На сеат кордоба не хватает мощности аккумулятора на стартер что делать
пока было тепло все было отлично, заводилась хорошо.
летом поставил машину на два месяца в гараж (пока перебирал ходовую). Гараж был очень влажный(в яме вода стоит). После переборки, попытка завести машину оказалась безуспешной - АКБ разрядилась. Зарядил, АКБ сдохла даже не прокрутив стартер. Пошел в магаз, купил новую АКБ. с новой АКБ машина завелась, но по ощущению - очень тяжело стартером крутила, как будто он заржавел внутри (если такое возможно). Все было хорошо до зимы, правда стартер так и тяжко крутиться. Первый холод и АКБ после 2-3 попыток завестись сдохла. Машину растолкали, через 20 Км пробега машина завелась сама. Сейчас АКБ, если зарядить АКБ, машина заводиться, через часов 8 хватает на 2 попытки прокрутить стартер, после чего дохнет. АКБ нагрузку держит проверял в сервисе. Утечек нет(даже пробовал массу скидывать, результат тот же).
в чем может быть причина?
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Какая марка аккумулятора ?
Может АКБ не очень хорошая ?
Или стартер глючит ?
Попробуй подцепить прямо на клеммы аккумулятора лампу ватт на 5-20 и посмотреть как будет тухнуть при прокрутки стартера. Может и не в аккумуляторе дело, а в цепи питания машины.
nasalex
Мастер советчик
Какая марка аккумулятора ?
Может АКБ не очень хорошая ?
Или стартер глючит ?
Попробуй подцепить прямо на клеммы аккумулятора лампу ватт на 5-20 и посмотреть как будет тухнуть при прокрутки стартера. Может и не в аккумуляторе дело, а в цепи питания машины.
лампа освещения салон сильно тускнеет
а каким образом стартер и его цепь можно проверить?
в момент когда АКБ не хватает на прокрутку стартера релюха начинает очень часто щелкать
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Лампа салона включена в ту-же цепь что и стартер. А что если, допустим, плохая масса аккумулятора .
Вот поэтому и написал
Попробуй подцепить прямо на клеммы аккумулятора лампу ватт на 5-20 и посмотреть как будет тухнуть при прокрутки стартера. Может и не в аккумуляторе дело, а в цепи питания машины.
Попробуй сначала с лампочкой. Если стартер не крутит, а лампа горит - проверить массу аккума и, если нормальная масса, пробовать завести проводом напрямую с + батареи на стартер. И хорошо-бы проверить пусковой ток стартера амперметром, может в нём КЗ.
beka_pvl
Просто заглянул
У меня такая же проблема. Если машина на морозе- 20 постоит часов 8 то ее никамим АКБ не заведеш, проверел не раз несколькими АКБ подряд (у меня ВАРТА СИЛВЕР ДИНАМИК 63 новый) два три оборота стартера и АКБ садится. А есле с толкача толкнуть или подождать потепления заводится с пол пинка. И так еже вторую зиму был у автоэлектрика тот разобрав стартер ничего не нашел. Ну все же я думаю дело в стартере на морозе при запуске от нагружает АКБ огромным сопротивлением. Сам не знаю что делать может кто-нибудь знает решение это проблемы?
Roma B5
Modersrator
У меня такая же проблема. Если машина на морозе- 20 постоит часов 8 то ее никамим АКБ не заведеш, проверел не раз несколькими АКБ подряд (у меня ВАРТА СИЛВЕР ДИНАМИК 63 новый) два три оборота стартера и АКБ садится. А есле с толкача толкнуть или подождать потепления заводится с пол пинка. И так еже вторую зиму был у автоэлектрика тот разобрав стартер ничего не нашел. Ну все же я думаю дело в стартере на морозе при запуске от нагружает АКБ огромным сопротивлением. Сам не знаю что делать может кто-нибудь знает решение это проблемы?
Возможен износ втулок, особенно той что в КПП, и получается перекос ротора(это одна из версий). Просто на морозе это больше ощущается из-за значительного понижение емкости АКБ, масла густого в КПП и движке. Хотя причин может быть несколько, а может автоэлектрик у тебя не тот что надо.
Оракул
Проверьте падения напряжений от + батареи до + стартера и от корпуса стартера до - батареи (обычным вольтметром), разумеется, при работе стартера. В большом падении напряжения могут быть виноваты плохие контакты:
между клеммой провода, одеваемой на аккумулятор и самим проводом;
между клеммой провода и клеммой аккумулятора;
между двигателем и кузовом;
между минусовым проводом и кузовом - короче, по всей цепи пускового тока.
Стартер - ОЧЕНЬ мощный потребитель. Он и при исправной проводке напряжение серьезно просаживает. Чем тяжелее крутится двигатель, тем больший ток потребляет стартер. А чем больше ток, тем больше сказываются проблемы в проводке.
Я у себя таких измерений не проводил, но думаю, что падение напряжения на проводах должно быть не более 1,5 - 2 В (может быть, кто точнее подскажет).
Я знаю случаи серьезного окисления в месте соединения свинцовой клеммы с медным проводом, к которому она приделана, которое замечали только тогда, когда искать начали именно там. Внешне все выглядело очень хорошо, а поковыряли - оттуда порошок посыпался.
yurec_has
Завсегдатай
еще совет.
На стартере есть втягивающее, в нем есть так называемые пятоки.
Так вот их нужно почистить, обеспечить там сухое и чистое пространство.
Именно в этом месте, втягивающее используется как реле большого тока. и соотвественно, если там все плохо, сыро. контакт плохой теряется ток.
Для того чтоб проверить в этом ли проблема или нет, чтоб в холостую не снимать стартер, нужно взять толстый провод и напрямую соединить клейму аккумулятора "+" со стратером(не ту клейму стартера на которой уже прикручен провод идущий с аккамулятора, а к той от которой идет провод внутрь провод в стартер), одновременно соединив с этим же провод втягивающего(он там должен быть один плюсовой).
предварительно лучше все провода подходящие в стартеру снять.
За доступность всех этих проводов снаружи не отвечаю. ))) все зависит от стратера.
Но именно так можно все это проверить.
Почему туго крутит стартер: 10 возможных причин
Чтобы сразу же охватить, так сказать, масштабы проблемы целиком, перечислим кратко все самые распространённые причины, из-за которых стартер может плохо крутить автомобильный двигатель при старте. Вполне возможно, уже после взгляда на представленный перечень, многие поймут, в чём дело, и сразу же приступят к ремонту.
Выглядит список следующим образом:
Если понятно, что делать дальше, зная перечисленные причины, приступайте к ремонту. Для тех же, кто понял не все пункты, ниже предлагается детальный разбор каждого из них. В том числе, по всем причинам вы найдёте ответы на два основных вопроса: как это влияет на работу стартера, и как это починить.
Проблемы с АКБ
Как показывает практика, если стартер в идеальном состоянии, то даже при сильно разряженном аккумуляторе он вполне может работать хорошо. Пускай, немного вяло или туго. Но без рывков, остановок и посторонних звуков. Однако такое бывает только тогда, когда автомобиль сравнительно новый, либо за стартером регулярно ухаживают – чистят, смазывают, меняют износившиеся детали.
Если же машина давно не новая, да ещё и обделена в плане ухода, для прокрутки стартера по разным причинам требуется всё больше и больше мощности. А поскольку берёт он её из аккумулятора, то вполне понятно, что в разряженном состоянии двигатель запускается всё туже и туже. Как правило, если причина только в АКБ, то её зарядка хотя бы в течение получаса временно устраняет проблему.
Вторым пунктом идёт недостаточный пусковой ток. Дело в том, что стартер является самым мощным потребителем электроэнергии в машине. Сила тока, которая нужна для его нормальной работы, превышает 100 ампер (более киловатта мощности). А если аккумуляторная батарея уже поизносилась, то даже в полностью заряженном состоянии такой мощности отдать она не может. Причин здесь бывает несколько. Самые распространённые — сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в одной из ячеек батареи. По любой из этих причины батарея не в состоянии отдавать заявленный пусковой ток, соответственно, стартер плохо крутит двигатель. Решение для данной проблемы существует только одно — купить новую АКБ.
Проблемы с проводами питания
Как искать эту причину? В первую очередь, надо обеспечить надёжный электрический контакт между клеммами данного силового провода и точками, к которым он присоединён. Одна из них находится возле АКБ, прямо на силовой клемме (её тоже надо проверить на предмет наличия окислов или солевого налёта). Вторая точка — на стартере, вернее, на втягивающем устройстве. Чтобы обеспечить надёжный контакт, очистите клеммы и площадки от нагара и окислов при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Жёсткие абразивы применять не стоит, так как после них остаются борозды, наоборот, увеличивающие сопротивление.
Очищая контакты, всегда обращайте внимание на состояние самих проводов. Особенно в тех местах, где к ним напрессованы клеммы. В этих точках часто силовые провода постепенно ломаются от вибраций. Сечение уменьшается, а сопротивление, наоборот, повышается.
Износ втулок
Первая проблема, которая возникает в таких случаях — якорь сам по себе начинает вращаться туго. Мощности, генерируемой стартером, недостаточно, чтобы преодолевать это сопротивление, и он, как следствие, плохо крутит. Если причина именно в этом, то простая смазка деталей сразу же заметно улучшает ситуацию.
Чем смазывать втулки — это тема, вызывающая немало дискуссий среди автолюбителей. Кто-то предпочитает моторное масло, а кто-то обычный солидол. Однако, как показывает практика, масло быстро высыхает, и уже через несколько месяцев проблема возвращается. А вот смазки на подобие графитных, наоборот, продолжают работать на протяжении нескольких лет.
Вторая известная проблема с втулками — износ. Определить его очень просто. Для этого достаточно пошатать вращающиеся части стартера в процессе его разборки. Если есть заметный люфт, то втулки подлежат замене. Часто эти детали доводятся до такого состояния, что якорь начинает доставать до статора. В результате, помимо того, что стартер плохо крутит при заряженном аккумуляторе, он во время работы ещё и звуки посторонние издаёт.
Решается проблема только заменой втулок. Найти их можно либо в виде ремонтного комплекта для распространённых моделей стартеров, либо путём подбора по изношенным. Также, если есть толковый токарь, втулки можно выточить индивидуально.
Неисправность щёточного узла и коллектора
Коллектор — это часть якоря стартера, к которой прижимаются щётки. Состоит из набора медных лепестков, расположенный по кругу. Проблем с коллектором тоже бывает несколько. Самая распространённая и серьёзная — износ. Устраняется либо заменой якоря, либо проточкой у токаря. Также пластины коллектора могут покрываться графитным налётом от щёток, из-за чего ухудшается электрический контакт. Решается проблема очисткой пластин при помощи, например, спирта или какого-нибудь специального очистителя контактов. Наконец, стоит проверить, нет ли между пластинами набившейся графитной пыли. Убрать её оттуда можно при помощи острого предмета, желательно, не металлического.
Сюда относится пыль, грязь, коррозия и лёд. Особенно страшна коррозия, так как она быстро портит детали стартера, многие из которых довольно мелкие. Со льдом иногда сталкиваются в зимнее время. Он появляется внутри корпуса из-за конденсации влаги, которая за ночь замерзает, блокируя якорь и другие движущиеся детали.
Все эти проблемы устраняются одинаково. Нужно просто разобрать аккуратно стартер, почистить его детали, всё тщательно вымыть и высушить. Затем, где есть трущиеся и вращающиеся детали — смазать. Особое внимание обратите на ротор. Между ним и статором имеется довольно маленький зазор. Когда туда попадает грязь или ржавчина (которая ещё и силой магнитов удерживается), стартер вяло крутит и издаёт посторонние звуки.
Прогар или обрыв обмоток
Эта причина встречается довольно редко, но, если ничего не помогает, стоит проверить обмотки ротора. Проще всего отнести деталь специалисту. Хотя и своими руками прозвонить обмотки с целью выявить обрыв или оплавление не так уж и сложно. В Интернете полно инструкций, как это делается. Если вкратце, то нужно измерить сопротивление, прикладывая щупы мультиметра к соседним лепесткам коллектора. Если показания на каких-то парах лепестков резко отличаются, значит есть прогорание обмотки. Этим же способом вычисляется обрыв.
Выпавшие или отклеившиеся магниты
Магниты приклеены или закреплены в металлических держателях по корпусу стартера вокруг якоря. Когда они отваливаются или разрушаются, стартер плохо крутит или даже подклинивает, издавая характерные противные звуки. Если какой-либо из магнитов отклеился, его легко приклеить на своё место. Главное, не перепутать полярность. Когда же магниты потрескались или высыпались, то восстановить их не получится. Как вариант, можно попытаться найти с бывшего в употреблении аналогичного стартера. Если нет, то придётся покупать новый стартер целиком.
На двигатель обычно грешат в последнюю очередь. Однако не так уж редки случаи, когда стартер туго крутит именно из-за того, что ему значительное сопротивление оказывает мотор. Возможно, в нём что-либо износилось, подклинивает, примёрзло, прикипело и так далее. После капитального ремонта, кстати, пока не притёрлись новые детали, запуски тоже могут быть затруднённые. К сожалению, исключить этот вариант можно только одним способом — установив заведомо исправный стартер и нормальную АКБ.
Краткие итоги
Как видно из вышесказанного, причин, почему плохо крутит стартер, не так уж и мало. Далеко не всегда это разряженная или изношенная АКБ. Часто стартер начинает тужить из-за износа втулок, засора, коррозии или более серьёзных механических поломок. К счастью, большинство из рассмотренных причин легко и недорого устраняются в гаражных условиях.
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Популярные материалы
- 🔋 Как заряжать кальциевый (Ca/Ca) аккумулятор | Напряжение и другие особенности
- ☝️🚗 Удаление катализатора — один плюс и сплошные минусы
- 🧑🔧 Проваливается педаль тормоза — 12 причин и ремонт без СТО
- 📻 Плохо ловит радио в машине: поиск причины и улучшение приёма
- 🔋 Как заряжать необслуживаемый аккумулятор — подробная инструкция
- 🍺 Сколько выветривается алкоголь | Алкогольный калькулятор | Таблицы
- 🔋👎 Почему разряжается новый аккумулятор на машине
- ⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления
- 🔊 Хрипят динамики в машине: 15 причин с понятными объяснениями
- 💧 Потёк амортизатор: можно ли ездить, что делать
Вязаные аксессуары, маркеры для вязания
Лучший подарок ценителю ручной работы!
Поддержать Авто без СТО:
Система донатов — DONATIONALERTS
Приват Банк — 4149 4996 5042 0423
ЮMoney — 410 012 458 013 739
WebMoney — Z321475546931
QIWI — 80959400661
Спасибо!
Рубрики
Топливный калькулятор
Километраж (км)
Либо 100, если указан расход
Стоимость 1 л топлива (денег)
Объём топливного бака (л)
Предстоящая поездка (км)
Расход на 100 км (л):
Расход на 1 км (л):
Пробег на 1 л топлива (км):
Стоимость 1 км пути (денег):
Стоимость полного бака (денег):
Пробег на полном баке (км):
Стоимость предстоящей поездки (денег):
Топливо на предстоящую поездку (л):
Новое
🔋⚙️ Подзарядка АКБ Ca-Ca — мастер-класс
🔋 Окислились клеммы АКБ — почему и что делать?
📌 7 способов как проверить работоспособность термостата не снимая с машины
📝 Жизненный путь поршня (лирика + математика = нестыковка)
⚖️ Какая резина лучше — шипы или липучка?
🔋 👎 Одна банка не кипит при зарядке аккумулятора: что делать?
💧 Раскоксовка двигателя — суть и способы выполнения процедуры
🧪 Чистка свечей зажигания в домашних условиях
⚖️ Что лучше: передний или задний привод
⚡ Подключение вольтметра в машине
Копирование материалов на сайте Авто без СТО — категорически запрещено!
Наблюдается такое поведение авто - Seat Ibiza 2006:
За 4-5 дней садится аккумулятор, если стоит на стоянке, завести не могу.
Грешил на диодную подсветку багажника (читал, что может гореть и при закрытой крышке, чем садит аккум), отключил подсветку, зарядил аккум ездил недельку, все нормально. После, оставил на неделю на стоянке, завелась на последнем издыхании. Ездил 2 дня, нормально было, а 2 дня постояла, и сегодня опять не завелась.
Понимаю, что либо аккум умер, либо что-то жрёт его заряд.
Вот у форумчанина была такая проблема:
Прожорливым барабашкой оказалась магнитола и дело тут походу не в марке магнитолы, а как упоминалось - в способе подключения. Была настроена так, что работала даже без ключа. отсюда - жрала 220мА. Пере подключили правильно, теперь работает от поворота ключа в первое положение. Сам процесс поиска утечки (по наблюдениям) не сложный, снимается клемма на аккуме и подключается через тестер (мультиметр), затем выдергиваются по очереди "подозрительные" предохранители. и так, поглядывая на тестер находим утечку.
Думаю ещё проверить плотность электролита. У кого какие соображения на это счет?
Но всеже, нужен контакт толкового электрика, у кого есть такой (желательно в районе шулявки-академгородка)?
Av_m Генерал-Лейтенант
Повідомлень: 4668 З нами з: 20 березня 2010, 08:28 Автомобиль: SEAT Ibiza Sport 2.0 5d Звідки: Краматорськ
Сам проходил через это. Тут два фактора: 1. Аккум сдох. 2. Кто-то жрёт.
Просто этого обжору не видно при нормальном аккуме. А если аккумулятор родной, то он ведь необслуживаемый, так что плотность не проверить.
Vladimir_SF Генерал Армии
Повідомлень: 7697 З нами з: 25 травня 2012, 21:44 Автомобиль: Volvo XC60, S60 / Doblo Звідки: Киев
Ищи что то связанное с музыкой или сигналкой , штатное оборудование не дает таких нагрузок, даже если где то КЗ, когда выключаешь зажигание все отключается !
Allaire Майор
Повідомлень: 618 З нами з: 15 липня 2009, 09:34 Автомобиль: Seat Cordoba Sport 2.0 Звідки: Киев Контактна інформація:
AndrewG Сержант
Повідомлень: 114 З нами з: 11 листопада 2011, 17:25 Автомобиль: Seat Ibiza 1.4 Stylance Звідки: Украина, Киев
Неправда. Даже необслуживаемый аккумулятор имеет заливные горловины в каждой банке, и закрываются они пробками с резьбой.
Чтобы к ним добраться, нужно снять фирменную наклейку, под ней и находятся пробки.
Av_m Генерал-Лейтенант
Повідомлень: 4668 З нами з: 20 березня 2010, 08:28 Автомобиль: SEAT Ibiza Sport 2.0 5d Звідки: Краматорськ
AndrewG Сержант
Повідомлень: 114 З нами з: 11 листопада 2011, 17:25 Автомобиль: Seat Ibiza 1.4 Stylance Звідки: Украина, Киев
Дык, це воно. У меня такой же - стоковая Varta. Хороший немецкий необслуживаемый аккумулятор, к тому же очень выносливый. Когда в жаркое лето выкипал электролит, я вынужден был вскрыть банки, чтобы долить дистиллят. Наверно, потому, что аккуратные немцы оставили возможность обслуживать банки, мой стоковый
S.Oleg Призывник Повідомлень: 11 З нами з: 22 серпня 2012, 15:10 Автомобиль: SEAT CORDOBA 2.0 Sport Звідки: Днепропетровск
Доброго дня, у меня была такая история,за два дня разряжался аккумулятор(новый) в ноль.Искали утечку,все проверяли по компьютеру,проводку и т.д.В итоге оказался генератор.Перебрали и вот чудо все работает как часы. Так,что может и на это обратить внимание как вариант.
Подниму тему!
После покупки нового аккумулятора проблема со временем опять проявилась. Думал, может магнитола старая жрет (работала без ключа), но после замены магнитолы (подключили через зажигание), история повторяется.
Подсаживается за 1 месяц. При диагностике на Нивках сказали, что все в норме (утечка тока и т.п.). Посоветовали периодически заряжать.
А то, что он садиться, нормальное явление, т.к. я езжу по 20 км (10 км до работы и с неё) в будни, немного на выходных, аккумулятор не успевает заряжаться. Как сказали, за 2 недели простоя аккумулятор может сесть, что машина не заведётся и это нормально.
Вот мне и стало интересно, есть ли на форуме люди, которые, как и я, не активно эксплуатируют авто каждый день (до 30 км) и как у них обстоят дела с разрядкой аккумулятора? Верить ли официалам или искать проблему дальше?
root Полковник
Повідомлень: 1169 З нами з: 14 квітня 2008, 07:51 Автомобиль: Cordoba 2007г. 2.0i Sport Звідки: Киев Контактна інформація:
Проблема со стартером . (садит аккум ЖЕСТКО)
Правила форума
Здесь обсуждаем все технические вопросы по ремонту и обслуживанию автомобиля!
Просьба не создавать темы с названием типа: "Помогите" или "нужна помощь". Указывайте сразу суть проблемы, что бы было понятно о чём идёт речь.
Проблема со стартером . (садит аккум ЖЕСТКО)
Доброго бремени суток.
Вообщем проблема в следующем, авто OPEL OMEGA 1989года (двигатель C20NE 2л, инжектор), в холодное время даже при -18 ставим на авто 100% заряженный аккумулятору стартер делает оборота 3-5 греет клемы на (АКБ) и все, АКБ снова на зарядку, причем если авто с буксира заводить, то буквально хватает и 3-х метров, после этого даже если сразу авто заглушить то аккумулятор крутит нормально, и еще масло залито полу синтетика 5W30, и еще глюк после долгой поездки двигатель нормально нагрет если заглушить ее то она начинает заводиться какбудто АКБ разряжено, но по истечению времени мин 10-15 крутит идеально.
В сервис не охота ехать по двум причинам хочу догнать сам что да как ну и просят много, а на результат разводят руками, там видно будет говорят.
И еще менял здесь свечи на авто, обратил внимание что все свечи белые, как в накипи (езжу на газе) машина не первая на газе, но там небыло такой накипи .
Заранее всем спасибо.
Читайте также: