Не работает бензонасос toyota
ЗДРАВСТВУЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ НЕТ ИСКРЫ И НЕ РАБОТАЕТ БЕНЗОНАСОС, ВЕЧЕРОМ ПРИЕХАЛ ПОСТАВИЛ МАШИНУ В ГАРАЖ А УТРОМ НЕ ЗАВЕЛАСЬ, ПРИ ЭТОМ ПРИ ПРОВЕРКИ ИСКРЫ, ИСКРЫ НЕТ, БЕНЗОНАСОС НЕ СЛЫШНО ЧТОБЫ РАБОТАЛ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА, ПОДСКАЖИТЕ МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.
Кепс лок для начала отключи! По правилам не полагается! Когда последний раз свечи менял!
Блин, я уж подумал что глаза лопнули.
Эмоции в сторону, пишем спокойно и придирчиво к деталям.
При повороте ключа что-то вообще происходит? Приборы и т.д.
1. Приборка горит?
2. Стартер крутит?
3. Если ни то ни другое, то начать лучше с проверки предохранителей и зажигания)
ЗДРАВСТВУЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ НЕТ ИСКРЫ И НЕ РАБОТАЕТ БЕНЗОНАСОС, ВЕЧЕРОМ ПРИЕХАЛ ПОСТАВИЛ МАШИНУ В ГАРАЖ А УТРОМ НЕ ЗАВЕЛАСЬ, ПРИ ЭТОМ ПРИ ПРОВЕРКИ ИСКРЫ, ИСКРЫ НЕТ, БЕНЗОНАСОС НЕ СЛЫШНО ЧТОБЫ РАБОТАЛ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА, ПОДСКАЖИТЕ МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ.
Информации мало даешь. Поэтому стандартно отвечаем.Сигнализация(имоб илайзер)
Предохранители
блокировка стартера
аккумулятор и провода от него
втягивающее реле
контактная группа замка зажиг.
у вас случаем реле не вшивали в провода к катушкам при установке сигналки? Склоняюсь к сигнализации .
Добрый день.
Вот придется поднять "нехорошую" тему:
CAMRY V40 2006 г.в. 2,4л.
Припарковался у магазина, заглушил.
По возвращению: приборка горит, стартер крутится а реакции "0".
В прошлом году нечто подобное было, отвез на сервис.
Там , вроде, какой-то провод к мозгам перепаяли, сказали "болезнь".
Жаль не вник какой.
Буду рад любым советам.
Добрый день.
Вот придется поднять "нехорошую" тему:
CAMRY V40 2006 г.в. 2,4л.
Припарковался у магазина, заглушил.
По возвращению: приборка горит, стартер крутится а реакции "0".
Буду рад любым советам.
Приветствую!
Заправился бензином почти полный бак на новой для себя заправке. Там и очередей нет и по моей безнальной карте эта заправка включена в сеть. И по пути.
Доехал почти до дома, дай, думаю, в аптеку заскочу. Вышел на 5 минут. Возвращаюсь, ключ на старт, а она крутит и даже не схватывает. Лампа "двигатель" на приборке горит. Все вроде работает, а не заводится. Бензином из глушака вообще не пахнет.
Позвонил на заправку. Наехал на них. Открестились. Сказали бензин норм. Продавец из соседнего магазина аккумов (он взял трубку - сидят в одном павильоне) сказал, что заправляется там давно и проблем сроду нет. Плюс и сегодня куча народу заправилась - я один с проблемой. Вряд ли бензин.
Подумал про газовое оборудование. Переключил туда/сюда. Ну, думаю, вариатор сдох. Вскрыл его. В нем все работает. Все светодиоды горят. Все ок говорит. Попробовал заменить его аварийной колодкой. Не помогло - не заводится. Дело не в ГБО и не вариаторе.
Предохранители все целые. Грешил на доп. сигналку. Перевел в режим "валет". Не помогло. Стал искать сигналку - нашел. Нашел блокировки. Проверил - снимаются. По сигналке никаких проблем не обнаружено. Стал грешить на родную. Но вроде индикатор гаснет при вставлении ключа.
Искру не проверял. В провод, идущий на разъемы катушек тоже не лазил, напряжение в нем не проверил.
Открыл в ногах разъем, проверил провод на бензонасос. При включении зажигания +12в на нем нету. Кто-то написал, что он там только при включении стартера. Очень сомневаюсь. Вроде по схеме при включении зажигания.
На предохранителях EFI NO.2 и EFI NO.3 +12в при зажигании также не обнаружил. Значит, проблема где-то рядом ;)
Очень похоже на отгнивание желтого провода №12 в разъеме 1Е, идущего к реле EFI Relay.
На предохранителе EFI MAIN +12в присутствует.
Не думаю, что C/OPN Relay или EFI Relay сдохло. Потому что вряд ли. Хотя могло зависнуть - погода стояла то плюс, то минус.
А вот отгнить могло элементарно. И виноваты в этом официалы в первую очередь. Они говорят: "Мыть под капотом не надо".
У меня там страшный бардак. Заросло грязью. У самого возможности не было, в мойках в большинстве вообще не берутся, в других бумагу подписываешь, что если не заведется - сам виноват ;) Вот я и не мыл.
Притащил машину во двор. Пока разбирался, аккум почти засадил. Жалко его. Стоит на сигналках на почти разряженном аккуме. Температура - небольшой минус. Хочу сегодня прикурить вечером - подзарядиться. Ну и нашел тему про разъем и отгнивание желтого провода. Наконец понял как разбирать разъем и снимать модуль Unid-D (надо болтик открутить). Попробую, посмотрю. Заодно проверю что там с напряжениями на разъемах модуля. Думаю, что многое будет ясно, если не всё ;)
VityaDz
Тойотовед
Dimon1
Было недавно у меня такое. Первый раз машинка подвела за 3 года.
Такие же симптомы. Методом исключения понял, что не работает реле бензонасоса. но реле с таким названием нет - по схеме от фаньки нашел. Называется circuit open relay. На блоке предохранителей называется C/OPN
Пожоже бендикс не срабатывает - замерз - стартёр не входит в зацепление с маховиком.
Или компрессия во всех горшках пропала - но это маловероятно.
VityaDz
Тойотовед
Dimon1 - а как ты понял, что не работает именно это реле, давление в рампе мерял в момент завода или ещё как?
Baz
Реклама партнёров
rocket1
Перейти к альбомам пользователя
Baz
Я уже писал в ветке про -30° - после минуты масланий стартером, он начал уже быстрее крутить, но всё равно не схватывал (говорили свечи залил)
AlexanderV
Dimon1 и остальные.
Похожая ситуация - стартер крутит, вспышек нет, свечи - сухие.
Очень вероятно, что не работает бензонасос.
Подскажите, действительно ли слышно как срабатывает реле бензонасоса (включается и выключается) и слышно ли как работает бензонасос?
Какой предхранитель отвечает за питание бензонасоса?
Возможно ли подать питание на бензонасос принудительно (как сделать)?
Буду очень признателен за помощь.
T-Vt
Зеленый человечек и Toyota
AlexanderV
Для проверки реле бензонасоса и самого бензонасоса : кратковременно включить стартер и сразу выключить , но НЕ выключать зажигание, если внимательно прислушаться то после отключения стартера должно быть слышно тихое жужание в районе бака (лучше проверять вдвоем , потому что бензонасос работает с малым шумом , не так как на отечественых машинах , где бензонасос слышно лучше чем мотор). И через 1-2 секунды под панелью должен раздасться щелчек реле и бензонасос должен отключиться.
Если бензонасос у вас работает , то возможная причина - замерзла вода в баке или топливопроводах , либо забилась сеточка на бензоприемнике в баке.
AlexanderV
Спасибо за ответ.
Срабатывания реле не слышно. Буду пробывать симулировать срабатывание реле - замыкать контакты 3-5 реле D. Автомобиль - ECHO 1.5.
Dimon1
А его и не слышно в оригинале.
Я уже написал, реле с надписью С/OPN. Проверьте его.
То, что не работает бензонасос - слышно при повороте ключа с положение Зажигание.
У меня первоначально схемы не было, но т.к. машина проста как жигуль, методом исключения нашел пучек проводов, идущий на бензонасос. С замка подал +12 с цепи, которая появляется при повороте ключа (она чаще всего рвется установщиками сигналки). Таким образом завел ее сразу. Приехал домой, качнул схемку от фаньки. После тщательного изучения нашел (там 10 файлов мануала).
То, что бензонасос работает, уубедился дома, разобрав его, подключил к адаптеру.
Вот пожалуй все.
T-Vt
Зеленый человечек и Toyota
| Цитата |
| Буду пробывать симулировать срабатывание реле |
Прежде чем эксперементировать с реле , а бензонасос слышно как работает ПОСЛЕ прокрутки стартером ? И еще проверьте контакт который идёт на датчик коленвала , может там просто соскочил провод.
Dimon1
Слышно. Просто Вы не учитываете одну важную деталь : если просто включить одно зажигание , то бензонасос не включается и напряжение на него НЕ подается, нужно обязательно прокрутить коленвал стартером. Только получив сигнал от датчика коленвала , контролер включает бензонасос.
Реклама партнёров
Dimon1
Не надо грязи. Реле срабатывает не в момент поворота ключа в положение стартера. Логики нет. Напряжение на бензонасос поступает до поворота. Поэтому если долго машину не заводят, рекомендуют повернуть ключ в положение Зажигание и подождать, когда в рампе появится необходимое давление.
Вместе с реле бензонасоса может щелкать еще несколько реле - от щелчка толку нет (особенно когда не знаешь где оно стоит)
T-Vt
Зеленый человечек и Toyota
| Цитата |
| Поэтому если долго машину не заводят, рекомендуют повернуть ключ в положение Зажигание и подождать, когда в рампе появится необходимое давление. |
Если у вас нет точной инфы по обсуждаемому вопросу , не стоит свою точку зрения считать единствено верной. Данная рекомендация НЕ пременима для Витц\Ярис из-за другого алгоритма управления работой бензонасоса. То что я написал про то когда включается бензонасос (точнее про то когда на него подается напряжение) соответствует действительности (это не предположение , а установленый факт, если вы не поленитесь и поищете инфу , то найдете подтверждение этому). А если вы еще потрудитесь и проведете маленький эксперимент : подключите тестер к плюсовому проводу бензонасоса и включите зажигание , запомните его показания , а потом включите стартер и проверьте , что будет показывать тестер, то узнаете все сами и на практике.
В общем не заводится, стартер маслает, но не схватывает.
Проверил все предохранители и EFI соответственно.
Пробывал менять реле топливного насоса( в салоне под маленьким бардачком) местами, тоже нет эффекта.
проверили есть ли питание на насос напрямую к АКБ — есть(жужжит), но не заводится почему-то тоже.
А с воткнутым 5ти разъемной колодкой не приходит питание!
Так что не приходит питание на насос!
(зная что нет питания на бензонасос, нет [MOD] … послушал коллег по работе, купил сегодня и поставил моторчик от ВАЗ-2110 "Bosh", и тоже "зараза" не заводится!))
Смерть бензонасоса – это всегда печально. Но не всегда очевидно. Симптомы его износа или выхода из строя довольно многочисленны и разнообразны, так что не всегда понятно, виноват он в ненормальном поведении машины или нет. Тем паче что некоторые его неисправности приводят к таким симптомам, которые свойственны и текущим форсункам, и пропускам зажигания, и низкой компрессии, и много чему ещё. Поэтому диагностика бензонасоса – штука не только занимательная, но и зачастую необходимая. Особенно если ничто другое уже не помогает.
Очень кратко о симптомах
К счастью, большинство неисправностей мотора сейчас можно диагностировать с помощью сканера. Это существенно облегчает жизнь автомобилистам и работникам автосервисов хотя бы по той причине, что пропуски зажигания или неисправности датчиков не надо искать с помощью сложных умозаключений и поэтапной замены всего подряд. Исключения, конечно, бывают, и работу мозгом никто не исключает, но всё же. Но что делать, если все электронные системы в порядке, ошибок нет, а машина отчаянно тупит? Вот тут обычно и вспоминают, что есть такая деталь – бензонасос. И его приходится проверять по старинке – руками, а не с помощью ноутбука.
Сама внимательность
Каким бы сложным автомобиль ни был, а поломок, не дающих запустить мотор, может быть всего две: нет бензина и нет искры. Если искра есть, нужно искать, на каком этапе пропадает бензин. А сначала можно убедиться, что его точно нет.
Если доступ к свечам простой, то наиболее элементарным действием будет выкручивание этих самых свечей. Если они сухие, что-то с подачей топлива не то. Значит, идём в верном направлении.
Теперь нужно убедиться, что до насоса доходит питание. Для этого добираемся до его разъёма и скидываем клемму. Если вы счастливый обладатель автомобиля, в котором для этого надо снимать бензобак (если нет лючка под сиденьем), то мои соболезнования: придётся или ехать в сервис, или вырезать лючок. Тут всё на ваше усмотрение. Главное, что если доступа нет, придётся пару этапов пропустить. Хотя один способ проверить насос всё же есть, но о нём тоже ниже.
Итак, клемма снята. Проверить питание можно обычной контрольной лампочкой. Только смотреть на неё надо внимательно, потому что всё время она гореть не будет. После включения зажигания она должна немного посветить, потом погаснуть. Если она посветила, питание есть. Лезем дальше.
А дальше самое простое – это кинуть напрямую с аккумулятора провода на клеммы насоса. Если при таком прямом подключении он не заработает, то причина молчания двигателя именно в бензонасосе.
Вроде бы всё просто, но это ещё далеко не всё. Потому что бензонасос может работать, но работать плохо. И вот тут потребуется хотя бы минимальная инструментальная диагностика.
Манометр, мензурка и амперметр
Для полной диагностики бензонасоса лучше иметь три инструмента: манометр, мензурку и амперметр. Начнём с манометра.
Любой бензонасос должен всегда качать топливо под определённым давлением. Обычно – от трёх до пяти атмосфер, реже – чуть больше. Бывает, что насос и гудит, и вроде что-то качает, а машина не едет. Или у неё гуляют холостые обороты, или она никак не хочет разгоняться. В этом случае надо убедиться, что бензонасос не просто работает, а работает правильно.
Мензурка применяется намного реже манометра. Её используют для замера производительности насоса, но обычно только в крутых сервисах. С её помощью измеряют, сколько бензина по объёму накачает насос за определённый период времени. Если меньше нормы (которую узнают из технических характеристик насоса), то его считают неисправным. Чаще всего эта операция не выглядит необходимой: практически всю информацию можно получить с помощью манометра. Но если уж есть те, кто пользуется мензуркой, сказать о них надо обязательно. В общем-то, уже сказал. Поэтому перейдём к амперметру.
Этот прибор используют для того, чтобы измерить потребляемый насосом ток. Некоторый смысл в этой операции действительно есть. В некоторых ситуациях насос способен нагнать требуемое давление, но цена этого давления (как раз в виде потребляемого тока) оказывается слишком высокой. Иногда в этом виноват сам электромотор насоса, а иногда – напрочь забитый бензофильтр, который обычно стоит прямо в насосе. Всё чаще и чаще этот фильтр считается незаменяемым и является частью насоса (пусть горят в аду те, кто это придумал). По росту тока можно сделать вывод о том, что фильтр всё же неплохо было бы заменить.
Если при снятии насоса выяснится, что фильтр своё отработал, придётся искать способы что-то с этим сделать. Долго искать обычно ничего не надо, потому что народ, который в своё время пил тормозную жидкость, хранил в колготках лук и мотал на сверло клей БФ, уже давно придумал, что можно сделать на конкретном автомобиле. Так что остаётся только подглядеть решение в Сети, а изобретать обычно ничего уже не требуется.
Ничто не вечно
К сожалению, бензонасосы помирали, помирают и будут помирать. Как любой другой механизм с подвижными частями, насос имеет свой ограниченный ресурс. На некоторых машинах больше, на некоторых меньше, но в среднем насосу отмеряют где-то около двухсот тысяч километров. Самое обидное – это если насос откажется работать где-то в дальней поездке. Как этого избежать?
Читайте также: