Не крутит стартер шкода фабия
Всем, привентус ! Ситуация такая: машина не заводится, НО вся электрика в порядке. Горят все лампы, ставится/снимается сигнализация и т.д. при повороте ключа раздается щелчок и все. стартер молчит и не крутит Вчера завелась с пол пинка, хотя на улице мороз был сильнее, чем сегодня. Подскажите, может кто знает как это лечить ? Машине две недели, а уже такие проблемы.
Тогда это головная боль для сервисменов, имхо. А так причин может быть много. Например, щетки стартера ледком прихватило, чем не вариант.
Да брат, невезуха, у меня уже третья зима пошла, хотя для нас южан зама как зима, но бывало -23 по цельсию. Бжик и поехали. Так что выход один на сервис.
может аккумулятор подержанный впихнули
а за одну ночку он и издох
ещё бензин мог не очень хороший залить.
пусть в тепле постоит и попробуют стартануть.
ещё были ругательста на стартер фирмы Valeo - у меня такой же, но стартует хорошо (-20 вчера) в зависимости от бензина с 1,5-3 фырка стартера (при -1 с полфырка) - считаю что масло сильно промерзает и мешает сразу нормально разогнаться (Мобил1 3000 5W40)
напомните какую спецификацию масла по ВАГ надо в рум 1,6 - масла ТУТ
Да брат, невезуха, у меня уже третья зима пошла, хотя для нас южан зама как зима, но бывало -23 по цельсию. Бжик и поехали. Так что выход один на сервис.
непонятки будут, если малямс потеплеет и стартер разморозится. но в любом случае, буду настаивать на замене.
может аккумулятор подержанный впихнули
а за одну ночку он и издох
ещё бензи мог не очень хороший залить.
пусть в тепле постоит и попробуют стартануть.
ещё были ругательста на стартер фирмы Valeo - у меня такой же, но стартует хорошо (-20 вчера) в зависимости от бензина с 1,5-3 фырка стартера (при -1 с полфырка) - считаю что масло сильно промерзает и мешает сразу нормально разогнаться (Мобил1 3000 5W40)
напомните каую спецификацию масла по ВАГ надо в рум 1,6 (в переводе на кодировку масла получится 0-W30 или 5-W30)
акк нормальный. головное освещение на ура светит, да и вся остальная электрическая хрень, тож работает хорошо. про Valeo читал, хаят многие. спецификацию не подскажу т.к. все доки дома
сравниваю с предыдущими японцами. таких проблем ни с подержанными, ни с новыми не случалось. начинаю разочаровываться в продукции шкоды.
ЗаВёЛсЯ . Вот такой алгоритм помог оживить стартер: "У меня год назад через месяц после покупки то же было, но 1 раз. У брата сейчас на новой тачиле такая проблема через раз. Звонили по горячей линии, соединили с дежурным механиком и вот, что он посоветовал: включить зажигание, повернуть ключ и удерживать 10 сек, потом отпустить на 5 сек и опять повернуть, удерживая 10 сек. В общем 5 раз так сделал. Выключил зажигание. Подождал полминуты. Потом если не завелась, опять тоже самое. Если после 3 раз таких манипуляций не заводится, то дать отдохнуть минуть 5. И вновь тоже самое. Как-то так. А причина в стартере, точнее в загустении смазки на морозе. Как будет время, смело в сервис. Если у вас стартер Valeo, поменяют на Bosch по гарантии."
Не подскажите, как определить какой стартер стоит BOSCH или VALEO ? . Хотя . Судя по симтомам. Я уже догадываюсь какой у меня Скоро в сервис на осмотр после 1000км - Сомневаюсь ,что с моих слов поверят и сразу заменят. Вот если на эвакуаторе притащат - тогда, ДА. Ладно, пока покатаюсь - понаблюдаю. Хотя, что кататься, с 7 на 9 января у нас намечается -36 -41С , пусть Румик дома сидит! Перечитав последнии коментарии -Monkey D. Luffy- , вдруг возникло сомнение, а в стартере ли неисправность? Может всё дело в замке зажигания, а именно, в блокировке от повторного включения стартера при заведенном двигателе? . И получается, что в замерзшем замке после положения "зажигание" контактная группа перескакивает сразу на блокировку, А после нескольких манипуляций "вкл-выкл" в замке всё начинает работать как положенно. Как только буду в сервисе - узнаю, что там думают по этой проблеме.
. Но очередным утром мне это надоело и я перед тем как поворачивать ключ в замке зажигания, открыл капот и подергал клеммы на аккумуляторе. И, — о чудо! — машина завелась с первого раза. Затем я взял гаечный ключ и на всякий случай подтянул клеммы (хотя, справедливости ради надо сказать, они вовсе не казались плохо затянутыми. Но я вспомнил, что при охлаждении металлические предметы уменьшаются в объеме и предположил. Ну, вы поняли, что я предположил). И вот, с тех пор прошло уже несколько недель: были морозы и покрепче (до -20 точно было), а я завожусь с полтычка без каких-либо проблем.
Спасибо за коментарий и совет , завтра проверю его на своей машине! Как знать, может всё дело и правда в этом!
. Но . Сегодня за бортом было -36С, Румик простоял на улице около 8 часов (утеплен только радиатор, автозапуска нет, температуру двигателя нескажу - на панели лампочка). Стал заводить. ж-ж-жик. Завелся с первого раза .
. Но клеммы всё равно завтра проверю.
Не подскажите, как определить какой стартер стоит BOSCH или VALEO ? . Хотя . Судя по симтомам. Я уже догадываюсь какой у меня
Скоро в сервис на осмотр после 1000км - Сомневаюсь ,что с моих слов поверят и сразу заменят. Вот если на эвакуаторе притащат - тогда, ДА.
Ладно, пока покатаюсь - понаблюдаю. Хотя, что кататься, с 7 на 9 января у нас намечается -36 -41С , пусть Румик дома сидит!
На машины калужской сборки ставят Valeo. Так мне сказали черти из салона.
Перечитав последнии коментарии -Monkey D. Luffy- , вдруг возникло сомнение, а в стартере ли неисправность?
Может всё дело в замке зажигания, а именно, в блокировке от повторного включения стартера при заведенном двигателе?
. И получается, что в замерзшем замке после положения "зажигание" контактная группа перескакивает сразу на блокировку, А после нескольких манипуляций "вкл-выкл" в замке всё начинает работать как положенно.
Как только буду в сервисе - узнаю, что там думают по этой проблеме.
Значит так, все по порядку.
После того как завелся, записался на сервис к дилеру. Все дни до поездки продолжался тот самый секас с поворотами ключа. На сервисе провели диагностику и откачали часть смазки из стартера. Теперь заводится без проблем, НО менять стартер по гарантии БУДУ. Меня не устраивает, что данный агрегат изначально не для наших погодных условий и УЖЕ в нем неправильное кол-во смазки.
В ближайшее время озвучу свои претензии дилеру, а пока завал на джобе
1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода 2. Стартер закреплен с перекосом 3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря 4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс) 5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика 6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: - заедание рычага привода; - заедание муфты на шлицах вала якоря; - ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле; - соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; - заедание якоря тягового реле; - неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты "30" и "50"
1. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер 2. Проверьте крепление стартера 3. Замените стартер 4. Затяните винт крепления полюса 5. Замените привод или маховик 6. Проделайте следующее: - замените рычаг; - очистите шлицы и смажьте их моторным маслом; - замените муфту или тяговое реле; - замените поврежденные детали; - замените тяговое реле или устраните заедание; - проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Наверное большинство людей сталкивались с этой проблемой. Вот нашел рекомендации может кому пригодятся.
Я не автор этих советов и некоторые из ниже перечисленных вызывают у меня сомнения но для общего понимания некоторых проблем все таки читать можно. Возможно истинные автоэлектрики эти советы раскритикуют вдрызг не обессудьте. Считаю, что при серьезных причинах все таки надо обращаться к специалисту.
И так.
Не крутит стартер
Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабый заряд аккумулятора, плохие электрические контакты в схеме, механическая поломка стартера и так далее. Каждому автовладельцу будет полезно знать, что делать в случае, когда стартер не крутит двигатель. Ведь в большинстве случаев ремонт можно выполнить собственноручно. Тем более что поломка обычно возникает в самый непредвиденный момент, когда нет возможности воспользоваться помощью автомастера. Далее детально рассмотрим причины неисправности и методы их устранения.
Признаки неисправности стартера
Причин того что не заводится машина на самом деле существует много. Однако неисправность стартера можно определить по появлению одного или нескольких перечисленных ниже признаков:
- стартер не включается;
- стартер щелкает, но не крутит коленчатый вал двигателя;
- при включении стартера коленвал вращается очень медленно, из-за чего двигатель не запускается;
- слышен металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
Далее перейдем к обсуждению возможных причин вероятной поломки. В частности, разберем ситуации, когда стартер или вовсе не крутит, или не вращает коленвал двигателя.
Причины почему стартера не крутит
Зачастую причиной того что не заводится машина и стартер не прокручивает маховик, является разряженный аккумулятор. Эта причина не связана напрямую с поломкой стартера, однако перед диагностикой этого узла необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи, и при необходимости дозарядить ее. Большинство современных автомобильных сигнализаций блокирует цепь стартера при условии, что уровень напряжения от аккумулятора равен 10 В и ниже. Поэтому вы не сможете запустить двигатель при таком условии. Чтобы этого не случилось следите за уровнем заряда аккумулятора и при необходимости периодически подзаряжайте его. Также помните о плотности электролита. Однако будем допускать, что с уровнем заряда АКБ все в порядке.
Рассмотрим частный один частный случай… Владельцы автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут столкнуться с проблемой, когда стартер не крутит вследствие ошибки оригинального иммобилайзера. Диагностировать эту поломку очень просто — для этого достаточно запустить питание АКБ напрямую на стартер. При этом он работает без проблем. Как правило, официальные дилеры меняют иммобилайзер по гарантии.
Ухудшение или исчезновение контакта в цепи стартера. Это может произойти вследствие коррозии или ухудшения болтовой затяжки проводов. Речь идет об основном контакте “массы”, закрепленном на корпусе машины. Также необходимо проверить, “массу” основного и втягивающего реле стартера. По статистике, в 80% случаев проблемы с неработающим стартером сводятся к неисправностям в электросхеме автомобиля. Поэтому чтобы устранить проблему, необходимо провести ревизию проводки, то есть, осмотреть цепь питания стартера, подтянуть болтовые соединения на колодках и клеммах. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на управляющем проводе, идущем к стартеру, возможно он поврежден. Для его проверки можно замкнуть стартер “напрямую”. Как это сделать описано ниже.
Неисправность втягивающего реле стартера . Это может быть обрыв его обмоток, короткое замыкание в них, механическое повреждение внутренних узлов и так далее. Необходимо провести диагностику реле, найти и устранить неисправность. Дополнительную информацию о том, как это сделать вы найдете в соответствующем материале.
Короткое замыкание в обмотке стартера. Это достаточно редкая, однако критичная проблема. Она возникает чаще всего у стартеров, которые используются длительный срок. Со временем изоляция на их обмотках разрушается, вследствие чего возможно появление межвиткового короткого замыкания. Также это может произойти из-за механического повреждения стартера или при воздействии на него агрессивных химических веществ. В любом случае необходимо проверить наличие КЗ, и если оно имеет место, то решением будет не ремонт, а полная замена стартера.
Проблемы с контактной группой замка зажигания , которая может быть причиной того, почему не крутит стартер. Если повреждены контакты в замке зажигания, то через них не проходит ток на электродвигатель, соответственно, он не будет крутиться. Проверку можно осуществить с помощью мультиметра. Проверьте, подается ли напряжение на замок зажигания, и отходит ли оно от него при повороте ключа. Также нужно обязательно проверить предохранители контактной группы (обычно находятся в салоне, под “торпедой” с левой или с правой стороны).
Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В этом случае ремонт невозможен, необходима замена механического привода стартера.
Привод туго ходит по резьбе вала. Для устранения необходимо разобрать стартер, очистить резьбу от мусора и смазать ее машинным маслом.
Далее разберем проблемы, признаками которых является тот факт. что стартер проворачивает коленвал очень медленно, из-за чего двигатель не запускается.
Несоответствие вязкости моторного масла температурному режиму. Такая ситуация может возникнуть, когда масло в двигателе на большом морозе сильно загустело, и не дает коленвалу нормально вращаться. Решением проблемы является замена масла на аналог с соответствующей вязкостью. Советы, как это лучше сделать, вы найдете в этой статье.
Разряд аккумулятора. Если он недостаточно заряжен, то энергии не хватает на то, чтобы с нормальной скоростью крутить коленвал посредством стартера. Выход — зарядить аккумулятор или заменить его в случае, если он плохо держит объем заряда. Особенно эта ситуация актуальна для зимы.
Нарушение контакта щеток и/или слабая затяжка наконечников проводов, идущих к стартеру. Для устранения этой поломки необходимо провести ревизию щеточного узла, при необходимости поменять щетки, почистить коллектор, отрегулировать натяжение пружин в щетках или поменять пружины.
В некоторых современных машинах электросхема создана таким образом, что при значительном износе щеток стартера напряжение вовсе не подается на втягивающее реле. Поэтому при включении зажигания оно не будет щелкать.
Перечислим еще несколько нетипичных ситуаций, из-за которых не крутит стартер как на холодную, так и на горячую. Итак:
Проблема с проводом управления , который подходит к стартеру. В случае повреждения его изоляции или контакта невозможно будет запустить двигатель с помощью ключа. Рекомендуем вам провести его ревизию. Для этого вам понадобится помощь другого человека. Один из вас должен с помощью ключа зажигания пытаться запустить двигатель, а другой в это время дергает провод, пытаясь “поймать” положение, при котором возникнет необходимый контакт. Еще один вариант — подать на упомянутый провод управления прямой “+” с аккумулятора. Если двигатель заведется — искать причину необходимо в замке зажигания, если нет — в изоляции или целостности провода. Если проблема в поврежденном проводе, то лучшим вариантом является его замена.
Иногда в статоре стартера отклеиваются от корпуса постоянные магниты. Для устранения поломки нужно разобрать стартер и заново приклеить их на отведенные им места.
Выход из строя предохранителей. Это не частая, но вероятная причина того, что стартер не работает и не крутит двигатель. В первую очередь речь идет о предохранителях для контактной группы системы зажигания.
Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Для устранения неисправности достаточно снять указанное реле и установить на место пружину.
Стартер щелкает но не крутит
Очень часто при неисправностях стартера виноват не сам этот механизм, а его втягивающее реле. Важно понимать, что при включении зажигания щелкает не стартер, а упомянутое реле. Неисправности заключаются в одной следующих причин:
Не крутит стартер на горячую
Иногда у автовладельцев возникают проблемы, когда стартер не крутит “на горячую”. То есть, при холодном двигателе, после длительной стоянки машина заводится без проблем, а при значительном нагреве возникают проблемы. В данном случае самой распространенной проблемой являются неправильно подобранные втулки стартера, то есть, имеющие меньший чем нужно диаметр. При нагреве происходит естественный процесс увеличения размеров деталей, из-за чего вал стартера подклинивает и не вращается. Поэтому выбирайте втулки и подшипники в соответствии с мануалом к вашему автомобилю.
Также в сильную жару возможно ухудшение контактов в электросистеме автомобиля. Причем это касается всех контактов — на клеммах аккумулятора, втягивающем и основном реле стартера, на “массе” и так далее. Поэтому рекомендуем вам провести их ревизию, почистить и обезжирить.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
аккумуляторная батарея, стартер, генератор, щиток приборов, стеклоомыватели, стеклоочистители, фары и фонари, подрулевые переключатели, блок предохранителей.
Поискал по форуму, но похожего ничего не нашел.
Сегодня утром у нас было -24 грд. и вот проблема с пуском двигателя.
Включаешь стартер, а слышно только щелчок какого-то реле и всё, стартер стоит. Несколько раз пощелкаешь и на 3-10 раз стартер начинает крутиться, двигатель заводится.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
Подскажите плиз.
у меня когда разрядился акк, было так: либо просто тихо и ничего не происходит и на БК всякие пикселя вылазят(сразу видно питания совсем нет, даже часы обнулялись) либо треск непрекращающийся чегото(когда ключ поворачиваешь) но ничего не заводилось в конечном итоге. а треск с тишиной чередовались как то так через раз.
Сегодня -28 трудно завелась но с первого раза.
Сорри это про вторую Фабу.
Да возможно АКБ, сегодня у официалов сказали, что возможно старая АКБ и конечно пригласили на диагностику.
Но попробую завтра сам померить-измерить.
А что там хотел найти.
Здесь посмотри.
по первой ссылке вчера всё перекопал, по второй это не то. я хочу найти описание как снимать стартер!!
вобщем сегодня снял стартер, немного замучался но могло быть и хуже. Теперь вопрос к реальным знатокам, скажите между толкателем оси главной шестерни и и осью что нибудь есть? шарик или фигня какая нибудь?
отдаю себе отчет что может непонятно изъясняюсь, но как по другому описать не знаю, мне кажется кто разбирал всю эту систему тот знает о чем я
мне просто кажется что шестерня не до конца вылазиет когда срабатывает выталкиватель (или как он там называется,бендекс что ли)
Вот сделал фото может станет понятней.
должно ли что-то быть в этом отверстии, шарик или шайба какая нибудь?
короче разобрали втягивающее, там погнута вилка, поэтому шестерня не доконца вылазила и проскальзывала, выровняли, поставили обратно, всё работает отлично, единственное что беспокоит, метериал вилки, слишком уж мягкий, такое ощущение что он снова погнётся, но неделю проездил, пока всё нормально.
Dabbuger
Обычно,при таких "косяках",меняется просто "бендикс"-это шестрня привода стартера,но учтите,что "бендикс"не рассчитан на продолжительное вращение,чем грешат наши дамы-водители,т.е.после заводки двигателя продолжают держать ключ- на" стартер"-это беда наших отечественных авто,хорошо тем,у кого стоит реле отключения стартера после заводки двигателя(на Фабке,кажется ,такого нет)
Просто не обращал на это внимание! После выходных отпишусь,после эксперимента!
Ребят нужна помощ мастер разобрал стартер и сказал что забивается грязью должна стоять сальник или пыльник? помогите подскажите как и где найти что обьяснять в магазине?
Читайте также: