Не опускается спальник на вольво
Мы расскажем о тонкостях по эксплуатации и ремонту гидроцилиндров подъема кабины. Использовании насосов подъема .
Как поменять предохранитель для инвертера?Да очень просто. Нужно только поднять кабину у трака,иначе,можно .
Разобрал снял тросик решил поставить от Volvo FH но он не подходит он короче на 10 сантиметров. Если вам скажут от .
Продолжение по поводу уровня пола volvo you've had its по просьбе александра игнатьева ну как бы я думаю что кому-то .
Некоторые нюансы при стандартном подъёме кабины еврогрузовика! Предлагаю несколько возможностей для .
Насос подъема кабины VOLVO FH12 E-5 DANI (107287, 052393921, DHB21, 20917279, 20455259, 20455262, 20917267, .
И поэтому такое вот явление медленно поднимается кабина а зимой бывает вообще не подымается то есть нужно лить .
Вы подняли кузов но не смогли его опустить это частая проблема уса масло личико давайте рассмотрим причины почему .
До этих до рычажков там не видно отсюда сейчас буду думать как поставить чтобы но не снимать панель я просто панели .
Вот ничего тянуть надо тут вообще все легко договориться кабина никуда не уходит некими ремней не тяни ну а в этом .
Зачем ездить на сервис? Если можно самому посмотреть все ошибки ведь на автомобиле Volvo FH в компьютер и меню .
Я просто ездил на своей с пневмой до и после прошивки и разница была поразительной. На мой взгляд, это можно было достичь железом, а не софтом.
Меню пользователя
Меню пользователя
Я не знаю как это физически сделано, но после обновки в 19м году, пневма стала иной. Кочки и всякая фигня исчезла из салона, лежачие менты стал пролетать без звука.
Так что твой опят 6ти летней дааности уже не актуален. Минимум пара лет пневма как пневма стала, без раздражающих звкков и гасящая много чего с дороги.
Может и стало чуть лучше,но кочки,трамвайные пути,швы на мостах и эстакадах,а так же лежачие полицаи,ни куда не исчезли!
Жёстко и тряско проходит все эти неровности,почти всегда.Ощущения парения над дорогой или левитации,проявляются только на трассе при негородских скоростях при прохождении и то только пологих волн.
Так что,с пневмой ни чего не решено,возможно лучше по надежности,но вау эффекта нет,совсем нет.
1 благодарность:
Меню пользователя
Я прям вижу как Серега пролетает лежачих))))) я не отрицаю, что подтянули качество ломкости. понадежнее стало, но комфорта как не было, так и нет. Но я понимаю тех, кто с пузотерок пересел на 90 с пневмой, они просто не знают, что такое реальная пневма.
Меню пользователя
Я прям вижу как Серега пролетает лежачих))))) я не отрицаю, что подтянули качество ломкости. понадежнее стало, но комфорта как не было, так и нет. Но я понимаю тех, кто с пузотерок пересел на 90 с пневмой, они просто не знают, что такое реальная пневма.
1 благодарность:
Меню пользователя
Может и стало чуть лучше,но кочки,трамвайные пути,швы на мостах и эстакадах,а так же лежачие полицаи,ни куда не исчезли!
Жёстко и тряско проходит все эти неровности,почти всегда.Ощущения парения над дорогой или левитации,проявляются только на трассе при негородских скоростях при прохождении и то только пологих волн.
Так что,с пневмой ни чего не решено,возможно лучше по надежности,но вау эффекта нет,совсем нет.
1 благодарность:
Меню пользователя
я один плюс в нашей пневме вижу которого мне на пружинах реально не хватает - активная стабилизация, вот прям хочу, а нет))) Но это редко надо, но когда надо и нет - обидно прям!))
Меню пользователя
Я прям вижу как Серега пролетает лежачих))))) я не отрицаю, что подтянули качество ломкости. понадежнее стало, но комфорта как не было, так и нет. Но я понимаю тех, кто с пузотерок пересел на 90 с пневмой, они просто не знают, что такое реальная пневма.
Я говорю про свои типовые кочки. Возле школы их полно. И в тот момент я вдруг осознал, что грохота нет и прошел упруго.
Меню пользователя
Вот это очень классно, особенно если ты живёшь не в Мск где снег почти на лету ловят и убирают, а в России, вот тут пневма лучший помощник при парковке во дворах
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Коллеги, в Питере кто-нибудь обращался к неофициальным сервисам по поводу замены селикагеля? Поделитесь опытом. Пришли морозы и начала высвечиваться ошибка пневмы. В паркинге все оттаивает и норм, на морозе опять ошибка.
Меню пользователя
igorekkaiser, Спасибо за информацию. На будущее точно буду иметь ввиду. Но я пошел немного другим путем.
ТОже были проблемы с пневмо, то перед опускало, то зад, то насос тарахтил. В общем поехал я на Вольво сервис не ОД на диагностику.
В процессе диагностики выяснилось - ошибки пневмокомпрессора ( перегрев) Ну как у всех короче замерзла жикость где то там. и Дополнительно оказалось, что у правой задней пневмостойки, слетел кожух защитный.
Вывод из всего этого
1. замена пневмонасоса (хотя теперь мы знаем, что можно и ремонт последнего и есть адреса где в МСК)
2. Замена задней правой пневмостойки в сборе и доработка левого кожуха. А доработка заключается в том, что вместо пластикового зажима, теперь ставят железный. Вроде как в машинах 20 года исправили.
А для остальных есть сервичные акции.
P79853 -Замена заднего правого пневмо/балона и доработка левого пыльника ( это у меня так будут делать. Суть акции на задние пыльники/стойку независимо от стороны)
P79891 Замена компрессора пневмоподвески + реле и там какая то мелочевка
по условиям акции, если машине до 36 месяцев, то все делается бесплатно. Если машине до 48 месяцев то по системе 50/50
Я поговорил с механиком, он сказал что лучше заменить на новое так как пневмокомпрессор там доработали и с лета 20 года вроде как они идут типа с устранением причины попадания влаги в систему. А по поводу стойки тут без вариантов.
У меня машина попала под 50/50 Тоесть 50 платит вольво, а 50 плачу я. Но это цены гарантийные а не коммерческие. Тоесть за все про все с работами я оплачу 47К
На днях, через одного ОД все заказал, оплатил. Теперь жду, так как все идет с завода из Швеции.
з.ы. Надо понимать, что сервисная акция это не обязаность Вольво (так мне сказали на горячей линии) а исключительно волеизъявление. Тоесть в теории могут и отказать, если бюджета нет.
з.ы.ы На День рождения клуба поеду на машине Жены. Надеюсь не обижу клубней, что машина не своя. На моей просто ехать нельзя. опустилась вся. Любую неровность как нождом по сердцу проходит.
Меню пользователя
Мнение о замкнутости системы ошибочное. В этой связи закачка азота имеет крайне непродолжительный эффект.
Кстати, последние предыдущие зимы были теплыми и подобных проблем не ощущалось. А вот пришла настоящая зима и нате Вам.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Мнение о замкнутости системы ошибочное. В этой связи закачка азота имеет крайне непродолжительный эффект.
Кстати, последние предыдущие зимы были теплыми и подобных проблем не ощущалось. А вот пришла настоящая зима и нате Вам.
Нет никакой замкнутости. Воздух подкачивается и проходя через селикогель вроде попадает "сухим"
Закачивать азотом наверное не обязательно. Но в первый раз прокачать лучше именно им.
Мало того, я не спец, но как сказал механник, если влага попадет в пневмоподвеску, то это будет замена всей подвески. А то что сейчас замерзает это не влага. А
толи антикорозийное что то. Господа, ну не запомнил как он ругнулся. Помню приставку -анти. Мало того, он там чтото продул и у меня два дня в мороз все было отлично. Пока не поехал еще на другую диагностику и мне там машину помыли. И опять все началось на следующий день. Так вот оба мастера, а я зашел в цех Сказали, что вода в системе в том числе в пневмостойке это ремонт всей подвески.
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Проблема с ECAS на Volvo FH 12
Привет пацаны, сегодня возникла такая проблема, на Volvo FH 12.2005г.в., совсем перестал работать уровень пола, то есть водители говорят сначала уровень подняло на самый верх, потом в процесе движения машина совсем легла на отбойники и больше не "поднялась", пультом тоже подвеска не управлялась. Я отсоеденил разъем от датчика уровня пола (подвеска с одним датчиком) и подвеска стала управляться от пульта, но на панели у водителя сразу высветилась ошибка, неисправность в ECAS. Поехали под разгрузку так, но завтра должны вернуться,п одскажите как откалибровать уровень на Volvo без диагностического оборудования? Или подскажите где стоит разъем для подключения, мы сегодня так и не нашли.
Привет. Разьем стоит в районе левой ноги водителя. На этой машине стоит оборудование Knorr-Bremse при всем желании без VCADS pro (что есть дилерская диагностика) ты его не продиагностируешь . Думаю так.
К сожалению, не в курсе, каким образом можно диагностировать и калибровать ECAS автомобилей Volvo без диагностического оборудования.
ECAS на Volvo FH12 можно диагностировать и калибровать при помощи TEXA. Есть один ньюанс. На Volvo значения калибровки ECAS будут запомнены в ECU ECAS, если в TEXA IDC3 введен SPECIAL CODE. То же для автомобилей Renault, на которые смонтирована ECAS Volvo с датчиками перемещения Knorr-Bremse. Для остальных марок автомобилей, на которых смонтирована ECAS WABCO, калибровку TEXA проводит без введения SPECIAL CODE. Но я для этих целей использую диагностический интерфейс WABCO.
Где то-есть инструкция по калибровке подвески пультом. Вроде даже видел здесь на сайте.
Кстати датчик тоже просто проверяется - нижняя точка - о вольт. Высшая точка - 5 вольт. Транспортное положение - 2-2,8 вольт. Как выставите.
Но в случае, как у s200773, это может не помочь. Потребуется подключаться диагностическим оборудованием.
Спасибо пацаны за помощь,но машина сегодня так и не пришла,а жаль,очень хотелось разобраться.Если приедет,обязательно отпишусь что и как.Спасибо еще раз!
, я счас упаду. когда датчик начинает "плавать", как вы выразились его надо менять. и не мучаться с ним, т.к. через уплотнения сего сенсора (лично мне не нрвиться исполнение уплотнений , за зиму поменяли 2 шт. причем брали 100% оригинал) попадает вода, пыль , соль с дорог. после чего начинается свистопляска с траспортным положением авто и как следствие отрывание подушек, отпадыванием брызгавиков, отрыванием аммортизаторов и очень еще много интересных вещей
Столкнулся также с проблемой ECAS на Volvo правда иного характера. Volvo FH12 1999г. Когда авто не находится в движении подвеска отрабатывает поддерживание авто в транспортном положении корректно (авто постепенно опускается (хотя травления не слышно) и при достижении определённого уровня (примерно за минуты 3) подкачивает подушки до первоночального.) Весь процесс пока контролировал только тестером возле датчика перемещения (показания датчика перемещения). Всё корректно: напряжение на сигнальном проводе плавно без рывков по 0.01 В опускалось. А проблема в том что хозяин утверждает, что стоит только начать движение, то подвеса перестаёт поддерживать транспортный уровень и спустя примерно 10км полностью опускается. Водитель останавливается, дальше или подвеска сама поднимается или он поднимает её с пульта точно не помню и т. д. Он её только купил, по этому с чего это началось пояснить не может. По совету знакомых поменял датчик перемещения на новый. Я конечно завтра прослежу осциллографом за показаниями датчика перемещения уже непосредственно на блоке ECS и в движении, но очень может быть, что всё сново будет нормально. Отсюда у меня возникает вопрос к диагностам знакомым с алгоритмом работы блока ECAS:"Существуют ли условия при которых на Volvo именно в движении БУ подвеской перестаёт поддерживать транспортный уровень?"
Ошибки в памяти посмотрел ТЕХА-ой,особого значения им не предал (в прошлом много что могло быть) активных не было, все стёр. Из доступных параметров для просмотра только "напряжение питания" и в режиме испытания "поднятие-опускание"-показания датчика перемещения в % и всё .
Сталкивался с такой машиной - меняли все, датчик, соленоид, проводку на датчик и соленоид - эффект тот же машина падает. При езде с принудиловкой все прекрасно держит, Стоит только поехать через три минуты машина на отбойниках. Воздух на первом порту проверяли - в норме что в движении что без него. Следующим этапом хотели подкинуть блок, если это не помогает резать проводочек идущый лт спидометра, но терпение у хозяина кончилось и он больше к нам не ездил. Поэтому очень интерессно в чем собственно проблема - хотя могу узнать чем у них дело кончилось, хто то нашел проблему или нет.
Спасибо за ответ. У меня пока главный вопрос по алгоритму работы. Попробую сделать всё на что мозгов хватит. Даже если не поллучится по результату отпишусь.
Сам алгоритм работы вряд-ли будет отличаться от WABCO.Раз в некоторый период времени идет сверка транспортного с действительным положением. Выше/ниже - регулируем, при скорости - это чаще, стоим реже.
Я не знаю как у твоей машины, но у моей она ставала в транспорт при уменьшении скорости - вплоть до остановки, и нажимать иногда ничего не надо было. Значит что то связано с получением данных о скорости движения. Но ведь почему то падает - значит запросс какой то идет и ответ какой то есть если система пытается опустить, а вот что неправильно. Надо было все таки попробовать его резануть.
Есть одна "засада"-при торможении подвеска перестаёт регулироваться, чтобы исключить влияние изменения нагрузки на ось из-за подъёма или опускания подвески. Надо и эту зависимость учесть, других зависимостей не знаю, надеюсь если есть таковые, то знающие коллеги подскажут.
Стараюсь максимально подготовиться, чтоб завтра "в холостую" не работать.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH
9. Опрокидывание кабины
Внимание:
- Поднимать кабину следует полностью! Запрещается выполнять какие-либо работы под кабиной, если она поднята не полностью. Если кабину нельзя поднять полностью, прежде чем работать под ней, ее следует надежно закрепить.
- Никто не должен оставаться под или перед кабиной во время ее подъема.
Электрическое устройство подъема кабины
1. Вставьте ключ в выключатель стартера. Ключ зажигания должен находиться в положении "Вспомогательное приспособление" или в любом следующем за ним положении.
2. Нажмите нижний край клавиши выключателя. Встроенный в клавишу индикатор загорится.
3. Убедитесь в выполнении следующих требований:
- в кабине не должны находиться незакрепленные предметы, которые в процессе опрокидывания кабины могут повредить ее отделку или ветровое стекло,
- перед автомобилем должно быть достаточно пространства, чтобы можно было откинуть кабину,
- стояночный тормоз должен быть включен,
- переключатель передач должен находиться в нейтральном положении,
- двери должны быть полностью открыты или надежно закрыты,
- в микроволновке не должно быть никаких продуктов, она должна быть выключена, а ее дверца закрыта.
4. Откройте переднюю крышку капота.
- Снимите торцевой гаечный ключ, высвободив его из держателя.
Примечание:
Когда кабина поднимается, во избежание повреждений передний люк должен быть открыт.
5. Установите торцевой ключ на кран гидравлического насоса и поверните его по часовой стрелке до упора.
6. Снимите выключатель с держателя под крышкой капота, нажмите и удерживайте кнопку, пока кабина не будет полностью опрокинута.
Механическое опрокидывание
При необходимости кабину можно откинуть с помощью механического привода. Используйте рычаг насоса вместо электронасоса.
Если использовать электропривод опрокидывания кабины более двух раз подряд, может сработать защита системы от перегрева. В этом случае необходимо выждать 15 минут, чтобы электродвигатель привода насоса успел остыть. Если через 15 минут насос не будет работать, проверьте целостность предохранителя в блоке предохранителей, установленном в кабине.
Если опрокинуть кабину не удается, она может быть слишком тяжело загружена, или в системе привода может присутствовать воздух.
Опускание кабины на место
Примечание:
Чтобы опустить кабину, ключ зажигания должен находиться в положении "Вспомогательное приспособление" или любом следующем за ним положении.
1. Ключ должен быть вставлен в выключатель стартера и повернут в положение "Вспомогательное приспособление" или любое следующее за ним положение.
3. Поверните гидравлический кран против часовой стрелки до упора.
4. Удерживайте кнопку включения насоса, пока кабина полностью не опустится.
5. Уложите выключатель и инструменты обратно, вставив их в держатели под крышкой капота.
6. Закройте крышку капота.
7. Включите двигатель и убедитесь, что индикатор разблокированной кабины не горит.
8. Верните клавишу выключателя опрокидывания кабины в исходное положение.
Читайте также: