Наказание в сша за дтп со смертельным исходом
Пандемия коронавируса привела к резкому изменению ситуации на дорогах Северной Америки – из-за ограничений и удаленного режима работы люди стали гораздо меньше ездить. Однако, несмотря на меньшее количество пройденных километров, как показывает отчет Национального управления по безопасности дорожного движения США (NHTSA), число ДТП со смертельным исходом резко увеличилось.
Так, за первые три месяца нынешнего года в автокатастрофах в Штатах погибло 8730 человек. Для сравнения: в I квартале 2020 года было 7900 погибших. Смертность, таким образом, выросла на 10,5%, но NHTSA отмечает, что это самый высокий показатель за последние 12 лет.
Пройденное расстояние при этом уменьшилось на 2,1%, примерно до 24 млрд километров. Удельный коэффициент смертности составил 1,26 на 100 млн пройденных миль – в I квартале 2020 года этот показатель составлял 1,12, а в 2019-м – всего 1,05.
Как и в случае с общим числом погибших в I квартале года, актуальный коэффициент смертности выше, чем в любой квартал за предыдущие 12 лет. Причиной столь значительного увеличения смертности называют поведение водителей.
В NHTSA отметили, что водители стали вести себя гораздо более рискованно за рулем. Наиболее частыми причинами дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом были: превышение скорости, алкогольное или наркотическое опьянение, пренебрежение ремнями безопасности и опасное вождение.
Пожалуй, лучшее, что есть в Британии, - это ее автомобильные дороги. Отлично ухоженные, размеченные с чисто английской предусмотрительностью и основательностью - так, чтобы и полному идиоту было понятно, куда ехать, - здешние дороги оставляют водителю больше шансов, чем где-либо в мире добраться до цели назначения живым и невредимым.
Британия и в самом деле имеет одни из самых низких в мире показателей смертности на дорогах - 5,4 погибших на 100 тысяч населения. Начиная с 70-х годов прошлого столетия смертность на автострадах Соединенного Королевства неуклонно снижается. Число жертв среди пешеходов сократилось на Альбионе за последние 40 лет на впечатляющие 78 процентов. Общее число смертей в ДТП снизилось только за несколько последних лет на 7 процентов. Однако если пересчитать число фатальных аварий на здешних дорогах на количество движущихся сегодня по этим дорогам машин, то налицо все доказательства резко возросшей безопасности британских автострад: 199 погибших приходилось на каждые 100 млн автомобильного километража в 1967 году и 48 погибших - в 2007-м. Лишь за период с июня 2009 года по июнь нынешнего года, согласно данным Бюро национальной статистики, число смертей на британских дорогах снизилось на 19 процентов по сравнению с предыдущим аналогичным периодом.
За счет чего же достигнуты столь впечатляюще победные показатели? За счет неустанно совершенствующейся стратегии и тактики дорожного движения. Сотни исследований проводятся ежегодно в стране на предмет безопасности дорог. Так, к примеру, недавно было установлено, что лишь 5 процентов попавших в аварию водителей ехали с превышением скорости. Отдельные аналитики поспешили в связи с этим заявить, что "доводы в пользу радаров разбиты вдребезги". Зато выяснилось, что свыше 30 процентов аварий вызваны невнимательностью водителей и отсутствием привычки тщательно следить за дорожной ситуацией. 16 процентов аварий провоцируется неосторожным или рискованным управлением.
В связи с последним были приняты надлежащие меры: запрет на разговоры за рулем по мобильному телефону и курение. Согласно новым правилам дорожного кодекса, отягчающим обстоятельством для попавшего в ДТП водителя станет то, что он курил или закуривал в момент аварии. Курить, управляя общественным транспортом и служебной машиной, также нельзя. Нельзя и лакомиться за рулем. Так, горемычный голландский водитель, которому "посчастливилось" вести фуру с куриными окорочками по дорогам Северного Уэльса, был приговорен к восьми неделям тюрьмы за то, что ел, крутя баранку, макароны. Отследил проголодавшегося голландца круживший над ним полицейский вертолет.
Вообще на дорогах Британии у заехавшего из иных стран визитера может сложиться ошибочное впечатление, что за ним нет ровным счетом никакого надзора.
И в самом деле, встретить дорожную полицию на здешних трассах - дело большой удачи. Но следит за водителем иное око - круглый глаз желтой квадратной головы дорожной скоростной камеры.
Правда, следит честно, а не подглядывает исподтишка: о том, что впереди на трассе установлена камера, специальный знак на дороге предупредит водителя задолго, с тем чтобы он успел сбавить скорость. Цель такой честной игры - не ловить нарушителя и не взимать побольше штрафов, а в самом деле заставить его притормозить на опасных участках.
Между тем именно мастерство водителя является принципиальным в британской концепции безопасности движения. Неудивительно поэтому, что мало кто из британцев получает водительские права с первого раза. Большой удачей будет и получение оных с третьей-четвертой попытки. Сын моих знакомых сдавал водительский тест 15 раз на протяжении двух с половиной лет, потратив на оплату тестов около тысячи фунтов стерлингов (порядка 50 тысяч рублей).
Официальные данные по аварийности в Америке свидетельствуют: количество ДТП со смертельным исходом в США довольно резко снижается.
Отчеты федеральной системы учета происшествий США, которая входит в структуру главного "дорожного ведомства" Америки - национальной автодорожной администрации, свидетельствуют о том, что с каждым годом в "фатальных ДТП" гибнет все меньше американцев. Так, если в 2008 году жертвами на дорогах стали 34 172 человека, то в прошлом году это число упало до 30 797. То есть продолжилась тенденция на уменьшение смертельных аварий: в 2005 году насмерть разбились на хайвеях и дорогах США более 39 тысяч человек, в 2006-м - 38 646, в 2007-м - 37 435.
Несмотря на высокую, в общем-то, культуру вождения, не редкость в США и споры между водителями, а также агрессивное поведение на дороге. Интересно, что полиция призывает немедленно сообщать о водителях-хамах по специальному телефону, а на поиск и задержание нарушителей немедленно выдвигается ближайший патруль.
Нередко причиной и жертвами автоаварий становятся пешеходы. Так, мэрия Нью-Йорка, распространив доклад о ситуации с безопасностью движения в главном финансовом центре США, особо подчеркнула - на улицах города возросло число ДТП с участием пешеходов. Особые проблемы создают пожилые нью-йоркцы в возрасте 65 лет и более, которые оказались участниками почти 40 процентов аварий на пешеходных переходах с летальным исходом. Примечательно, что в исследовании проблем дорожного движения в Нью-Йорке указывается, что знаменитые городские желтые такси, которыми заполнены улицы, попадают в аварии гораздо реже, чем частный автотранспорт, а смертность среди мотоциклистов на улицах Нью-Йорка в 18 раз превышает аналогичные показатели с водителями и пассажирами автомобилей.
Любые исследования о причинах ДТП в США анализируются, и по результатам "разбора полетов" принимаются конкретные решения. Так, в случае с упомянутым исследованием проблем аварийности в Нью-Йорке городские власти тут же измененили правила движения на нью-йоркских перекрестках, а также начали обсуждать предложения по снижению предельно допустимой скорости движения.
В бельгии проблема обеспечения безопасности на дорогах считается одной из приоритетных для местных и федеральных властей. И на то есть серьезные причины.
Согласно статистическим данным, которые тщательно собираются и обрабатываются специализированными организациями, в относительно небольшой по европейским меркам стране с 11-миллионным населением ежегодно на дорогах в результате ДТП погибает около 1000 человек, более 60 000 человек получают ранения различной степени тяжести.
Вместе с тем эксперты отмечают, что за последний год наметилось значительное сокращение (до 20 процентов) числа ДТП. Статистика позволяет специалистам надеяться на снижение в краткосрочной перспективе числа погибших на дорогах до 800 в год.
Одним из важных механизмов снижения смертности и обеспечения безопасности на дорогах является четкая и отлаженная система по подготовке водителей и выдаче прав на управление транспортным средством. Стоит отметить, что бельгийская система по выдаче прав несколько отличается от российской. Соискатель водительских прав, достигший 17-летнего возраста, сначала должен сдать теоретический курс, после чего сразу получает временные водительские права. Однако здесь ему необходимо сделать выбор - по желанию можно получить корочки, дающие право управления машиной лишь в сопровождении более опытного водителя (в этом случае не нужно проходить практический курс в автошколе), либо права т.н. "самостоятельного" водителя (в данном случае необходим 20-часовой курс по практическому вождению). При этом на обладателей временных прав накладывается ряд ограничений: они не могут управлять машиной в вечернее время с 22 до 6 утра в выходные и праздничные дни, заниматься коммерческими перевозками и покидать на машине территорию Бельгии. Для того чтобы получить "настоящие" права, лишенные всех этих ограничений, необходимо поездить минимум три месяца с временными корочками, а потом сдать серьезный практический экзамен. Что характерно, экзамен сдавать можно и на собственном автомобиле. После каждых двух неудачных попыток сдачи экзамена претендент обязан пройти дополнительный 6-часовой теоретический курс, естественно, за отдельную плату. В целом вся процедура по получению водительских прав обходится соискателю примерно в 1500 евро.
Как это ни парадоксально, но, несмотря на такой тщательный подход властей к подготовке водителей, дорожное движение в стране с каждым годом приобретает все более беспорядочный и хаотичный характер. Местные старожилы отмечают, что в Бельгии пресловутая вежливость и обходительность европейских водителей постепенно исчезает. Уже сегодня далеко не всегда пропускают пешеходов, пересекающих дорогу в установленных местах. Значительно снизилась общая культура вождения, и порой она граничит с хамством. Проезд на красный свет светофора, несоблюдение рядности движения, невключение указателей поворота при перестроении и даже выезд на встречную полосу в городских условиях являются очень частыми явлениями, и, как ни странно, не сильно интересуют местную полицию. Особого упоминания заслуживают велосипедисты, большая часть которых принципиально при движении по городским улицам игнорирует все существующие правила. При этом водители относятся довольно толерантно к "шалостям" соседей по движению. Даже неприкрытое хамство на дороге не вызывает у остальных участников движения какой-либо ответной агрессии.
Автомобилей на дорогах Турции с каждым месяцем становится все больше и больше. Пятнадцатимиллионный Стамбул уже в ближайшее время рискует догнать Москву по количеству автомобильных пробок и трудностей, связанных с парковкой.
И это неудивительно, ведь относительно невысокая стоимость большинства автомобилей турецкой сборки, а также доступное для любой среднестатистической турецкой семьи автокредитование (смехотворные для россиян 0,45 процента в год) сделали покупку машины в Турции обычным делом. Удивительно, но даже сногсшибательная по российским меркам цена за бензин (литр 95-го стоит здесь почти 4 лиры - около 80 рублей) не может отбить у турок любовь к быстрой и часто бесшабашной езде.
Все это не преминуло сказаться и на дорожной ситуации в стране. Число автомобилей за последние несколько лет увеличилось в разы, а культура вождения осталась прежней. В Турции не принято пристегиваться, и приучать к этому турецких водителей здесь никто особенно не стремится. Специализированные детские кресла, предназначенные для перевозки маленьких пассажиров, корреспондент "РГ" встречал лишь в нескольких местных магазинах - в автомобилях традиционно многодетных турок этого аксессуара вы, как правило, не найдете. Зато прокатить малыша на переднем сиденье автомобиля в Турции очень любят. Дорожная полиция, как правило, смотрит на эти вещи сквозь пальцы.
Тем не менее нарушение правил дорожного движения в Турции ощутимо бьет по кошельку. Так, за превышение скорости на 30 процентов местного автолюбителя оштрафуют на кругленькую сумму в 6 тысяч рублей. Соответственно, чем выше скорость, тем выше штраф. Корреспондент "РГ" прочувствовал это и на собственном горьком опыте.
Около четырех лет назад по стране прокатился громкий скандал в связи с резко возросшим количеством взяток сотрудникам дорожной полиции. Разбирательство получило широкий резонанс в обществе, после чего большую часть полицейских автомобилей оборудовали камерами, позволяющими отслеживать действия сотрудников "турецкого ГИБДД" во время их работы. После этого, судя по официальной статистике, количество взяток ощутимо сократилось.
Не принята здесь и так называемая "покупка" водительских прав. Многие собеседники "РГ" вообще не сразу понимали, о чем здесь идет речь. Получить права в Турции довольно легко. Необходимо окончить трехмесячные курсы, обязательным итогом которых является государственный экзамен. Стоимость трехмесячных курсов варьируется от тысячи до полутора тысяч лир (от двадцати до тридцати тысяч рублей) в зависимости от города.
Согласно печальной статистике ДТП с летальным исходом, количество аварий на дорогах Турции особенно повышается в преддверии, а также в самый разгар праздника Курбан- Байрам. Многие турецкие семьи выезжают на машинах к своим многочисленным родственникам, проживающим не только в самой Турции, но и во многих европейских странах. Так, в этом году за неделю праздников в дороге разбилось около 200 человек. К сожалению, такая невеселая статистика с каждым годом только ухудшается, однако каких-либо серьезных изменений в правила дорожного движения турецкие власти пока не предпринимают. Возможно, лишь ежегодное повышение штрафов сможет хоть как-то повлиять на горячих турецких автомобилистов.
В 2009 году количество погибших в ДТП в Суоми составило менее 300 человек. "Это самый низкий показатель за последние 70 лет", - сообщили корреспонденту "РГ" в финской полиции.
По признанию финских правоохранительных органов, сокращение смертности на дорогах стало итогом введения поправок к закону о дорожном движении. В соответствии с ними велосипедисты ездят обязательно в шлемах, а пешеходы носят на одежде светоотражатели, в том числе в населенных пунктах и на освещенных улицах. Ранее это правило касалось лишь неосвещенных улиц.
Как сообщили корреспонденту "РГ" в финской полиции, в настоящее время примерно половина всех ДТП с участием пешеходов регистрируется в темное время суток или сумерки. В связи с этим, уверены полицейские, носить светоотражатель надо как при движении по пешеходной дорожке, так и при отсутствии таковой по улице.
Главной проблемой финских полицейских остаются пьяные водители. Около 25-30 процентов ДТП со смертельным исходом происходит по вине нетрезвых шоферов. Поэтому самое суровое наказание, которое только могут понести финские любители автотранспорта, - это за пьянство за рулем. За это лишают прав и даже могут посадить в тюрьму.
В последние годы среди финских водителей стали популярны алкозамки, которые блокируют зажигание, если уровень алкоголя составляет минимум 0,2 промилле. Многие компании, занимающиеся перевозками, устанавливают алкозамки на свои автомобили. Это существенно сказывается на повышении уровня безопасности на дорогах. Руководитель исследования ДТП Финляндии Пекка Суландер из Центра безопасности дорожного движения даже высказал мнение, что алкозамок должен входить в комплектацию всех автомобилей.
Самой экзотичной, но в то же время страшной причиной смертности на дорогах является столкновение автомобилей с лосями. "Ежегодно на финских дорогах происходит несколько тысяч несчастных случаев с лосями и оленями. Поэтому мы ввели новый знак "лоси на дорогах", - рассказали корреспонденту "РГ" в финской полиции.
По статистике, в Польше ежегодно происходит около 50 тысяч дорожно-транспортных происшествий и гибнет более 5,5 тысячи человек.
Это самый высокий показатель в Европейском союзе. Причем из года в год количество погибших в ДТП людей постепенно растет. При этом увеличивается и процент пострадавших по вине водителей и пешеходов. По данным полиции, основными причинами аварий являются нарушение скоростного режима, лихачество и вождение автомобиля в нетрезвом виде.
Правительство Польши, обеспокоенное такой статистикой, принимает комплексные меры по улучшению ситуации на дорогах. Тем не менее Европейский совет безопасности дорожного движения (ETSC) в Брюсселе опубликовал список стран, в которых его участников подстерегают наибольшие опасности. В этом списке Польша находится в лидирующей тройке вместе с Россией и Словакией.
Чтобы переломить ситуацию, в Польше с нового года вновь ужесточена ответственность за игнорирование правил управления автомобилем. За езду в пьяном виде водитель теперь навсегда лишается не только прав, но и своего автомобиля. Однако кардинальным образом ситуацию изменить в лучшую сторону пока не удалось. По-прежнему часто жертвами ДТП становятся пешеходы, велосипедисты, дети. А тем временем штафы за нарушение правил дорожного движения в Польше все равно остаются одними из самых дешевых в ЕС.
В июле водитель сбил насмерть человека из Куинса, Мэттью фон Олена, на велосипедной дорожке в Уильямсберге, а затем скрылся с места аварии. Отделение полиции Нью-Йорка сообщило в твиттере, что офицеры разыскали черный автомобиль Chevy Camaro, который возможно причастен к происшествию. Это было последней доступной информацией по делу фон Олена.
Никто не арестован до сих пор, не установлены подозреваемые. Информации о том, почему водителю обнаруженного автомобиля не предъявлены обвинения, не поступало.
Принимая во внимание аварии, которые приводят к смерти или травмам, полиция Нью-Йорка совершила 450 арестов по отношению к 5,066 случаям аварий, что составляет 8%.
Мэр де Блазио пообещал привлечь к ответственности водителей, сбегающих с мест ДТП, во время ежегодного семинара Vision Zero (шведской программы по безопасности дорожного движения и снижению смертности в ДТП) в декабре прошлого года.
Недавно был принят закон, который удваивает штраф за попытку скрыться с места происшествия.
Клиентку Ваккаро, 40-летнюю Дульчи Кантон, сбил автомобиль, когда она ехала на велосипеде в Бушвик в августе 2014 года. Сбивший женщину водитель тут же скрылся с места ДТП.
Дело тщательно не расследовали, согласно словам Ваккаро.
Бывший комиссар полиции Нью-Йорка Брэттон рассказал адвокатам этой весной, что в то время, когда отдел полиции Нью-Йорка по расследованиям ДТП столкнулся с большим количеством дорожно-транспортных происшествий, чем он мог бы расследовать, дополнительные сотрудники отдела не входили в планы бюджета на 2016 года. «
90% нью-йоркских водителей, сбежавших с места ДТП, не несут наказания обновлено: 30 марта, 2019 автором: Елена Помазан
Вот небольшой ликбез для тех, кто попал в ДТП в США. Все очень просто, если ты знаешь, что делать и совсем не похоже на ту же Россию.
Не так давно в мою жену въехал в задний бампер американец и мы впервые столкнулись с этим вопросом. Повреждений почти не было, бампер был задет совсем чуть-чуть, но треснул. Кто был в Америке знает, что самые небольшие повреждения автомобиля могут обернуться большими затратами по их устранению, так как рабочий час механика стоит в районе $100.
На что стоит обратить внимание: во-первых, на наличие страховки у другого человека. Если вдруг ее нет(в нашем случае так и было), то следует, на всякий случай, вызвать полицейских, которые зафиксируют ДТП. Но даже, если вы это не сделали, то не все потеряно. У меня жена вообще записала только номер телефона человека на бумажке и уехала.
Если вы не вызвали полицейских, а поехали домой и только на следующий день начали заниматься этим вопросом, то во-первых, можно сделать estimate — оценку повреждений. Можно заехать в любой Body Shop, где вам бесплатно сделают оценку повреждений и напишут бумажку, которая поможет общаться со страховой, которой нужно знать сколько вам платить. Кроме того, вы сможете понять величину ущерба, чтобы предметно общаться с другим участником ДТП. Также если страховая компания хорошая, то она сама постарается отбить с человека без страховки нужную сумму, чтобы покрыть ваши расходы.
А сейчас лайфхак: дело в том, что в вашей страховке написана сумма damage, которая указывает о сумме выше которой страховая покрывает ущерб. В нашем случае было $1000, и так как у другого участника ДТП не было страховки, то ущерб ниже некому было покрыть. Другими словами ущерб ниже $1000 мы должны были покрыть самостоятельно. Мы сделали следующее: поехали к официальному дилеру BMW, который заведомо оценил по максимуму и насчитал $1400, хотя обычный сервис насчитал не больше $500. То есть наша страховая возместила бы $400, которые были свыше установленного damage в случае оценки у автодилера и не возместила бы ничего, если бы мы обратились в обычный сервис.
Не стоит также забывать и о штрафе за езду без страховки, который может доходить до $800 и являться весомым аргументом при обсуждении возмещении вашего ущерба. Мы смогли договориться с человеком о возмещении ущерба кешем, что с лихвой покрыло ущерб, но если бы работали через страховую, то высокий estimate позволил бы нам практически полностью покрыть понесенный ущерб.
Читайте также: