Не работает климат ленд крузер 100
Доброго дня! Стараюсь простые случаи не выкладывать, а то совсем не интересно станет ремонтировать
LAND CRUISER 100, UZJ100L-GNAEKW, 2UZFE, 04.2007, EUROPE.
Анамнез:
Прокатился сам лично. Плохо разгоняется, при этом обороты развивает до отсечки на всех передачах. Просто очень вялый разгон, в остальном претензии нет. При каких обстоятельствах появилась проблема не известно, т.к. автомобиль трудится в конторе.
Заменили: топливный фильтр, топливный насос, свечи, фильтр воздушный, форсунки.
Пробовали: изменять положение потенциометра на педали газа, в результате чего автомобиль поехал как надо, но через какое-то непродолжительное время динамика опять пропала. Старое положение педали газа естественно никто не пометил и вернуть его придется своими силами.
Действия: ввиду некого положительного результата действии штатных ремонтников организации, планирую особое внимание уделить системе электронной педали газа и дросселю. Но и другие компоненты естественно тоже в круге подозреваемых.
В приложенном логе, есть запись при включении зажигании и при режиме ХХ затем газ в пол, но пока без тестовой поездки. Все пояснения в вкладке Info к каждой записи. Положение педали газа естественно сбито.
Извините, но информативность приведенного лога - никакая
Приходится напоминать, что необходимо записать параметры, контекстные проблеме и при разных режимах двигателя.
Например. часть из них показана тут ->
Помню про это конечно. Сегодня было вводное знакомство, посмотрел на APS сначала. А завтра обязательно сделаю всё по фен-шую
А если просто вставить манометр в систему топливоподачи и посмотреть на стрелку под нагрузкой? Может банально производительность насоса хромает? Осмелюсь предложить,вдруг пригодится, выкрутить лямды и измерить противодавление выпуска. И контрольный))),шучу, состояние воздушного фильтра?
Предварительный список "А может. " достаточно велик
Это и MAF, HO2S, ГРМ, катализатор, если на неподвижном авто двигатель расручивается без проблем, то и A/T и т.д.
А вот расставить приоритеты возможных причин можно только после предварительной проверки значений контекстных параметров (в рекомендованных режимах) с помощью диагн. сканера.
Автомобиль простоял сутки в теплом боксе и самое интересное то, что сегодня он начал газовать и ехать как "молодой жеребец".
Уточнение: вялый набор оборотов присутствует как при стоянке на P, так и при поездке. Тем самым АКПП можно исключить из списка подозреваемых.
В логе три теста:
1. Параметры Fuel System.
2. Параметры Oxygen Sensor.
3. Параметры ETCS.
Вечером автомобиль оставлен ночевать на улице, посмотрим что будет завтра.
С момента прихода автомобиля не делалось абсолютно ничего (намеренно). Только запуск и заезд в бокс, первый лог в теплом боксе и контрольная поездка (тяги нет).
Вчера запуск в боксе и контрольная поездка (тяга отличная). Оставил ночевать на улице, сегодня сравним.
Ввиду спонтанной пропажи симптомов, под капот лезти пока не вижу смысла, иначе можно спугнуть "пожирателя лошадей".
. Ввиду спонтанной пропажи симптомов, под капот лезти пока не вижу смысла, иначе можно спугнуть "пожирателя лошадей".
Внешний осмотр - один из начальных этапов диагностики.
Клиент заявлял о "периодике" в пропадании тяги?
Плиз, дополните списко параметров этими: INJECTOR и FC IDL, и запишите режим однократного резкого нажатия/отпускания педали газа.
. Ввиду спонтанной пропажи симптомов, под капот лезти пока не вижу смысла, иначе можно спугнуть "пожирателя лошадей".
Внешний осмотр - один из начальных этапов диагностики.
Клиент заявлял о "периодике" в пропадании тяги?
Плиз, дополните списко параметров этими: INJECTOR и FC IDL, и запишите режим однократного резкого нажатия/отпускания педали газа.
Периодика в пропадании тяги действительно есть, внезапно пропадает, внезапно появляется. Второй день завожу, всё гуд, причем бодрый набор оборотов ощущается сразу еще при стоянке.
Логи дополню завтра. Осмотр визуальный проведу. Начать все же хотел со сравнения логов.
Еще дополнение: катализаторы удалены, педаль газа менялась с другой машины (сразу после экспериментов с регулировкой старой педали), но эффекта это не дало. "Эксперимент" с регулировкой родного датчика APS дал положительный эффект на несколько километров, затем опять пропала тяга. Не исключаю факт совпадения.
А теперь самое смешное: когда появляется тяга, автомобиль едет так, как даже с завода не едет! Про тягу семейства LC100, LC200, LX470, GX470 прекрасно знаю по собственному опыту вождения. Этот автомобиль извините просто "прёт как дурной". Для сравнения и самоуспокоения тут же сел на LX470, этот LC100 едет быстрее безоговорочно. Если сказать точнее это самый быстрый LC100 из всей моей практики.
Доброго, У Вас все Есть "цыганский конь" и "кляча", а где логи этих состояний и таблицы заполненные. Также показания манометра - тогда и тогда( СОБЛЮДАЯ ПОЖАРОБЕЗОПАСТНОСТЬ)
Доброго, У Вас все Есть "цыганский конь" и "кляча", а где логи этих состояний и таблицы заполненные. Также показания манометра - тогда и тогда( СОБЛЮДАЯ ПОЖАРОБЕЗОПАСТНОСТЬ)
Доброго дня! Логи в режиме отличной тяги ксати есть, логи в режиме потери тяги тоже есть (недостаточные), ввиду временной пропажи симптомов автомобиль будет отдан и вернется сразу при их проявлении. Про манометр - подцепить не долго, главное иметь обоснование зачем я его цепляю, потому как писали выше "список может быть" достаточно обширен. Главная задача в ремонте этого автомобиля - понимание алгоритма проверок исходя из значении параметров работы двигателя. Манометр воткнуть никогда не долго, главное понять зачем.
Сегодня удалось записать некоторые логи поездок. С открытой дорогой есть проблемы, но в целом кое-что выяснилось:
1. На мой взгляд по смеси в данном больном все более, чем нормально, во первых это подтверждают топливные коррекции, во вторых при разных открытиях дросселя имеет место пропорционального изменение соотношения воздух топливо, лямбды на мой взгляд более чем адекватные. К каждому логу имеется пояснение в виде сноски Info в которой коротко описан алгоритм действий при поездке. За текст прошу прощения так как быть водителем и логггером одновременно очень не просто
2. При пропаже тяги четко замечена закономерность по параметру Throttle POS (%) = пропала тяга, значение начинает не превышать 30%. Но как только тяга появляется значение данного параметра переваливает за 80%. Т.е. проблема выражена в закрытой дроссельной заслонке.
3. Закономерный вопрос - почему это происходит? а) ЭБУ не желает этого делать б) ЭБУ желает, но команда не выполняется.
Для выяснения ситуации я решил проанализировать два состояния при разгоне газ в пол и сосредоточить внимание на параметрах педали газа и дросселя.
Состояние 1 - когда тяга есть.
Состояние 2 - когда тяги нет.
В скринах скомпоновал по два параметра а, б, в, г:
1. с нормальной тягой (Throttle POS более 80%).
2. С потерей тяги (Throttle POS до 32%).
Общий вид панели управления К/В представлен на сопроводительных иллюстрациях.
Панель управления К/В моделей Toyota Land Cruiser, тип А
4 — Регулятор воздушного потока
5 — Регулятор скорости вентилятора
Панель управления К/В моделей Toyota Land Cruiser, тип B
Панель управления К/В моделей Lexus LX 470
1 — Регулятор температуры
2 — Выключатель автоматического управления
3 — Индикатор температуры, град. Цельсия
4 — Индикатор скорости вентилятора
5 — Индикатор режима
6 — Выключатель К/В
7 — Переключатель воздушных потоков
8 — Выключатель обдува ветрового стекла
9 — Переключатель скорости вентилятора
10 — Переключатель режима забора воздуха
11 — Выключатель вентилятора
В режиме автоматического управления функция воздушного кондиционирования выбирает наиболее подходящую скорость вентилятора и воздушный поток в соответствии с температурой.
Можно использовать ручные регуляторы при желании выбрать собственные установки.
Регулятор скорости вентилятора
На моделях Toyota Land Cruiser поверните ручку регулировки скорости вентилятора – вправо для увеличения, влево для уменьшения.
На моделях Lexus LX 470 изменение скорости вентилятора осуществляется путем нажатия на соответствующий край переключателя.
На моделях Toyota Land Cruiser с панелью управления типа 2 и на моделях Lexus LX 470 в режиме автоматического управления не следует регулировать скорость вентилятора до тех пор, пока не понадобится другой режим скорости вентилятора.
Поверните ручку для регулировки температуры – вправо для повышения температуры, влево для понижения.
Регулятор распределения воздушного потока
На моделях Lexus LX 470 режим распределения воздушных потоков выбирается путем многократного нажатия на соответствующий переключатель.
На моделях Toyota Land Cruiser поверните ручку для выбора вентиляционных дефлекторов, используемых для воздушного потока.
На моделях Toyota Land Cruiser с панелью управления типа 2 и на моделях Lexus LX 470 в режиме автоматического управления не следует выбирать воздушный поток до тех пор, пока не понадобится другой режим воздушного потока.
- Панель – Воздух подается главным образом из вентиляционных дефлекторов приборной панели.
- Два уровня – Воздух подается из вентиляционных сопел на уровне пола и от вентиляционных дефлекторов приборной панели.
- На уровне пола – Воздух подается главным образом из вентиляционных сопел на уровне пола.
- На уровне пола/на ветровое стекло – Воздух подается главным образом из вентиляционных сопел на уровне пола и на ветровое стекло.
- На ветровое стекло – Воздух подается главным образом из вентиляционных отверстий на ветровое стекло.
Переключатель режимов циркуляции
- Замкнутая циркуляция – воздух циркулирует внутри автомобиля.
- Свежий воздух – внешний воздух подается в систему.
- Автоматический режим – система сама переключает режимы циркуляции в зависимости от чистоты наружного воздуха.
Система заднего отопителя
Органы управления задним отопителем представлены на сопроводительных иллюстрациях.
Органы управления задним отопителем моделей Toyota Land Cruiser
1 — Регулятор скорости вентилятора
2 — Регулятор температуры
3 — Выключатель заднего отопителя
1 — Выключатель автоматического управления
2 — Кнопки выбора режима циркуляции воздуха
3 — Выключатель вентилятора
4 — Регулятор температуры
5 — Кнопки выбора скорости вентилятора
Для включения заднего отопителя нажмите выключатель, для выключения отопителя нажмите выключатель еще раз.
Комментарии • 23
Спасибо за видео. Такая же проблема.
Я тебе точно говорю, что все дело в резинках, сотому как именно они амортизируют и в процессе эксплуатации рвутся
Снимаешь резиночки и обмазываешь с внутренней стороны простым карандашом. Графитом от карандаша. Вставляешь резиночки на место и работает как новое .
Да не спорю разбирать действительно дольше 😊так как нечем было их заменить пришлось сделать старым методом.
Мне не трудно перепаять, дольше разбирать, собирать.
я пробовал переставлять колпачки,они разные,не подходят
Обогрев зеркал и так у Вас работал, а вот на заведомо на не рабочей кнопке поменять колпачок будет или нет работать интересно!
@Дмитрий Левин понял спасибо
Уверен, что будет, на этом колпачке есть напыление, которое при нажатии замыкает контакты самой кнопки, и с возрастом скорей всего оно стирается и дает плохой контакт, а больше там ломаться нечему.
Здравствуйте в каком городе вы живете, я бы тоже заехал к вам именно по этой же причине
Здравствуйте! Я нахожусь в М.О., г. Долгопрудный
робяты я себе поменял на микрокнопки теперь щелчек четкий
Такая же история с кнопками на 100 98г .Заказал али кнопки
Дмитрий,здравствуйте! Вы с Краснодара? Я по пересвету кнопок!
Здравствуйте! Нет, с Московской области).
Как вдеть эту резинку обратно? В чем хитрость?
Мне подсказали, трубочка от сока поможет. Получилось
Да там вроде особо нет никаких хитростей)
У меня проблема такая:
Печка работает хорошо (летом кондёр тоже хорошо работал), но не могу убавить/прибавить температуру в климат контроле. Кнопку покрутил назад/перед, но температура стоит +25.
(После того аккумулятор поменял, стал +25, а до этого "HOT" показывал, тогда тоже не смог прибавить/убавить температуру).
И получается что печка работает в режиме как была поставлена когда работали кнопки.
Что проверить, с чего начать.
Машина тойота грация
@Дмитрий Левин да так и произошло. Но не могу изменить температуру, так как крутилка/регулятор температуры воздуха.
Если кнопки нажимные, скорей всего дело в них. После скидывания клемм акб, климат "встает" в заводские настройки на
+25.
На самом деле это 2 разных автомобиля в одинаковом кузове. Land Cruiser 105 является модернизированной версией Land Cruiser 80. Это утилитарный внедорожник, который выпускался до 2006 года. Встречается он редко. Отличается 5-й дверью из двух половинок, неокрашенными бамперами.
Куда чаще встречается Land Cruiser 100 VX . 5-я дверь у него разделена по горизонтали, более жесткая рама и независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.
Салон качественный и долго не изнашивается.
Бензиновый двигатель V 8 4,7 серии 2 UZ надежен. К 150 т. км могут прогореть легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый). Чаще этим страдают машины из США.
Вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) ходят 200 т. км.
Тоже самое с V 6 серии 1 FZ у Land Cruiser 105. Он порой служит до 500 т. км без вмешательства. Даже регулировка клапанов требуется крайне редко.
Дизельный атмосферный шестицилиндровый двигатель серии 1 HZ ходит 700 т. км и переваривает практически любую солярку. Была версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., которая еще более всеядна.
На Toyota Land Cruiser 100 устанавливался турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском серии 1 HD , который требователен к качеству масла (12 л на замену) и топлива.
ТНВД Nippon Denso служат 150 т. Км, ремонту не поддаются, замена обойдется в 5000$.
Засоряются форсунки. Клапанные зазоры уходят к 40 т. км. Регулировка трудоемка.
К 200 т. км изнашивается механизм привода клапанов и ремонт обойдется в 400$. Если запустить неисправность, то может оборвать клапана и разбить поршня.
На рядных шестицилиндровых дизельных двигателях ремень ГРМ служит 120 т. км, а замена обойдется в 140$.
На бензиновом V 8 ремень ГРМ служит 150 т. км и обойдется в 420$.
На бензиновом V 6 установлена цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы двигателя.
Самый распространенный двигатель V 8 4,7 потребляет 20-25 л/100 км 95-го бензина.
МКПП надежны и без проблем служат 400 т. км. Сцепление ходит 200 т. км.
АКПП надежны. До 2002 была АКПП4 от Land Cruiser 80, после ставили новую АКПП5 Super-ECT .
Редко встречаются автомобили для стран с жарким климатом, имеющие подключаемую переднюю ось.
Остальные модификации имеют симметричный постоянный полный привод с понижающей передачей.
Через 3 года эксплуатации корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и сливная пробка раздаточной коробки. Излишнее усилие при откручивании пробки приводит к растрескиванию корпуса раздатки.
Масло в раздатке и мостах меняется через каждые 40 т. км.
На бездорожье могут пострадать пыльники ШРУСов.
На Land Cruiser 105 к 150 т. км потребует ремонта передний мост (3000$).
На Land Cruiser 100 на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. В 1999 году усилили передний редуктор Land Cruiser 100 и проблема ушла.
Карданные валы (460$) служат 200 т. км при условии шприцевания на каждом ТО.
Если устанавливать колеса больше штатных, то быстро износятся крестовины (4 шт., по 90$ каждая) и ступичные подшипники (4 шт., по 40$). Кстати, каждые 50 т. км они требуют замены смазки и регулировки спец ключом.
Также необходимо регулярно чистить сапуны на редукторах мостов, в противном случае потекут сальники полуосей.
Обычная подвеска крайне надежна. Втулки стабилизаторов ходят 30-40 т. км.
Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 130-150$ за штуку. Столько же ходят нижние передние рычаги с несъемными шаровыми опорами, но могут износиться и за 70-80 т. км при агрессивной эксплуатации. Стучать шаровые не будут, но из-за них будет изнашиваться вся подвеска.
Проблемы возникают с гидроподвеской с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control).
Через 3-4 года эксплуатации отказывают датчики высоты кузова или сгнивает их проводка, из-за чего автомобиль может застыть в любом положении. Замена датчиков обойдется в 400$ за каждые (всего 3), но можно их отремонтировать.
Через каждые 100 т. км необходимо менять специальное масло в гидроподвеске. Амортизаторы служат 150 т. км и обойдутся в 230-250$ за штуку.
При наличии течи гидроподвеска опускается в нижнее положение, отключается гидронасос. Это же происходит при отказе гидроаккумуляторов (3 шт. по 300$), которые ходят 250 т. км, но могут быть повреждены на бездорожье еще раньше.
Капремонт гидроподвески потребует более 2000$, но ничто не мешает в любой момент поменять амортизаторы на обычные.
Если при посадке и высадке пользоваться рулем как поручнем, то изнашиваются втулки рулевого вала и появляется люфт, который устраняется заменой втулок.
Рулевой механизм и насосы ГУР износятся после 150-200 т. км. Замена рейки обойдется в 1000$, а ремонт в 500$.
Toyota Land Cruiser 100 угоняется даже сейчас. Номер кузова крепится на заклепках, а наклейка дублирующая номер в проеме водительской двери появилась лишь в 2005 году. Но все это легко меняется при желании.
Нередко Toyota Land Cruiser 100 использовалась охраной на пределе, что приводило к трещинам в раме и разрушению подушки крепления за 3-4 года эксплуатации. Такие автомобили обычно имеют усиленные тормоза, повреждения на передней части от грязи из-под колес автомобиля босса, потертый салон со следами от спецаппаратуры.
Также не стоит покупать версии для жарких стран. У них обычно 2 бензобака и дополнительный контур кондиционера в задней части салона, трубки которого расположены под кузовом и прогнивают за несколько лет. Помимо этого, может отсутствовать печка, нет актикоррозийной защиты, слабые краска, стартер, аккумулятор, сальники и прочие детали, не рассчитанные на эксплуатацию в условиях холодного климата.
Читайте также: