента системы кондиционирования приводит к тому, что компрессор отключается, а если этого не происходит – он попросту выходит из строя, часто без возможности ремонта. Признаками поломки именно компрессора являются:

самоотключение кондиционера;
не возможность включения кондиционера;
неработающая муфта – не было щелчка и сцепления с ремнем;
монотонный гул при работе, исходящий от кондиционера в неработающем состоянии;
перепады давления на манометре на линии всасывания при работающем кондиционере.

При обнаружении любого из вышеописанных признаков, нужно ехать к нам в автосервис и срочно проводить диагностику и ремонт кондиционера, иначе, в будущем, неправильно работающий кондиционер может выйти из строя полностью, что будет в разы сложнее и дороже отремонтировать.

Проверка компрессора кондиционера автомобиля и ремонт

Что делать, если не включается компрессор кондиционера в машине? Обращаться в автосервис!

Большинство проблем с автокондиционерами происходит вследствие разгерметизации системы и при поломке муфты или подшипника. В связи с этим, проверка компрессора кондиционера проходит в нашем автомобильном сервисном центре по основным этапам:

внешний осмотр на скручивание, перегиб, прорыв магистралей и трубок;
диагностика протечки при помощи или течеискателя или ультрафиолетового красителя;
диагностика на работоспособность муфты и подшипника.

На базе этих исследований и проводится ремонт, который может быть разным. Так, при перегибах трубок их выпрямляют или заменяют на новые, металлические магистрали, при наличии дефектов, восстанавливаются при помощи аргонной сварки, при неработающей муфте или слабом подшипнике – происходит их замена. Вместе с тем, проводя любой ремонт компрессора, наши мастера проводят чистку всех его элементов, после чего запускают автокондиционер. Часто, при ремонте компрессора, хватает лишь чистки и ничего более, поэтому звоните нам и записывайтесь на диагностику.

Подводя итог всего вышесказанного, можно определённо суммировать, что если у Вас не включается компрессор кондиционера автомобиля, следует спешно отправляться в автосервис.

Так можно ли включать кондиционер в машине зимой, когда на улице морозы? Этим вопросом задаются водители которые слышали совет о том, что для продления его срока службы необходимо периодически запускать данную систему. Правильный ответ — не только можно, но и нужно. Но есть нюансы.

Например, кондиционер в мороз может просто не включиться. И тогда возникает у автовладельца еще ряд других вопросов, связанных с работой системы кондиционера в зимнее время года. Все детали — в нашей статье.

Зачем зимой включают в машине кондиционер?

Любой эксперт по автокондиционерам вам скажет — включать кондиционер зимой в машине нужно. И руководства пользователей разных моделей автомобилей это подтвердят. Но зачем это делать?

Схема работы системы кондиционирования воздуха в салоне автомобиля

Дело в том, что в системе кондиционирования используется специальное компрессорное масло. Оно необходимо для смазывания деталей компрессора и всех резиновых уплотнений системы. Если бы его не было, трущиеся детали в компрессоре попросту тогда заклинили. Однако само масло не циркулирует внутри системы самостоятельно, оно растворено во фреоне, который является его переносчиком.

В результате если вы не включаете кондиционер длительное время (например, несколько месяцев подряд, с осени и до самого лета), первое время при запуске после простоя компрессор будет работать “на сухую”. Такой режим может привести к выходу из строя или просто существенно сократить его ресурс. И чем дольше система простаивала — тем дольше нужно маслу, чтобы снова смазать все элементы системы. Тем больше “убивается” компрессор.

Работая без смазки, детали компрессора стираются и металлическая пыль оседает в системе. Промыть и вычистить ее практически невозможно — она навсегда остается внутри и будет медленно убивать даже новый компрессор.

А посмотрев на его стоимость, менять эту деталь не захочется никому (для Приоры — 9000 рублей, для Lacetti — 11 000 рублей, Ford Focus 3 — 12 000 рублей). Поэтому смазывание системы является основной причиной зачем нужно включать кондиционер зимой в машине. Вот только использование автокондиционера в зимнее время должно быть правильным иначе вы не сможете его включить летом.

Но кроме износа самого компрессора, без смазки страдают и резиновые уплотнения. А если рассохнутся они — начнет вытекать и испаряться фреон. Залить новый не так дорого, как заменить компрессор, но это тоже несколько тысяч рублей. Причем затраты еще и не окупятся, потому что если не найти и не устранить причину протечки, фреон снова выйдет из системы и деньги будут в прямом смысле выброшены на ветер.

В некоторых статьях можно найти информацию, что не нужно включать кондиционер на современных автомобилях, потому что у них компрессор не имеет электромагнитной муфты, которая закисает, и которой собственно и нужно смазка. Но это не связанные между собой факты — отсутствие муфты, которая находится снаружи компрессора, не отменяет необходимости смазывания трущихся деталей внутри компрессора.

Путаницу в вопросе “можно ли включать кондиционер в машине зимой” вносят несколько факторов.

В мануалах ничего не пишут про то что запускать кондиционер нужно при положительной температуре окружающего воздуха — никто так и не нашел ответа почему это не указывают.
Компрессоры большинства автомобилей, произведенных после 2000 года, вращаются круглый год и называются всепогодными. Работа компрессора на повышение давления и смыкание муфты и шкива происходит внутри конструкции — поэтому определить, что он действительно “заработал” сложно и это усложняет понимание “включается ли кондиционер зимой”.
Даже при выключенном компрессоре, в салоне загорается лампа АС — с этим попробуем разобраться отдельно.

Как часто нужно включать кондиционер зимой?

Единой рекомендации нет. Среднее значение — один раз в 7-10 дней на 10-15 минут. Лучше всего поискать эту информацию в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. И вообще это единственный надежный источник информации, за который автопроизводитель отвечает головой и рискует возможными судебными исками. Даже если вы сомневаетесь можно ли включать кондиционер в машине зимой, посмотрите что написал производитель. Когда в нем сказано “включать”, то включайте и не бойтесь о том что будет если включить кондиционер в машине зимой. Если такой информации нет — окончательный выбор за вами. Однако помните о всех тех аргументах, что были приведены выше.

Почему вообще могут возникнуть сомнения, ведь смазка системе нужна? На самом деле в мороз кондиционер не запускается! Да, даже если на панели горит лампочка А/С. Чтобы его включить, нужны определенные условия.

Почему кондиционер зимой не включается

Система кондиционирования всех автомобилей, независимо от возраста и конструкции, не включаются при низких температурах. У каждого автопроизводителя свои настройки при какой температуре не работает кондиционер в машине, но большинство укладывается в общий диапазон от -5°С до +5°С. Вот данные, собранные журналистами издания “За Рулем” у автопроизводителей в России в 2019 году.

Марка авто	Минимальная температура функционирования компрессора
BMW	+1 °C
Haval	-5 °C
Kia	+2 °C
MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)	+5 °C
Nissan	-5. -2 °C
Porsche	+2. +3 °C
Renault	+4. +5 °C
Skoda	+2 °C
Subaru	0 °C
Volkswagen	+2. +5 °C

Что это означает? В конструкции системы есть датчик давления фреона, который в первую очередь предотвращает аварийную ситуацию с высоким уровнем давления. Грубо говоря, он следит, чтобы компрессор не “перекачал”. Но у него есть и уровень минимального давления, ниже которого он считает, что фреона в системе нет вообще и тоже не дает включить компрессор.

В этот момент работает элементарная физика — чем ниже температура за бортом, тем ниже давление в системе. В какой-то момент (индивидуальный для каждого автопроизводителя) датчик отключает возможность включения кондиционера. Это защитный механизм, который бережет компрессор от работы в условиях низкого давления.

Почему же кондиционер все же может включиться через какое-то время после запуска двигателя и выхода на рабочую температуру. Ни один автопроизводитель не сообщает о настройках работы своих систем кондиционирования и климат-контроля. Но логично предположить, что компрессор нагревается в подкапотном пространстве автомобиля до минимально необходимого уровня и датчик давления позволяет запуск.

Но даже в такой ситуации кондиционер может быстро выключиться, буквально через 10 секунд после включения. Здесь в дело вступает датчик температуры испарителя — если он фиксирует риск обледенения детали из-за низкой температуры вокруг, система снова выключится.

Как включать кондиционер зимой в машине

Так включать ли зимой кондиционер в машине, если он все равно не запускается? Да, включать, чтобы прогнать масло, и чтобы это сделать, есть следующие варианты:

в хорошо прогреть автомобиль, включится когда торпедо в салоне уже теплая;
включать в любом теплом помещении: отапливаемый гараж, теплый бокс, закрытый паркинг, автомойка (кстати, многие автовладельцы рекомендуют именно мойку).

В таком случае вы точно сможете включать автомобильный кондиционер зимой и даже проконтролировать его работу. На старых компрессорах с электромагнитной муфтой это просто понять, потому что при включении происходит щелчок — это муфта зацепляется со шкивом. В современных системах климат-контроля понять, что кондиционер работает можно только в теплом боксе, через время проверив какой воздух идет из воздуховодов либо наблюдая за оборотами по тахометру — они должны увеличится.

Как кондиционер помогает при запотевании

Борьба с запотеванием

Еще одна причина зачем зимой включать кондиционер в машине — это борьба с запотеванием стекла. Любой водитель знает — если в холодное время года начинают потеть стекла, нужно включать кондиционер и печку одновременно, направлять потоки воздуха на лобовое стекло и проблема будет быстро устранена. Более того, в современных автомобилях с системами климат-контроля, если вы вручную переключите потоки воздуха на лобовое стекло, кондиционер включится принудительно. Точнее загорится кнопка АС. Воздух осушается, запотевание убирается.

Весной и осенью, а точнее при температурах от 0 до +5°C, когда вы включаете кондиционер, он запускается и подает охлажденный влажный воздух на испаритель. Там влага конденсируется, воздух осушается и подается на радиатор печки. В результате теплый сухой воздух подается в салон и помогает нагреть стекло, вбирает в себя влагу и устраняет запотевание.

А вот зимой не все так однозначно. Проблема в том, что если копнуть в физику процесса, то осушение воздуха на испарителе кондиционера возможно только при плюсовой температуре.

Схема работы системы при удалении запотевания стекла используя кондиционер зимой

В мороз влага на испарителе не может конденсироваться, потому что на него попадает забортный воздух и она просто-напросто будет превращаться в лед. В этом моменте многие водители возразят “а вот я в мороз включаю обдув на лобовое стекло, включаю печку и А/С (или оно включается само) и запотевание как рукой снимает”. Еще одна распространенная ситуация — зимой в пробке включается рециркуляция салонного воздуха, чтобы не дышать выхлопными газами в забортном воздухе, и окна сразу же запотевают. Включение кондиционера помогает устранить этот неприятный эффект.

Как работает кондиционер летом и зимой.

Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера.
Более детально эти процессы описаны в видео.

Так что зимой не стоит бояться включать кондиционер. Нанести вред системе не даст электроника — кондиционер просто не включится. А когда возникнут условия для его работы — он заработает самостоятельно. И работающий кондиционер действительно поможет устранить запотевание окон.

Читайте также: