Можно ли заменить иммобилайзер старый на новый

Обновлено: 30.01.2025

Ремонтируя иммобилайзеры, прописывая автоключи, всегда спрашиваю у клиентов, что происходило до того, как авто переставало узнавать свои ключи, т.е. иммобилайзер не разрешал запуск авто.

Выяснилось, что основными причинами этого были:

4. При отключении аккумулятора убирайте подальше провод, который отключили, потому что если он из-за собственной жесткости вернется назад и начнет касаться контакта аккумулятора, то будет проскакивать искра, т.е. появится эффект как бы многократного вкл/выкл питания за короткий промежуток времени, особенно если при работе трясете кузов.

ключи смотрятся довольно изношенно. Один к тому же частенько подклинивает - совсем тонким стал за 15 лет эксплуатации. Новый комплект личинка(и) +ключи (для иммо) тянет минимум на 3700 р.. К тому же возникают сомнения по простоте адаптации нового комплекта к старому иммо и мозгам. (Хотя, я могу быть и не правым, если в новый ключ вставить чип от старого ключа, то от рамки считываля кода вряд ли много зависит.) Вот и возникла идея прикупить ный комлект личнок + ключи для варианта без иммобилайзера. Отсюда возник вопрос: а есть ли на такой личинке место для антенны иммобилайзера. С ключом проще: туда чип даже гравировкой внедрить можно. А как быть с личинкой замка зажигания? Есть какой опыт?
С уважением

nonsense3

Человек должен иметь машину,а не она его..

обычно чип из ключа крепится к рамке считывателя внутри замка.Ты лишаешься иммо в ключе,зато обычная болванка стоит 350р)))

Завсегдатай

Т.е. новая личинка (не для имо) на рамку считываля никак не повлияет. Или я что то недопонимаю в конструкции. С чипом ключа проблем особенно не вижу, его можно легко имплантировать в пластик и обычного ключа.

Завсегдатай

Я здесь живу

epson

Любитель профессионально ремонтировать

+1!И вообще я не совсем понимаю проблему.Если изношен ключ, надо сделать новый из болванки, а чип переставить со старого ключа.

Завсегдатай

А как понять, что изношен только ключ, а не пара ключ-личинка. Они ж друг с другом с самого 1996 года живут! Хотя износ основного ключа по толщине очевиден. Вот возникла идея заменть всю пару.
Кстати, в болванке всегда есть место для чипа.

Я здесь живу

Новые ключи ключник делает по механическому коду,и у станка есть программа с учетом износа ключа и личины.И с чипом он тоже разберется,есть Мастеркей который легко скопирует твой чип на эммуль Т5.

Завсегдатай

Я здесь живу

Falke-5

Der Golf

болванку надо ещё нормальную найти,за железяку простую совсем далеко не каждый ключник возьмётся
хорошо если они у него в наличии сразу имеются

Завсегдатай

лукашенко

Профессиональный советчик

я был на каширском дворе 3 дал человеку свой ключ он за 5 минут выточил новый а то ключ один но он с чипом а новый хоть и незаведёт так хоть дверь открыть можно в случае утери основного

nonsense3

Человек должен иметь машину,а не она его..

Новый ключ с прошивкой обойдется около 5 тыс руб
так же можно заказать у официалов,но ждать надо будет около месяца.

Falke-5

Der Golf

Я здесь живу

Хотелось бы поговорить о так называемом иммобилайзере авто или иммо.
В своем сервисе я частенько встречаю людей которые понятия не имеют о штатной противоугонной системе авто, поэтому хочу рассказать о ней. Чтобы не быть банальным постараюсь открыть парочку интересных нюансов о которых многие автовладельцы могут не знать. Тем более что порой люди делают ошибки, которые потом выливаются в серьезные денежные затраты.
Что такое иммо? По сути это штатная противоугонная система которая установлена в машине и не принимает "чужие" ключи даже если они подходят к замку.
Очень часто в своей работе мне приходится работать с авто которое не заводится по причине поломки в системе иммо. Прежде чем об этом говорить опишу из чего состоит любая штатная система.
1) Есть ключ с определенным чипом. Их еще называют транспондерами.
2) Есть считывающее устройство - катушка. Она как правило установлена в замке зажигания или рядом.
(о бесключевом доступе и смартключах чуть позднее. Это когда подходишь к авто, ключ в кармане, кнопку нажал и завел)

3) Порой катушка совмещена с блоком управления всем этим делом или идет отдельным блоком который установлен в авто в определенном месте. Этот блок может быть самостоятельным или скажем совмещенным с другим блоком.
К примеру в некоторых моделях VAG группы VW SEAT AUDI SKODA информация о ключах лежит в панели приборов. У Renault очень часто ключи лежат в блоке BCM (Body Comfort Module) или блок комфорта. Он регулирует работу лампочек, света, поворотов и всяческой электроники в салоне.
Словом - существует блок который воспринимает считанную в ключе информацию и сравнивает с записанной в ней. Свой - завелась. Не свой - будет то что на картинке.
4) Блок управления двигателя. Он всегда "дружит" с блоком иммо, а иногда блока иммо нет и блок управления двигателя хранит инфо о ключах. В любом случае ситуация "дружбы" двух устройств называется у нас Синхронизацией или синхрой. Не все автопроизводители и концерны разрабатывают свои авто учитывая такую схемотехнику. Иногда можно просто заменить блок иммо и ключи и авто заведется. Но таких авто уже мало. Renault Traffic II к примеру.

Итак. Помните как в старые добрые времена? Искра, топливо, воздух и авто должно заводиться? :) вот тут примерно тоже самое.
Ключ-транспондер, правильная инфа в иммо и блок разрешит запуск.
Но не тут то было если "ключ не считывается" или если "не принимается".

Причин тут множество конечно, помогает диагностика по ошибкам. От определенной ошибки зависит дальнейшие действия мастера, но можно обобщить.
1) Банально просаженное напряжение. При слабом АКБ (меньше 9-8 вольт) система работает нестабильно. Отсюда вторая причина
2) Отвязка ключей из-за долгих стартов. Если крутить авто стартером в надежде что оно хватьнет, может случиться такая ситуация что инфо о ключах в блоке теряется. Происходит это примерно по той же причине если от компа отсоединить питание во время работы.
Помните когда свет вырубился, а после включения уже комп не врубается из-за ошибки винчестера? Примерно тоже самое. В момент заводки идет просадка напряжения. Иммо пытается выйти на связь с ключом и двигателем. А там не 10-12 вольт а 7-8. Его колбасит вкл\выкл по нескольку раз за прокрутку. Любая инфа из памяти вылетит. Или испортится.
Поэтому - не крутите до состояния когда стартер "не маслает"
3) Проблема проводки. Плохой контакт между катушкой / между блоками и будет такая ситуация
По опыту самая частая проблема.
4) Дефект блока. Попала вода, испортился и прочее. Вероятность такая же как и дефект ключа
Хотя если транспондер чип на основе печатной платы, тогда вероятность больше. Очень часто плата приходит в негодность из-за попадания воды.
Поговорим о транспондерах. Итак. Любой ключ состоит из двух или трех составляющих:
-Жало ключа
-Чип
-Управление центральным замком (если таковое есть)
Чипы могут быть такими, флешка для сравнения:

Как и интегрированные в плату управления центральным замком

Суть у них одинаковая. Есть микросхема, есть катушка. Катушка-считыватель побольше стоит около замка и идет процесс. Вот как раз если искупать платку то может перестать работать. Хотя бывали у меня случаи что ключи работали порой в ужасном состоянии :)

На самом деле семейств чипов великое множество, а способов их шифрования еще больше как и моделей авто.
Да-да. Чипы в основном криптованы и закрыты от чтения. Чтобы их было сложнее скопировать.
Авто знает свой ключ поэтому может его раскодировать. Процесс шифрования ключа происходит как правило во время "подвязывания" ключа к авто. Т.е. чипы сами по себе могут быть открыты и чистые или закрытые. Это если процедура подвязки происходит "штатно" как к примеру делает дилер.

Но нам то особо это не интересно :) нам интереснее как воруют авто. И если ты дочитал до этого момента после той нудятины сверху то тут для тебя самое сладкое. Потому что далее одни и теже устройства и информацию используют как мастера, так и воры.Возьмем к примеру Калину. Так как инфы в инете валом. Проблема этого авто - отвязываются ключи. Вот есть такой грешок. Едешь едешь, заглушил и уже не завелся. И хорошо если есть так называемый красный ключ. Тот что умеет "подшивать" другие ключи. Не надейся что красным ключом ты зальешь свои ключи в любую другую машину :) красный ключ предназначен для того авто в которое его однажды вшили. Красный ключ еще называют мастер-ключом.
В примере Калины есть Блок двигла, есть иммо, ключ с чипом и рабочие ключи с платой. Что делают воры или мастера на сервисах? Через разьем диагностики человек подключается в авто, заливает прошивку без иммо и авто заводится. Ему ваще срать на то какие ключи, какие чипы. его задача включить зажигание. Блок двигателя теперь не дружит с иммо и забывает о нем. Такие ситуации мы называем immooff Либо он восстанавливает штатную работу иммо.
Но не все авто можно прошить на immooff. Такие которые нельзя делаются двумя способами
1) в авто вшивается тот чип который есть или родной ключ если он отвязался
2) с авто сливается прошивка иммо и чип прошивается на основе нее.
Есть еще третий с эмулятором, это когда блоку двигателя эмулируется правильная посылка от иммо, но этот вариант можно отнести к immooff.
Конечно это все актуально когда человек имеет доступ хотя бы к разьему диагностики и может включить зажигание.
Кстати чтобы вскрыть авто используются специальные отмычки. Занимает максимум до 5 минут. Отмычкой человек получает код личинки и по коду нарезает ключ в станке. Личинка разобранная выглядит так:

Видите циферки на рамочках? Это те самые "высоты" и "впадины" которые повторяет жало.
Отмычка позволяет механически подобрать этот код. Потом по коду в станке сделать ключ.
Есть такая услуга на сервисах, когда все ключи утеряны и нужно завести авто.
Мастер приезжает, вскрывает авто, получает инфо о иммобилайзере как правило это просто дамп. Выглядит он примерно так же как и при правке пробега

А вот он уже прочитанный в одном из программаторов

Программатором мы можем положить в дамп другой красный чип, другой рабочий.
На этом примере я хотел показать примерно общую картину практически для всех авто. Это нужно если авто вовсе не заводится по причине утери ключей. Но порой человеку нужно сделать второй ключ. И тут у мастера два пути. Первый как правило трудозатратный и нужен если ключи нельзя склонировать. Есть второй - клонирование. Авто при этом не знает что у нее два идентичных ключа. Есть и устройства для этого дела.

Он позволяет в момент "общения" авто с ключом перехватить этот диалог и получить доступ к закриптованной области ключа. Как только есть полная информация о чипе - ее можно залить в другой чип.
Устройств и программаторов на самом деле огромное количество. И цена их весьма высока. Именно поэтому изготовление ключей одна из самых дорогостоящих процедур. Кроме того цена очень зависит от марки авто.
К примеру Fiat Doblo скажем. 2006 го.
Если взглянуть на дамп блока то чип лежит в явном виде. Чип имеет ID идентификатор. Именно в этом случае он просто лежит в прошивке без защиты.

Тут ситуация когда 3 ключа. Один из них выделен. Если мы возьмем программатор и прочитаем идентификатор ключа мы увидим именно эти данные. Никаких криптозащит и кодировок.
А есть ситуации когда все очень и очень сложно. К примеру ключ-рыбка Mercedes.
На них чаще всего слетает именно "синхронизация". Блок двигателя перестает дружить с блоком санкционирования доступа. Но под мерсы можно писать отдельный пост :Р

Все устройства для работы с иммо можно разбить на три группы.
1) Клонеры
2) Устройства для работы по OBD разьему диагностики
3) Устройства прямого доступа к памяти EEPROM и процессорам. Когда блок авто разбирается и приходится работать напрямую.
Все зависит от марки авто и от возможностей оборудования.

Их можно комбинировать, заменять одни с другими.
Теперь о защитах.

Самое распространенное - это сигнализация. Кроме пищалки-сирены будет стоять реле которое как правило разрывает. бензонасос скажем. Кто как ставит. Так же существует оборудование которое позволяет перехватить сигнал брелка. Но о сигналках как нить в другой раз. Я хочу рассказать о недавнем случае как притащили авто после неудачного взлома. Тойота Camry 2007го если не ошибаюсь.
-Перехвачен брелок сигнализации. = машина вскрыта
-Провернули механически личинку замка зажигания = положили по obd свои ключи
-Умудрились найти кнопку которая разрывает связь педали тормоза и акпп чтобы авто снялось с паркинга (хотя нафиг та кнопка когда можно механически снять защелку)
-сдвинули авто на метр и заглохла. Еще пол метра и снова заглохла. Бросили.

Помогла третья защита - метка. Т.е. стояла третья защита когда при наличии метки авто могло передвигаться. Плюнули наверное потому что много времени было потрачено. Авто уже приехало ко мне на замену личинки и адаптации новых ключей. К чему я это?

Нету такой защиты которую обойти нельзя. Против вора эти штуки как препятствия для бегуна. Чем их меньше тем быстрее пробежит. Так вот веду я к тому что. Не ставьте сигнализацию с автозапуском :) ИМХО
При автозапуске стоит сразу immooff или чип лежит уже в авто. По сути вору остается обойти сигналку и далее вы ему сами даете ключ в руки. Получается защиту одну вы снимаете и возлагаете свою надежду на сигнализацию. Или на другие нештатные системы. Но. тут дело каждого)
В наше время существует все больше нештатных систем защиты. Блокираторы прошивок и чтения. С каждым годом все сложнее и сложнее. С патентами и прочим. Но сейчас не о них.

В современных авто штатный иммобилайзер реагирует на транспондер с уникальным кодом в ключе. Подобный подход имеет следующие особенности:

если вор вырежет аналогичный ключ, то из-за отсутствия чипа запуск двигателя невозможен;
технология предотвращает угон, но мешает владельцу пользоваться автозапуском.

Поэтому на рынке множество электронных противоугонных устройств, позволяющих обойти систему машины. Устройство представляет собой основной блок, и приспособление цифрового типа для блокировки мотора. Также в комплектацию входят метки, которые хранятся у водителя. При запуске мотора immobilizer проверяет их – без этого машина не заведется. Нештатные модели выбирают за надежность, отказ от световых или звуковых сигналов, регулярные обновления и усовершенствования. А с заводским иммобилайзером опытный угонщик легко справится, потому что давно известны возможные варианты взлома штатных алгоритмов.

Для чего нужен иммобилайзер?

Может ли иммобилайзер использоваться в качестве традиционной сигнализации? Нет, это устройство не способно оповестить о попытке угона. Оно может применяться только в качестве вспомогательного защитного средства. Не рискуйте безопасностью дорогостоящего автомобиля, установите полноценную бортовую сигнализацию, которая вовремя оповестит владельца о попытке угона.

Обнаружить, что авто оснащёно иммобилайзером, практически невозможно. Некоторые модели состоят из очень маленьких приборов, управление которыми осуществляется через проводку авто или высокочастотные сигналы. Эти микроприборы устанавливаются в блоки предохранителей. К сожалению, если за дело берутся угонщики с опытом, штатная сигнализация может оказаться неэффективной. А вот разблокировка рабочих углов транспортного средства доставит им немало хлопот. Чтобы иммобилайзер активировался, достаточно оставить машину в спокойствии в течение определённого временного промежутка (как правило, 20-30 сек).

Всё чаще именитые автопроизводители оснащают свои модели штатными иммобилайзерами. Интегрированный прибор можно встретить в авто, оснащённом системой RFID или VATS. Особенностью таких устройств является то, что завести авто можно только оригинальным ключом, совместимым с электроникой конкретного транспортного средства. Попытки привести машину в движение или помощи другого ключа бесполезны.

Особенности иммобилайзеров

Проделать подобную операцию с дополнительным иммобилайзером невозможно, потому что:

речь идет о скрытой установке, чтобы при любых попытках угона запускалась блокировка двигателя;
даже при обнаружении центрального блока его нельзя отключить или обойти – он отправляет команды цифровому устройству в виде зашифрованного кода, который нельзя подменить;
реально действенный способ обхода иммобилайзера – это найти и отключить его, но при профессиональной реализации это требует большого количества времени и сил.

Установка дополнительного иммобилайзера

Особенности иммобилайзера:

надёжная защита машины от захвата и угона;
владелец может авторизоваться бесконтактным способом или путём набора кодового числа;
установка скрытая, угонщику сложно будет понять, почему не удаётся привести транспортное средство в движение;
совместим с автозапуском.

Установка дополнительного иммобилайзера и замка капота 14000р.

Записаться на установку

Разновидности иммобилайзеров для авто

Автовладельцы всё реже отдают предпочтение иммобилайзерам с ручным управлением, ведь сегодня есть усовершенствованные электронные модели, активизация которых осуществляется посредством кодового ключа. Чтобы заблокировать или разблокировать работу основных механизмов автомобиля, не придётся запоминать и вводить коды. У владельца есть брелок или карточка. Если они находятся вблизи авто, иммобилайзер деактивируется, если далеко – автоматически подключается.

Иммобилайзеры Старлайн

StarLine i95 eco

StarLine i95 LUX

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 8,650 Р C установкой 10,500 Р

StarLine i95

Надежный иммобилайзер с диалоговой авторизацией на частоте 2,4 ГГц,
Цена 7,500 Р C установкой 9,500 Р

StarLine i96 CAN

Умный иммобилайзер StarLine i96can распознаёт владельца по беспроводной
Цена 11,300 Р C установкой 13,300 Р

Посмотреть все иммобилайзеры Starline

Особенности иммобилайзеров Старлайн

Визуально нельзя определить, что в машине есть иммобилайзер. Устройство себя не проявляет, не подаёт звуковых или световых сигналов. Цель установки этого прибора – помешать злоумышленнику. Даже если угонщику удастся обнаружить или отключить защиту, рабочие узлы он всё равно не разблокирует.

Противоугонный комплекс для авто

Чтобы не зависеть от мер, принятых автопроизводителем, предлагаем обзавестись нештатными иммобилайзерами. Наши мастера выполняют работу качественно, предоставляют дополнительные меры по предотвращению кражи.

Так при установке замка на капот существенно усложняется поиск цифрового реле. Предлагаем на выбор:

механические – доступный, недорогой вариант, для открытия используется ключ, место расположения выбирается клиентом;
электромеханические – подключаются к иммобилайзеру, поэтому открытие происходит при обнаружении метки и включении зажигания.

Вместе сигнализация, замок на капот, использование нештатного иммобилайзера обеспечивают комплексную охрану.

Что такое иммобилайзер

Тот факт, что эта охранная система вы поняли из предыдущего абзаца, однако принцип работы данного устройства в корне отличается от привычных всем воющих сигнализаций и прочего. Иммобилайзер работает абсолютно иначе, а все дело в ключе, который выдается вам компанией производителей купленной вами машины и умном блоке под торпедой.

Работает все это дело достаточно просто и сложно одновременно. Блок, находящийся под торпедой считывает информацию, специальный код которым снабжен ваш ключ. Если в зажигание вставить какой-либо другой ключ, умная электроника отработает таким образом, что заблокируется какая-нибудь из систем автомобиля.

Степень и место блокировки зависят напрямую от самого иммобилайзера, это может быть:

Блокировка руля;
Коробки передач;
Педалей;
Блок двигателя и системы зажигания.
Подачи топлива.

Первые три пункта в указанном выше списке относятся в основном к иммобилайзерам прошлого поколения — механическим. Последние два все чаще встречаются в наше время, они имеют место быть в электронных иммобилайзерах, которые позволяют особо точно прописать ключ и настроить механизм блокировки более хитро. Говорить мы будет именно об электронном типе устройства, так как оно более совершенно и приобретает все большую популярность.

Профессиональная установка

В нашем техцентре вас ждет установка иммобилайзера разных типов:

контактные – отличаются малым радиусом действия, для включения двигателя метку нужно подносить к заранее определенному месту;
бесконтактные – в таких иммобилизаторах нет ограничений по расстоянию.

Чтобы повысить эффективность иммобилайзера рекомендуем устанавливать его у профессионалов. Небольшая по размерам конструкция вживляется в электропроводку, поэтому его трудно найти и отключить.Также рекомендуем заказывать сигнализации, механические средства. Специализируемся на монтаже иммобилайзеров совместимых с системами Starline, Pandect и других известных брендов. При установке иммобилайзера сохраняется дилерская гарантия, возможна реализация автозапуска без нарушений условий страхового договора.

Что это такое и как ИММО работает

Иммобилайзер (иммо) автомобиля – это совсем не сигнализация. Этот надёжный прибор не кричит во всё горло о своём существовании. Своё дело он делает абсолютно тихо и незаметно, напоминая о себе мерцанием чуть заметной индикации на панели прибора автомобиля. Скрытность и надёжность – вот основные его черты. Нет, он скорее даже не охраняет, а контролирует правомочность севшего за руль автомобиля человека.

Свои права, на нахождение за рулём машины, водитель должен доказать наличием надёжного шифрованного кода, действительность которого проверит установленный иммобилайзер.

Подобный код допуска может находиться:

в чипе ключа автомобиля;
в специальной метке его владельца;
в правильности набранного на пульте числового пароля;
в отпечатке пальца водителя;
или в комбинации этих местоположений.

Получив надёжный код доступа, иммобилайзер сравнивает его с тем кодом, который записан в его памяти. При благоприятном стечении обстоятельств, ИММО подаёт сигнал электронному блоку управления (ЭБУ) автомобиля на запуск двигателя и разблокировку отключенных систем управления. Подобный алгоритм заложен в штатно установленном ИММО. Если его установить отдельно, то в этом случае ИММО автомобиля самостоятельно примет решение на разблокировку двигателя и его пуск.

Если же сравнение кодов будет не в пользу севшего за руль человека, то иммобилайзер поступит в зависимости от заложенной в него программы:

ЭБУ команду на запуск не получит и машина останется недвижимой;
ЭБУ получит команду на запуск, но датчик движения немедленно отключит двигатель, как только автомобиль тронется;
ЭБУ получит команду на запуск. Двигатель автомобиля запустится, но датчик движения отключит его через определённое время;

Важно: штатно установленный иммобилайзер, угонщикам найти можно. Вот только его демонтаж не даст положительного, для них, эффекта. ЭБУ, без его сигнала, работать не будет.

Типы иммобилайзеров

На сегодняшний день существует два типа данных устройств:

бесконтактные, которые активируются при помощи транспондера, карты или метки. Могут быть малого и большого (1-2 метра) радиуса действия.
контактные, которые в работу приводятся контактным ключом. Если ключ придет в негодность или потеряется, то для изготовления нового потребуется программатор эбу — устройство для программирования микросхем.

Есть модели, которые распознают владельца авто по отпечатку пальца. Специалисты утверждают, что самый оптимальный вариант — бесконтактный иммобилайзер, который реагирует на удаление или приближение владельца. Ключ даже не нужно доставать из кармана. Эффективен он в тех случаях, когда угонщики выкидывают из машины владельца.

Сегодня производством иммобилайзеров занимаются многие компании: Sheriff, Geolink Electronics, Green Bux Pandect и другие. Нужно помнить, что установка таких устройств очень ответственная и сложная процедура, требующая определенных знаний. Поэтому лучше поручать это дело профессионалам в сертифицированных центрах, которые могут гарантировать качество установки и сервисное обслуживание.

Читайте также: