Назначение устройство и принцип работы стартера ст 230
Газ-53 уже много лет не выпускается, но продолжает активно эксплуатироваться на территории нашей страны. Многие запчасти на него, в том числе стартер, удаётся найти в хорошем состоянии на разборках. А в магазинах продаются аналоги оригинального устройства — редукторные электродвигатели.
Характеристики стартера
На Газ 53 устанавливался пускатель БАТЭ СТ-230. Его каталожный номер 3708000 или 3708000-10. Различие между ними — в корпусе носика. На первом стартере он металлический, на втором — алюминиевый. В настоящее время СТ-230 заменён редукторным стартером Прамо с номером 11.131.826.
Примерная стоимость белорусского устройства — 7-8 тыс. рублей (новый) и 2-3 тыс. рублей (б/у). На него продаётся много расходников по низкой цене. Например, втягивающее реле стоит всего 1000 рублей, бендикс — 300 рублей.
Пускатель фиксируется на картер сцепления по левую сторону от ДВС. Схема устройства проста, практически не отличается от модели легковых авто:
- корпус стартера металлический, форма — цилиндр;
- статорная обмотка находится внутри корпуса, размещена вдоль стенок;
- якорь вращается в трех втулках — одна расположена в передней крышке;
- щёточный узел стандартный, элементы взаимодействуют с коллектором;
- передняя крышка закрывает щётки, предохраняя детали от грязи, масла и влаги;
- обгонная муфта входит в зацепление с маховиком, непосредственно запускающим двигатель;
- задняя крышка служит для опоры и защиты бендикса, а также вращающегося вала;
- тягущее — замыкает соединения, непосредственно контактирует с замком зажигания автомобиля.
СТ-230 развивает 1,5 кВт, имеет правое вращение. Потребляет устройство 85-530 А тока, в зависимости от режима (с нагрузкой и без). Бендикс имеет 9 зубьев.
Распространённые неисправности
Обычно СТ-230 начинает барахлить из-за перегрузок. К примеру, если долго гонять его без перерыва. Такое часто происходит зимой, когда двигатель никак не хочет запускаться. Ещё причина — ранее зажигание, при котором мотор отдаёт обратный эффект. Из-за этого пускатель перегружается, что приводит к его различным поломкам. В частности, может лопнуть алюминиевый носик аналога 3708000-10. Не редкость также повреждение бендикса, если тягущее будет некорректно работать на заведённом двигателе.
Ниже приведены характерные признаки неисправного стартера на грузовике Газ-53:
- при запуске мотора слышен щелчок реле — подгорели пятаки тягущего или реле неисправно;
- слышно жужжание, бендикс вращается впустую — неисправна обгонная муфта либо изношены зубья маховика;
- электродвигатель вращается медленно, есть запах горелой резины — в статорной или роторной обмотке имеется пробой;
- вращение затруднено, но запаха гари нет — изношены подшипники скольжения или слабая масса на кузов.
Существует также масса других неисправностей. Наиболее частые из них: износ щёток, поломка контактов или замасливание коллектора.
Демонтаж и разборка
Алгоритм действий приведён ниже:
- обесточить аккумулятор;
- скинуть провод с тягущего;
- отвернуть управляющий кабель от электродвигателя;
- демонтировать стартер, ослабив две крепёжные гайки на 19.
Чтобы определить причину неисправности, стартер довольно часто приходится разбирать. Вот как это делается:
В стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением. Сила тока, питающая стартер при его работе, не остается постоянной и зависит от степени заряда аккумуляторной батареи, сопротивления электрической цепи и скорости вращения якоря. Обмотка якоря и обмотка возбуждения выполнены из проводов большого сечения и малой длины, поэтому стартеры обладают малым сопротивлением в результате чего при полном торможении якоря в момент включения, например, стартеров СТ 130-В, СТ 130, СТ 142-В грузовых автомобилей и 29.3708 или СТ 230-62 легковых автомобилей потребляют силу тока от 850 А до 550 А.
При вращении якоря его обмотка пересекает силовые линии магнитного поля обмотки возбуждения и в проводниках якоря индуктируется ЭДС, действующая навстречу току в цепи стартера и уменьшающая силу этого тока. При холостом ходе якоря (без нагрузки) скорость вращения его возрастает до 5 тыс. мин , при этом сила тока снижается до 110 . 80 А С увеличением силы тока, питающего стартер, возрастает магнитное поле возбуждения, которое взаимодействуя с магнитным потоком якоря, развивает большой крутящий момент, что облегчает пуск двигателя. Наибольший крутящий момент будет при неподвижном якоре, когда в цепи стартера сила тока максимальна. На рис. 2.1 представлен стартер легковых автомобилей CТ 29.3708.
Основные узлы стартера – корпус или стартер 16 с обмотками возбуждения, якорь 18 с обгонной муфтой 4, крышка 6 со стороны привода с рычагом 5, крышка 14 со стороны коллектора с щеткодержателями и тяговое реле. Крышки 6, 14 и корпус соединены двумя стяжными болтами. Корпус изготовлен из свернутой в цилиндр и сваренной в стыке мягкой полосовой стали. Внутри корпуса закреплены винтами четыре стальных полюса 17, на которые надеты катушки обмотки. Корпус вместе с катушками и полюсами образует статор. Три катушки статора (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) – параллельно. Поэтому возбуждение стартера и является смешанным. Оно обеспечивает сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу, что уменьшает износ втулок подшипников, облегчает условия работы обгонной муфты и предотвращает разнос якоря.
Через сериесные катушки и обмотку якоря протекает основной ток, потребляемый стартером. Поэтому они намотаны медной лентой с большим поперечным сечением. Через шунтовую катушку протекает сравнительно небольшой ток, зависящий в основном от напряжения аккумуляторной батареи. Поэтому шунтовая катушка намотана медным проводом в эмалевой изоляции. Катушки оплетены хлопчатобумажной лентой и пропитаны лаком. Якорь 18 состоит из вала, на который напресован сердечник, набранный из пластин электротехнической стали, и коллектор 12.
Рис. 2.1. Общий вид стартера легкового автомобиля:
1 – ограничительное кольцо; 2 - шестерня привода; 3 – ролик обгонной муфты; 4 – обгонная муфта; 5 – рычаг привода; 6 – крышка со стороны привода; 7 – якорь реле; 8 – обмотка реле; 9 – контактная пластина; 10 – крышка реле; 11 – контактные болты; 12 - коллектор; 13 – щетки; 14 – крышка со стороны коллектора; 15 – кожух; 16 – корпус; 17 – полюс стартера; 18 – якорь; 19 – поводковое кольцо.
В пазы сердечника уложена обмотка, выполненная из медной ленты, концы обмотки припаяны к пластинам коллектора. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, пропитанных маслом. Задняя втулка запрессована в крышку 14, а передняя расположена в картере сцепления.
Передний конец вала якоря входит в эту втулку при закреплении стартера на картере сцепления. В стартере применен коллектор торцового типа.
Он представляет собой пластмассовый диск, в котором залиты медные контактные пластины коллектора. Применение торцевого коллектора позволило уменьшить длину стартера и его массу. Кроме того, такой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта.
Обгонная муфта состоит из наружного кольца с роликами 3 и внутреннего, объединенного с шестерней 2 привода. В наружном кольце имеется три паза переменной глубины. В более глубокой части паза ролики могут свободно вращаться, а в менее глубокой заклиниваются между наружными и внутренним кольцом.
Одновременно якорь реле через рычаг перемещает обгонную муфту с шестерней. Ступица обгонной муфты, поворачиваясь на винтовых шлицах вала якоря стартера, поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод ее в зацепление с венцом маховика.
Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря, и якорь стартера начинает вращаться со ступицей и наружным кольцом обгонной муфты. Поскольку ролики муфты смещены пружинами в менее глубокую часть паза наружного кольца, а шестерня торопится венцом маховика, то ролики заклиниваются между наружным и внутренним кольцом обгонной муфты и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. В результате торможения шестерни ступица муфты свинчивается со шлицев вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью водя в зацепление с венцом маховика. После пуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо обгонной муфты увлекает ролики в более глубокую часть паза наружного кольца, сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются не заклиниваясь, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря.
На рис. 2.2 показан стартер установленный на грузовых автомобилях, обычно мощностью 1,03 1,04 кВт. с принудительным электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Работа его аналогична выше описанной.
Рис. 2.2. Общий вид стартера грузового автомобиля:
1 – соединительный провод; 2 – щетки; 3 – контактный диск; 4 – шток диска; 5 – якорек; 6 – регулировочный винт; 7 – шток; 8 – рычаг; 9 – опора рычага; 10 - шестерня; 11 – винтовой вал якоря; 12 – ограничительное кольцо; 13 – шлицы вала якоря; 14 – пружина; 15 – кольцо; 16 – поводковая муфта; 17 – пазовый ролик; 18 – обмотка якоря; 19 – обмотка полюса; 20 – якорь; 21 – бандаж обмотки якоря; 22…24 – устройство поводковой муфты.
Стартер СТ 103, СТ 142Б – четырехполюсный, напряжением 24 В имеет значительную мощность 6…7,3 кВт – устанавливают для пуска дизельных двигателей. Технические характеристики стартеров приведены в табл. 2.1.
Комплектующие стартер ст 230 к 4:
Привод — СТ230К-3708600-01
Реле — СТ142Б2-3708800-10
Якорь — СТ230-3708200
Крышка с/п — СТ230К-3708400-10
Крышка с/к — СТ230К4-3708300
Траверса (щеткодержатель*) — СТ230-3708303
Катушка возбуждения — СТ230К-3708120 и СТ230К-3708150
Крышка реле — СТ230Б2-3708890
Катушка реле — СТ230-3708880-10
Устанавливается на технику: ЗиЛ-431410, ЗИЛ-130, ЛАЗ-695Н, ЛиАЗ-677М
История предприятия “Борисовский завод автотракторного электрооборудования” началась в сентябре 1958 года, когда производственным площадям автотракторного треста Министерства строительства БССР, расположенным на окраине Борисова, было присвоено название — “БАТЭ”. Это точка отсчета, но до первого выпуска продукции новым предприятием оставалось еще почти полгода. Численность коллектива в то время не превышала ста человек, на 250 квадратных метрах производственных площадей располагалось 43 единицы технологического оборудования.
Организация проделала огромный путь от производства не очень сложных изделий электротехнического назначения до массового выпуска стартеров для дизельных и карбюраторных автомобилей и тракторов. Сегодня продукцию организации хорошо знают практически на всех предприятиях автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения СНГ.
Среди постоянных потребителей продукции — ОАО “БЕЛАЗ” — управляющая компания холдинга “БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ”, ОАО “МАЗ” — управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”, ОАО “Управляющая компания холдинга Минский моторный завод”, ПАО “АВТОВАЗ”, ОАО “ГАЗ”, ОАО “ЗМЗ”, ПАО “КАМАЗ” завод двигателей, ПАО “Автодизель” (ЯМЗ), ОАО “Ульяновский моторный завод” и многие другие организации. ОАО “БАТЭ” имеет заслуженную репутацию надежного делового партнера.
Стартер – устройство для преобразования энергии из электрической в механическую для запуска двигателя. Узлы стартера: двигатель, редуктор, устройства сцепления и расцепления с валом двигателя, пускач (для бензиновых и турбокомпрессорных).
Основное различие между стартерами – тип передачи крутящего момента с вала якоря на бендикс. Различают стартеры пневматические, гидравлические, электрические и бензиновые.
Кроме того Гидро Спец Маркет предлагает своим клиентам обменный фонд – вы присылаете свой стартер ст 230 к 4 в нерабочем состоянии и получаете готовый с небольшой доплатой.
Для пополнения нашего обменного фонда на постоянной основе мы выкупаем у фермеров их нерабочие запчасти. Вы можете вернуть часть затраченных на гидравлику средств отправив нам нерабочие элементы. Принимаем: гидроцилиндры, НШ, ГУРы, насосы, гидромоторы и ТНВД.
Доставка по всей Украине без предоплаты. Гарантия 6 месяцев, постгарантийное обслуживание.
Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.
Стартер, его назначение
Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.
Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.
Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.
Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.
Виды стартеров
Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:
Внутреннее устройство
ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.
Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:
- Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
- Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
- Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
- Электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
- Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.
Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.
Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.
В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.
Принцип работы
Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:
как видно из картинки выше, в устройство входят:
Две крышки: передняя и задняя. Описывать их предназначение, думаю, не нужно.
Бендикс – это не просто шестерня, которая входит в зацепление с маховиком, он также является обгонной муфтой. Обгонная муфта нужна в момент, когда двигатель начинает работать, а стартер ещё находится в рабочем положении. Дело в том, что обороты двигателя намного больше, чем обороты стартера, и обгонная муфта позволяет вращаться стартеру со скоростью маховика без его повреждений.
Редуктор в стартере нужен для увеличения числа оборотов. То есть во время работы, бендикс вращается быстрее, чем якорь за счёт этого редуктора. Благодаря редуктору стартер имеет маленький размер и большое число оборотов.
На обмотки статора и ротора поступает напряжение, и якорь начинает вращаться, тем самым прокручивая маховик двигателя.
Втягивающее реле, нужно для вытягивания бендикса его удержания в рабочем положении.
Щёточный узел важная часть, на нём размещаются щётки, на которые подаётся напряжение и передаётся на коллекторные пластины якоря.
Принцип работы автомобильного стартера:
Прежде, чем переходить к проверке стартера нужно убедиться в том, что аккумулятор заряжен. Если стартер крутит вяло, или при повороте ключа гаснет панель и щёлкает реле, значит, аккум улятор разряжен, имеется окисление на клеммах стартера или АКБ, а также могут быть повреждены провода.
Если при повороте ключа ничего не происходит, то тут скорей всего виновата контактная группа (находится в замке зажигания автомобиля и отвечает за замыкания нужных контактов при повороте ключа) или провода, идущие от аккумулятора к стартеру. Нужно при помощи тестера или лампочки "контрольки" проверить напряжение на проводах, подключенных к стартеру.
Стартер щёлкает, но не крутит двигатель
Виновником этой проблемы может быть втягивающее реле, возможно, произошло межвитковое замыкание, обрыв или замыкание на массу, а также заедание якоря.
Если слышен щелчок, но стартер не крутит, значит, износили или закисли щётки. Нужно разобрать стартер, проверить щёточный узел, в случае, если щётки просто закисли, то прочистить, немного смазать и поставить назад. Если щётки стёрлись, то тут поможет только замена.
Стартер крутит в холостую. Работает, но не крутит двигатель.
Опять же, в первую очередь, виновником может стать втягивающее реле, следует его заменить.
Может пробуксовывать муфта свободного хода (бендикс). Из-за чего реле притягивает муфту в зацепление с маховиком, но вращение от якоря на неё не передаётся.
Сломанный рычаг включения обгонной муфты также может стать причиной холостой работы стартера. В этом случае следует разобрать стартер и заменить рычаг.
Также, бывают случаи, когда ничего в стартере не сломалось, а просто попала грязь или отсутствует. Всё что надо, это разобрать стартер, промыть бензином, почистить и смазать, особенно места, по которым скользит муфта свободного хода.
Стартер трещит, слышен механический звук
Если из района стартера слышен механический звук, как стартер хочет зацепиться за маховик, но не получается, то тут два варианта поломки:
Стёрся венец маховика. Тут всё просто, нужно снять стартер и посмотреть через появившееся отверстие на зубцы маховика. Они должны быть чёткими и без сильного износа. Сильный износ будет заметен сразу, тут даже к специалисту ходить не надо.
Контактная группа. Возможно, в контактной группе произошло замыкание контактов или сломалась возвратная пружина.
Также могли замкнуть контакты втягивающего реле, из-за чего на него постоянно поступает ток.
Ослабли или сломались пружины муфты свободного хода или втягивающего реле стартера.
Стартер крутит, но вяло
Вялое вращение стартера не всегда указывает на его неисправность. В первую очередь нужно проверить аккумулятор, его клемы и провода, идущие на стартер. Возможно, плохой контакт или появилось окисление. Также нужно проверить "массовый" провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятор на двигатель или КПП.
Если это наблюдается при низкой температуре окружающего воздуха, то виновником может быть масло, залитое не по сезону. Стартеру тяжело прокрутить двигатель, в котором залито густое масло. Всё что нужно при этом использовать масло по сезону.
В стартере может быть плохой контакт между щётками и якорем. Из-за чего и происходит вялое вращение. Либо щёткодержатели окислились, и их чистка исправит ситуацию, либо щётки стёрлись и нужно их заменить.
Как проверить стартер на работоспособность?
Для проверки стартера нужны будут аккумулятор и один хороший провод (или ключ). Стартер корпусом ставится на минусовую клемму аккумулятор, а провод подсоединённый к плюсовой клемме замыкается на выводы на тяговом реле, которые показаны на рисунке. Если хотите проверить работу втягивающего реле, то провод подсоединяется к первому выводу, а для проверки вращения стартера ко второму.
Вообще срок службы стартера колеблется в районе 70 – 200 тысяч километров и проблемы с ним возникают редко, ведь работает он не так уж и много.
Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?
Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.
Читайте также: