Не реагирует на педаль газа 4g15

Обновлено: 04.02.2025

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

перестает реагировать на педаль газа (Решено)

Никакой корреляции с другими событиями мне обнаружить не удалось, но всегда происходит на полностью прогретой машине.
Ни кто не сталкивался?

Спрашиваю, потому что хочется вести в сервисе "предметный разговор", ввиду того, что проблемма проявляется абсолютно спонтанно.

nMPS-2011 S04AT пробег 900км.

Решено

Проблема заключалась в неисправности датчика стоп-сигнала педали тормоза.

На ECU подается сигнал, который заставляет его сбрасывать давление в топливной магистрале до значений, соответствующих режиму холостого хода.

Датчик начинал глючить на неровностях и при повышении температуры.
Внешние проявления: не выключаются стоп сигналы при полностью отпущенной педали тормоза.

_14th писал(а): Спрашиваю, потому что хочется вести в сервисе "предметный разговор", ввиду того, что проблемма проявляется абсолютно спонтанно.

Check Engine горит?
А предметно можно говорить так - если круиз контроль не поддерживает заданную скорость - то неисправность в явном виде, но самого круиза. Пусть ОД и разбирается.

Как часто такое происходит? Раз в день или реже?

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

Джекичан не загорается.
Случается практически кажду поездку.
Про круиз написал, потому что и на нем тоже самое пропадаение газа случается. Круизом пользовался на скоростях от 80 до 100.
Проблемы с разгоном пока нет.

Из общих "болезней" есть только не внятное функционирование Климата.

Может так будет понятней:
Еду, скажем, 60Кмч, давление на газ не меняю, вдруг машина начинает терять скорость, давиш чуть-чуть на газ, а ничего не происходит. Чтоб изменить ситуация нужно полностью опустить педаль газа, а потом втопить её. При всем при том машина не глохнет - можно хоть остановится и полюбоваться на замечательный холостой ход.

_14th писал(а): Джекичан не загорается.
Случается практически кажду поездку.
Про круиз написал, потому что и на нем тоже самое пропадаение газа случается. Круизом пользовался на скоростях от 80 до 100.
Проблемы с разгоном пока нет.

Из общих "болезней" есть только не внятное функционирование Климата.

1. Сигнализация, иммобилайзер
2. Блок увеличения мощности
3. Один из многочисленных разъёмов под капотом

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Baltic, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Хакка-7, летняя резина Конти кросс контакт.

sn1 писал(а): 1. Сигнализация, иммобилайзер
2. Блок увеличения мощности
3. Один из многочисленных разъёмов под капотом

Есть такая мысля, но как на него можно грешить, если с момента покупки заправлялся всего два раза, да и не холодно уже в Собянинске.

Это ни о чем не говорит - "достаточно адной таблэтки" -
Симптомы у машины говорят именно о недостаточной пропускной способности топливной. на холостом хватает. чуть больше провалы. Фильтр можно самому посмотреть, ни к кому ездить не надо.

И где ж тогда заправлятся? Я тока на лупойле, на двух разных АЗС, пока заправлялся. Дилер, как полагается, отдал машину с пустым баком.

Что б посмотреть фильт - под машину нужно залезать?

_14th,
Сделай себе заметку, когда появится этот глюк, т.е. перестанет реагировать на педаль газа, то остановись, ничего не трогай и выключи и опять заведи мотор.

Поясню. Многие ошибки зажигают лампочку только на второе определение неисправности. Т.е. ошибка есть, но лампочка при этом не загорается.

Так ты спровоцируешь неисправность чтобы зажглась лампочка.
Наверное это просто "фирменные" контакты у Митцу.

А заправку я бы не менял - надо понять что не так.
Спиралька прогрева свечей при глюке не загорается? Хотя может и не гореть при воздухе или при плохом топливе.

И еще, есть ошибка датчика педали, которая не зажигает лампочку, но ошибка в памяти сохраняется. ОД может ее прочитать и поменять по гарантии саму электронную педаль.

Napic писал(а): _14th,
Сделай себе заметку, когда появится этот глюк, т.е. перестанет реагировать на педаль газа, то остановись, ничего не трогай и выключи и опять заведи мотор.

Спиралька прогрева свечей при глюке не загорается? Хотя может и не гореть при воздухе или при плохом топливе.

Пробовал так вчера - не зажигается.
Спираль тоже не зажигается, но если верить мануалу, то она и не должна - тепло, пихло тоже теплое. Собственно на прогретом пихле спираль не зажигается.

Армеец писал(а): вот он

Находится под капотом в правом углу - со стороны водителя

Снаружи выглядит чистым.

За картинку - спасибо большое!

Щастье есть. Но нет к нему путя.
NMPS 2.5TD АКПП FGC box
285/65 R17 Yokohama Geolandar I/T G072 ET+38
275/65 R17 Yokohama Geolander AT/S G012 ET+20

Napic писал(а): И еще, есть ошибка датчика педали, которая не зажигает лампочку, но ошибка в памяти сохраняется. ОД может ее прочитать и поменять по гарантии саму электронную педаль.

У меня подобное было в день покупки машины. Проехал от ОД до дома 150 км. Не доезжая примерно 6 км до конца, машина теряет ход и глохнет. Общение по тел. с ОД привело к запуску двигателя, но на педаль газа не отзывалась. Так на холостых до дома и доехал. Потом как-то востановилось, но на холостых тяги не было совсем. Т.е. если отпустить газ - машина едит, чуть на тормоз (например на повороте, машина с АКПП) - сразу глохнет. Запустить можно - только подкачав топливо вручную. Ход появлялся не всегда. Если тупила педаль газа, нудно было на холостых покачать в ручную топливным насосом еще. Так и доехал обратно к ОД в ручном режиме АКПП с оборотами постоянно выше холостых. После приезда - 5 минут с компом и машина заводится как часы. Сначала обвинили что заправился бензином, проверили - все ок. Потом что набрал воды, проверили - все ок. Последним подозревали датчик воды.
По общению с начальником СТО: Сбросилась инициализация топливного насоса. Ее провели и все ок. Причина сброса - неизвестна.
Итог: денег не взяли, меня одарили чашками, футболками, ручками с символикой и отправили домой. Пока ничего не повторялось. тьфу-тьфу-тьфу. уже 4000 км.

Поездка к ОД ничего не дала: "пока не загорится джекичан найти неисправность не сможем, но можете записать машину на диагностику двигателя".

SknUA писал(а): У меня подобное было в день покупки машины. Проехал от ОД до дома 150 км. Не доезжая примерно 6 км до конца, машина теряет ход и глохнет. Общение по тел. с ОД привело к запуску двигателя, но на педаль газа не отзывалась. Так на холостых до дома и доехал. Потом как-то востановилось, но на холостых тяги не было совсем. Т.е. если отпустить газ - машина едит, чуть на тормоз (например на повороте, машина с АКПП) - сразу глохнет. Запустить можно - только подкачав топливо вручную. Ход появлялся не всегда. Если тупила педаль газа, нудно было на холостых покачать в ручную топливным насосом еще. Так и доехал обратно к ОД в ручном режиме АКПП с оборотами постоянно выше холостых. После приезда - 5 минут с компом и машина заводится как часы. Сначала обвинили что заправился бензином, проверили - все ок. Потом что набрал воды, проверили - все ок. Последним подозревали датчик воды.
По общению с начальником СТО: Сбросилась инициализация топливного насоса. Ее провели и все ок. Причина сброса - неизвестна.
Итог: денег не взяли, меня одарили чашками, футболками, ручками с символикой и отправили домой. Пока ничего не повторялось. тьфу-тьфу-тьфу. уже 4000 км.

Ды к у меня-то она не глохнет.

Закрадывается подозрение, что в баке что-то не прикуртили как следует и забор топлива "плавает".

Одной из проблем, возникающих на Мерседес с электронными системами управления двигателем, является проблема с работой педали акселератора. В зависимости от типа системы и поколения автомобиля, дефект проявляется по-разному. В данной статье мы попытаемся затронуть основные нюансы работы системы и предложить варианты по устранению дефекта.

Чтобы понять, почему Мерседес не реагирует на педаль газа, нужно разобраться в системе управления двигателем. На бензиновых и дизельных двигателях механизм работы педали реализован по-разному.

На фото - педаль газа легкового Мерседес.

На большинстве современных бензиновых моделей педаль полностью электронная и сигнал из датчика положения передаётся в блок управления, который обрабатывает данные и подаёт управляющий сигнал на дроссельную заслонку, регулируя степень её открытия и корректируя работу системы впрыска.

На более старых автомобилях присутствует механическая педаль газа с тросиком, либо комбинированная, на которой используется механический привод дроссельной заслонки и электронный потенциометр, который отслеживает её положение.

На дизельных системах дроссельная заслонка отсутствует, но датчик положения педали, на котором сигнал обрабатывается контроллером, корректирует работу ТНВД, либо насос-форсунок.

Показания датчика педали газа можно увидеть на диагностическом оборудовании, а также – измерить значения напряжения на разъёмах датчика с помощью вольтметра. К этому и сводится диагностика системы.

Существует несколько типов датчиков педали акселератора. Но, как правило, принцип их работы заключается в том, что к датчику подходит напряжение питания – 5, 7 или 12 вольт, масса и два сигнальных провода, на которых диаметрально противоположно изменяется выходной сигнал, в зависимости от положения педали. Датчики бывают резистивные, основанные на эффекте Холла и микропроцессорные, которые также могут отслеживать скорость нажатия педали. Отдельно, на некоторых модификациях существуют переключатели, отвечающие за режим кик-даун, когда педаль полностью нажата.

На фото - вольтметр для грузового Мерседес и блок ФР.

Без диагностики понять, почему не реагирует на педаль газа Мерседес, достаточно сложно, так как дефект может быть непостоянный, например, машина может реагировать на педаль, но вяло, не полностью, либо только на определённых режимах. Также в сложных системах в работе педали акселератора задействовано несколько блоков управления. На грузовых автомобилях Мерседес Актрос, Аксор, Атего, функционирование педали газа реализовано через специальный блок FR – Front module. Он обрабатывает различные сигналы на автомобиле и является своеобразным синхронизатором блоков коробки, двигателя, системы АБС, блоков управления кузовом. Сигналы из различных датчиков и систем обрабатываются и передаются по цифровой шине блоку управления двигателем.

При подключении диагностики в таких системах могут считываться ошибки по шине данных CAN в различных блоках и агрегатах. Чаще всего, после проверки педали газа и входящих/исходящих сигналов требуется углублённая диагностика шин передачи данных. Для этого существуют специальные анализаторы, позволяющие точно выявить неисправность. Но на автомобиле сделать это затруднительно, гораздо проще снять блок управления и привезти его на стенд для проверки. Если диагностика не позволяет выявить причину, специалисты нашей лаборатории Бенсер, с опытом работы от 15 лет, могут проконсультировать вас по неисправности, исходя из симптоматики неисправности, посоветовать оптимальное решение проблемы, выполнят ремонт на дорогостоящем радиотехническом оборудовании.

Описать все возможные проявления неисправности в одной статье невозможно. Для экономии времени и финансов на поиск дефектов, звоните нашим специалистам!

Читайте также: