На мазе течет радиатор

Обновлено: 30.01.2025

ямз 651 давит антифриз. После опрессовки гбц заменены стаканы форсунок результат ноль, заменил компрессор результат ноль, поменял гбц то же самое, поменял помпу и термостат без изменений уже не знаю как с этим бороться

как *давит* и куда антифриз? если выкидовает из расширитального бачка то меняй цпг! может гильза треснула! это явление присуще на камазах и бычках .может и на данном двигателе это может быть.если уплотнительные резинки гильз на блоке то гильза тонкостенная то да очень может быть.посмотрите по катологу.

На этом двигателе тоже может треснуть гильза. Проседало посадочное место под гильзой. Блок в ремонт возили.

Когда 2й раз гбц снял вытащил поршни и проверил гильзы на предмет выступания и дырявость от коррозии или трещин. Давит с расш. бачка Натягивал на радиатор тонкую резиновую перчатку она не надувается а наливается. С закрытым радиатором катался выше 87 не нагревается но грамм 300-400 антифриза через клапан сброса выплюнул. Приехал залушил, открыл радиатор антифриз стоит не давит Завел с открытым радиатором все по новой Остывает антифриз уходит доливаешь сколько выплюнул Уровень масла не добавляется не сапунит эмульсии нет

визуально трещину на гильзе можно не увидить.нужно как это делается на камазе снимать ремень с помпы! снимать водянные коллектора и смотреть из какой гбц есть газопроявление! если нет то это не газы а у вас проблема с циркуляцией системы охлаждения!! для начало проверьте пароотводящую трубку от расширительного бачка! к сожелению я плохо знаком с ямз -651 но *копайте* в этом направлении!!

markiz писал(а): визуально трещину на гильзе можно не увидить.нужно как это делается на камазе снимать ремень с помпы! снимать водянные коллектора и смотреть из какой гбц есть газопроявление! если нет то это не газы а у вас проблема с циркуляцией системы охлаждения!! для начало проверьте пароотводящую трубку от расширительного бачка! к сожелению я плохо знаком с ямз -651 но *копайте* в этом направлении!!

если плохо знаком, лучше не давать советов.
это тоже Рено DCi11 или что то вроде.
там больное место
стаканы.
прокладка.
гильзы.

теория двигателя общая! есть определённые закономерности и логические выводы основанные на опыте!было подсказано направление в котором искать! коллега здесь потдвердил что на данном двигателе может треснуть гильза!лучше так чем в ответ была тишина!осмелюсь порекомендовать коллегу wal из москвы ,он их часто ремонтьировает .напишите в личку а то вдруг он пропустит эту тему своим вниманием!!

ну помпу там не искллючить привод от шестерни а водяных коллекторов нет и цпг стоит около двухсот тысяч а уверенности что дело в гильзе нет

вообще больше похоже на недостаток циркуляции то есть газов там я не вижу и насколько я помню если гильза треснула то выкидывает чуть ли не на стартере

я писал вам не примере камаза!! что вам мешает снять помпу и поставить заглушку ?или снять привод (шестерни)помпы? а заодно посмотрите не срезало ли крыльчатку? такое бывает!!тем самым вы точно узнаете это газы или недостаток циркуляции!!а так гадание на кофейной гущи!!что у нас влиет на цируляцию? термостат , радиатор не забит? у наскамаз недавно грелся ! оказалось забит пухом между интеркулером и радиатором а снарукжи и не подумаешь ..так что точно определяйтесь что это не газы и торгда будете исследовать по ппробеме циркуляции.

есть книга у меня по ямз-650 , думаю что это ваш 651 двигатель это логическое продолжение 650 ! посмотрю нельзя определить в точности до цилиндра если это газы ввиду отсуствия коллекторов! настоятельно прошу написать wal в личку . он здесь многим помог по этим двигателям..

markiz писал(а): я писал вам не примере камаза!! что вам мешает снять помпу и поставить заглушку ?или снять привод (шестерни)помпы? а заодно посмотрите не срезало ли крыльчатку? такое бывает!!тем самым вы точно узнаете это газы или недостаток циркуляции!!а так гадание на кофейной гущи!!что у нас влиет на цируляцию? термостат , радиатор не забит? у наскамаз недавно грелся ! оказалось забит пухом между интеркулером и радиатором а снарукжи и не подумаешь ..так что точно определяйтесь что это не газы и торгда будете исследовать по ппробеме циркуляции.

помпу не исключить при всем желании да и поменял я ее. Машина не греется выше 90 радиатор весь горячий полтергейст какой-то .

А нет ли подсоса воздуха с патрубков на помпу? На этом моторе не сталкивался с таким, но на DXI 11 была такая пролема и на Daf.

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 15 декабря 2018 .
Категория: Автотехника.

Радиатор является одним из основных компонентов системы охлаждения двигателя автомобиля. Даже незначительные его повреждения приводят к утечке антифриза. А, это, в свою очередь, грозит перегревом мотора (со всеми вытекающими негативными последствиями). Поэтому своевременное устранение течи радиатора является той мерой, которую производить надо незамедлительно в целях дальнейшей безопасной эксплуатации транспортного средства. Ремонт (как временный, так и долгосрочный) этого узла можно вполне осуществить самостоятельно. Как это сделать? Об этом и пойдет речь в нашей статье.

Определение места протечки

Далее необходимо определить место утечки. Для этого делаем следующее:

Доливаем антифриз до нормального уровня.
Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Паркуем автомобиль на ровной и сухой поверхности.
Даем двигателю остыть.
Ищем под днищем место падения капель жидкости и производим визуальный осмотр всей системы охлаждения.

Методы устранения выявленной неисправности радиатора охлаждения

Существует несколько способов устранения течи радиатора:

Применение народных средств (только в том случае, если вы находитесь на значительном удалении от ближайшего магазина запчастей).
Использование специальных герметизирующих средств, временно устраняющих протечку системы охлаждения.
Ремонт поврежденного узла с помощью пайки или специальных клеевых составов.
Замена поврежденного радиатора на новый.

Важно! Первые два метода являются исключительно временной мерой, позволяющей продолжить эксплуатацию транспортного средства без риска перегрева двигателя.

Народное средство

Способ изготовления и последующего использования самодельного ремонтного состава довольно прост:

Засыпаем горчичный порошок или молотый перец в подходящую емкость (из расчета 1 г на 1 л объема системы охлаждения).
Наливаем в нее 200÷300 мл антифриза или дистиллированной воды.
Заводим двигатель, даем ему поработать до достижения рабочей температуры и глушим его.
Аккуратно открываем крышку радиатора (соблюдая необходимые меры предосторожности).
Взбалтываем емкость с самодельным ремонтным составом и выливаем содержимое внутрь узла.
Снова заводим двигатель и даем ему поработать еще минут 15÷20.

Частички органического вещества на какое-то время купируют небольшие отверстия или трещинки, образовавшиеся в радиаторе: это позволит вам благополучно добраться до места назначения и уже там произвести полноценный ремонт.

Важно! После осуществления полноценного ремонта всю систему охлаждения необходимо промыть с помощью специальных составов, и только после этого залить новый антифриз.

Разновидности герметиков для радиатора

Современный рынок продуктов автохимии изобилует различными герметиками для ликвидации незначительных повреждений радиаторов. Их выпускают в виде:

По назначению такие средства подразделяют на:

узкоспециализированные;
универсальные.

Первые предназначены для экстренного ремонта радиатора, изготовленного либо из меди (например, Bar's Leaks Block Seal Liquid Copper), либо из алюминия (например, Rislone Liquid Aluminum Radiator Stop Leak). С помощью вторых (например, K-Seal ST5501) можно устранить протечку всей системы охлаждения. Причем, ими можно воспользоваться независимо от материала, из которого радиатор изготовлен.

Отзывы о применении таких препаратов варьируются в широком диапазоне: от самых восторженных до сугубо негативных. Истина находится, как обычно, где-то посередине. Важно помнить, что устранение протечки с помощью одно из предложенных препаратов – мера временная: она только позволяет продолжить эксплуатацию автомобиля на срок от 2÷3 дней до нескольких месяцев.

Подготовительный этап ремонта радиатора

Прежде, чем приступить к самостоятельному ремонту радиатора, необходимо произвести ряд подготовительных мероприятий:

Паяем медный или латунный радиатор

Устранить небольшие повреждения в радиаторах, изготовленных из меди или латуни довольно просто. Для этого понадобятся:

Газовая горелка (простейшая насадка на баллон стоит всего 200÷250 рублей).
Паяльная паста (например, ЗИЛ-2 или СТ-61).
Припой на основе олова (ПОС-30, ПОС-40 или ПОС-60).

Алгоритм проведения работ:

Зачищаем места повреждений с помощью наждачной бумаги и надфилей.
Прогреваем их с помощью газовой горелки.
Наносим слой паяльной пасты или кислоты.
Прикладываем к отверстию или трещине пруток припоя и продолжаем прогревать место пайки газовой горелкой.

Следим за тем, чтобы плавящийся припой равномерно заполнил все места повреждений.
После полного остывания удаляем излишки олова механическим способом.
Закрываем все отверстия радиатора, опускаем его в ванну, заполненную водой, и убеждаемся в отсутствии появления воздушных пузырьков в местах пайки.

Ремонт алюминиевых радиаторов

Еще совсем недавно для ремонта изделий из алюминия и его сплавов применяли исключительно специальную бескислородную аргоновую сварку. Это было обусловлено тем, что после механической зачистки поврежденного места на поверхности материала мгновенно образовывалась оксидная пленка, которая и затрудняла пайку. В настоящее же время с появлением низкотемпературных припоев (Durafix или HTS-2000), предназначенных специально для пайки алюминия, ремонт радиатора из этого металла в домашних условиях не представляет особых трудностей:

Чем можно заклеить радиатор автомобиля

Проверяем герметичность радиатора и устанавливаем его на место.

Быстро и эффективно устранить повреждения радиаторов (из самых различных материалов) можно с использованием специального ремонтного состава Hosch-Kleber. В комплект его поставки входят две емкости:

одна с жидким клеящим составом;
другая со специальным сварочным гранулятом.

Как пользоваться этим средством для ремонта радиатора автомобиля, рассказано в представленном ниже видео:

Что делать, если потек радиатор охлаждения автомобиля? Есть несколько решений проблемы, которые помогут остановить течь своими руками и дадут время доехать до автосервиса.

Протечка системы охлаждения в дороге однозначно свидетельствует об износе/трещине какой-то детали и различные герметики для устранения протечек – это лишь краткосрочное решение проблемы, которая постепенно приведет к ремонту с заменой деталей. Поэтому не следует рассматривать средства для устранения течи системы охлаждения как лекарство от беды, любом случае это лишь ВРЕМЕННОЕ решение.

Если в дальней дороге потек радиатор, а запаять или заклеить трещину нет возможности, удалите из пробки радиатора предохранительный клапан. Избыточное давление исчезнет, и течь уменьшится или совсем прекратиться.

Спец.герметик для устранения малой течи

Зачастую радиатор или патрубки системы охлаждения начинают течь в дальней дороге. Для подобных случаев быстрого ремонта в дороге существуют специальные герметики, устраняющие небольшие течи в системе охлаждения – достаточно влить баночку средства в радиатор или в бачок с охлаждающей жидкостью.

Средство для ремонта радиатора

Надежно устраняет течи антифриза из радиатора и других элементов системы охлаждения. Не испаряется, выдерживает высокую температуру, остается в системе и препятствует возникновению течей в дальнейшем. Безопасен для стали, чугуна, цветных сплавов, пластика, резины. Совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей. Не забивает трубки радиатора, отвердевает только в местах течей.

У таких средств существуют нюансы, причем не столь приятные – подобные герметики со временем могут закупорить систему охлаждения, поэтому после применения герметика настоятельно рекомендуется полная промывка системы охлаждения. Да, подобное решение проблемы течи краткосрочное. Но для того, что бы добраться домой или поездить несколько дней в поисках деталей для ремонта – решение подходящее.

Пластичная сварка

Холодная сварка может оказаться полезнее целого ящика авто инструмента и прокладок. А главное, она придает уверенность в самых непредсказуемых ситуациях, например когда потек радиатор или бензобак в дальней дороге.

Для поиска невидимых утечек охлаждающей жидкости существуют специальные приспособления. Набор для поиска утечек состоит из флуоресцирующей добавки, пистолета для ввода этой добавки в систему охлаждения и УФ-лампы, свет которой выделяет протекшую наружу охлаждающую жидкость с флуоресцирующей добавкой. Однако такие наборы предназначены для сервиса, для частного применения они могут оказаться дороговаты.

Определить место утечки поможет цвет антифриза, если в нем есть флуоресцентные добавки. Главное — осмотреть патрубки системы охлаждения, особенно в местах соединения. Может ослабнуть хомут крепления или образоваться трещина.

Мощные турбированные двигатели марки ЯМЗ-238 предназначены для автомобилей МАЗ-54322 и МАЗ-64227. Востребованность и популярность таких силовых дизельных агрегатов объясняется их высокой надежностью и хорошими техническими характеристиками. У данных моторов установлено восемь цилиндров. У них увеличенный рабочий ресурс, по сравнению с конкурентами, на 15 процентов. Двигатель запускается без проблем практически в любую, даже в самую морозную погоду.

Конструкция мотора

Блоки цилиндров дизельного двигателя ЯМЗ-238 изготовлены из серого чугуна. Гильзы цилиндров также изготовлены из специального твердосплавного материала. На силовом агрегате установлены две головки (по одной в каждом ряду цилиндров). Также внутри корпуса мотора конструкторы поместили кованый коленчатый вал совместно с противовесами и опорами. Все восемь поршней двигателя созданы из алюминиевого сплава. На каждом из них надето по три компрессионных и по два маслосъемных кольца.Стопорные кольца необходимы, чтобы ограничить перемещение плавающих поршневых пальцев. Также в блоке цилиндров помещены кованые шатуны из стали с косым разъемом на нижней головке. Чтобы запустить двигатель, используется стартер, в корпусе которого находится маховик с зубчатым венцом.

Сцепление

Механизм для переключения передач состоит из четырех штампованных оттяжных рычага, которые установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами придаточное отношение идет 1 к 5,4. Также в конструкции есть 28 нажимных пружин в форме цилиндров. Их делают из стальной проволоки. Чугунный средний ведущий диск связан с маховиком крупными шипами, которые расположены на поверхности детали.

Система смазки мотора

Система смазки дизельного двигателя ярославского завода работает в смешанном режиме. Основным ее элементом является масляный радиатор, который устанавливается рядом с корпусом двигателя. Также в данную систему входят два фильтрующих элемента:

Полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом.
Фильтр тонкой очистки масла, работающий за счет центробежной силы. Он оснащен реактивным приводом.

При этом производитель допускает установки фильтра грубой очистки взамен полнопоточного. Под высоким давлением смазывающий материал поступает на:

шатунные и коренные подшипники коленчатого вала;
подшипники распредвала;
втулки верхних головок шатунов;
втулки толкателей;
опоры штанг;
втулку масляного насоса;
втулку коромысел клапанов.

Смазка для топливного насоса и регулятора частоты вращения поступает из системы смазки мотора. Зубчатые передачи, кулачки распредвала, а также подшипники качения смазываются методом разбрызгивания смазывающего вещества. При этом в масляной системе во время работы двигателя создается следующее давление:

При номинальных оборотах – от 400 до 700 кПА.
При номинальных оборотах во время холостого хода – не меньше 100 кПа.

Элементы системы охлаждения

Система охлаждения в ЯМЗ-238 (фото прилагается в статье) жидкостная, циркуляционная. Она включает в себя ряд основных элементов, таких как:

насос для перекачки жидкости;
теплообменник;
несколько термостатов, регулирующих подачу охлаждения к цилиндрам;
вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха в кабину и на двигатель.

У двигателя ЯМЗ-238 турбо система охлаждения (фото силового агрегата есть в статье) состоит из следующих составных частей:

Насос, созданный для постоянной циркуляции воды.
Полость, где размещен блок охлаждения гильз.
Водяная полость в головке блока.
Канал для прохождения воды.
Компрессор.
Правая трубка охлаждения.
Соединительная трубка.
Впускной патрубок.
Термостат.
Тройник с трубками.
Перепускная трубка.
Заглушка.
Патрубок масляного теплообменника.
Вентилятор.
Водяной канал, расположенный поперечно.
Подвод жидкости, служащей для охлаждения двигателя, от радиатора к печке в кабине, к системе выпуска воздуха, к радиатору.
Система подачи надувочного воздуха к охладителю и радиатору.
Система для перемещения охладительного воздуха от охладителя к цилиндрам мотора.

Помимо вышеперечисленного система охлаждения агрегата ЯМЗ-238 состоит из радиатора, охладителя надувочного воздуха, а также термометра. Все это оборудование устанавливается на автомобиле.

Принцип работы охлаждения

Во время нормальной работы мотора ЯМЗ-238 от МАЗа в системе охлаждения циркуляция жидкости создается за счет работы центробежного насоса. Насос перекачивает охлаждающую жидкость в поперечный канал, а затем она проходит по продольному каналу и попадает в водяную полость цилиндров, расположенных в правом ряду. В остальные цилиндры двигателя жидкость для охлаждения попадает через впускной патрубок. Таким образом удается охладить масло сразу в двух элементах силового агрегата.

Далее антифриз попадает в левый продольно расположенный канал. Чтобы охлаждающая жидкость попадала в жидкостно-масляный теплообменник, инженеры запрессовали заглушку в переднюю крышку шестерен для распределения. Затем антифриз по трубкам попадает в головки цилиндров, охлаждая наиболее нагретую поверхность, такую как выпускные каналы, стаканы форсунок. Затем жидкость сливается в несколько водосборных труб. Во время разогрева только что заведенного двигателя система охлаждения не функционирует.

Движению антифриза препятствуют клапаны термостатов. Жидкость, служащая, чтобы охладить двигатель от перегрева, циркулирует по соединительным трубкам, перепускной трубе через водяной насос. При этом она не попадает в радиатор, благодаря чему силовой агрегат нагревается до рабочей температуры. После того как антифриз нагреется до 80 градусов по Цельсию, клапаны термостатов открываются. Нагретая до нужной температуры жидкость поступает в полости водяного радиатора, где нагревает поток воздуха, поступающего благодаря работе вентилятора. Затем антифриз снова поступает к водяному насосу.

В тот момент, когда температура охлаждающей жидкости снижается, термостаты направляют ее к насосу, минуя радиатор.Таким образом, благодаря блокировкам термостатов в двигателе обеспечивается оптимальный тепловой режим.

Водяной насос

шкив привода;
стопорное колечко;
несколько подшипников;
валик;
сбрасыватель воды;
торцевые уплотнения;
корпус помпы;
уплотнительные колечки;
патрубок, присоединенный к водяному насосу;
крыльчатка;
заглушка для крыльчатки;
втулка к уплотнительному колечку;
дренажное отверстие.

Принцип работы насоса

Система охлаждения в ЯМЗ-238 турбо работает за счет своего основного элемента – помпы (водяного насоса). Внутри ее корпуса, изготовленного из чугуна, вращается крыльчатка, которая напрессована на валик. Таким образом создается воздушный поток.

Чтобы обеспечить вращение валика в системе охлаждения ЯМЗ-238, его крепят на два шариковых подшипника. Полости подшипников плотно забиваются смазочным материалом (литолом), который рассчитан на весь срок службы помпы. Замена данного материала не требуется.

Чтобы обеспечить герметичное торцевое уплотнение в корпусе помпы, проделано дренажное отверстие. Шкив привода напрессовывается на валик.

Каждый водяной насос, за счет которого работает система охлаждения в ЯМЗ-238, маркируется цифровым и буквенным обозначением.

Функция водяного насоса

Сильная нагрузка на непрогретый двигатель так же опасна, как и перегрев силового механизма.

Выбор насоса для двигателя

Для функционирования системы охлаждения масла в ЯМЗ-238 устанавливают различные водяные насосы, однако надежнее всего оказалось изделие под маркировкой ЯМЗ-236/238. Его параметры идеально подходят для работы мощных силовых агрегатов с таким же буквенным и цифровым индексом.

Такой насос способен перегонять жидкость по системе охлаждения со скоростью около 30 литров в минуту при крутящем моменте вала 0,52 единицы. Вес такого изделия не превышает 9 кг. Габариты насоса могут отличаться в зависимости от типа и мощности двигателя, для которого он предназначен.

Помимо габаритов насосы для нормальной работы системы охлаждения масла в ЯМЗ-238 могут отличаться присоединительными размерами.

В качестве охлаждающей жидкости в системе используется антифриз или тосол. Это означает, что насос должен работать при температуре окружающей среды от -40 до +50 градусов по Цельсию и выдерживать такую же температуру охлаждающей жидкости, которую он прогоняет по системе. Также помпа в системе охлаждения ЯМЗ-238, объемом 11150 кубических сантиметров, должна исправно работать, если в нее залита вода, которая нагревается до 100 градусов по Цельсию во время движения по патрубкам через радиатор и корпус двигателя.

Проверка системы охлаждения

Во время периодических осмотров автомобиля механикам требуется уделять особое внимание состоянию системы охлаждения ЯМЗ-238 объемом 11150 кубических сантиметров. Необходимо проверить герметичность патрубков и мест соединений, чтобы вовремя предотвратить утечку антифриза.

Чтобы проверить насос охлаждения мотора на герметичность, необходимо поднять давление в силовом агрегате до 3 кгс/см 2 и выдержать его в течение одной минуты. Также можно проверить на предмет утечек помпу, пропустив через систему сжатый воздух в течение 30 секунд.

Если система герметична, специалисту необходимо проверить работу механизмов. Для этого необходимо прокрутить вал насоса. Он должен свободно крутиться вдоль своей оси.

Демонтаж водяного насоса

Многие механики интересуются, какие возможные неисправности в системе охлаждения ЯМЗ-238 могут возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля? Чаще всего причиной в нарушении теплообмена мотора и антифриза является поломка насоса, которая перегоняет охлаждающую жидкость. В случае выявления неисправности такой детали необходимо найти причину поломки, разобрав ее. Затем нужно принять решение о целесообразности ремонта устройства либо приступить к полной его замене. Чтобы разобрать водяной насос, мастеру необходимо:

Ослабить крепление приводного ремня помпы, а затем снять ремень со шкива.
После этого нужно слить всю жидкость из системы, в том числе из двигателя и радиатора.
Затем следует демонтировать патрубок, присоединенный непосредственно к насосу.
Последней операцией по демонтажу помпы является снятие насоса с двигателя. Для этого необходимо отвернуть крепление корпуса помпы.

Разборка помпы

Чтобы разобрать водяной насос марки ЯМЗ для дальнейшего ремонта, необходимо:

Отвернуть гайки, которые удерживают патрубок.
Извлечь патрубок из насоса.
Зафиксировать шкив, чтобы предотвратить вращение вала.
Извлечь заглушку, вывернув ее наружу из резьбового отверстия.
Завернуть в полученное отверстие шкива гайку съемника, а затем, вворачивая болт, снять шкив с вала.
Отогнуть направляющие корпуса торцевого уплотнения, а затем извлечь манжету с пружиной и каркасом в сборе.
Спрессовать шкив при помощи специального съемника.
Вытащить стопорное кольцо из канавки насоса.
Извлечь вал вместе с водосбрасывателем и подшипниками из корпуса помпы.
В том случае, если корпус торцового уплотнения, сделанный из латуни, не имеет видимых повреждений, то его можно не вытаскивать. В противном случае его необходимо извлечь и заменить на новый.
На этом разборка насоса завершена.

Сборка после ремонта

После того как помпа полностью разобрана, неисправность выявлена, все поврежденные элементы заменены на новые, следует промыть все исправные детали, а затем тщательно просушить их. Для этого можно использовать сжатый воздух.

Далее требуется собрать изделие для дальнейшей его установки на двигатель автомобиля. Для этого необходимо выполнить ряд операций:

Читайте также: