Не работает ленивец на вольво фн 12

Обновлено: 29.01.2025

Может кто занимается перевозками и встречалось.
Двигатель D12 380 сил, газ дается н омаксимум тысячи 1,5 хоть в пол жми, форсы поставили другие - результата 0
Сейчас поеду менять потенциометр который на педали газа стоит, хотя на форуме 1 прочитал, что мол если с другой машины ставишь, то что-то прописывать в мозгах надо(
До ближайшего сервиса 500 км(

Рекомендуем почитать на тему Volvo FH12 не набирает обороты(

Подскажите пожалуйста, на холостом плавают оборотил от 900 примерно до 1000. Поменял свечи и провода.

Всем привет , владею е46 с мотором м47 , после замены топливного насоса , машина не набирает обороты.

Приветствую друзья, на форуме я давно как читатель, владею BMW e46 m54b25 американец (Евро4). Так во.

Здравствуйте, имею такую проблему с м47д20, 1998 года, пробег 311 тыс. . Заводится только с эфира.

fh12, 04г, нет наката с горы, пустой еду как будто 20 тяну. Проеду по ямам есть тяга, но ненадолго. Фильтра менял, форсунки делал, насос менял.

Вольво fh12 420 плохо тянет, насос форсунки меняли на оригинальные. ТНВД тоже оригинал, фильтр оригинал, расход большой с грузом.

Всё будет хорошо!

Видимо горный тормоз срабатывает, не даёт разогнаться (проверять его исправность). Или с тормозными колодками не всё нормально, они подтормаживают (проверять надо колодки, стягивающие пружины барабанных колодок).

Проверьте нет ли лишнего нагрева тормозных дисков.

@andrienko.1966 --> Горник отключил, ступицы проверяю холодные.

@andrienko.1966 --> Едешь по прямой и чувствуется, как машина, то катится, то нет. С горы газу даёт. Уже года

@andrienko.1966 --> Вы отключили горный тормоз, но . видимо он не отключился совсем, временами срабатывает. У меня однажды была заморочка примерно такая же с системой тормозов Камаза, пришлось вникать в схему торможения и переделать соединения трубок, потом не стало внештатных торможений.

пропали стопы на тягаче,на прицепе работают,и пропали габориты правой стороны.подскажите как найти нужные релюхи

Посмотрите предохранители(BRAKE LIGHT,PARKING LIGHT) в блоках над подстаканниками и в ногах пассажира.Но сначала-вскройте фонари тягача па предмет замыкания.Доберусь до схем скажу точнее.УДАЧИ! Не ошибается тот,кто ничего не делает!

благодарю за ответ,все предохранители проверил,всё в норме и стопари тоже.Научен горьким опытом,в Омске у меня уже был такой-же случай,только там замкнули стопари на прицепе,а преды были вместо 10а были где 15 где 20 они не згорели зато релюхи залипли.пришёл электрик с хорошей книжкой там чётко было показано где какая релюха нахдится.За 15 минут поменял и я поехал дальше.Сколько такой книги не искал нигде не нашёл,если есть у кого такая книга скинте схему,зарание спасибо.

Привет.Кину книгу,правда на английском:но там всё понятно.Почту свою скинь,а то здесь не прикрепляется.

Ребята снова обращаюсь к Вам, стою в Сатке, компрессор плохо качает, т.е. с златоуста вышел, пару раз на тормоз нажимаешь до 6 очей падает воздух, доехал до Сатки встал, открутил трубку подачи воздуха совсем слабо качает я его пальцем удерживаю, что сейчас могу с ним сотворить у кого какие мысли, перебрать плиту почистить с заменой всех клапанов?

Для начала открути трубку управления разгрузкой. Проблема или в клапанах разгрузки или лопнули лепестковые клапана под головкой.

POIKO писал(а): Для начала открути трубку управления разгрузкой. Проблема или в клапанах разгрузки или лопнули лепестковые клапана под головкой.

это тоненькая? которая на разгрузку идет? может ее перегнуть? у меня она была перегнута когда купил машину там трубочка пвх на 6 вроде

viktor писал(а): может тут в Сатке спецы есть какие? или информация по магазинам где ремкомплект взять?

В дороге лучше компрессор не трогай, открути управляющую трубку. Чаще будет сбрасывать но будет работать или должен работать. Если нет то ремкомплект покупай стоит порядка 3400-5500. Перебири его, желательно иметь динамик там можно не дотянуть и хапнеш горюшка с воздухом в систему ОЖ итоги страшные (лопнутый бачек, трубки охлаждения, перегрев двс и т.д.) был опыт до сих пор отголоски того косяка аукаются. + может быть кривая плита головки компрессора. Короче попробуй открутить трубку должно качать если повезет и тяни до дому.

viktor писал(а): может тут в Сатке спецы есть какие? или информация по магазинам где ремкомплект взять?

Ты на куда идешь? Если по семерке катишь на челны то у меня есть шлифованная головка от lk4941 и компресорщики, головку нужно правда забрать от шлифовщика, ремонт компрессора примерно берут все про все 4000 вроде, но не больше, они на одной територии. Короче я бы сам ни делал.

viktor писал(а): может тут в Сатке спецы есть какие? или информация по магазинам где ремкомплект взять?

Тема штрафов за перегруз и превышение габарита по высоте постоянно прослеживается в разговорах бывалых дальнобойщиков, и немаловажную роль в этом играет исправное состояние и правильная регулировка пневмоподвески.

Расскажем заинтересованным читателям о принципах работы составных частей этой подвески и поделимся некоторыми хитростями, связанными с регулировками. Наряду с неоспоримыми преимуществами в плавности хода пневмоподвеска по сравнению с рессорной дает возможность регулировки высоты рамы автомобиля, что иногда желательно при погрузке-разгрузке, а также при сцепке-расцепке автопоезда или проезде весогабаритного контроля.

Системы, встречающиеся в настоящее время на грузовиках, условно можно разделить на три основных типа по способу управления: полностью электронная (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania), электромеханическая (Volvo, Scania) и подвеска с механическим управлением (старые модели тягачей и подвеска прицепов). Расскажем понемногу обо всех

По инженерному замыслу (этот принцип действует практически на всех грузовиках) воздух в пневмоподвеску начинает поступать после заполнения контуров рабочей и стояночной тормозных систем. В системе воздушной подвески обязательно присутствуют два перепускных клапана. Первый клапан, без обратного потока, открывает путь воздуха к подушкам при достижении давления в системе около 8 атмосфер, второй, с обратным потоком, пропускает воздух от подушек в рессивер пневмоподвески при достижении давления 10 атмосфер (воздух сначала попадает непосредственно в пневморессоры, а только потом в рессивер) и после заполнения ресcивера дает возможность пользоваться этим запасом в обратную сторону.

В подвеске с электромеханическим или просто механическим управлением воздух сначала попадает на вход клапана уровня рамы. Этот прибор расположен на раме и шарнирно с помощью регулируемой тяги соединен с мостом автомобиля. Он служит для автоматической регулировки подвески в транспортном положении, а более сложный вариант выполняет также функцию автоматического ограничения высоты подвески при максимальном подъеме. В зависимости от положения рамы относительно моста клапан может открыть путь воздуха к подушкам, перекрыть воздух, или соединить пневмобаллоны с атмосферой и выпустить часть воздуха. На задней оси могут устанавливаться два клапана, в таком случае правая и левая сторона регулируются отдельно. Обозначения выводов: вход 11, выход к пневмобаллонам 21 и 22, атмосфера 3. В более сложной конструкции дополнительные выводы 12 и 23 работают в устройстве ограничения максимальной высоты подъема, а при подаче воздуха на вывод 4 уровень шасси подрастает на 75 – 85 мм выше транспортного положения (удобно при установке цепей противоскольжения). Примером использования клапана такой конструкции служит пневмоподвеска с механическим управлением Scania. Про неисправности клапанов мы еще расскажем, а пока идем дальше.

Устройство электропневматического крана, устанавливаемого на современные грузовики, немного сложнее. Функции подъема, опускания и транспортного положения осуществляются комбинацией из двух электромагнитных клапанов. В исходном положении без подачи напряжения на соленоиды воздух свободно проходит от клапана уровня рамы к пневмоподушкам. При включении режима ручной регулировки от пульта управления идут команды на подъем (под напряжением два соленоида) или опускание (один соленоид). Для ограничения максимальной высоты подъема на раме устанавливается индуктивный датчик. При наличии пневмоподвески на передней оси, ею управляет отдельный электропневматический кран.

На Scania система выглядит не-сколько иначе. Ручное управление реализуется с помощью трех электромагнитных клапанов. Первый клапан срабатывает при включении ручного режима – он перекрывает магистраль выхода клапана уровня рамы. Второй клапан работает при подъеме подвески, он соединяет рессивер сжатого воздуха с подушками. Третий клапан служит для выпуска воздуха в атмосферу при опускании. Максимальная высота при ручном подъеме ограничивается с помощью уже известного нам клапана уровня пола, но более сложной конструкции. Воздух поступает на вход под номером 12 и через открытый клапан и выход 23 направляется к подушкам. В положении соответствующем максимально допустимой высоте (оно регулируется), клапан закрывается, прекращая подъем.

Сознательно оставим напоследок рассказ о системе электронного управления пневмоподвеской и перейдем к описанию пневмоподвески грузовика с колесной формулой 6х2. Конструкция усложняется наличием дополнительного моста-ленивца. Этот мост может находиться как позади ведущего моста, так и впереди него. В исправном состоянии давление воздуха в пневморукавах ведущего и поддерживающего мостов одинаково. Это позволяет равномерно рас-пределить нагрузку по осям и вписаться в законодательные нормы. Для справки приведем данные весовых ограничений для некоторых стран.

Для уменьшения сопротивления качению и снижения износа шин поддерживающий мост часто делают подъемным. Функционально это выполняется следующим образом. Электромагнитный клапан, установленный в пневмомагистрале, пере-крывает подачу воздуха в подушки и выпускает находящийся в них воздух в атмосферу. Одновременно подается воздух в подушку подъема моста. Для компенсации проседания подвески за счет увеличения нагрузки на ведущую ось в работу вступают пневмоцилиндры клапанов уровня пола. Удлиняя тягу, соединяющую клапан с ведущим мостом, они позволяют со-хранить подвеске транспортное положение. Нагрузку на ось легко определить по величине давления в пневмоподушках. По конструкторским задумкам любая система должна автоматически распознавать перегрузку ведущего моста и реагировать на нее. С этой целью в пневмоподвеске 6х2 обязательно устанавливают датчик перегрузки, который в данном случае представляет собой обычный контакт. Если при подъеме тележки достигается максимальная нагрузка на ведущую ось, срабатывает датчик давления и через несколько секунд (в системе работает реле времени для фильтрации кратковременных нагрузок) мост автоматически опустится. На груженом автомобиле подъем тележки функционирует только в режиме увеличения тягового усилия. Мост поднимается на несколько секунд и автоматически опускается. Функцию увеличения тягового усилия можно расписать подробнее. В зависимости от законодательных норм в части ограничения осевых нагрузок существуют различные варианты специальных исполнений. Например, в некоторых упрощенных вариантах мост не приподнимается, а для увеличения тягового усилия просто выпускается воздух из подушек. Или еще один вариант – воздух из подушек не выпускается, а просто перекрывается одновременно с подачей воздуха в пневмоподушку подъема моста. Мост поднимается до тех пор, пока противодавление не станет слишком сильным. Увеличение нагрузки на ведущих колесах обеспечено, и налицо явная экономия воздуха и энергии компрессора.

Последнее время практически все производители стали оснащать грузовики электронной системой управления пневмоподвеской. Система разработана Wabco и имеет официальное название ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). Несмотря на то что различные производители иногда называют систему по-своему, функционально это одно и то же. Измерительная часть системы состоит, как правило, из двух датчиков, установленных на раме. На передний мост при наличии пневмоподушек ставится один датчик. Конструкция датчика представляет собой индуктивную катушку и сердечник. Сердечник перемещается внутри катушки под действием механизма – рычага с кривошипом. В зависимости от положения рычага катушка может иметь разную индуктивность. По величине индуктивности электроника получает информацию о текущей высоте подвески. Блок управления является основной частью системы. Он расположен в кабине водителя и имеет в своем составе микропроцессор, блок памяти и выходной каскад для управления исполнительными устройствами. В данном случае основным устройством является блок магнитных клапанов. Он расположен в непосредственной близости от пневмобаллонов.

Блок клапанов для управления одной осью имеет три магнита. Один из них управляет центральным клапаном подачи и сброса воздуха во внутренней камере блока. Два других клапана соединяют внутреннюю камеру блока с пневмобаллонами левой и правой стороны автомобиля. По информации от датчиков перемещения c обеих сторон оси регулируется высота бортов автомобиля и, несмотря на неравномерное распределение нагрузки на кузов, сохраняется горизонтальное положение. В автомобилях с подъемной осью управление подушками и подъемом оси осуществляется в одном блоке: в этом случае он имеет более сложную конструкцию, но принцип работы сохраняется. В магистрали пневморессор обязательно присутствует датчик давления. По цифровому сигналу, приходящему в блок управления, определяется максимальная нагрузка на ось.

Завершая статью, несколько общих советов:
1. Нагрузку на ось груженого автомобиля может четко показать манометр, подсоединенный к контрольному выводу пневморессор.
2. Неравномерное распределение нагрузки по осям может возникнуть вследствие разного давления в пневморессорах ведущего и поддерживающего мостов, за это отвечают упомянутые в статье приборы и механизмы. Если отсутствует возможность точного определения причины неисправности, можно временно соединить между собой магистрали пневморессор обоих мостов через контрольные выводы.
3. Правильная регулировка высоты уровня рамы косвенно влияет на распределение нагрузок по осям.

Читайте также: