Не работает вентилятор печки volvo s60

Обновлено: 29.01.2025

Форум Volvo Наш Volvo форум самый старенькый в сети. Вы сможете выискать подходящую Для вас информацию посреди бессчетных тем, сможете написать свои вопросы в нужные темы, сможете позвонить либо написать администрации веб-сайта. Будем рады посодействовать всем любителям Volvo.

вентилятор отопителя салона ХС90 2,5 Т бензин 2003

Не крутит вентилятор отопителя салона. Предохранитель (30А) в блоке предохранителей- целый

А/м стояла неделю на улице.-15-17С,до этого не было и намека на плохую работу.

Кто может сказать ,в чем причина ?

Помещение в теплый гараж.стоянку может помочь? время на диагностику через неделю

Volvo хс90 перестал работать вентилятор печки

мотор отопителя

Всем удачи на дорогах и парковках.

Откручиваем бардачок. Так-то он не сильно мешает, но когда снимаешь моторчик, то дает возможность перехватывать его и просто рукой за что-то держаться.Нужно открутить 6 Torx внутри бардачка

И 3 Torx снаружи внизу

И аккуратно вынимаем бардачок на себя. Когда уже вынули, разъединяем серую фишку подсветки бардачка.5. Видим корпус мотора. Отсоединяем питание мотора, откручиваем один винт Torx (указан жирной стрелкой), отсоединяем трубку слива дождевой воды с мотора (обведена кружком).

И снимаем слив в направлении стрелок.

Придется его покрутить, чтобы вывести. Проблема возникает с задней его частью.6. Откручиваем доступных 3 Torx крепления мотора (4тый был на сливе).

Теперь готовимся к горе пыли и грязи. Лучше застелить чем-нибудь, чтобы не пылесосить долго обивку.7. Осталось то самое гнусное 5ое крепление мотора. Когда я читал БЖ о снятии мотора отопителя, то в моем представлении было, что это крепление где-то там видно, но просто невозможно выкрутить Torx. Как же сильно я ошибался. Очень долго я его искал и высматривал. Спасибо куму chupa-cabra. что подсказал, где он приблизительно расположен. Я даже эндоскоп достал. Итак. Находится этот 5тый Torx на 4 см ближе к моторному щиту от 1ого (мою обозначенного) Torx. Между утеплителем (шумкой) на правой стойке и корпусом крыльчатки (куда она вставляется).

Сломать его надо аккуратно, чтобы основной корпус не треснул. У меня это получилось частично хорошо.

Благо корпус из полиамида или поликарбоната. Хорошо паяется. Позже все восстановил, только уже без самого уха. Оно пошло как материал, для усиления напайки.

Вот место пятого крепления уже без мотора.

Чтобы легче было вытянуть корпус мотора с крыльчаткой, я дополнительно отогнул часть ковра.Для этого нужно отсоединить правую часть пластиковой накладки порога.

Потянуть край в направлении стрелки (цифра 1). Как только край отсоединили, аккуратно его выводим в сторону двери, чтобы снизу торпеду не поцарапать, и тянем вверх. Тем самым отсоединяем клипсы 2 и 3 (обозначены в кружках).

Выводим ковер в сторону.

Теперь есть место для маневра.Описывать, как корпус мотора с крыльчаткой оттуда выводить не буду, так как кроме матерных слов, вряд ли что-то вразумительное можно написать. Придется сильно попыхтеть… 9. Откручиваем мотор от корпуса и отсоединяем его клемму от регулятора оборотов (ежика).

Откручиваем ежика для чистки и инспекции. 2 Torx.

Вот и номер ежика. Он же Behr.

На Алиэкспресс искать по оригинальному номеру, если нужен. Там он стоит 1300 р.

Далее опишу процесс снятия и установки крыльчатки.Справочные данные по размерам. Выход вала за пределы крыльчатки 13.4 мм. Выход вала сзади мотора 3.4 мм. Еще бы надо замерить общую высоту от края крыльчатки до низа корпуса с установленным мотором (я этого не делал, только сейчас об этом подумал), т.к. задние крышки оригинального мотора и заменителя немного отличаются. Заменитель садится в посадочное место на 1-2 мм меньше, чем оригинал. Т.е. на эти же 1-2 мм торчит из корпуса больше.

Замена вентилятора печки на Volvo

Снятие крыльчатки.Процесс съема я не фотографировал, т.к. был по локоть в пыли и грязи. Опишу на словах.Снимаем стопорное кольцо.Берем мотор с крыльчаткой и справа, слева подставляем доски хорошей толщины, чтобы зад мотора висел в воздухе не менее 5 см от поверхности стола. Берем промышленный фен или фен жены и прогреваем место посадки крыльчатки на вал при температуре не более 120 гр Делается это для того, чтобы она легче сошла со старого вала, если мотор нужно сохранить. Если же мотор в утиль, то это делать не обязательно (дальше описываю, если мотор нужно сохранить).Теперь немного проходим мелкой шкуркой выступающий край вала, чтобы убрать ржу и облегчить сход крыльчатки.Далее нужен пробойник и молоток. Бьем пробойником в вал и смотрим, как он начинает выходить из крыльчатки. Я периодически дополнительно прогревал через пару ударов место посадки, т.к. в гараже холодно. В результате, мне удалось снять мотор почти без повреждений. Вал мотора сместился на 0,5 мм и то потому, что о прогреве подумал после первого удара молотком.Сняв крыльчатку, а также остальные детали корпуса, я их отмыл до заводского состояния.

Установка крыльчатки.Чтобы установить крыльчатку я также прогревал ее посадочное место. Дополнительно смазал вал. Ставим мотор задом на деревяшку, чтобы вал в нее уперся. Одеваем крыльчатку на другой конец вала и молотком осаживаем до момента, когда вал сравняется с крыльчаткой. Далее берем головку на 10 и используя ее как оправку продолжаем осаживать крыльчатку до нужного выхода вала в 13.4 мм. В процессе я также прогревал посадочное место. Намного легче идет с прогревом.Ставим стопорное кольцо и устанавливаем мотор в корпус. Всю конструкцию собираем и в обратной последовательности возвращаем на свое место.На этом можно сказать и все.НЕ ЗАБУДЬТЕ ОДЕТЬ ДРЕНАЖНЫЙ ШЛАНГ НА СЛИВ!

Дополнительно, когда собирал обратно, немного переложил косу провода, т.к. заметил в нескольких места следы трения проводов.

Закрепил косу за металлическую пластину, которую видно справа на фотографии выше. Там как раз есть отверстие, чтобы пропустить хомут.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь описал все максимально наглядно и понятно.

Особенности системы контроля климата и печки

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в Volvo 850 и Volvo 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется Volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков Volvo 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере Volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Что РЕАЛЬНО БЕСИТ в Вольво? // Замена вентилятора салона печки ДЕШЕВЫЙ СПОСОБ Volvo, Behr, GP, Bosch

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Замена мотора печки Вольво хс 90

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на Volvo этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в Volvo 850 их два. для левой и правой стороны, в Volvo 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема. это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске Volvo будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает. значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2. либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно. надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей Volvo, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта. эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов. понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры Volvo не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

вольво S60.. проблема с печкой, кто сталкивался.

суть проблемы :
на заведеном двигателе при оборотах от 3 до 5 тыс. печка дует горячим воздухом, ногу с газа убираешь, примерно через 20-30 сек. начинает дуть холодный. температура на панели приборов при этом не падает (термостат вроде б работает нормально, даже вентилятор срабатывает).
патрубки на печке в моторном отсеке оба горячие, такое ощущение, что из одного охл. жидкость выходит и сразу же в другой уходит назад, не заходя в печку.
патрубки снимал, печку продувал, промывал химией не помогает
охлаждающая жидкость в расширительном бачке не убывает.
что делать. весь мозг высушил. а на улице то зима((( желательно без флуда

он таки стал поскрипывать - это было ожидаемо, но вот какой интересный момент наблюдаю - при нажатии на педаль тормоза характер скрипа меняется! (на менее скрипучий :))Где связь?

Продавливается гнилой моторный щит к которому Крепится печка, увеличивается нагрузка на подшипник.
))))

Мож просто совпадение.

Кстати, как пофиксить проблему? Замена (или смазка) моторчика? Смазка на сколько поможет? Снимать надо только бардачек?

Смазка месяца на два помогает ( Там втулка,а не подшипник. Т.е. можно смазать и копить на новый.
Да. Вроде только бардачок .
Но лучше не затягивать . С клином моторчика может сгореть блок сопротивлений . Это еще +50 % к цене.

Смотря какая смазка, Слава, у меня тюбик есть, вазелин технический, дааавно пользуюсь - так вот этой смазки хватает надолго, проверено не только на Volvo

снять, бардак не надо снимать, снизу torx 4 самореза только защиту ног, потом сам карлсон, выдуть всю пыль и грязь, заднюю крышу снять и набить смазкой втулку, крыльчатку очень осторожно снимаем и так же набиваем новую смазку, у меня тюбик хорошего технического вазелина, по-моему, еще шведский, но на тюбике уже ни номера ни марикировки нет, к сожалению

Двигатель дизилит. ошибка пропуски, слишком бедная смесь. Проверка об бака да прокладки колектора з заменой сальников и микро фильтров на форсунках. Сальники в один один подходят от лада приора.

Сергей добрый день, если у вас в авто даже просто лежит запчасть фэбест,выбросить надо Срочьно это такая зараза для авто.

У моего лучшего друга на Вольво s60 с вентилятором печки пока все зашибись! У меня тф80, коробка вроде более надежная, но все ровно на 200 тыс начала пинаться, не смотря на ежегодную смену масла в акпп и профилактический ремонт гидротрансформатора на 175 тыс. В итоге с этими пинками и зависаниями (не проскальзованиями) проездил до 275 тыс, состояние не ухудшалось, но безумно напрягало поэтому все взесим заменил гидроблок на новый. После все проблемы ушли, и пинки и зависания. Так что мое мнение - пинки это гидроблок, а проскальзование это бублик или фрикционы коробаса.

в июне, на пробеге 81000 менял все ремни и ролики (кроме обгонной муфты) поставил оригинал, как то спокойнее на оригинале, да и цена не самая страшная, раз в 5 лет) ХС 70 2013

Про вентилятор печки и так все ясно )) А сколько по времени надо ждать пока масло прогреется до необходимой температуры?

Масло то в старой коробке автора нормального цвета, это не горелый цвет, просто за время эксплуатации от нагрева и нагрузок оно (масло, а точнее житкость) меняет цвет с розового на коричневобардовый. Если такую житкость вовремя не заменить, вот тогда уже начнут гореть фрикционы. А пенки при переключении бывают как правило из-за гидроблока. Саленойды забиваются продуктами износа и чаще всего это происходит после замены масла. АТФ жижа работает как промывка (особенно если она новая, ну или свежая кому как угодно) и в итоге результат, забитый гидроблок. Вопрос, менять житкость или нет, на сегодняшний день однозначного ответа нет, сколько людей столько и мнений, но лично я бы менял каждых 50-60 тыс.км., как по мне, в таком случае все это проходит дольше, но это надо делать с самого начала эксплуатации авто, а не тогда когда уже коробка начала пинаться.

ПРИВЕТ ИЗ СИБИРИ СЕРГЕЙ. ЕСЛИ ТЫ ОДИН РАБОТАЕШЬ НА ТРЁХ ПОДЪЕМНИКАХ, КАК ТЫ ВСЁ УСПЕВАЕШЬ? ВО СКОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ ТВОЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ И ЗАКАНЧИВАЕТСЯ? СКОЛЬКО ВЫХОДНЫХ В НЕДЕЛИ? УДАЧИ!

Читайте также: