На к 700 какой стартер подойдет
Система электропуска состоит из следующих основных элементов:
стартера, переключателя аккумуляторных батарей, электродвигателя нагнетателя системы предпускового обогрева, реле стартера, щитка зимнего запуска.
Конструктивно стартер можно разделить на три сборочные единицы:
электродвигатель, электромагнитное реле и сцепляющий механизм.
Четырехполюсный электродвигатель — постоянного тока, последовательного возбуждения, развивает мощность 7 кВт (9,5 л. с.) при номинальном напряжении 24 В и частоте вращения 1200 об/мин.
Ток, потребляемый электродвигателем стартера при его работе, зависит от состояния аккумуляторных батарей, сопротивления электрической цепи и частоты вращения якоря.
Вследствие большого сечения и относительно малой длины проводников обмотки 5 (рис. 34), якоря 4 и обмотки 22 возбуждения (статорной обмотки) стартер обладает малым сопротивлением, поэтому в момент включения его, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная электродвижущая сила, пусковой ток достигает 1000. 1200 А. При холостом ходе якоря он снижается до 110 А.
Рис. 34. Стартер СТ-103 1 и 10 - крышки; 2 - коллектор; 3 - щетка; 4 - якорь; 5 - обмотка якоря; 6 - электромагнитное реле; 7 - подвижный сердечник; 8 - рычаг; 9 - стакан; 11 - вал; 12 - масленка; 13 - кольцо; 14 - шестерня; 15 - ведущая гайка;16 - буферная пружина; 17 - втулка; 18 - винтовой паз стакана; 19 - опорный диск; 20 - корпус; 21 - полюс; 22 - обмотка возбуждения.
С увеличением тока, потребляемого стартером, возрастает магнитный поток обмотки возбуждения, при взаимодействии которого с магнитным потоком якоря создается возрастающий вращающий момент на валу якоря, что облегчает вращение коленчатого вала двигателя.
При увеличении частоты вращения якоря в его обмотке будет индуктироваться возрастающая по величине обратная электродвижущаяся сила, которая вызывает уменьшение тока в цепи стартера и магнитного потока обмотки возбуждения, а следовательно, и уменьшение вращающего момента.
Якорь электродвигателя вращается в трех подшипниках скольжения, к каждому из них подводится масло от масленок 12. В масляные каналы закладывают фитили. Фланец среднего подшипника прикреплен болтами к крышке стартера. На валу якоря выполнена правая четырехходовая ленточная резьба, по которой перемещается сцепляющий механизм. В каждой секции щеткодержателей установлено по две графитовые щетки 3 с большой площадью контакта относительно коллектора 2. Применение графитовых щеток уменьшает износ коллектора. Каждая щетка нагружена пружиной. Все четыре щеткодержателя укреплены в траверсе. Два диаметрально противоположных щеткодержателя соединены между собой и с клеммой. Эта клемма при помощи соединительной шины присоединена к клемме электромагнитного реле 6. Два других щеткодержателя соединены между собой медным проводником. Обмотка 22 возбуждения распределена на две параллельные ветви, каждая ветвь при помощи болта соединена с корпусом.
Электромагнитное реле.
В реле 6 на латунной втулке намотаны втягивающая и удерживающая обмотки, соединенные параллельно. Один конец удерживающей обмотки соединен с корпусом, а втягивающей обмотки — с клеммой стартера. Обмотки намотаны в одну сторону, и их магнитные потоки действуют в одном направлении. Обмотки защищены магнитопроводом (корпусом). Контактный диск, закрепленный на штоке якорька, изолирован от штока и свободно перемещается между изоляционными. шайбами. Установленная на штоке пружина дает возможность контактному диску немного смещаться вдоль оси штока. Такое крепление диска обеспечивает более плотный и надежный электрический контакт.
Сцепляющий механизм.
Вследствие большого вращающего момента, развиваемого валом якоря, в данном стартере применяют сцепляющий механизм с самовыключением шестерни.
На валу якоря 4 установлен стакан 9, в боковой стенке которого выполнен винтовой паз 18. Ступица стакана свободно перемещается по поверхности винтовой резьбы вала при помощи рычага 8. На ступице стакана установлена шайба, отжимаемая буферной пружиной 16 к буртику ступицы. На винтовой резьбе вала выполнены углубления, которые фиксируют ведущую гайку 15 при выключенном положении шестерни 14, что предотвращает произвольное перемещение шестерни на валу якоря. Выступы ведущей гайки входят в прорези шестерни. Между гайкой и внутренним торцом шестерни установлена пружина 16. Упорное кольцо на валу якоря закреплено сухариком.
Окружной зазор винтовой резьбы вала и шестерни 14 допускает поворот шестерни относительно вала якоря на один зуб в случае упора торцов зубьев шестерни стартера в торцы зубьев шестерни маховика двигателя и тем самым облегчает их зацепление.
При нажатии на кнопку стартера включается питание обмоток электромагнитного реле 6. Прохождение тока по обмоткам вызывает намагничивание магнитопровода реле — якорек втягивается. При движении якорька внутрь реле контактный диск подключает стартер к аккумуляторным батареям и одновременно шунтирует втягивающую обмотку реле. При этом якорек будет удерживаться во втянутом положении магнитным потоком, созданным удерживающей обмоткой. Одновременно якорек через регулировочный винт; серьгу, рычаг 8 закручивает возвратную пружину, перемещает пальцем стакан 9 по валу якоря стартера. Стакан торцом ступицы перемещает ведущую гайку 15 по резьбе вала. Гайка через пружину 16 перемещает шестерню 14, которая, одновременно передвигаясь, вращается по резьбе вала до упорного кольца. Таким образом, шестерня стартера сцепляется с шестерней маховика двигателя. В конце хода шестерни контактный диск электромагнитного реле замыкает рабочую цепь стартера, и якорь приводится во вращение.
При вращении вала якоря вследствие трения ступицы стакана 9 о винтовую резьбу вала якоря стакан перемещается в первоначальное положение. Освобождается место для отхода шестерни 14 и ведущей гайки. При этом шестерня остается в рабочем положении, т. е. прижата к упорному кольцу.
После пуска двигателя шестерня маховика будет вращать шестерню стартера, при этом частота вращения шестерни стартера становится больше частоты вращения вала якоря, и шестерня стартера, перемещаясь по резьбе вала, отбрасывается в первоначальное положение. Удар при выходе шестерни из зацепления смягчает буферная пружина стакана.
Якорь стартера состоит из вала, вращающегося на бронзовых втулках, которые укреплены в крышках, сердечника с обмотками и коллектора, к ламелям которого припаяны концы секций обмоток якоря. На винтовой нарезке вала якоря находится шестерня с ведущей гайкой. На корпусе стартера уста-новлено тяговое реле PC-103 (рис. 27) с двумя обмотками — втягивающей В и удерживающей У.
Сердечник 3 тягового реле через серьгу тягой 2 связан с рычагом включения 19, палец которого входит в винтовой паз стакана 1, свободно установленного вместе с втулкой на валу
стартера. Кроме того, сердечник связан с контактным диском, замыкающим контакты питания обмоток стартера.
Рис. 27. Схема включения стартера:
1— стакан; 2 — тяга; 3 — сердечник; 4 — стартер; 5 — контактный диск; 5 —тяговое реле: 7 — включатель массы; 8 —правая группа аккумуляторных батарей; 9 — кнопка включения; 10 — электромагнит; 11— переключатель ВК-30Б; 12, 14, 16 — контактные диски; 13, 15, 17 — контакты; 18 — левая группа аккумуляторных батарей; 19 — рычаг включения
Для переключения правой 8 и левой 18 групп батарей с параллельного на последовательное соединение (так как стартер рассчитан на напряжение 24 в) служит переключатель ВК-ЗОБ 11. Этот переключатель состоит из электромагнита с подвижным сердечником 10, контактного устройства с выводными клеммами, серебряных контактов 17, главного 12 и дополнительного 14 контактных дисков, замыкающих контакты 13 и 15.
На крышке включателя находятся клеммы:
—Б2 и +Б2, к которым присоединены соответствующие клеммы левой группы батарей;
+ Б1—для соединения с плюсовой клеммой правой батареи;
PC, соединенная через предохранитель с тяговым реле;
Кроме того, сбоку включателя имеется клемма, с которой соединяется кнопка включения стартера.
При нажатии на кнопку 9 ток от батарей 8 и 18 создает магнитное поле, которое втягивает сердечник, перемещающий шток с контактными дисками 12, 14 и 16. При этом прежде всего размыкаются серебряные контакты 17, прерывающие цепь зарядки батарей. После этого замыкаются главные контакты 13, включающие батареи 8 и 18 последовательно, и дополнительные контакты 15, включающие тяговое реле стартера. Сердечник тягового реле, втягиваясь, поворачивает рычаг включения 19, который пальцем перемещает стакан 1 вместе с втулкой, ведущей гайкой и шестерней по резьбе вала, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. Одновременно диск 5 включает ток в обмотки стартера и якорь его начинает вращаться. В это же время втягивающая обмотка В реле окажется замкнутой накоротко, и, если бы не было удерживающей обмотки У, произошло бы отключение и запуск двигателя был бы невозможен. Удерживающая обмотка не способна втянуть сердечник, однако она может удержать его во втянутом положении. Вал стартера, вращаясь, увлекает втулку и стакан, который, перемещаясь винтовым пазом по пальцу рычага 19, отходит в первоначальное положение. Как только двигатель заведется, шестерня привода, увлекаемая венцом маховика, начнет вращаться быстрее вала стартера и, свинчиваясь по его резьбе, выйдет из зацепления с венцом и отойдет в исходное положение. Для смягчения удара служит буферная пружина.
При отпускании кнопки сердечник 10 и шток с контактными дисками 12, 14 и 16 под действием пружины вернется на место, контакты 17 замкнутся, а главные 13 и дополнительные 15 разомкнутся, переключая группы батарей с последовательного соединения на параллельное и прерывая цепи обмоток тягового реле.
Система предпускового подогрева. К электрооборудованию предпускового подогрева относятся две катушки зажигания Б-17, две запальные свечи и электродвигатель нагнетателя. Каждая катушка имеет сердечник с первичной и вторичной обмоткой и электромагнитный прерыватель, зашунтиро-ванный конденсатором. У катушки три клеммы — две низкого и одна высокого напряжения.
Напряжение во вторичной обмотке достигает 18 000 в. Обе катушки установлены на левом лонжероне рамы с внутренней стороны.
Электроискровые или запальные свечи установлены в камере сгорания подогревателя и воспламеняют топливно-воздушную смесь. К клемме каждой свечи присоединен провод от клеммы высокого напряжения катушки.
Электродвигатель нагнетателя МЭ-222 мощностью 220 вт, при напряжении 12в потребляет ток силою до 14а и служит для привода крыльчатки водяного насоса, вентилятора и топливного насоса подогревателя.
Система освещения. В систему освещения трактора входят пять фар, два тракторных фонаря, плафон кабины, лам-пы освещения щитка приборов, фонарь освещения подкапотного пространства, контрольные лампы, переключатели и выключатели, блок предохранителей.
Фары двух типов — две передних типа ФГ-305 с двухнитевыми лампами дальнего и ближнего света 50 + 21 св; три задних типа ФГ-16Е с однонитевой лампой А-40. Все фары укреплены в гнездах так, что направление их света можно регулировать поворотом фар в гнездах.
Плафон кабины ПК-201 укреплен на потолке кабины трактора и снабжен лампой А25, 6 св.
Лампы освещения приборов размещены на щитке приборов. Всего имеется 9 ламп типа А-22, 1 св.
Фонарь освещения подкапотного пространства ПД-1Ж снабжен лампой А25, 6 св.
Переключатели и выключатели двухпозидионного типа расположены на щитках приборов кабины трактора.
Кроме того, на тракторе имеются две розетки ПС300-А для подсоединения потребителей электрического тока прицепа и комбайна и две розетки типа 47к для подключения переносной лампы.
Рис. 28. Панели приборов:
1 — щиток приборов; 2 — амперметр; 3 — указатель давления масла КПП; 4 — указатель давления воздуха в пневмосистемв; 5 — тахоспидометр; 5 — указатель давления масла турбокомпрессора; 7 — указатель температуры воды в двигателе; 8 — указатель давления масла в двигателе; 9 — указатель температуры масла в двигателе; 10 — щиток комбайна; 11 — щиток зимнего запуска; 12 — рулевой щиток; 13 — переключатель указателя поворотов; 14 — кнопка сигнала; 15 — переключатель света передних фар; 16 — контрольная лампа указателя поворотов
При нажатии кнопки электромагнит притягивает сердечник, заставляя прогибаться мембрану, и одновременно размыкает контакты. Под действием упругой мембраны и пружины сердечник возвращается в исходное положение и контакты вновь замыкаются. Это колебание сердечника (а вместе с ним контактов и мембраны) создает звук, который длится до тех порг пока не будет отпущена кнопка.
Контрольные приборы. На щитке приборов 1 (рис. 28) в кабине размещены контрольные приборы. Все приборы (кроме амперметра 2 и тахоспидометра 5) представляют собою магнитноэлектрические приемники датчиков, расположенных в соответствующих системах.
Тахоспидометр 5 имеет четыре концентрично расположенные шкалы:
Шкала 1 режима . . от 2 до 6 км/час
Шкала II режима . . от 3 до 9 км/час
Шкала III режима . . от 5 до 14 км/час
Шкала IV режима . . от 10 до 30 км/час
Стрелка тахоспидометра верхним концом указывает скорость движения трактора (км/час), а нижним — число оборотов коленчатого вала двигателя!
Под щитком расположены плавкие предохранители.
Щиток комбайна 10 с тремя сигнальными лампочками, тремя реле звукового сигнала, предупреждающими о неисправностях в отдельных узлах комбайна, и двумя включателями расположен рядом со щитком приборов.
Щиток зимнего запуска И снабжен приборами управления системой предпускового подогрева и блоком плавких предохранителей.
Рулевой щиток 12 расположен на рулевой колонке. Контрольная лампа 16 загорается при включении указателя поворота 13.
Дополнительное электрооборудование трактора включает в себя электродвигатель калорифера кабины МЭ-22 мощностью 120 вт и электродвигатель вентилятора кабины М3-11 мощностью 4 вт.
В середине семидесятых годов в наш совхоз поступили первые три трактора К-700. Для той поры эти были мощные, красивые, современные трактора и конечно работать на них доверяли лучшим трактористам совхоза. Производительность и скорость, с какой они обрабатывали поля, поражала. Шли годы, конструкции тракторов совершенствовались, а вместо первых, окрашенных в серый цвет К-700 стали поступать в совхоз К-701 желтого цвета.
Так оно и оказалось, двигатель К-700 легко завелся пускачем. В дальнейшем, пришлось смастерить небольшую площадку с ограждением на крыле трактора, чтобы не свалиться при ручном запуске веревкой пускача. Вот так тракторист продлил жизнь старому К-700, доработал на нем до самой пенсии и если бы не всеобщий развал сельского хозяйства, наверное, все еще бы бегал по полям серенький К-700.
Затем еще неоднократно я встречал доработанные пускачи к Кировцам, даже к небольшим Т-16, умельцы приспосабливали двигателя от бензопил, чтобы обходиться без дефицитных , в ту пору аккумуляторов.
Стартер двигателей ЯМЗ СТ103А-01 необходим для прокручивания вала дизеля при запуске. В состав стартера входят электродвигатель, механизм привода и тяговое электромагнитное реле (рисунок 1). Электродвигатель стартера четырехполюсный, постоянного тока, с последовательным типом возбуждения, закрытого исполнения, с питанием от аккумуляторных батарей.
Тяговое реле смонтировано на корпусе (поз. 1) стартера и через систему рычагов (поз. 16, 17) соединено с механизмом привода, который находится на валу (поз. 22) якоря (поз. 2) электродвигателя. При помощи тягового реле шестерня (поз. 23) входит в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля и происходит замыкание контакта в цепи электродвигателя. После запуска двигателя происходит автоматическое разобщение зацепления шестерни и маховика, предохраняющее стартер от разноса во время работы дизеля.
Конструктивно стартер ЯМЗ СТ103А-3708000-01 рассчитан на работу в однопроводной электросхеме, в которой вторым проводом является масса автомобиля. С массой стартер соединен токопроводящей гибкой перемычкой, прикрепленной болтом к крышке (поз. 5) стартера. Также в этой крышке выполнены закрытые защитной лентой окна, предназначенные для доступа к щеткам и для осмотра коллектора.
Подшипники (поз. 4, 15, 20) ротора смазываются масленками (поз. 3, 14, 19), расположенными на обеих крышках и на корпусе стартера. Стартер смонтирован на постели с правой стороны блока цилиндров и закреплен ленточными хомутами. От проворачивания стартер зафиксирован входящим в его паз штифтом, который запрессован в постель. Нарушение крепления стартера может повлечь за собой обрыв стяжных лент, а также поломку картера маховика. Для предотвращения этого необходимо периодически осуществлять проверку затяжки болтов стяжных хомутов.
Рис.1 — Стартер СТ103А-01 (К-700, МАЗ, КрАЗ) на двигатели ЯМЗ
1 – корпус стартера; 2 – якорь; 3 – масленка переднего подшипника; 4 – передний подшипник; 5 – крышка со стороны коллектора; 6 – контактный болт; 7 – контактный диск; 8 – корпус реле; 9 – сердечник; 10 – удерживающая обмотка реле; 11 – втягивающая обмотка реле; 12 – шток якоря; 13 – якорь реле; 14 – масленка среднего подшипника; 15 – средний подшипник; 16 – пластины; 17 – рычаг привода; 18 – крышка со стороны привода; 19 – масленка заднего подшипника; 20 – задний подшипник; 21 – упорное кольцо с сухарями; 22 – вал якоря; 23 – шестерня привода; 24 – поводок шестерни; 25 – барабан привода.
Мы рады приветствовать вас на сайте Компании СпецСнаб.
Сегодня поговорим о стартерах. Стартер - основной агрегат пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска двигателя.
Близятся холода, а это не только снег и праздники. Мороз - самая частая причина неисправности в системе зажигания техники. И проблема плохого вращения стартера возникает исключительно зимой, с понижением температуры. Существует много поломок, из-за которых этот узел может быть неисправен и понадобится его замена.
Как выбрать стартер? Чем они отличаются? Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться.
Первый в нашем обзоре:
Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780
Нужно обратить внимание, что стартер изготавливается без передней крышки (колокола).
Преимущества редукторного стартера TTB:
- более высокая мощность,
- наибольший пусковой момент,
- на 48% меньшая масса,
- улучшенная стартовая способность,
- больше срок службы и минимальные требования к уходу по сравнению с аналогами.
Второй стартер:
От предыдущего этот стартер практически не отличается, у него подобные технические характеристики. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена также с помощью с помощью редуктора. Оба стартера являются универсальными и подходят для широкого спектра автомобильной, тракторной и спецтехники.
Подходят для:
МТЗ-80, МТЗ-82, T-16, Т-40, Т-25А, Т-28Х4М, ЛТЗ-55, автопогрузчик Львов 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, ТВЭКС экскаватор, экскаватор ЕК-12 .
Подходят на двигатели:
Д-144, Д-120, Д-130, Д-21А, Д-240, Д-243, Д-50, Д-50Л.
Цена данной модели чуть дороже: 6 300 руб
Стартер номер три:
Следующий представленный стартер – это оригинальный стартер Magneton. По своим техническим характеристикам он схож с двумя предыдущими, но поражает своей надежностью.
Чешский производитель уделяет особое внимание качеству. Продукция Magneton обладает свидетельством качества согласно мировым стандартам ISO, ISO/TS и EMS. Кроме того, система регулярно проверяется аудиторами известных мировых автопроизводителей. Недаром продукция этого производителя поставляется крупнейшим мировым производителям легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники.
Очень популярен на рынке, но обладает и некоторыми минусами. К ним можно отнести:
- не самую современную конструкцию и
- огромное количество подделок
За этот агрегат производитель просит 9 700 руб. "Кусачая" цена, по сравнению, со всеми остальными представленными моделями.
Четвертый в нашем рейтинге:
Этот стартер имеет большую мощность, в сравнении с предыдущим (4,2 против 2,7), соответственно больший вес, и большую частоту вращения коленчатого вала. При более высокой пусковой мощности и более низком энергопотреблении, соответственно меньше разряжается АКБ при запуске двигателя. Ёмкость АКБ рекомендована от 180 ампер-часов (Ah).
Особенность конструкции – амортизирующий привод стартера (бендикс), который позволяет в рабочем процессе мягче и более плавно принимать силовые воздействия и удары, что практически исключает возможность поломки.
Пятый:
Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK
Гарантийный срок эксплуатации от производителя - 12 мес. Стартер с редуктором 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK имеет антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой.
От предыдущего этот стартер отличается тем, что является усиленным. Он на максимуме дает 13 кВт мощности. Рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.
И последний, на сегодня, шестой стартер:
Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK
Гарантийный срок эксплуатации от производителя, аналогичный - 12 мес., как и антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой. также на этом стартере присутствует.
Из всех представленных в линейке стартеров этот имеет самую высокую стоимость. И это не случайно, главной его особенностью, которая влияет на цену, является наличие дополнительного теплового реле, которое имеет ряд преимуществ, перед предшественниками.
Во-первых дает дополнительный импульс основному втягивающему реле при недостаточной силе тока аккумулятора, во-вторых: предохраняет стартер от сгорания при коротком замыкании в системе (замке) зажигания и не допускает включения стартера на работающем двигателе, ну и в-третьих: предотвращает перегрев стартера с последующим выходом его из строя в результате превышения допустимого времени работы стартера во время пуска двигателя.
Также рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.
Все технические моменты мы рассмотрели, давайте составим свой рейтинг:
1 место , мы предлагаем отдать стартеру №4 Редукторный стартер на МТЗ с дв. Д-240 12V Slovak как стартеру, сочетающему в себе самые современные технологии и приемлемую цену.
2 место занимает стартер №6 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK – допреле непрпревзойденный плюс
3 место занимает №3 Стартер на трактор МТЗ,ЗИЛ (бычок) Магнетон (9142 780)12В 2.7кВт – самый надежный, и самый дорогой
4 место - №5 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK
5 место - №1 Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780 – самая низкая цена
6 место - №2 Стартер на трактор с редуктором на Д-240 12В 2.7 кВт 11010002, SLOVAK - аналог предыдущего, но дороже
Подводя итоги, заметим, что выбор стартера всегда остается за Вами и зависит прежде всего от условий эксплуатации и хранения техники.
Для вас видеообзор стартеров!
Читайте также: