Не реагирует на педаль газа w163

Обновлено: 10.06.2026

Как многие уже знают имеется 211 (Е270ЦДИ) и 220 (S320ЦДИ).
Так вот сравнивая педальку газа на обоих и при частом пересаживании с одного на другой заметилась следущая особенность: На 220-м газ где-то первые 20-30 см нажатия на педаль почти не реагирует и тахометр его почти не замечает, более глубокое нажатие создает сильный рывок оборотов и резкое ускорение. такое ощущение, что первые 20-30 см в педальке как бы провал. На ешке такого нет, нажатие на газ ощущается с первых милиметров. Это как - то настраивается или может надо "тюнинговать" - слышал раньше о эл. педале газа.

Если ездить только на эске, то привыкаешь и такого дискомфорта нет, но все же кажеца, что это немного ненормально.

Думаю дело в программе управления двигателем. Но 20-30 см - это ты погорячился. Там полного хода такого нет.

Я по ощущениям написал.
На следующей неделе ставлю бустер. 4 дня езжу - не понравится- снимут и вернут деньги (такая практика у них).
посмотрю.

Поставил, впечатления супер! Педаль реагирует сразу. Проблем через полдня теста с плавной ездой - нет. Такое ощущение что машинка стала гораздо резвее!
Итог: оставляю - проблема решена)))

перед тем как ставить бустер, можно самому легко убедиться в том что педаль ни при чем. Для этого на ХХ достаточно просто прикоснуться к педали (1-2%) чтобы убедиться что мотор легко реагирует на это "касание" увеличением оборотов. А то что на разных авто по разному на средней тяге реагирует на газ есть многие варианты объяснений, главное из которых это "разные моторы", где разное все: турбины, программы управления, датчики итд итд итд

у меня то же самое с выключателем в подвале, один нажимаю - включается две лампочки, а другой нажимаю - только одна. Можно ли как то починить выключатели, чтобы включалось одинаковое количество лампочек?

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

Valentyn Здрасти друзья уже незнаю что делать уменя проблема с ml320 1999р бензин .не реагирует на педаль газа.и обороты прыгают тисяча полтора.когда нежму на педаль…

Здрасти друзья уже незнаю что делать уменя проблема с ml320 1999р бензин .не реагирует на педаль газа.и обороты прыгают тисяча полтора.когда нежму на педаль газа работает стабилно 1000 оборотов как токо коснусь педали плавают ужас и горит Bas Esp я заменил дросель также всенсор воздуха также все сенсора абс в колесах также абс модуль целый .проверил вакумы посмотрел дроты где могли бы перетиретса .акселератор газа заменил вобщем сил нет уже незнаю вчем проблема подкажыте пожалусто я заплачу за информацыю ценную жду ответа также мой скайп himka1231 спасибо

Mерседес-Бенц М class w164 Здравствуйте! У меня такая проблема Машина дергается при трогании с места и плохо набирает скорость. Из-за чего это может быть?…

Здраствуйте парни у меня проблема машина мл 320 2006г проблема такая что машина нерозвывает больше 2500 оборотыв помогите парни даете совет…

Андрей Здравствуйте. У меня не работает штатное вебасто на ml320cdi 2008г. В меню позиция "таймер выключен" никак не изменняется. При попытке включения появляется…

валентин здравствуйте. у меня ML320 2008г.в. Не могу включить ВИДЕО .Вхожу в меню ,,ВИДЕО,, вставляю dvd диск,пишет ,,CD 0 не считывает,,потом пишет ,,видео нет,,…

Александр Всем привет.У меня МЛ-320 Во время очень быстрого старта с места откуда-то из под передка исходит метлический звук трещетки.гдето между 1-2 передачей.В спокойно…

Сергей Надо ли менять масло в АКПП МL 270, если в руководстве по эксплуатации написано, что рассчитано на весь срок эксплуатации - пробег уже 103 тыс. км?

1 Виктор Здравствуйте.Можно ли поставить резину R17 275.60 на мерседес мл 430 2000 года?На что может повлиять такая резина?За ранее спасибо.

последние 3 дня столкнулся с ужасной проблемой как ни с того ни с сего машина переходит в аварийный режим что ли. Прям на ходу отказывается реагировать на педаль. Жмешь на педаль, а обороты выше 1500 тыс. не поднимаются. На холостом ходу та же проблема. При этом она не глохнет.
Потом через некоторое время проходит и опять.
Что может быть? Я грешу на топливный насос или фильтр, но это ли?

Shumный Бродяга

последние 3 дня столкнулся с ужасной проблемой как ни с того ни с сего машина переходит в аварийный режим что ли. Прям на ходу отказывается реагировать на педаль. Жмешь на педаль, а обороты выше 1500 тыс. не поднимаются. На холостом ходу та же проблема. При этом она не глохнет.
Потом через некоторое время проходит и опять.
Что может быть? Я грешу на топливный насос или фильтр, но это ли?

Гы я с похожими симптомами приехал к дилеру после снятия клеммы с АКб на долгое время. Чтобы разогнаться до ста, надо было проехать половину МКАД Прям как в песенке "нас обгоняют, кто пожелает. папа купил автомобиль! фа-фа!"
Считали коды. Цельная страница. если коротко, то сказали "обрыв всего!"
Почистили, поехала.

Kirill K.

easytiger

Так, попробую описать подробнее.
Авто Volvo V70 D5, 2002 г.в. пробег 230 тыс. км.
Когда так глохнет, а это пару тройку раз в день никаких ошибок не выдает. Только один раз на какой-то момент выкинула такие цифры как 023, если не ошибаюсь. Больше подобного не было.

Стиль вождения средний, не гоняю, но в принципе как пенсионер тоже не езжу.

Может это связано или будет оффтопом
Но самое интересное, машина с самого момента покупки (май 2008) коптила/коптит. Пару месяцев назад в Вольвовском центре делали диагностику, сказали, что все в порядке и не знают почему при более сильном нажатии на педаль идет черный дым. Посоветовали поменять форсунки, что и было сделано.
Машина стала чуть порезвее, но проблема решена не была. Мистика.

Kirill K.

Проблема может быть в "MAF" (измеритель расхода воздуха).Проверить не сложно,достаточно просто снять разъём с него и проверить как поведёт себя двигатель.Конечно загорится ЧЕК,но на работу ДВС это не повлияет.Есть там ещё система EGR,относится к системе впуска.Так вот она бывает сильно сажей забивается.Проверка и очистка требует конечно разборки и заний матчасти.

easytiger

во время моей охоты на ведьм, т.е. на сажу в начале года всю систему EGR прочистил, не думаю, что она за такое время может забиться. Кстати, на количество копоти это тоже не повлияло

Henk850

Усатый Админ

последние 3 дня столкнулся с ужасной проблемой как ни с того ни с сего машина переходит в аварийный режим что ли. Прям на ходу отказывается реагировать на педаль. Жмешь на педаль, а обороты выше 1500 тыс. не поднимаются. На холостом ходу та же проблема. При этом она не глохнет.
Потом через некоторое время проходит и опять.
Что может быть? Я грешу на топливный насос или фильтр, но это ли?

У меня один раз случилось нечто подобное. Оказалось, что на минусе аккумулятора обломалась клемма с десятком проводов. Не уверен, что вас такая же проблема, но проверить, думаю, не сложно. На фотке стрелка указывает на самодельную клемму, взамен сломанной.

Вложения

Александр Арт.

Постоянный участник сообщества

Проблема может быть в "MAF" (измеритель расхода воздуха).Проверить не сложно,достаточно просто снять разъём с него и проверить как поведёт себя двигатель.

МАФ в большинстве дидельных двигателей отвечает лишь за корректную работу егр в отличии от бензиновых. Где при снятии мы сразу же видим эффект. А на дизеле можно его снять и ничего почувствовать. Можете даже дунуть в него компрессором - изменений в работе диз.двс не будет. (лично пробовал) Если вы дунете в бенз. расходомер, то двс поспешит заглохнуть или будет стремится к этому.

У автора не было слов о состоянии возд.фильтра. Для диз.двс его чистота очень критична.
Хотя причин м.б. множество. Но часть метода исключений уже пройдена - заменены форсунки. Осталось немного

Также непонятно, какое кол-во копоти выделяется при активном педалировании. При резких ускорениях небольшие облачки для такого пробега машины вполне нормальные явления. И лучше успокоиться и не смотреть в задние зеркала при взлёте.

Если при нажатии на педаль акселератора двигатель не реагирует. В этом случае может быть несколько причин неисправностей. Проверять нужно все по порядку отталкиваясь на документацию по работе электронных систем Лада Веста.

1. Неисправность электронной педали газа.
2. Неисправность датчика тормоза.
3. Неисправность электрических цепей в проводке.
4. Неисправен блок управления двигателем.
5. Плохая масса.

Неисправность педали газа Лада Веста.

В редких случаях причиной отказа педали газа Лада Веста может служить неисправность электронной педали акселератора. Но в некоторых случаях именно педаль акселератора является причиной когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа. Электронная педаль газа представляет собой два резистора потенциометра, на которых изменяется напряжение при нажатии на педаль.

Неисправность электронной педали газа Лада Веста, а также Лада Гранта, Калина, Приора, и другие авто, может заключаться в следующем: износ резистивных дорожек, износ контактов бегунка.
Контакты бегунка электронной педали газа скользят по резистивным дорожкам при каждом нажатии, со временем на них неизбежно появляется выработка. Ремонт этих узлов нецелесообразен, так что только замена электронной педали газа на новую.

Регулировка электронной педали газа Лада Веста, Приора, Калина, Датсун и т.д.

Интернет кишит от мега знатоков, которые якобы регулируют чувствительность педали газа, путем перемещения бегунка. Так вот занимаются этим идиотизмом полные дилетанты, которые ничего не понимают в устройстве электронной педали газа и как ее показания принимает электронный блок управления двигателем.

Объясню просто, на резистивные дорожки подается опорное напряжение 5 вольт. С другой стороны резистивных дорожек подается масса. Когда бегунок передвигается по резистивным дорожкам на нем меняется напряжение от 0 вольт до 5 вольт, которое передается в электронный блок управления двигателем и далее на электродроссель.

Как бы вы не передвигали бегунок чувствительность педали от этого не изменится, а вот проблемы и ошибки скорее всего появятся. Регулировка бегунка предназначена для калибровки нулевого положения педали. Так как при отпущенной педали напряжение АЦП с датчиков положения педали акселератора, должно быть в допустимых пределах.

Это обязательное условие! Иначе будет ошибка.

При от­пу­щен­ной пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра
сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах 0,50…0,85 В,
сиг­нал ДППА 2 в пре­де­лах 0,25…0,43 В.
При пол­нос­тью на­жа­той пе­да­ли аксе­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах 4,19…4,59 В,
сиг­нал ДППА 2 в пре­делах 2,095…2,295 В.
При лю­бом по­ло­же­ни­и пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в два ра­за боль­ше сиг­на­ла ДППА 2.
Регулировка электронной педали и заключается в этих калибровках!

Если к примеру на полностью отпущенной педали газа напряжение ДППА 1 будет меньше 0,50 вольт, или больше 0,85 вольт. То электронный блок управления зафиксирует ошибку “Низкий уровень сигнал ДППА 1” или “Высокий уровень сигнала ДППА 1”. При этом электронная дроссельная заслонка уйдет в аварийный режим.

Люди снимают видео, пишут статьи про регулировку ЭПА, сами в этом ничего не понимая.
Один дурак показал и все за ним повторяют. А когда человек не разбирается, он реально сочтет это все за правду.

Устройство электронной педали Лада Веста.

На ав­то­мо­би­лях с электронной дроссельной заслонкой при­ме­ня­ет­ся э­лек­трон­на­я пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра (Э­ПА), ко­то­ра­я э­лек­три­чес­ки пе­ре­да­ет сиг­нал о по­ло­же­ни­и пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра кон­трол­ле­ру. Э­ПА рас­пола­га­ет­ся на крон­штей­не под пра­вой но­гой во­ди­те­ля.

В Э­ПА ис­поль­зу­ют­ся два дат­чи­ка по­ло­же­ни­я пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра (ДППА). ДППА пред­став­ля­ют со­бой ре­зис­то­ры по­тен­ци­о­мет­ри­чес­ко­го ти­па, на ко­то­ры­е по­да­ет­ся пи­та­ни­е 5 В от кон­трол­ле­ра. ДППА ме­ха­ни­чес­ки свя­за­ны с при­во­дом от ры­ча­га пе­да­ли.
Фото электронной педали выше.

Две не­за­ви­си­мы­е пру­жи­ны меж­ду ры­ча­гом пе­да­ли и кор­пу­сом соз­да­ют воз­врат­но­е у­си­ли­е. По­лу­ча­я а­на­ло­го­вый э­лек­три­чес­кий сиг­нал от электронной педали акселератора, кон­трол­лер фор­ми­ру­ет сиг­нал для уп­рав­ле­ни­я по­ло­же­ни­ем дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Вы­ход­но­е нап­ря­же­ни­е ДППА ме­ня­ет­ся про­пор­ци­о­наль­но на­жа­ти­ю пе­да­ли ак­се­ле­рато­ра. При от­пу­щен­ной пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах

0,50…0,85 В, сиг­нал ДППА 2 в пре­де­лах 0,25…0,43 В. При пол­нос­тью на­жа­той пе­да­ли аксе­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах 4,19…4,59 В, сиг­нал ДППА 2 в пре­делах 2,095…2,295 В. При лю­бом по­ло­же­ни­и пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в два ра­за боль­ше сиг­на­ла ДППА 2.

Не работает педаль газа Лада Веста.

Если педаль акселератора не работает, то в первую очередь нужно проверить все напряжения и массы подключенные к ней. На контактах 3 и 5 нужно измерить опорную массу.
Поставьте мультиметр в режим Омметр и измерьте сопротивление на контактах 3 и 5 “масса” между массой автомобиля, сопротивление не должно превышать 1 Ом.
Учитывайте сопротивление щупов мультиметра. Если масса превышает сопротивление 1 Ом, значит где то плохой контакт массы, или провод массы надломлен. Также необходимо проверить опорную массу на электронном блоке управления двигателем, так как масса на педаль идет именно с него.

В разъеме который идет с косы на электронную педаль газа, измерьте сопротивление между массой и контактами “4” и “6”. Сопротивление должно быть 511 кОм ± 5%.

Если сопротивление не соответствует, значит неисправен блок управления двигателем.

При каж­дом вклю­че­ни­и за­жи­га­ни­я, кон­трол­лер оп­ре­де­ля­ет ну­ле­во­е по­ло­же­ни­е пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра.

При от­пу­щен­ной пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах 0,50…0,85 В, сиг­нал ДППА 2 в пре­де­лах 0,25…0,43 В.
При пол­нос­тью на­жа­той пе­да­ли аксе­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в пре­де­лах 4,19…4,59 В, сиг­нал ДППА 2 в пре­делах 2,095…2,295 В.
При лю­бом по­ло­же­ни­и пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра сиг­нал ДППА 1 дол­жен быть в два ра­за боль­ше сиг­на­ла ДППА 2.

Если если это значение не совпадает, то контроллер управления двигателем зафиксирует ошибку рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки.

Причины рассогласования датчиков педали акселератора Лада Веста.

• Масса которая приходит на пины “3” и “5” имеет большое сопротивление, если сопротивление большое, значит плохая масса.
• Напряжение на пинах “1” и “2” меньше или больше 5 вольт. Питание 5 вольт выходит с блока управления двигателем разъеме Х1.1, пины E2 — D2.
• Повреждены провода которые идут с пинов педали газа “4” и “6” на блок управления двигателем в разъем Х1.1.
  “4” пин педали идет на пин эбу D4.
  “6” пин педали идет на эбу E4.
• Резистивные дорожки и бегунок в электронной педали газа имеют износ. Необходимо заменить электронную педаль акселератора Лада Веста.

Распиновка электронной педали газа Лада Веста.

Распиновка разъема электронной педали газа Лада Веста:

1. +5 Вольт
2. +5 Вольт
3. Масса
4. Выход датчика положения педали акселератора — 1.
5. Масса
6. Выход датчика положения педали акселератора — 2.

Все шесть выводов иду на прямую в электронный блок управления двигателем, в разъем Х-1.1

Читайте также:

  
• Установка стоек на волгу
  
• Стеклоподъемник работает только вниз
  
• Киа оптима рестайлинг 2018 отличия
  
• Шины bridgestone blizzak revo gz характеристики
  
• Как сложить переднее сиденье дастер