Настройка турбины шкода октавия
Как показывает практика, все это удовольствие - до первой поломки турбокомпрессора, заставляющей рвать волосы на голове чуть ли не каждого второго обладателя 1,4 TSI. Симптомы болезни следующие: у автомобиля внезапно пропадает тяга, а на приборной панели загораются пиктограммы EPC и Check Engine. Проблема в регуляторе давления наддува, подвижные элементы которого быстро "закисают". В 99% случаев грязью и ржавчиной обрастает шарнирное соединение штока регулятора, расположенное на перепускном клапане. Совсем изредка заклинивает не механическое соединение на "вестгейте", а сам актуатор.
Не стоит и забывать, что у VW Group существует так называемый "куланц" - послегарантийная программа, по которой производитель сам полностью или частично оплачивает расходы, связанные ремонт ключевых узлов и агрегатов автомобиля, стараясь сохранить хорошую репутацию бренда. Впрочем, нередко клиентам на свое усмотрение отказывают в этой услуге, если владелец не соблюдал ряд требований - например, осуществлял обслуживание или ремонтировал машину на стороне.
Ухудшение разгона, свист турбины, дребезжащие звуки при глушении мотора — эти и другие признаки могут появиться, если актуатор неправильно настроен или вышел из строя. Длительная езда со сломанным клапаном управления приводит к серьезным поломкам системы наддува. Поэтому обслуживать узел нужно своевременно. В статье расскажем, как проверить актуатор турбины без обращения в автосервис.
Что такое актуатор турбины
Именно актуатор защищает силовой агрегат и всю систему наддува от возможных перегрузок, а также поломок. Этот узел необходим для сброса избыточного давления, возникающего внутри ТКР, когда турбомотор набирает высокие и максимальные обороты.
Пример вакуумного актуатора турбины
Монтируется актуатор до улитки — в выпускной коллектор. Срабатывает механизм только, когда давление выхлопа слишком возрастает. Открываясь актуатор перенаправляет часть отработанных газов в обход крыльчатки улитки. Это позволяет снизить интенсивность чрезмерно раскрутившейся турбины.
В общем, периодическая проверка и своевременное обслуживание актуатора уберегут от дорогостоящего ремонта системы турбонаддува. Выполнить проверку узла и его обслуживание можно самостоятельно. Однако сначала следует разобраться, какой тип клапана установлен на вашей улитке.
Типы актуаторов
Различают вакуумные актуаторы и электронные типы устройств. Второй вариант называют еще электронным клапаном, ЭБУ и т. п. В структуре электронного актуатора турбины есть свой блок управления, а также электромотор. Мотор двигает шток, открывающий клапан овербуста.
Фото турбины с вакуумным актуатором
Фото турбины с электронным актуатором
Вакуумный актуатор дополнительно управляет изменяемой геометрией. Он открывает и, когда необходимо, закрывает клапан вестгейта. Агрегат срабатывает, если давление газов становится избыточным.
Существуют также гибридные актуаторы турбины. На управляющем входе они дополнительно имеют воздушный редуктор.
Из чего состоит клапан управления
Конструкция клапанов управления ТКР может немного отличаться, зависит от вида устройства.
- корпус;
- рычаг;
- управляющий порт;
- диафрагма;
- пружина.
Корпусная деталь актуатора разделена мембраной на камеру, из которой выдвигается подпружиненный шток механизма, а также камеру, впускающую воздух.
Как работает актуатор турбины
Сам принцип функционирования агрегата прост. Когда машина набирает разгон, турбомотор работает на высоких оборотах. Увеличивается количество выхлопов, попадающих в горячую улитку. Собравшиеся газы начинают сильнее раскручивать крыльчатку вместе с валом. Внутри впускного коллектора формируется давление. Оно способствует запуску воздушного потока в камеру сгорания ДВС.
Далее скорость оборотов турбинного колеса еще больше возрастает, выхлопа становится слишком много. Актуатор открывает заслонку обходного клапана, чтобы вывести лишние отработанные газы.
Вакуумный тип регулятора срабатывает, когда на мембрану начинает воздействовать избыточное давление. Пружина внутри корпуса актуатора сжимается, что приводит в движение подпружиненный шток и открывает перепускной канал.
В электронных модификациях специальные датчики собирают информацию о расходе воздуха, детонации, давлении в выпускном коллекторе. Собранные данные отправляются в ЭБУ, откуда актуатор и получает команду открыть электромагнитную заслонку. Закрывается клапан только, когда раскрутился воздушный насос.
Как проверить актуатор турбины
Работоспособность актуатора турбины можно проверить несколькими способами: без демонтажа и со снятием узла. Лучше механизм демонтировать, так удобнее обследовать деталь на наличие ржавчины.
Во время проверки следует тщательно осмотреть корпус клапана управления турбиной. Вмятины и другие повреждения могут повлиять на ход штока. Если шток не будет доходить до верхнего положения, мощность турбины упадет.
Когда актуатор снят, в первую очередь вы должны проверить основание штока. Коррозии там быть не должно. Если она есть, значит и внутри деталь будет ржавой. Без чистки шток может заклинить.
Проверка коррозии на основании штока
Для проверки мембраны актуатор приходиться демонтировать. В вакуумном клапане шток заходит внутрь. Часто эти клапаны ставят на турбину спринтера объемом 2,2 л. В гаражных условиях такой тип клапана проверить довольно просто.
Этапы самостоятельной проверки вакуум-регулятора:
- штоком упираемся в твердую поверхность и надавливаем на актуатор;
- когда шток задвинется до упора, с противоположной стороны закрываем пальцем входное отверстие;
- перестаем вдавливать шток;
- держим палец на отверстии 10-20 секунд;
- открываем входное отверстие.
Если во время проверки шток самостоятельно вышел и шипящего шума не было слышно, значит мембрана актуатора нормально функционирует.
Работающий на давление актуатор проверить сложнее, так как его шток выходит наружу и внутри установлена слишком жесткая пружина. Некоторые автолюбители проверку производят при помощи воздушного пистолета. Во входное отверстие потихоньку дуют воздухом с небольшим давлением. Резкая подача недопустима, так как можно порвать мембрану. В исправном клапане шток должен начать двигаться, а корпус не сифонить.
Признаки неисправностей актуатора
Понять, что актуатор сломался можно по изменившемуся цвету выхлопа. Часто появляется свист турбины при разгоне и другие признаки. Спровоцировать поломку узла способны многие факторы, только тщательная проверка поможет выявить истинную причину.
Признаки поломок клапана управления турбиной:
- Перерасход топлива – из-за неисправного актуатора горючее не догорает, и некоторая его часть выбрасывается через впуск.
- Нестабильность давления наддува – при засорении регулятора автомобиль набирает разгон рывками, также он и замедляется.
- Засор или повреждение комплектующих электронного регулятора – происходит, если из строя выходит воздуховод. Иногда причина кроется в клапане EGR или забитом воздушном фильтре. Выпускной коллектор и поршневая группа тесно связаны между собой. Поэтому при поломке одной системы, неполадки возникают и в другой. Страдает от этого и геометрия, а также вся механическая часть наддува.
- Сбои в работе мотора – когда актуатор заклинил, образовывается критический уровень давления. На панели приборов будет постоянно срабатывать лампочка-предупреждение.
- Износ зубьев на шестернях привода – появляются сложности с закрытием/открытием актуатора.
- Поломка деталей, а также рабочих узлов электромотора – створка работает некорректно, и вся система функционирует со сбоями. Тут уже необходима детальная проверка всех комплектующих системы турбонаддува.
Если появились вышеописанные признаки, нужно срочно проверить актуатор и другие компоненты системы наддува. По результатам проверки уже решать, что делать — выполнять ремонт или полностью менять клапан.
А можно обратиться сразу к профессионалам для диагностики и ремонта турбины. Проверка, ремонт, балансировка производятся на новом оборудовании. На турбину дается гарантия 1 год без учета пробега. Преходи по ссылке, чтобы узнать подробнее.
Ремонт и регулировка актуатора турбины
Работоспособность актуатора проверить самостоятельно может каждый автовладелец, а вот с его ремонтом в кустарных условиях не все так просто. Не у всех автолюбителей имеется необходимое оборудование под рукой, поэтому часто узел меняется полностью на новый.
Замена манжеты актуатора
Со временем любая мембрана изнашивается. Починке запчасть не подлежит, ее необходимо полностью менять. Перед установкой новой манжеты следует обезжирить поверхности. После этого деталь с помощью специального клея наклеивают на корпус. Между колпачками нужно создать зазор.
Процесс замены манжеты актуатора
Сама мембрана крепится посредством клея. По всей окружности актуатор завальцовывают. Далее механизм настраивают и выполняют проверку актуатора.
Ремонт обрыва штока
Чтобы проверить шток, его нужно попробовать переместить относительно корпуса. Если он болтается и без усилия входит и выходит, значит произошел его отрыв от рабочей тарелки. Самостоятельно вряд ли получится выполнить ремонт, так как деталь нужно будет растачивать на токарном станке.
Алгоритм починки обрыва штока:
- На корпусе делают метку и развальцовывают его на 2 части.
- Срезают старое крепление тарелки со штока.
- На токарном станке подготавливают новое посадочное место для крепления.
- Монтируют рабочую тарелку, расклепывая через шайбу.
- Закрепляют тарелку на штоке.
- Шток с тарелкой устанавливают в актуатор.
- Прикрепляют мембрану.
- Устанавливают верхнюю часть корпуса по подготовленным заранее меткам.
В конце корпус следует завальцевать, проверить герметичность собранного актуатора и выполнить его регулировку.
Настройка клапана управления
После ремонта обязательно должна выполняться проверка и последующая регулировка актуатора. Без правильной настройки вестгейта может ощущаться недодув, а также дрожание системы турбонаддува, появляющееся во время остановки двигателя или перегазовки на нейтрали.
Самый простой и доступный способ регулировки – установка новой более упругой пружины. До срабатывания клапана она увеличит давление.
Действенным методом является монтаж буст-контроллера. Он меняет фактическое значение давления, самостоятельно выпуская некоторую часть воздуха. Такое устройство способно уменьшить нагрузку на сам актуатор.
Настроить узел поможет также настройка конца регулятора. Чтобы сократить тягу и обеспечить более плотное прилегание заслонки его следует подтянуть. Если он послаблен, то тяга будет удлиненной и крыльчатка из-за этого долго раскручивается.
После регулировки актуатора выполняют проверку, чтобы убедиться в работоспособности узла. Для этого запускают турбомотор и слушают, как он работает на разных оборотах. При этом свиста или других посторонних звуков не должно быть.
Чистка клапана управления турбиной
Иногда актуатор перестает работать по причине засорения. В камере механизма создается вакуум, нарушение герметичности корпуса провоцирует подсос воздуха. В корпус засасывает частички масла, пыль и влагу. Затягивает мусор внутрь и через втулку штока.
В сервисе чистку производят после полной проверки и разборки актуатора. Шток, корпус и рабочую тарелку очищают механическим способом. Также выполняется продувка комплектующих сжатым воздухом. В завершении элементы клапана помещают в ультразвуковую ванну. Далее производится сборка, проверка и установка агрегата на турбину.
В домашних условиях актуатор турбины почистить сложно, но возможно. Нужно прочистить отверстие, вытащить мембрану, расшатать немного шток и постараться высыпать мусор. Метод не самый действенный, но на некоторое время проблему решить поможет.
Выводы
Актуатор является важным элементом системы турбанаддува современных автомобилей. Он позволяет уберечь турбину от негативного воздействия чрезмерного давления выхлопных газов, возникающего при функционировании мотора на высоких и повышенных оборотах.
Клапаны управления турбиной бывают нескольких видов: одни работают на вакуум, другие – на давление. Вакуумные варианты способны также регулировать и работу изменяемой геометрии. Независимо от типа, актуатор нужно иногда обслуживать: менять износившиеся детали, чистить и настраивать. Ремонт обычно сложный — лучше доверить профессионалам или же установить полностью новую деталь.
Ну во-первых нет смысла, а во вторых будет дорого. Поскольку переделок много, если есть иммобилайзер, еще больше.
Коллектор переделать, поставить турбину, подвести масло к турбине, переделать впрыск, найти форсунки, которые расчитаны на большее давление, перепускной клапан, поиграть с мозгами.. . Мда.. . И еще куча всего. Плюс ко всему износ двигателя увеличится.
Я не советую ставить турбину. Главное, не вижу смысла.
это увеличит мощность движка на 20-30% максимум. А скорее всего процентов на 15. Плюс, как написали, повышенный износ деталей (причем не только движка, но и всей ходовой части, подвески и тормозов) . Кстати, тебе кроме форсирования движка придется еще что-то делать с тормозной системой - ее мощность обязана превосходить мощность двигателя. Плюс проблемы с нормальным прохождением ТО.
Ех, шкода машинку не вас не відгониш на обслуговування :(
А то в мене AGU троїть, не знаю в чому причина.
По відео - зроблено все грамотно.
Роман Богданов
Спасибо за видео. Такой же двигатель и те же проблемы(кроме турбины).
Ответьте пожалуйста, можно ли обойтись лишь заменой маслосъёмных колпачков?
Понятно, что лучше поменять и кольца на поршнях, и клапана проверить но всё же?
Максим Петров
Поддон крашеный или нет? Можно ответ в личку.
Сергей Шмелев
это одна большая ошибка ,совсем не информативно, много воды ,а тонкости не показал и не оговорил,мотор сраный весь в масле а ты новую турбину прикрутил зато !
Евгений Дернов
Кто знает что за релюха прикручена на интеркулере?машину купил,релюха прикручена а проводов к ней нет никаких
анатолий аналогичный
Я атмо 1.6 bfq разбирал
Головка лопнула, перегрев был
Поршни потянуты чуть, задирчики на гильзах
Думаю ну труп
Кольца, колпачки, и головка уже были куплены
Думаю соберу, пару тыщ может проходит
Так этот двиг уже 60ткм прошёл
Масло так и не жрёт
Че случилось я не понял
Он должен был стукануть
анатолий аналогичный
А навалить?
0-100 там
Ну 100-200 можно было 😄👍
Андрей Воронко
Здравствуйте, разбираю двигатель по Вашему видео. Все подробно описывает, спасибо. По динамометрическому ключу, подскажите пожалуйста, каким пользуетесь, в интернете отзывы очень разнообразны. Спасибо
Владислав Харченко
Хорошо объяснили, лайк!
Андрей Сопко
Здравствуйте. Можете номерок такой турбины подсказать.?
Александр Морейко
Здравствуйте.Какой пробег был до ремонта?
Aidar Toruev
У меня такая же проблема,сильно дымит,а ремонт мотора и турбины щяс выезжает за 50 тыс,появилось идея заменить на 2.0,помогите,что менять надо чтоб 2.0 сел как родной,спасибо
ALEKS J. TEAM
Это ещё не полный привод. У arx там раздатка прикрывает планку турбины и к самой турбины доступа снизу особо нет. А на этой планке закисает болт, который проходит через ухо турбины и его только ломать и гнуть планку, чтобы ухо турбины вышло из планки. На самой планке гайка приваренна. У болта сперва ломается шляпка и потом начинантся гемор. Шпильковёрт методично откусывает остатки болта, пока не остаётся кусок в гайке. На ПП можно просто открутить эту планку от блока (2 болта на видео видны за шрузом). И снять вместе с турбой и уже потом его лечить. На полном приводе только раздатку скидывать, чтоб добраться до этих болтов. Ну или не прикручивать турбу к этой планке, что не очень хорошо, хотя она на коллекторе намертво сидит. Это скорее вспомогательная планка. Ну или если очень сильно повезёт, то он отвернётся и уж тогда его сразу медью, медью, медью!
Читайте также: