На что влияет трамблер
Образование искры в автомобиле — сложный процесс, в котором участвует множество деталей и механизмов. Важнейшую функцию выполняет трамблер — устройство, отвечающее за искрообразование и распределение зажигания. Официальное название у детали более сложное — прерыватель-распределитель зажигания.
Трамблёр — что это такое?
Трамблёр распределяет зажигание по цилиндрам ДВС, определяет момент появления импульсов. Современные двигатели не оснащают этим устройство, ведь там применяется электроника - время возникновения искры определяет специальная программа. Каждая свеча в них оснащается своей катушкой зажигания, а потому распределять ток не нужно. Теперь он напрямую передается с ЭБУ посредством транзисторных ключей. За процесс управления отвечают электронные контроллеры.
По характеру работы современные системы мало чем отличается от первых экземпляров. Параметры, конечно, могут меняться, но суть (распределение разрядов по цилиндрам) остается той же. В автомобиле несколько цилиндров, поэтому нужен механизм, распределяющий заряд — работа многих ДВС без него невозможна.
Для чего нужен трамблер?
При работе мотора происходит выгорание топлива — для этого создается высокое напряжение, которое затем поступает на свечи, где формируется искра. Топливо сгорает, двигатель начинает работать. Трамблер - это элемент, который:
- является инициатором появления искры;
- распределяет зажигание по свечам;
- регулирует момент возникновения искры;
- накапливает ток на катушке.
Распределители зажигания используют на машинах с карбюраторными моторами. Есть они и на авто с бензиновыми инжекторными моторами. На дизельных и компрессионных двигателях они не нужны. Касается это и моторов с калильной головкой.
Где находится трамблёр и из чего состоит?
Элемент расположен возле аккумулятора, на крышке ГБЦ. Есть контактная и бесконтактная разновидности, которые, впрочем, мало чем отличаются друг от друга. Устройство трамблера таково:
- Корпус. В него вставлен вал, являющийся приводом устройства.
- Ротор. В нем шестеренка, обеспечивающая сцепление с промвалом. Также сцепление может производиться с распределительным валом — зависит от конструкции силового агрегата.
- Катушка.
- Регулятор напряжения. Защищает контакты от тока, забирая часть конденсата.
- Бегунок. Он находится на валу, вместе с которым вращается. Получает разряд, передает его на высоковольтную проводку.
- Октан-корректор — применяется лишь на некоторых моделях машин. Октан регулирует обороты вала.
Принцип работы трамблера
Трамблёр обеспечивает связь прерывателя с коленвалом. Размычка контактов происходит после занятия положения ВМТ поршнем в первом цилиндре. После этого в катушке накапливается напряжение, передаваемое на свечу первого цилиндра посредством бегунка.
Это заставляет вращаться коленвал и кулачки прерывателя. Следующее размыкание контактов возникает, когда в другом цилиндре поршень принимает положение ВМТ. В катушке вновь образуется высокое напряжение, поступающее на свечу. Благодаря взаимному действию нескольких элементов искра появляется именно там, где нужно.
УЗСК — элемент, определяющий время пребывания контактов детали в замкнутом положении (то есть после искры). От УЗСК зависит работа ДВС. Расстояние между катушками должно быть оптимальным. Незначительное расстояние не позволит аккумулировать нужное количество тока, силы искры не хватит, что негативно отразится на работе мотора. При увеличенном зазоре возникнут перебои, поскольку времени разрыва недостаточно для полного разряжения катушки. Для получения оптимального УЗСК приходится заниматься регулированием прерывателя.
Виды трамблеров
- бесконтактный;
- контактный;
- электронный.
Бесконтактный трамблёр — более современный компонент, датчик, заменивший контактную систему. Позволяет снизить расход горючего, уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Выгорание топлива происходит под действием напряжения в 30 000 вольт. Для аккумулирования энергии применяется транзисторный коммутатор, выполняющий роль прерывателя.
В электронной системе ток создается и распределяется по цилиндрам электронными устройствами — механические контакты отсутствуют. Раньше применялась объединенная система зажигания, где электронный блок управлял как зажиганием, так и впрыском.
Современные системы зажигания схожи между собой — отличаются только процессы образования импульса. Накопители делят на емкостные и индуктивные. Индуктивный накопитель — трансформатор, состоящий из первичной и вторичной обмоток. Первичная индукция формирует ток, вторичная — повышает напряжение, которого достаточно, чтобы пробить воздушный зазор свечи.
При необходимости замены распределителя нужно покупать деталь под конкретную модель автомобиля. Например, на "Копейке" слишком короткий вал, для "Тройки" нужен подлиннее. Замену распределителя лучше доверить мастерам-профессионалам, поскольку, если подойти к процедуре при отсутствии опыта и должных навыков, можно не только наломать еще больше дров, но и получить серьёзную травму.
Датчик детонации: как проверить и поменять Датчик детонации - небольшой и дешевый элемент, однако функция, которую он выполняет, исключительно важна. Бесконтрольная детонация может вывести мотор из строя в два счета.
Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы В чем суть микропроцессорной (электронной) системы зажигания? На каком принципе работает система? Как может комплектоваться МПСЗ?
9-04-2017, 23:40 0 Микропроцессорная (электронная) система зажигания: назначение, принципы построения и работы
Как выставить зажигание на ВАЗ-2107 своими руками? Регулировка зажигания на ВАЗ-2107 — работа, которую можно с легкостью сделать своими руками, сэкономив немалую сумму на посещении СТО. В чем особенности настройки на автомобилях с контактной и бесконтактной системой? Стоит ли обращаться на сервис или же делать работу своими руками?
Свечи зажигания. Как выбрать и проверить? Особенности подбора свеч зажигания основываясь на их конструктивные и функциональные возможности.
Устройство и типы генераторов на автомобилях ВАЗ седьмой серии Одним из важнейших элементов в схеме электропитания автомобиля является генератор. На первый взгляд это довольно сложное устройство, но прочитав эту статью, разобраться в принципе его работы, будет не так уж и сложно. Генератор, это сложное устройство, требующее к себе бережного отношения.
Неисправности автомобиля Лада Калина Каждому автовладельцу обычно приходится сталкиваться с такой ситуацией, при которой его машина не заводится. Это является довольно серьезной проблемой, особенно когда неисправность случается зимой. В таких случаях необходимо обращаться к квалифицированным специалистам, также можно попробовать
На примере крышки распределителя зажигания (трамблера) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 разберемся по каким признакам можно определить ее неисправность и в чем их причина.
Признаки и причины неисправности крышки трамблера
Признаки неисправности крышки трамблера
— Двигатель автомобиля не запускается. Особенно в сырую погоду.
— Двигатель автомобиля запускается и глохнет.
— В выхлопной трубе глушителя слышны хлопки.
Провал при нажатии на педаль газа при трогании с места или попытке ускорится в движении.
— Двигатель дергается во время движения.
Причины неисправности крышки трамблера
Аналогичная ситуация может возникнуть если крышка сырая или грязная, так как сырость и грязь хорошо проводят ток. В таком случае бывает достаточно протереть ее сухой тряпкой чтобы устранить проблему.
2. Неисправен контактный подпружиненный уголек.
Он является частью центрального контакта крышки на который присоединяется бронепровод с катушки зажигания и через него ток высокого напряжения поступает на бегунок распределителя.
Уголек в крышке трамблера может разрушится, зависнуть или стереться от длительного использования. При этом нарушается подача тока высокого напряжения от катушки на распределитель зажигания. Снижается мощность искры на электродах свечей зажигания или она пропадает вовсе.
Уголек в крышке трамблера бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099
3. Износ или окисление контактов.
В процессе эксплуатации как внешние так и внутренние контакты крышки трамблера разрушаются от постоянного воздействия тока высокого напряжения. Помимо этого возможно их сильное окисление. В результате нарушается подача тока , либо возрастает сопротивление в электрической цепи. Искра на свечах то пропадает, то появляется или слишком слабая. Топливная смесь сгорает неэффективно, либо вообще не сгорает.
Как следствие появляются признаки перечисленные в начале статьи.
Элементы крышки трамблера
Так же следует учитывать, что аналогичные признаки неисправности могут иметь место при выходе из строя высоковольтных проводов, катушки и свечей зажигания.
Примечания и дополнения
— Как работает крышка трамблера? Электрический ток высокого напряжения с центрального вывода катушки зажигания по бронепроводу подается на центральный вывод крышки трамблера, далее через подпружиненный контакт (уголек) на распределитель (бегунок). Вращаясь, бегунок передает его на один из боковых контактов в зависимости от порядка работы двигателя. С бокового контакта через высоковольтный провод ток поступает на свечу зажигания.
— Косвенно к неисправностям крышки трамблера можно отнести неправильно присоединенные к ней провода.
Назначение трамблера
Нормальная работа двигателя обеспечивается благодаря своевременному поджигу топливно-воздушной смеси в его цилиндрах. При этом система зажигания генерирует импульсы напряжения, которые передаются на контакты свечей. Они формируют искру, поджигающую смесь топлива и воздуха. В результате топливо воспламеняется и приводит в движение поршень.
Трамблер, являясь ключевым элементом зажигания, выполняет такие функции:
инициирует искрообразование, размыкая и замыкая электроконтакты прерывателя;
направляет напряжение в соответствующую свечу;
меняет момент искрообразования в соответствии с выбранным режимом работы мотора;
накапливает энергию в бобине.
Распределитель монтируется под капотом неподалеку от головки блока цилиндров. Высоковольтными проводами он соединяется с катушкой зажигания и свечами, а его низковольтный провод подключен к бобине.
Устройство распределителя зажигания
Конструкция трамблера состоит из нескольких деталей:
прерыватель контура низкого напряжения;
распределитель высокого напряжения, генерируемого катушкой зажигания;
центробежный механический регулятор для изменения угла опережения зажигания (УОЗ);
вакуумный регулятор, меняющий УОЗ в соответствием с положением педали газа (дроссельной заслонки).
Прерыватель трамблера — сложное электромеханическое устройство, состоящее из следующих деталей:
вал с кулачками, вращающийся синхронно с коленвалом;
подвижные контактные пластины, размыкаемые кулачками вала;
Количество кулачков на валу прерывателя соответствует числу цилиндров двигателя автомобиля. Большое количество подвижных деталей и окисляющиеся контакты прерывателя и распределителя снижают надежность узла. Поэтому на современных автомобилях используются бесконтактные системы зажигания, работающие без прерывателя. В них искра возбуждается электронной схемой, считывающей данные датчика положения коленвала.
Принцип работы распределителя зажигания
Трамблер в заданный момент размыкает первичную цепь зажигания и вторичная обмотка бобины выдает импульс высокого напряжения. Он подается на бегунок распределителя и, далее, на провод свечи. При этом механические регуляторы изменяют момент поступления напряжения на свечи. Центробежный регулятор увеличивает угол опережения во время возрастания оборотов и уменьшает при снижении. Вакуумный — уменьшает УОЗ при увеличении нагрузки на двигатель и увеличивает при ее снижении.
Автосервис и Технологии
Ни для кого не секрет, что работа бензиновых и дизельных двигателей основана на сгорании топливовоздушной смеси. Формируясь в карбюраторе или инжекторе, она попадает в цилиндры, после чего воспламеняется и тепловая энергия толкает поршни, приводящие в движение валы мотора. В итоге, машина едет. Алгоритм работы двигателя налажен очень чётко, однако для его верной организации важна не только своевременная подача топлива в цилиндры. Немаловажен в этой системе и процесс искрообразования, который достигается при помощи системы зажигания машины. Одной из основных составляющих в ней является трамблёр, подающий искру именно на свечу того цилиндра, где в данный момент поршень достигает нужного положения. Более подробно о работе именно этой детали машины и её особенностях поговорим сегодня.
Принцип работы трамблёра
Как стало ясно из введения сегодняшней статьи, трамблёр (также называемый – прерыватель-распределитель зажигания) – это очень важный элемент системы зажигания многих автомобилей. Его основной задачей является отправка образовавшейся искры в цилиндры мотора. При этом, в каждый цилиндр искра подаётся в разные моменты времени, что связано с хаотичностью движения их поршней. А как известно, для воспламенения топливной смеси поршень должен находиться в верхней мёртвой точке (честно говоря, взрыв топлива происходит за мгновенье до того, как поршень принимает эту позицию).
Для того чтобы понять общий принцип работы трамблёра, давайте рассмотрим полный цикл его функционирования. В упрощённом варианте он выглядит так:
- Всё начинается с того, что автомобилист поворачивает ключ в замке зажигания, тем самым давая команду карбюратору или инжектору для подачи топлива в цилиндры;
- Затем в момент запуска мотора стартер толкает маховик коленвала. Последнее путём взаимодействия с системой искрообразования (преимущественно с коммутатором) провоцирует возникновение искры на катушке зажигания;
- В это же время коленвал передаёт на устройство трамблёра сигнал, что тот должен начать работать. После этого контакты узла попеременно замыкаются и размыкаются, тем самым передавая искру на каждый конкретный цилиндр исключительно при достижении поршнем верхней мёртвой точки. Непосредственно регуляция подачи искры происходит из-за того, что трамблёр взаимодействует с коленвалом и путём несложных операций получает от него нужную информацию.
Помимо грамотного распределения тока, трамблёр чётко реагирует на изменение интенсивности подачи топлива в мотор, регулируя угол опережения зажигания. Происходит это благодаря тому, что устройство соединено либо с впускным коллектором, либо непосредственно с карбюратором/инжектором, но об этой и других функциях рассматриваемого механизма поговорим позже.
Примечание! Описанный выше принцип работы трамблёра двигателя максимально упрощён. Непосредственно взаимодействие узла с той же катушкой зажигания или топливной системой устроено намного сложнее с физической точки зрения. Однако так как все мы не физики, а автомобилисты – нам достаточно знать лишь обобщённый алгоритм того, как работает трамблёр.
Устройство трамблёра
Устройство трамблёра – это целая совокупность, знакомых для всех элементов системы зажигания автомобиля. Типовой узел подобной формации состоит не только из распределителя искры, но и из катушки зажигания, образующей эту самую искру. Реже в эту систему вводится коммутатор, но, как правило, он всё-таки вынесен отдельным элементом системы.
Углубляясь в рассмотрение конструкции узла, отметим следующие его составляющие:
Помимо описанных выше элементов трамблёра, стоит выделить и вспомогательные узлы, которые необходимы для построения единой системы. Если быть точнее, то к таким элементам устройства относят:
- Во-первых, контакты трамблёра. Пожалуй, одну из основных функций выполняет именно контактная группа трамблёра, которая и обеспечивает взаимодействие его составляющих;
- Во-вторых, подшипник трамблёра. Он увеличивает ресурс роторного механизма, что существенно продлевает срок службы всего устройства;
- И в-третьих, многочисленные втулки трамблёра, кулачки и крепления. Все они обеспечивают единую и надёжную конструкцию распределителя.
Важно! На современных машинах встретить трамблёр получается очень редко. Связано это с тем, что большинство из производимых моделей имеет электронное зажигание, а там распределением искры занимается специальный чип. В системе же контактного и бесконтактного зажигания роль этого узла играет рассматриваемый сегодня трамблёр.
Функции распределителя и немного о его истории
Резюмируя сегодняшнюю статью, обобщим всю рассмотренную теорию и выделим основные функции трамблёра. В классическом понимании этого устройства распределитель должен:
Отметим, что первые трамблёры появились в начале 00-х годов 20 века. Тогдашние принципы работы ДВС вполне соответствовали функционированию механического распределителя искры. Однако с течением времени подходы к созданию автомобилей менялись, поэтому обычные трамблёры с бегунком становились всё примитивней. Сначала в системах бесконтактного зажигания их активно начал замещать датчик Холла, а позднее уже в электронном зажигании стали использоваться микропроцессоры.
Пожалуй, на этом наиболее важная информация по сегодняшней теме подошла к концу. Надеемся, статья была для вас полезна и дала ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!
Читайте также: