Настройка подвески ленд крузер 200
Чуть-чуть истории
Тойота не успела подготовить прототип в срок, но идея создать подобную машину прочно засела в головах руководства компании, тем более что автомобили такого типа нужны были ещё и полиции. Образцом для подражания японцам служил небезызвестный Willys MB, но копировать его не стали — он был слишком прост для 50-х и вряд ли пользовался бы спросом среди гражданского населения, которому будущий внедорожник планировали продавать активно.
Поэтому в основу легло шасси грузовой Toyota SB, а новый автомобиль получил не самое оригинальное название Toyota Jeep. Название серийного автомобиля стало другим — Toyota BJ. Разумеется, это был рамный полноприводный монстр с шестицилиндровым мотором, мощность которого доходила до 85 л.с.
На фото: Toyota Jeep BJ '1953–54
В 1960 году вышло второе поколение, Land Cruiser J40. Важной вехой в истории внедорожника стала установка дизельного двигателя, что пошло на пользу не только Тойоте, но и дизелю: он стал более популярным среди недоверчиво к нему настроенного населения. Автомобиль стоял на конвейере долго, и только в 1984 году появился новый Toyota Land Cruiser 70. В этом поколении стоит отметить пружины в подвесках (раньше там были рессоры), появление АКПП, а также инжекторных и турбодизельных моторов. Отмечу, что автомобиль стал крайне популярным, причём у себя на родине его неоднократно возвращали на конвейер для внутреннего рынка – спрос на Land Cruiser 70 был высок даже в начале XXI века.
На фото: Toyota Land Cruiser 80 '1989–92
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002
Им стал Land Cruiser 200 — тот самый, который мы сегодня будем смотреть. Если кого-то смущает головная оптика и решётка радиатора – можете не сомневаться: некоторые внешние изменения никак не повлияли на общую конструкцию автомобиля. Поэтому заезжаем в Дисконт Автосервис РОЛЬФ и начинаем смотреть, что здесь почём, и когда это всё ломается.
На фото: Toyota Land Cruiser 200 '2007–12
Двигатель
Россию моторами, как это часто бывает, обделили. Из пяти возможных нам поставляют только два: один бензиновый и один дизельный. Но и это ещё не всё. Так, 1VD–FTV – это тот самый турбодизель V 8, который стоит на нашей машине. Во всём мире его мощность составляет 286 л.с., но на российских автомобилях он дефорсирован до 235 л.с. Сделано это было не только ради налоговой привлекательности, но и из-за опасения угробить этот мотор нашей соляркой. В том числе в российских настройках было снижено давление в топливной системе. Разумеется, ПО блока управления двигателем у нас тоже своё. И всё же двигатель легко выдаёт 615 Нм, что, если честно, очень даже хорошо. У этого мотора два турбокомпрессора, и вот именно к ним у нас при осмотре и возникли вопросы. Но начнём по порядку.
За оригинальный воздушный фильтр выложим около полутора тысяч, за аналог – рублей 500. В сервисе за замену просят около 700 рублей, так же, как и за замену топливного фильтра, который стоит от 500 до 1 000 рублей. Оригинальные сервисные ремни стоят от 1 500 до 2 000, но, например, хорошо известный ContiTech можно найти за 500 — 1 000, замена в сервисе – около 3 000.
Кстати, отмечу: лазить своими руками в мотор Ленд Крузера – дело не совсем рациональное. Доступ к тем же ремням трудный, да и во всём остальном лучше не экономить на хорошем сервисе, тем более что частыми визитами туда этот внедорожник докучать не будет.
Надеясь на лучшее, решили начать с трубки. И чудо всё-таки свершилось: текла именно она, поэтому весь ремонт обошёлся в 6 500 рублей. А ведь случись владельцу обратиться к не в меру хитрым мастерам, они бы содрали с него все 100 тысяч, и пошла бы по форумам дурная слава о надежности тойотовских дизелей… Но мы отвлеклись.
После внимательного осмотра двигателя мы нашли масляные запотевания на патрубках турбин. Увидеть их сложно, но можно, хотя придётся лазить под интеркулером. Вообще-то, такая проблема – далеко не редкость, но проявляться она должна позже – тысячам к 180, у нас же пробег чуть за сто. Хотя, конечно, на состояние турбин влияет множество факторов: от манеры вождения до условий эксплуатации. А у нас ещё и чип-тюнинг сделан (стенд показал 300 л.с.), так что вполне вероятно, что скоро потребуется ремонт. Сколько он может стоить? Однозначно на этот вопрос ответить нельзя: надо разобрать и посмотреть, что потребует ремонта или замены. Что придётся сделать точно – это промыть интеркулер, прочистить системы впуска и выпуска, проверить состояние турбин. В самых сложных случаях стоимость ремонта доходит до 200 тысяч рублей.
Руководство по эксплуатации автомобиля Toyota Land Cruiser 200 и мануал по бортовым системам: аудиосистеме, навигации, магнитоле и голосовому управлению. Здесь можно читать инструкции или скачать их в pdf.
Руководство по эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200
Инструкция по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: магнитола, система навигации, аудиосистема
Руководство по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: содержание
Инструкция по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: переключатели
Тойота Ленд Крузер 200: инструкция по эксплуатации системы безопасности
Передние подушки безопасности, согласно руководству по эксплуатации Ленд Крузер 200, сработают, если сила столкновения превысит силу удара автомобиля о недеформируемую стену на скорости 20-30 км/ч. Однако, это не значит, что подушки сработает в случае любого удара на указанной скорости. Сигнальная скорость может быть увеличена в случае, если машина врезается в объект, который поддается смещению или деформации, а также если капот подминается под препятствие, например, под прицеп фуры.
Инструкция по эксплуатации Ленд Крузер 200 приводит такие данные: боковые шторки и подушки безопасности активируются при боковом ударе, силой, аналогичной силе при столкновении с автомобилем, весом 1,5 тонны, на скорости 20-30 км в час, а также при сильном лобовом ударе.
Также боковые шторки срабатывают, если автомобиль перевернулся.
Однако, средства безопасности могут активироваться не только в случае столкновения, а и в таких ситуациях:
Мануал Toyota Land Cruiser 200: ситуации, в которых подушки безопасности не срабатывают
Ситуации, в которых передние подушки безопасности не срабатывают:
- Боковой удар.
- Удар сзади.
- Переворот машины.
Ситуации, в которых боковые подушки и шторки не активируются:
- Боковой удар, который приходится не на зону салона.
- Боковой удар под острым углом.
- Удар сзади.
Боковые шторки срабатывают, если автомобиль переворачивается через бок и не срабатывают, если через переднюю или заднюю часть.
Если дети ездят на переднем сидении в автокресле, отключите подушку безопасности перед ними.
Легендарный внедорожник Toyota LC200 получил не менее легендарную гидропневматическую подвеску от Лексуса.
В конце марта Toyota представила российскому покупателю давно ожидаемую версию своего легендарного внедорожника Toyota LC200 с гидропневматической подвеской.
Обычно такая подвеска ставится на премиальный класс, когда внедорожник лишь выглядит им, являясь по факту комфортабельным авто. Однако Toyota LC200 – это всё-таки больше классический рамный внедорожник, хотя и претендующий на люксовость. Зачем понадобилась такая подвеска продолжателю внедорожных традиций? Давайте попробуем разобраться.
Во-первых, что за подвеска у Toyota LC200?
Основное преимущество такой подвески – это наличие гидропневматики, т.е. это рабочим телом подвески является не воздух, а жидкость. Хотя это и удорожает систему, в условиях тяжелой эксплуатации такая схема позволяет существенно увеличить ресурс работы. В итоге, если стандартная пневматика из-за износа уплотнений пневмобаллонов начинает выходить из строя на пробегах 60 – 100 тысяч километров, то представители Toyota заявляют о как минимум двукратном превышении значений ресурса своей подвески.
Связана такая уверенность японского производителя с тем, что основные демпфирующие элементы каждого колеса – гидроаккумуляторы, фактически, не подвержены износу.
Каждый гидроаккумулятор представляет собой сферу, разделённую мембраной. Одна половина сферы заполнена инертным газом под давлением, а вторая - гидравлической жидкостью. Электронасос создаёт необходимое давление в гидравлических контурах, а блок клапанов управляет циркуляцией гидравлической жидкости. Датчики положения подвески на каждой оси отслеживают состояние системы в каждый момент времени и автоматически распределяют давление по колёсам.
Плюс к этому добавляется, то, что собственно гидроаккумуляторы на Toyota LC200 расположены в районе порогов – выше уровня рамы, и повредить их во время преодоления препятствий сложно.
Визуально Toyota LC200 Executive отличается от версий попроще спортивными накладки на передний и задний бамперы и 20-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильными шинами 285/50 R20. Небольшая косметика придала эталонно солидному Toyota LC200 флёр шика, который, несомненно, к лицу автомобилю с ценником, превышающим 5 миллионов рублей.
Что дает гидропневматика внедорожнику Land Cruiser 200?
Основное, зачем нужна гидропневматика – это увеличить возможности и комфорт автомобиля с помощью динамической регулировки жесткости подвески и высоты дорожного просвета. Главной особенностью данной гидропневматической подвески является то, что характеристики демпфирования каждого колеса изменяются индивидуально.
Плюс к этому Land Cruiser 200 в исполнении Executive получил целый ряд дополнительных функций, сопряженных с работой гидропневматической подвески, которые превращают автомобиль в поистине чудо инженерного искусства. Кажется, что инженеры предусмотрели все возможные ситуации, в которых может оказаться легендарный семейный внедорожник.
С помощью гидропневматической подвески, на Land Cruiser 200 Executive реализовано два функционала, дополняющих друг друга – система управления высотой подвески 4-wheel AHS (Active Height Control) и адаптивная подвеска AVS (Adoptive Variable Suspension).
Всё это даёт широчайшие возможности индивидуальной настройки реакции и поведения автомобиля. Управление настройками расположено на центральном тоннеле автомобиля и в целом относительно просты, хотя на первых порах придется выучить, что предлагает автомобиль. Ведь не редки ситуации, когда чрезмерная сложность систем пугает водителей и они попросту не используют возможности своего автомобиля.
В Toyota Land Cruiser 200 Executive водитель может выбирать разные режимы высоты подвески и 5 режимов движения. Каждый режим сочетает в себе разные алгоритмы работы систем автомобиля – настраивается отклик рулевого управления VGRS, переключения и отклика двигателя и 6-ступенчатой коробки, жесткость подвески и работы системы кондиционирования.
Гидропневмоподвеска дает водителю Land Cruiser 200 Executive на выбор один трёх режимов высоты:
- Normal: номинальное положение
- Low: - 60 /- 40 мм (пер./зад. ось)
- High: + 50/+ 60 мм (пер./зад. ось)
В свою очередь кнопка отключения OFF позволяет принудительно зафиксировать подвеску в выбранном режиме.
Суммарный диапазон регулировки от самого нижнего до максимально высокого положения составляет 13 см для передней оси и 12 см для задней.
Водитель может поднять автомобиль вверх на 5 см для более уверенного преодоления бездорожья, задействовав режим High. В свою очедедь, в режиме Low автомобиль опускается на 6 см, облегчая погрузку и выгрузку багажа (и делает полочку багажника более удобнjq для наслаждения кофе и чаем на природе, а в городе избавляя дам от необходимости скакать на каблуках в высоту).
При скорости более 100 км/ч автомобиль автоматически опускается на 2 сантиметра, что существенно повышает устойчивость и снижает сопротивление потоку воздуха, улучшая аэродинамические характеристики и снижая расход топлива.
О цене
Стоит такая подвеска для Toyota Land Cruiser 200 чуть менее трехсот рублей: 239 7000 рублей для 4,6-литрового бензинового мотора мощностью 309 л.с. и 298 000 рублей для 4,5-литрового дизельного мотора мощностью 249 л.с.
Цена автомобиля составляет 5 050 000 рублей для бензиновой версии и 5 176 000 рублей для дизеля.
Версия Land Cruiser 200 Executive идет в пятиместном исполнении и отличается от люксовой версии LC200 Люкс Safety отсутствием системы стабилизации кузова KDSS, которую заменяют вспомогательные системы гидропневмоподвески.
Осенью 2015-го после самой масштабной в истории жизненного цикла одной модели модернизации Toyota с гордостью представила новый Land Cruiser 200. Автомобиль стал еще выразительнее и роскошнее благодаря новому дизайну экстерьера, получил более богатое и функциональное оснащение и обновленный турбодизельный двигатель V8 мощностью 249 л. с.
В марте 2016 года Toyota представила новую топовую комплетацию Land Cruiser 200 Executive, которую оснастили гидропневматической подвеской, аналогичную той, что представлена в оснащении Lexus LX 570. Технология подвески прошла успешные испытания в условиях экстремально низких температур и сурового бездорожья. Технология гидропневматической подвески Toyota проверена временем и суровыми российскими дорожными и климатическими условиями. Простая и предельно надежная система отлично зарекомендовала себя в процессе эксплуатации при низких температурах и в условиях сурового бездорожья.
Чем хороша гидропневматическая подвеска Land Cruiser 200 Executive
Гидропневматическая подвеска Land Cruiser 200 Executive позволяет регулировать высоту кузова и жесткость. Диапазон регулировки от самого нижнего до максимально высокого положения кузова составляет 13 сантиметров для передней оси и 12 сантиметров для задней.
Чтобы более уверенно передвигаться по бездорожью, достаточно задействовать режим High и автомобиль поднимется вверх на 5 сантиметров. Для комфортной погрузки и выгрузки багажа стоит использовать режим Low — автомобиль опустится на 6 сантиметров.
Фото: Toyota
При движении на скорости более 100 километров в час Land Cruiser 200 Executive автоматически опускается на 2 сантиметра, что повышает устойчивость автомобиля, улучшает его аэродинамические характеристики и снижает расход топлива.
В режиме COMFORT подвеску можно сделать более мягкой, в режиме SPORT S двигатель острее реагирует на нажатие педали газа, а при выборе SPORT S+ включается спортивный режим подвески, который подходит для устойчивого движения на максимальной скорости.
Фото: Toyota
Как управлять высотой и жесткостью подвески
Вместе с гидропневматической подвеской в Land Cruiser 200 Executive работают две системы, которые органично дополняют друг друга. Речь о функциях 4-wheels AHC (4-wheels Active Height Control) и AVS (Adoptive Variable Suspension), которые динамично регулируют жесткость и высоту подвески внедорожника в режиме реального времени.
Система 4-wheels AHC управляет высотой подвески в автоматическом и ручном режимах. Она позволяет увеличить проходимость Land Cruiser 200 Executive : чтобы преодолеть препятствие на дороге, не выходя из представительного салона, достаточно увеличить высоту кузова.
В Land Cruiser Executive существует три режима высоты: Normal, Low и High. Чтобы выбрать нужную высоту, достаточно переключить клавиши на панели управления. При этом можно зафиксировать подвеску в выбранном режиме, нажав на клавишу OFF. Если автомобиль загружен неравномерно, то кузов автоматически займет горизонтальное положение.
Фото: Toyota
Вне зависимости от того, какой режим выбран, при достижении скорости 80 километров в час автоматически включается режим Normal, после 100 километров в час — Hi Speed Low.
Система адаптивной подвески AVS регулирует жесткость подвески в зависимости от дорожного покрытия, подавляет крен и продольные колебания. Она позволяет индивидуально менять характеристики демпфирования каждого колеса в зависимости от выбранного режима движения.
Обновленный экстерьер Land Cruiser 200 Executive
Новый Land Cruiser 200 Executive также оснастили стильными накладками на передний и задний бампер, а также 20-дюймовыми колесными дисками с шинами размерности 285/50 R20.
Читайте также: