На чем ездит гибдд на дальнем востоке
Немного о быте
Погода
Утро встретило нулем градусов на термометре и инеем на машине. Как будто и не было курортного Владивостока с теплом за +20 еще пару дней назад. Посетовал было на отсутствие обогрева руля в Зафире, но тут же реабилитировал ее за наличие Webasto. Нажал кнопку на пульте, и машина в ожидании нас начала разогреваться.
Сервис
Эстакады есть почти на каждой площадке отдыха. Но на легковушке заедешь не на все. Тут, например, очень высокие стальные отбортовки.
Эстакады есть почти на каждой площадке отдыха. Но на легковушке заедешь не на все. Тут, например, очень высокие стальные отбортовки.
Питание
С питанием тоже не всё ладно. Традиционные хот-доги на АЗС в наличии только в городах. Ими не будешь питаться постоянно, но для неподготовленных желудков они хотя бы гарантия качества. В кафе для дальнобойщиков сытно, недорого и разнообразно. Нам, как и большинству, в самый раз. А кто-то придет в ужас от клеенок на столах, тарелок со сколами еще советских времен, замызганных меню. Если сядешь вкушать на улице, то и пробегающую крысу увидеть можно. Зато колорит!
Zafira: и сервис, и уют
Отпуск не отменяет работу. По пути дважды приходилось браться за ноутбук. На втором ряду, в откинутом кресле с двумя подлокотниками, отлично пишется. Розетка в основании переднего сиденья резво заряжает даже компьютер, не говоря о смартфоне. Не ожидал, что в Зафире бесключевой доступ по-премиальному срабатывает на всех пяти дверях, что очень удобно.
Отпуск не отменяет работу. По пути дважды приходилось браться за ноутбук. На втором ряду, в откинутом кресле с двумя подлокотниками, отлично пишется. Розетка в основании переднего сиденья резво заряжает даже компьютер, не говоря о смартфоне. Не ожидал, что в Зафире бесключевой доступ по-премиальному срабатывает на всех пяти дверях, что очень удобно.
Нам же сильно скрашивает быт Zafira. Проход на второй ряд — бесценно! Можно переодеться, порыться в припасах, поработать, разложив столик. Спать же удобнее спереди, где даже рослому человеку можно устроиться в кресле с ногами, а развитая дверная карта и передняя панель дают массу вариантов опоры для ног. Плюс примитивный, исключительно силами валика поясничной поддержки, но всё-таки разгоняющий кровь массаж. В обычном положении водителя и пассажира сиденья устраивают полностью. До идеала хотелось бы добавить по второму откидному подлокотнику со стороны двери, которыми радует Volkswagen Multivan.
Дверная карта с бездонными карманами вместит запас провизии и воды на пару дней. А охладить напитки можно в верхнем бардачке.
Дверная карта с бездонными карманами вместит запас провизии и воды на пару дней. А охладить напитки можно в верхнем бардачке.
Прощание с летом
После Сковородино резко наступила осень. Зеленый цвет окрестных пейзажей обильно разбавили желтый, красный, оранжевый. Красотища-то какая: пламя осени, сопки, реки, нить дороги! Повезло и с погодой: до самого Байкала было солнечно. В Бурятии и вовсе наступил курорт, машина показывала до +26. Леса сменились на степи, деревни стали чаще стоять вдоль трассы, попались и мини-серпантины.
Заметно упал темп. Ремонты после Читы и в Бурятии — самые безобразные. Суммарно набралось 20–30 км, на которых трасса разбита до полного отсутствия асфальта. Во всех этих местах активно работают дорожники. Но нормальных временных дорог нет. Машины крадутся с пешеходной скоростью по смеси из глины, песка и камней (местами приличных размеров). Опелю не хватает 155 мм клиренса, и в нескольких местах цепляем стальной защитой двигателя что-то не очень приятное. Фурам не слаще. Запаса для маневров у них нет, и кое-где тягачи чиркают картером заднего моста. Позорище! Интересно, по смете здесь на организацию объезда спустили столько же денег, сколько и в Приморье?
Отстрадав без ущерба для машины ремонты Бурятии, вырываемся после Улан-Удэ на идеальный асфальт. С появившимся обилием камер на среднюю скорость вне населенных пунктов. Штрафы за которую, как мы услышим спустя пару дней по радио, ГИБДД наконец выписывать перестала. В густом тумане и темноте пересекаем границу Иркутской области и останавливаемся в гостинице на берегу Байкала. На здешние красоты выделяем два полноценных дня: сбросим поднакопившуюся усталость.
Признаюсь честно: ждал на пути всякого треша. Но асфальт почти везде отличный. А это пешеходный мост на границе Бурятии и Иркутской области.
Признаюсь честно: ждал на пути всякого треша. Но асфальт почти везде отличный. А это пешеходный мост на границе Бурятии и Иркутской области.
Напряжение растет
От Иркутска до Москвы нам нужно доехать за пять дней. Красоты и достопримечательности мимо, всё внимание дороге. Впервые с обхода Уссурийска выезжаем на четырехполосную трассу. Она недолгая, до Ангарска, но облегчение дает.
По-честному, жаловаться на ширину дорог за 4000 км от Владивостока до Иркутска не стоит. Где одна полоса, там трафик невелик и обгоны разрешены практически везде. А на всех затяжных подъемах вверх идет две полосы, позволяя опередить тихоходов.
Сильного увеличения потока пока нет, но дорога стала сложнее. Больше населенных пунктов с ограничением до 40 км/ч и камерами. Несколько пересечений с Транссибом — еще без мостов, с обычными переездами. После Байкала начали попадаться аварии, причем серьезные. Накануне нашего выезда из Иркутска дети пострадали в ДТП со школьным автобусом. Своими глазами всего за 300 км увидели последствия еще трех. Под списание ушли легковушка, ГАЗель и фура. Судя по виду, не без пострадавших.
В Сибири переносные камеры устанавливают в запирающихся ящиках. Дислокация постоянная, но радара на ней может и не быть.
В Сибири переносные камеры устанавливают в запирающихся ящиках. Дислокация постоянная, но радара на ней может и не быть.
Невольно становишься осторожнее, что подтверждает расход топлива. До Читы при средней скорости 92–95 км/ч Zafira потребляла 9,3–9,4 л/100 км. Рваный ритм с ремонтами и прочими задержками от Читы до Байкала скорость снизил сильно (78 км/ч на этом перегоне), а расход — незначительно (до 8,7 л/100 км).
Отрезок Иркутск — Красноярск при высокой средней 87 км/ч мы прошли с аппетитом 7,8 л на сотню. Тут сыграла роль не только равномерность движения, но и выровнявшийся рельеф. Лучшим результатом из всех перегонов у нас было 7,3 л/100 км.
Из хорошего — невиданно демократичная разметка в зоне протяженных ремонтов. Там, где активных работ нет, разрешен обгон и 70 км/ч. Даже не верится, что такое бывает!
Почти дома
Город Ишим идеально подошел под ночевку по километражу. Тысяча от Новосибирска плюс экономия двух часов на смене поясов. Остановка здесь изначально предполагалась предпоследней на маршруте. Дальше ехать в Москву можно двумя дорогами равной протяженности.
Южная — через Челябинск, Уфу, Казань и Нижний Новгород — дает гарантию отличного асфальта, но и запредельного трафика. Последний фактор оказался сильнее, и мы выбираем северный путь через Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Кострому и Ярославль. Логика подсказывает риски, обратные южному маршруту: машин почти не будет, а с покрытием может не повезти.
Последний рывок
Мы же пока не знаем о своей удаче и удивляемся пейзажам Тюменской области. Диванное воображение рисовало нефтяной регион. На деле по залитым солнцем полям (конец сентября на дворе) снуют комбайны, а на трассе то и дело обгоняешь зерновозы. Ау, Яндекс, мы точно не на Кубани?
На объездной Тюмени снова хочется в недоумении протереть глаза. Десяток полос, развязки, а в чистом поле — человейники с московскими зазорчиками между домами и припаркованными машинами. Хотя чему удивляться? Понимаем. Сочувствуем.
Перегон в 300 км между Тюменью и Екатеринбургом через несколько лет будет полностью четырехполосным. Сейчас готово примерно две трети. Реконструкция масштабная, трафик приличный, и мы суммарно теряем часа полтора на реверсивных светофорах. Дождь и плотный поток около уральской столицы накидывают ещё несколько десятков минут к расчетному времени прибытия. Вырвавшись из объятий Екатеринбурга, препятствий уже не встречаем: перевалило за 21:00, и трасса замирает.
За полсотни километров до Перми начинается автобан с лимитом 110 км/ч. На заправке близ города к нам подходит посоветоваться водитель из остановившейся рядом Самары с номерами Свердловской области. Ему тоже на Москву, и сомнения те же, что у нас сутками раньше: не будет ли в Кировской и Костромской областях танкодрома? Высказали свои соображения по поводу пробок после Казани, и вазовский хэтч прилип за нами ещё на сотни километров. Пожалуйста, нам не жалко.
Под утро вместо кофе нас взбодрил вид прилегшей на обочину фуры. Задремал. К счастью, с минимальными последствиями. Оставшиеся несколько часов до дома пролетели, и мы финишировали через 28 часов после старта в Ишиме.
ИТОГИ
Мы же маршрут обязательно повторим. Только уже без железки. Правый руль, что ли, купить во Владивостоке?
Владивостокский авторынок "Зеленый угол" (ООО "Березка") - крупнейший авторынок Дальнего Востока, более 5000 машино-мест. Работает с 1993 года.
Нужно отметить, что автомобилей с местным пробегом на территории авторынка можно пересчитать по пальцам одной руки. Ценников, написанных маркером, вы не найдете ни на одном автомобиле. Если вас интересует какая-то машина, к вам подходят или вы сами звоните по указанному на лобовом стекле номеру.
Продавцы не торопятся быстро избавиться от автомобиля, тем более уступать в цене. Торгуются до 5 т.р., лишь один продавец уступил 7 т.р. Сюда есть смысл ехать для того, чтобы приобрести автомобиль для себя. Заниматься перегоном отсюда с последующей продажей весьма невыгодное занятие. С одного автомобиля можно заработать всего 10 - 15 т.р.
Одна из главных особенностей уссурийского рынка - машины здесь бывают всего три дня в неделю. Вследствие этого заехать на саму территорию рынка все желающие не успевают (хотя очередь занимают с двух часов ночи). Поэтому часть автомобилей продается на прилегающей территории и даже по обочинам федеральной автотрассы Владивосток - Хабаровск. При этом на самом рынке свободные места еще есть.
Автомобилей практически столько же, сколько в Уссурийске. Авторынок ничем не примечателен. Как и в Уссурийске, преобладают автомобили с местным пробегом. Цены на беспробежные автомобили выше уссурийских в среднем на 10 т.р.
Читинский авторынок изобилует автомобилями с местным пробегом. Большую часть занимает хлам по завышенным ценам. Перекупы только и твердят, что автомобиль не бит и не крашен. А ведь весной все улан-удэнские перекупы ездили за автомобилями на Читинский авторынок. Сейчас нет смысла ехать за ними в Читу. Цены такие же, как в Улан-Удэ.
Цены на пробежные авто почти такие же, как в Иркутске, Чите, Хабаровске, Уссурийске. Разница лишь в том, что в других городах есть выбор. Корейский автопром продается по владивостокским ценам. Это объясняется тем, что наши перекупы приобрели их до повышения. Цены на беспробежные автомобили у нас выше в среднем на 30 т.р.
Приобрести праворульный автомобиль с российским пробегом можно в Улан-Удэ и Иркутске. Ехать на восток за авто по нынешним временам нецелесообразно. А если речь идет о беспробежных автомобилях, то смело отправляйтесь во Владивосток. Но помните, от непредвиденных ситуаций не застрахован никто. Ведь дорога совсем не близкая.
В этой статье речь пойдет о действующем в 2021 году запрете правого руля в России.
Ниже будет рассмотрен технический регламент таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Именно этот документ накладывает ограничения на выпуск в обращение транспортных средств с правым расположением руля.
При желании Вы можете ознакомиться с полным текстом документа, однако имейте в виду, что его объем составляет несколько сотен страниц:
Распространение праворульных авто в России
Возможный запрет правого руля в первую очередь интересует читателей, проживающих на Дальнем Востоке. Именно там эксплуатируется наибольшее число праворульных автомобилей, ввезенных из Японии. И их владельцы хотят получить последнюю информацию по данному вопросу.
Проблема не сильно затрагивает жителей европейской части России, т.к. количество праворульных автомобилей здесь относительно невелико. Однако на Дальнем Востоке дело обстоит совершенно по-другому. Подержанные японские автомобили с правым рулем занимают там более половины рынка, а многие из читателей ПДД Мастер.ру имеют в собственности по 2-3 японских автомобиля и очень ими довольны.
Примечание. Правый руль на востоке России настолько распространен, что там существуют даже специализирующиеся на японских автомобилях автошколы и частные автоинструкторы.
В общем, неудивительно, что проблема праворульных автомобилей на Дальнем Востоке стоит очень остро.
Особенности запрета правого руля
Итак, рассмотрим Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". К автомобилям с правым рулем относится пункт 19 главы IV:
19. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3.
В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.
Начнем со второго абзаца, так как именно он является более простым для понимания. В нем запрещается выпуск в обращение любых праворульных автомобилей на территории Беларуси и Казахстана.
Что касается территории России, то о ней речь идет в первом абзаце, то есть запрет правого руля касается только автомобилей категорий М2 и М3.
Подробная информация о категориях транспортных средств приведена в отдельной статье:
Легковые автомобили
В действующем в настоящее время техническом регламенте все легковые автомобили категории B относятся к категории М1. Таким образом, запрет правого руля на частные легковые автомобили в 2022 году не распространяется. Как впрочем и на все остальные легковые автомобили.
Автобусы
Рассмотрим категории транспортных средств, для которых использование правого руля запрещено с 1 января 2015 года. Это автомобили категорий М2 и М3, т.е. пассажирские автобусы вместимостью более 8 человек. По обычной классификации, такие транспортные средства относятся к категории D.
Обратите внимание, речь идет обо всех автомобилях, имеющих более 8 пассажирских мест. Например, существуют кроссоверы, имеющие 4 ряда сидений и относящиеся к категории D. На такие автомобили с правым рулем запрет также распространяется.
Подведем итоги этой статьи:
- Выше рассмотрен технический регламент таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", который вступил в силу 1 января 2015 года. Этот документ является действующим и накладывает ограничения на эксплуатацию праворульных автомобилей.
- Начиная с 2015 года правый руль запрещен только для автомобилей, имеющих 8 или более пассажирских мест. Легковые автомобили категории B запрет правого руля в 2021 и 2022 году не затрагивает.
Ну а напоследок предлагаю Вам посмотреть забавное видео про первую партию леворульных автомобилей, прибывающую в Приморье:
Удачи на дорогах!
Рекомендуем также прочитать: Знаки рабочие дни, праздничные дни, вид транспортного средства Штраф за лишнего пассажира Приостановка требования о наличии ГЛОНАСС при пассажирских перевозках Обязательное лицензирование автобусных перевозок с 1 марта 2019 года На какие автобусы и автомобили обязателен ГЛОНАСС? Новая форма уведомления об организованной перевозке детей с 27 августа 2021 года
20 лет вожу авто с правым рулём не по нужде, а по осознанному выбору, т.к. выбор я имею.
20 лет перед этим правого руля я и не знал. Прошёл с глубокого детства картинг, багги, папину "Волгу". Я правша от природы. Для меня правый руль естественен, как карандаш в правой руке. Безумная глупость перезаконодателей запрещать правое расположение руля! Фары - да, но легко исправляются чёрными наклейками.
Из двух одинаковых авто для наших правосторонних дорог в любом случае выберу праворульную. Я благодаря этому трижды жив! И вам удачи!
Вся семья ездит на правом руле. Для моего отца, его праворульная машина-кормилица №1, так что если запретят праворульные авто, это будет коллапс. Я и сам собираюсь покупать машину именно с ПРАВЫМ рулем, в моем городе, где я проживаю, это будет выглядеть, как минимум, выделением из серой массы на фоне леворуких тазов, солярисов, рио, раф 4, аккордов и ланосов
Японские авто, которые ввозились в 90-2000 годы, были очень хороши. Тут вообще двух мнений быть не может. Даже исходя из того что множество из этих автомобилей были "конструктора", либо битые и деланные. Качество "японцев" выпущенных для внутреннего рынка просто отменное.
НО. на данный момент ( на дворе уже 2016 год) этот парк ввезённых ранее праворульных машин, постепенно устаревает. И даже японское качество не выдерживает ни времени, ни наших дорог. Я сам проживаю в Новосибирске и вижу как год за годом сокращается процент праворульных авто на дорогах. Многие машины (те которые были битые) постепенно сгнивают. Да и ломаются машины, некоторым из которых уже больше 20 лет или скоро будет столько, несмотря на устоявшееся мнение автолюбителей, что "японцы" не ломаются, всё чаще и чаще.
У меня у самого множество друзей и знакомых ездят на праворульках. Но постепенно, кто избавляется от них. А кто выкраивает, меняется ключ в ключ, стараясь скрыть дефекты своих авто и поменяться на то, что им кажется приемлемым.
Я, думаю, что запрещать праворульки не нужно. Через несколько лет они сами себя изживут. Уже сейчас их процент на дорогах, по сравнению с тем что было ещё несколько лет назад, значительно снизился.
Что касаемо меня, я пересел 1,5 года назад на "Дастер". Отец тоже поменял свою маздочку в салоне "Автомир" на новый Сузуки с левым рулём. И слава богу что это всё произошло до кризиса. Сейчас тоже доллар стал постепенно снижаться по отношению к рублю. Постепенно люди будут менять старые авто на новые. Ну и конечно будут люди ездит на старых праворульках ещё несколько лет. А некоторые сохранят раритеты на десятилетия. Не нужно людям мешать. Жизнь сама своё возьмёт.
Я согласен с Вадимом-11, праворульные себя изживут так-как интересы людей всегда стемяться к новшевству и не надо принуждать, что сомо по себе в ближайшем встанет на свои места.
Не соглашусь с байкой устаревания т.к. новые завозятся тоже, уже и 2015 года гоняют по стране праворульки, я лично езжу на степ вагоне 2009г.в. и заменить машиной нашего автопрома его нечем, т.е. следующая машина будет тоже степ только года 2016-2018
Я сам из Сибири,сейчас живу в Москве. Было много машин,и легковые и грузовые,и всё с ПРАВЫМ рулем! Некоторые друзья пытались брать европейцев того же класса,но потом материалист. Сам правому рулю изменю разве что под страхом неминуемой смертной казни! Как результат взял Камри94(!)г.в. здесь в Москве! Пробег 459000км ( не удивлюсь если скручен),а ласточка живее всех живых! Каждый день в любую погоду! Те кто хаит правый руль,всеми возможными способами ( главная видение ли безопасность обгонять не удобно,не видно им) во-первых ни когда на правом руле не ездили, во-вторых если не удобно на правом руле то и на левом тоже не удобно,так как мозгов не хватает,а в третьих пусть ездят на калинах-баклажан и балдеют!
я гоняю н а хонда фит 2009 года,и тоже не соглашусь что праворульки сами себя изживут,только если полностью ввоз запретят
Интересно, как же может ПРАВЫЙ РУЛЬ себя изжить, если в странах, где их собирают для внутреннего пользования - левостороннее движение?? Это мы наверх поднимаемся и спускаемся по правой стороне и руль у нас - слева. А у них-то НАОБОРОТ :) Ну и конечно, следующий мой а/м может быть только Японец и только с правым рулем. Совершенно однозначно. Несмотря на то, что этот живёт на Северном Кавказе, а здесь правый руль машины воспринимается как индикатор слабого бюджета :) владельца. Ну что я буду всем им объяснять что ли. Зачем?? :) Пусть ездят на чём хотят. Смею надеяться, для меня всегда найдётся ам, который делали японцы для японцев, с правым рулем, который на мою родину привёз какой-нибудь хороший человек. Умный человек :)
Лучше купить японца у дилера новую с гарантией То и прочим. Таёта вся собираеться в Японии качество не хуже
Я езжу с 2000 г. на на праворуких "японцах" после 10-ти летней эксплуатации (с момента получения первого вод. уд.) с развала СССР, ни каких удобств ни когда не наблюдал, одни плюсы. Правда недавно купил леворукого внедорожника, так опять привыкал к левому рулю, сейчас в моей семье 3 авто (все японцы) один леворукий и два праворуких, так что езжу и на тех и на этих и ни какой разницы не вижу (абсолютно), что в городской суете что на трассе. А то что запретить хотят, говорят, что много аварий, ну во первых аварии есть были и будут, а так как в нашем регионе примерно 85% правоуких, так и соответственно аварий на их число больше и приходится, а то что "блатных" не наказывают за нарушения ПДД, так это минус правительству, а не праворуким машинам. И не поднимут этим свой автопром, наши машины всегда будут вне конкуренции иномаркам.
А у меня Ауди 3 2014 года с правым рулём, купил в Японии и скажу ,что для их рынка европейки более качественные и комплектации жирнее, знаю так как рассматривал вариант с левым рулём. И лично для меня правый руль удобнее, не мешает левая стойка.
Училась в автошколе на жигулях, ездила после этого 2 года на жигулях. Пришлось менять машину на более вместительную, наткнулась на ниссан, и вот уже 10 лет езжу на праворульной машине. И всем своим знакомым говорю, что нет ничего легче правого руля и в плане езды, расположения на дороге и в плане безопасности. Если некоторые утверждают, что на обгон труднее пойти, типа не видно из-за впереди идущей, так на бампере сидеть не нужно, приотстань и всё отлично будет видно. В общем я за правый руль!
Я думаю что важная часть фразы, на которую не обратил внимания автор статьи: "Запрещается выпуск в обращение" - т.е., запрещаются производство и первичная регистрация ввезенных праворуких.
А с чего изживут, комплектаций таких в природе не существует больше у новых машин по крайней мере доступных более менее, ситуация в стране ухудшается, зарплаты снижаются, роста экономики не предвидится с нынешним курсом, отдельные регионы более менее вылазиют как Москва но это не имеет отношение к глобальной экономике
жизнь покажет и левый руль с рынка уйдет.а правый зайдет потому что качество на высоте так как делают в японии для себя а вот что дилеры продают так это ширпортреп китайский и турецкий.еще ни одна тойота не вышла с японии к дилеру так как так не делают левый руль так как страна сама себе еле еле успевает делать..завозяться свежие праворульки и продаються. так что народ у дилера ни одной японской машины нет и не будет.
Всем здравствуйте. Какого опять взялись за правый руль? Я 40 лет на них, и лучших авто не знаю. Россия нахапала 75%мирового автопрома, и хотят, чтобы покупали их авто. Но где качество? Авто российское на гарантии, а за год вся спится. У меня есть Марк 1,ему 38 лет, а стоит всё родное, даже пыльник. Хотите верьте, хотите нет. Просто нужно следить за всем, и за резинка и тоже. Пусть тогда сделают запрет на трактора, грейдеры, скрепперы, экскаваторы. У них тоже правый руль, и они тоже механизмы повышенной опасности. И аварий с участием правого руля самый маленький процент. 80%процентов населения земли ездят на правом руле. Я лучше пешком буду ходить, чем возьму российскую иномарку.
Прокомментируйте пожалуйста новость о том, что праворульные автомобили не смогут пройти тех осмотр в 2021 году из-за настроек оптики, которые предназначены для лево стороннего движения. Есть мнение, что до прохождения тех осмотра владельцу необходимо будет внести изменения в конституцию тс, касающиеся оптики, все легально зарегистрировать и уже потом проходить ТО. А процедура внесения изменений очень дорогая.
Ольга-310, по данному вопросу в 2021 году ничего не менялось.
Если автомобиль успешно проходил техосмотр ранее, то он успешно пройдет его и в 2021 году. А если автомобиль техосмотр ранее не проходил, то возможные недочеты придется исправлять.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о продлении до 3 декабря 2022 года возможности оформлять ввезенные из-за рубежа автомобили без установки системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Продление моратория даёт жителям Дальнего Востока возможность ежегодно ввозить из-за рубежа один праворульный автомобиль для личного пользования без необходимости устанавливать в нём дополнительную систему безопасности.
Без политики и спекуляции
По мнению политолога Павла Наливайко, история с продлением моратория на систему ЭРА-ГЛОНАСС стала ещё одним важным кейсом для хабаровского врио губернатора.
Читайте также: