Можно ли теслу заправить бензином
В чем измеряется емкость аккумулятора электромобиля?
Емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model X Long Range соответствующий показатель равен 100 кВт·ч. То есть ее батарея способна выдавать мощность в 100 кВт в течение одного часа или 1 кВт в течение ста часов.
Как рассчитать время зарядки электромобиля?
Возьмем в качестве примера батарею Tesla Model S 75D, емкость которой составляет 75 кВт·ч. Для ее полной зарядки в течение часа необходимо подавать мощность 75 кВт, для зарядки в течение пяти часов — 15 кВт. Максимальную мощность зарядного устройства можно рассчитать по формуле Вольты · Амперы = Ватты. То есть батарея электромобиля емкостью 75 кВт·ч зарядится:
- от стандартной бытовой европейской розетки за ≈21 час (напряжение 220 вольт и сила тока 16 ампер);
- от Tesla Wall Connector за ≈4 часа (время зависит от возможностей сети и наличия в автомобиле опции Dual Charger);
- от зарядный станций с мощность тока 22 кВт за ≈3 часа (KEBA, ABL, Schneider Electric);
- от Supercharger или ChaDeMo за ≈1,5 часа.
В реальности скорость зарядки может быть неравномерной и время может отличаться, но в общем время зарядки рассчитывается по формуле Емкость батареи (кВт·ч) / Мощность зарядного устройства (кВт) = Время зарядки (ч).
Быстрая зарядка
Мощность быстрой зарядки Supercharger первого поколения ограничена 120 кВт, Supercharger V2 уже способен выдавать мощность до 150 кВт, вот только это значение сильно снижается, если к одной зарядке подключены несколько автомобилей.
Третья итерация позволяет использовать ток мощностью до 250 кВт: почти двукратного повышения мощности удалось добиться благодаря новой конструкции кабеля, в котором теперь используется жидкостное охлаждение.
Но главное преимущество по сравнению с Supercharger V2 — таким станциям не нужно распределять энергию между несколькими автомобилями, поэтому клиенты всегда смогут получить максимальную мощность зарядки.
Сколько заряжается
Время зарядки Tesla можно наглядно рассмотреть на примере автомобиля Model S:
- Обычная зарядка Mobile Connector (штатная) — 29 часов
- Mobile Connector с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети — 9 часов
- High Power Wall Connector + Twin Chargers (устройство для ускорения зарядки) — 4,5 часа
- Supercharger V1/V2 (до 120 кВт) — 1,5 часа
- Supercharger V3 — 50 минут
Для водителей Model S и Model X быстрая зарядка предоставляется бесплатно, остальным, получается, дешевле заряжать свой электромобиль дома. Но это будет заметно дольше.
бензиновым или дизельным топливом, 50 минут на зарядку — тоже очень долго. Непонятно, чем владелец будет заниматься все это время, учитывая, что многие быстрые зарядки устанавливаются вдали от торговых центров, кафе или ресторанов.
Главная фишка зарядных станций Supercharger V3 — они способны обеспечивать пиковую зарядную мощность до 250 кВт. Благодаря этому всего за 5 минут можно увеличить запас хода электромобиля на 120 километров. Впоследствии зарядка будет происходить уже не на пиковой мощности, а при 150-200 кВт.
Первая зарядка — на автомойке!
Для этого, в розетку вставляется Mobile Connector, затем зеленым загорается индикатор. На противоположном конце кабеля имеется ручка с кнопкой, а также разъем Type 2. Нажимаем на эту кнопку, чтобы с водительской стороны в задней фаре открылась автоматически дверца, куда подключается разъем. Вставляем его – зарядка началась, о чем свидетельствуют три моргающих в фаре светодиода. В салоне, на мониторе можно получить информацию о силе тока (230В в нашем случае). За перегрузкой сети следить будет защита: если будет отмечаться падение напряжения при увеличении мощности, или же флуктуация его, то автоматически будет ограничена сила тока.
Для новой проводки время достижения 16А небольшое. Достигнув их, начинается зарядка батареи на мощности 11 кВт. Для зарядки аккумулятора на ¼ потребуется ни много, ни мало – два часа. Для полной зарядки от этой розетку необходимо 8 часов.
Иллюминация отключается, если автомобиль во время зарядки закрыть, благодаря тому, что в разъеме блокируется Mobile Connector. Очень неплохо, когда не нужно привлекать внимание.
Как говорилось, в авто установлено одно устройство зарядное, если же прямо на заводе установить второе, тол можно увеличить максимальную мощность заряда вдвое, т.е. до 22 кВт. Дополнительно нужно будет установить устройство High Power Wall Connector, аналогичное стационарному Mobile Connector.
HPWC для американцев служит единственной альтернативой, в то время как в Европе имеется другое, с соответствующем кабелем и разъемом Type 2. К сожалению, сторонний кабель не позволяет открываться в автоматическом режиме лючку зарядки, и придется его открывать при помощи мобильного и соответствующего приложения или с центрального монитора. Зато появляется возможность зарядиться в течение четырех часов.
Действительно проблемой является скорее выделение соответствующей мощности при зарядке на 22 кВт. Если в месте стоянки возможности получить 22кВт нет, то нет и смысла в установке второго зарядного. Рекомендуется приобрести второй Mobile Connector, чтобы в гараже его использовать как стационарный
Как заряжать дома
В домах чаще всего устанавливается либо Mobile Connector с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети, либо Wall Connector, представленный в начале этого года. Последний предлагает более быстрое время зарядки, чем Mobile Connector — до 40 ампер большинству транспортных средств Tesla, в то время как Mobile Connector выдает максимум 32 ампера.
Как установить зарядную станцию для электромобиля дома?
Для установки дома подходят зарядные станции компаний KEBA, ABL, Schneider Electric, Tesla Wall Connector и других. Почти все они используют трехфазный переменный ток. Стоимость варьируется от 130 000 ₽ до 200 000 ₽. При должном уровне подготовки станцию можно установить самостоятельно. Тем не менее быстрее и безопаснее будет доверить процедуру установки электрику (например, из ЖЭК). Выбрать и приобрести подходящую зарядную станцию помогут специалисты Moscow Tesla Club.
Время зарядки
Рассмотрим необходимое время зарядки для батареи с максимальной мощностью 85 кВт⋅ч.
Зарядное устройство Mobile Connector — 29 часов
Mobile Connector с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети — 9 часов
Зарядное устройство High Power Wall Connector (необходима модификация электросети) — 9 часов
High Power Wall Connector + Twin Chargers* (необходима модификация электросети) — 4,5 часа
*Twin Chargers — двойное зарядное устройство. Расположено непосредственно в автомобиле, позволяет ускорить время зарядки в два раза. Опция доступна при заказе автомобиля.
На зарядной станции Supercharger все как дома. Подъехали к посту, вставили зарядное устройство в отсек, и все. Осталось только подождать.
Примерно 20 минут потребуется для зарядки 85 кВт⋅ч батареи вашего электромобиля на половину! За 40 минут пополнится 80%, а за полтора часа — Tesla Model S 85 кВт⋅ч зарядится полностью. И, кстати говоря, совершенно бесплатно. Ведь Tesla Motors не берет денег за использование Supercharger!
Сколько стоит зарядить свой автомобиль?
Стоимость зарядки электрокара будет варьироваться от того, где вы будете его заряжать. Зарядка от домашней сети будет зависеть от тарифов на электроэнергию — стоимости одного кВт. Общественные станции имеют свои тарифы, которые заранее можно посмотреть в интернете.
Трехфазная и однофазная розетка — это как?
Бытовые розетки относятся к однофазным. Использование трехфазной розетки в квартире относится только к подключению плиты. Если однофазная розетка имеет напряжение 220 В, то трехфазная 380 В. Максимальная мощность в таком случае увеличивается с 3,5 кВт до 10,5 кВт. Все места, где необходима высокая мощность (АЗС, автомойки, парковки, отели и т.д.) используют именно трехфазную розетку.
В случае зарядной станции, электрокар, подключенный к трехфазной розетке, будет заряжаться в три раза быстрее. Tesla европейского производства сразу имеют в комплекте Mobile Connector и два переходника. Поэтому, покупая подержанный автомобиль не в своей стране, обратите внимание на этот немаловажный фактор.
Есть ли различия между зарядкой европейской и американской Tesla?
Да, американские Tesla не поддерживают зарядку от трехфазной розетки.
О Tesla Model 3 Performance
Tesla в первую очередь выпускает новинку для текущих владельцев других моделей, а Moscow Tesla Club объединяет сотни владельцев. Поэтому у нас приоритет в очереди на Model 3 среди огромного количества предзаказов со всего мира!
Особенности модели
3. В отличие от полностью алюминиевых S и X, Model 3 сделана из алюминия и высокопрочной стали. Тем не менее базовая модель весит всего 1609 кг (для сравнения, базовая Model S – 1961 кг).
4. Технологичность — еще одна сильная сторона автомобиля. Множество электронных помощников — от системы контроля полосы до автопилота — сделают каждую поездку комфортной и безопасной.
Комплектация
- Обивка салона: комбинированная
- Цвет салона: темный
- Сигнализация — штатная
- Электропривод зеркал
- Регулировка руля: электро
- Стеклоподъемники: электро все
- Сиденье водителя: с памятью положения
Комфорт и безопасность
- Подогрев руля
- Обогрев сидений
- Антиблокировочная система (ABS)
- Антипробуксовочная система
- Система курсовой устойчивости
- Парктроники (передние и задние)
- Подушки безопасности: передние, задние и боковые
Дополнительные функции
- Датчик дождя
- Датчик света
- Автопилот
- Навигационная система
- Обогрев зеркал
- Усилитель руля
- Панорамная крыша
- Ксеноновые фары
Преимущества автомобиля Тесла
Электричество вместо топлива. Заправлять автомобиль электричеством намного дешевле, чем жидким топливом. Давайте сделаем простые расчеты…
Что с бензином? Простой ВАЗ типа Гранты будет кушать примерно 7 литров на 100 км пути. Литр бензина на момент, пока пишется статья, составляет по Москве 43 рубля. Итого, чтобы на 100 км пути потребуется около 300 рублей. 300/100=3 руб/км
В принципе, почти то же самое соотношение получается и по всему миру.
О чем это говорит? Да о том, что заправлять автомобиль электричеством обходится почти в 3 раза дешевле, чем бензином.
Экологичность. После сжигания горючего жидкого топлива в атмосферу выбрасывается масса продуктов горения, которые очень сильно вредят окружающей среде. Отсюда разные болезни, особенно у жителей мегаполисов. Электричество в этом плане не выдает никаких вредных веществ в атмосферу.
Да, некоторые защитники могут сказать, для того, чтобы получить электричество, нам надо опять же сжигать газ, уголь, строить атомные реакторы, строить плотины и тд. Но чтобы получить бензин, надо строить нефтеперерабатывающие заводы, нефтепроводы, надо заниматься траспортировкой бензина на АЗС и тд. Не проще ли тянуть провода с какой-нибудь ГЭС?
Кстати, некоторые продвинутые страны очень приветствуют электромобили и снимают с них транспортный налог.
Бесшумность. Звук электродвигателя почти незаметен, поэтому в Тесле вы не услышите никакого рева мотора, так как стоит электродвигатель). Максимум, что вы можете услышать — это гул покрышек при езде.
Безопасность. Пока что автомобиль Тесла признан самым безопасным авто в мире, получив наивысший рейтинг.
Нет коробки передач. Крутящий момент двигателя на требуемых оборотах до 18 000 почти везде одинаков. Поэтому, коробка передач для Теслы не требуется.
Низкая цена обслуживания. Так как Тесла не имеет коробки передач, а также мало изнашиваемых деталей, то ее обслуживание в разы дешевле, чем у автомобиля с ДВС. В автомобиле с ДВС обязательно надо менять масло в коробке, масло в двигателе, тормозные колодки, каждые 3-4 года покупать новый аккумулятор.
Недостатки
Для этого она строит так называемые Supercharger stations по всему миру. Эти заправочные станции, как говорят в Тесле, будут совершенно бесплатны, а ваш автомобиль сможет зарядиться на 80% за 30 минут! То есть пока вы пьете кофе, ваш авто уже будет снова готов покорять просторы)
Полная зарядка на таких заправочных станциях длится около полутора часов. Пока что таких заправочных станций не так много, но я считаю, что ситуация все равно будет меняться в лучшую сторону.
Высокая стоимость. Цены на новые модели Теслы в бомж комплектации в Америке начинаются от 43 000 $. По нашим деньгам это около 2 800 000 рублей. В Москве цены начинаются от 3,5 млн рублей. Не очень то и дешево для электрокара.
Сколько сейчас стоят электромобили Tesla
На этой неделе несколько электромобилей Tesla стали дороже:
- Tesla Model 3 прибавила в цене сразу $2000. Теперь электромобиль можно приобрести почти за $42 тысячи.
- Цена Tesla Model 3 Performance выросла на одну тысячу долларов. Сейчас электромобиль доступен по цене $57 990.
- Кроссовер Tesla Model Y подорожал в обоих комплектациях, доступных на американском рынке. Базовая версия с двумя электромоторами теперь стоит на $2000 больше ($54 990).
- Электромобиль Tesla Model Y Performance также подорожал на $1000. Теперь электромобиль с расширенной комплектацией можно купить за $61 990.
Кстати, динамичный кроссовер Model Y Performance только с начала этого года на американском рынке подорожал суммарно на $4000. Примечательно, что для китайского покупателя компания Tesla предлагает более оптимальную комплектацию и не спешит повышать цены.
Электромобили китайской сборки поставляются на европейские рынки. А модели американского происхождения в целях экономии не комплектуются радарами. Компания компенсирует их отсутствие наличием боковых камер для распознавания препятствий и сигналов аварийных спецслужб. Напомним, сейчас разработчики Tesla работают над обновлением программного обеспечения автопилотов Model 3 и Model Y. Производитель уверяет, что в ближайшем будущем автономная система управления электромобилем начнет распознавать проблесковые маячки автомобилей спецслужб.
В силу ряда заблуждений и мифов, многие автомобилисты до сих пор недооценивают достоинства электромобилей. При этом технологически машины на электрической тяге уже давно опережают бензиновых конкурентов.
Практика показывает, что благодаря более простому устройству электрокары в среднем служат своим владельцам гораздо дольше. Обладатели автомобилей Tesla получают дополнительную выгоду в виде бесплатной подзарядки на станциях Supercharger, сеть которых уже покрывает большую часть США и Европы.
Алекс Венц из интернет-издания CleanTechnica взял интервью у фотографа из Калифорнии Дэвида Хоффмана, который 5 лет назад сменил бензиновый автомобиль на Tesla Model S и уже проехал на ней более 350 000 км. Хоффман уверен, что ресурса электромобиля совершенно точно хватит еще на 5 лет и еще на 350 000 км.
Почему вы решили купить электромобиль и почему остановили свой выбор на Tesla Model S?
Для меня всегда была важна защита окружающей среды, и покупка электромобиля стала важным шагом, который помогает уменьшить загрязнение. Я купил свой первый электромобиль еще в 90-х, но технология была еще сырая, и это был довольно разочаровывающий опыт. Через 2 года я пересел на обычную машину с двигателем внутреннего сгорания. Спустя почти 20 лет, когда Nissan представил Leaf, у меня снова появилась надежда. Но, с учетом предыдущего опыта, это все еще было слишком большим компромиссом для меня.
Когда появилась Model S, она стала первым и единственным электромобилем, способным удовлетворить мои потребности вождения с минимальным компромиссом, который касается только дальних поездок. С финансовой точки зрения это стоило для меня очень больших усилий (все машины, которыми я владел до этого, были дешевле, чем моя Model S). Но я чувствовал, что важно переходить с нефти на электричество. Также важно было поддержать рынок для успешного распространения электромобилей.
Как давно она у вас, сколько вы успели проехать и что вам в ней нравится?
Model S у меня чуть больше 5 лет. На сегодняшний день я проехал 222 000 миль (около 357 274 км). Мне действительно нравится тот факт, что я пользуюсь, по сути, чистым электричеством и ничего не плачу нефтяной промышленности. Это была моя давняя цель. Еще один важный аспект для меня — чтобы машина была тихой. Из-за пробок в наших городах очень шумно. Сам автомобиль — это чистая радость от вождения, и при этом он оказался очень надежным. Модель S — фантастический автомобиль, даже если не учитывать, что это электрокар. Очень много места, и при этом все удобно и практично.
Вы заряжаетесь в основном дома?
Примерно 70% на станциях Supercharger и 30% — дома. Я часто езжу на большие расстояния, и станции удобно расположены везде, где я еду.
А заряжать вне дома — это ведь довольно просто?
По моему опыту, использование большинства общественных зарядок не доставляет неудобств. Собственные станции Tesla Supercharger максимально удобны. Вы подъезжаете и подключаете автомобиль, он начинает заряжаться. Не нужно ничего активировать, нажимать какие-нибудь кнопки, не нужно платить в терминале или считывать карты. Практически все другие общественные зарядки требуют настройки учетных записей в различных сетях и использования членских карт или их приложений. По удобству это примерно как газовые заправки. В основном все довольно хорошо и просто. Но по большому счету мне хватает домашней зарядки и Supercharger. Мне очень редко приходится заряжаться где-то еще.
200 000 миль — это примерно сколько поездок?
Вероятно, несколько сотен. Примерно раз в неделю у меня очень напряженный день, когда я проезжаю более 200 миль (почти 322 км). Несколько раз в месяц я совершаю поездки на расстояние 300–500 миль (483–805 км). Где-то 50 поездок были на 1000 миль (1609 км) или больше.
Похоже, ездить на Model S вам нравится больше, чем на бензиновом автомобиле. Если да, то почему?
Совершенно верно. Электромобиль едет намного лучше, плавнее, проще и приятнее по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Идеально плавная трансмиссия, отсутствие шума и вибрации от двигателя, огромный запас мощности и мгновенная реакция превращают вождение в абсолютное удовольствие. Три моих девушки научились водить как Tesla, так и обычную бензиновую машину. Все они предпочитали водить Tesla и согласны с тем, что ездить на ней намного легче. После вождения электромобиля бензиновый автомобиль ощущается как какая-то устаревшая машина.
А в дальних поездках она тоже удобнее или, может, настолько же удобна, как бензиновый автомобиль?
С электромобилем вам придется немного больше планировать поездки: где вы будете останавливаться и заряжаться. Но сегодня так много зарядок, что это уже не доставляет неудобств. К тому же сеть Supercharger покрывает почти все основные дороги в США. Автомобили Tesla автоматически планируют все остановки для зарядки и оценивают примерное время, которое вы проведете на каждой из станций. Так что проще некуда. Остановка для подзарядки может увеличить время вашей поездки, но на это также влияет и то, как вы привыкли водить в длительных поездках. Некоторые любят ехать много часов подряд, другие предпочитают делать перерывы и выходить из машины, чтобы размяться. Еще важно понимать, насколько быстро совершенствуются электромобили и технология зарядки. Например, Model 3 тратит на зарядку меньше половины времени, которое необходимо для моей 5-летней Model S. При этом у нее также большой запас хода, что позволяет делать меньше остановок. Для себя я выяснил, что чувствую себя лучше и намного менее уставшим, если сделаю несколько остановок для зарядки, вместо того чтобы ехать 6 часов подряд.
Вернетесь ли вы когда-нибудь к вождению бензинового автомобиля?
Я бы никогда не купил другую машину на бензине.
Вы сказали, что у вас износ батареи всего лишь около 11%? Если это так, то как вам удалось сохранить ее на таком уровне?
В первую очередь я использую машину так, как мне нужно. Сохранение батареи не определяет мои водительские привычки. Во многом то, как я езжу, не идеально для аккумулятора. Я часто заряжаю до 100%, я езжу по сильной жаре. Я часто пользуюсь быстрой зарядкой и, самое главное, просто очень много езжу. Как я понимаю, степень износа где-то средняя, если сравнивать с другими автомобилями Tesla с большим пробегом. Исходя из моего опыта, как владельцу вам ничего не нужно предпринимать для сохранения батареи. Для аккумулятора идеально подходит просто нормальное использование автомобиля. Единственное, что я рекомендую, — это заряжать до 80–90% для ежедневной езды. Держать батарею на 100% долгое время не очень хорошо. И еще, не стоит использовать двигатель на полной мощности, когда батарея разряжена.
Для более старой версии батарей время зарядки в сети Supercharger увеличилось примерно на 25%. Происходит ли нечто похожее с последними технологиями зарядки?
Я могу только строить догадки. Tesla скорректировала скорость зарядки для старых автомобилей, возможно, для того, чтобы сэкономить заряд аккумулятора и продлить срок его службы. Когда они начали производство в 2012 году, у них еще не было многолетнего опыта. С тех пор Tesla внесла много изменений и улучшений в свои аккумуляторные технологии. Я бы предположил, что нынешние аккумуляторы будут работать лучше при сопоставимом времени и качестве эксплуатации.
Исходя из текущего состояния вашей Model S, как думаете, она сможет проехать еще 222 000 миль?
Что касается материалов и комплектующих, машина держится очень хорошо. Я уверен, что она легко проедет еще 200 000 миль и еще 5 лет обойдется без капитального ремонта. Пока ничто не говорит о серьезном износе. По сравнению с двумя предыдущими машинами, которые у меня были, Model S держится лучше всех. Если деградация батареи будет продолжаться в таком же темпе, это не будет представлять особой проблемы. Но, честно говоря, через 5 лет я, скорее всего, смогу купить абсолютно новый электромобиль с запасом хода более 400 миль (643 км) за очень разумную цену.
Вы говорили, что не обращались в сервис в течение почти двух лет. Видимо, это связано с относительной механической простотой автомобиля: нет ремня ГРМ, каталитического конвертера, глушителя, свечей зажигания и т.д.?
Да, всего этого нет в электромобилях. Tesla предлагает ежегодное обслуживание, но, поскольку нет деталей, которые требуют регулярного обслуживания или замены, такое обслуживание действительно не требуется. Было несколько небольших ремонтов, но их было достаточно легко сделать самому. Тормозные колодки практически не используются из-за рекуперативного торможения. Мой автомобиль выглядит почти как новый после 220 000 миль (354 055 км). По поводу таких вещей, как шины, стеклоочистители, лампочки и тому подобное, — тут все как и в других автомобилях, и их точно так же необходимо менять.
Вы сделали несколько очень интересных замечаний про то, что старые Model S недооценивают, хотя у нее самая низкая стоимость владения из всех транспортных средств, что у вас были. Как думаете, более низкая стоимость эксплуатации электромобиля все еще является одним из пунктов, которые некоторые люди не понимают?
Электромобили — штука довольно новая. Пока что старые машины с большим пробегом встречаются редко. Стоимость подержанного транспортного средства традиционно измеряется возрастом и пробегом. Чем больше миль, тем больше изнашивается двигатель, что снижает стоимость автомобиля. Однако электродвигатели не изнашиваются так, как бензиновые. Они живут намного дольше. И даже батареи держатся лучше, чем предполагалось. Вот почему электрокары с большим пробегом оцениваются ниже, чем они действительно стоят. Правда, Tesla, похоже, высоко ценится на вторичном рынке. Единственное, что играет против старых моделей электромобилей, — это быстрое развитие технологий. Количество усовершенствований, которые Tesla внесла за последние 6 лет, почти для каждого компонента автомобиля, неслыханное для традиционной автомобильной промышленности. Особенно большими шагами развиваются технологии для аккумуляторов, оставляя старые электромобили далеко позади. Старый электромобиль теряет в цене не потому, что он изнашивается, а потому, что новые существенно опережают по технологиям. Если вы планируете покупать подержанный электромобиль, я бы посоветовал брать с большим пробегом. Вы возьмете его по очень хорошей цене.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
.jpg)
Так утверждает австралийский сайт WhichCar. Речь, правда, идет о зарядке в сети Tesla Supercharger. По их расчетам, это произошло после недавнего повышения цен на зарядку с 42 до 52 центов за КВт-час:
Это означает, что подзарядка даже самой эффективной модели Tesla Model 3 Standard Range Plus, которая потребляет, согласно данным, предоставленным правительством, 18.8 КВт-ч/100 км, будет стоить 9.78 долларов за 100 км при использовании Supercharger.
Топливо для конкурирующего BMW 330i будет стоить 8 долларов за 100 км при средней стоимости неэтилированного бензина премиум-класса 1.38 доллара, согласно сайту Fuel Check правительства Нового Южного Уэльса.
При заявленном среднем потреблении 5.8 литра на 100 км, что значительно ниже показателя 7.0 л/100 км, используемого на сайте Tesla, топливо для BMW на 18 процентов дешевле, чем подзарядка Tesla.
Выберите гибридный Lexus IS300h, и стоимость топлива на 100 км упадет до 6.76 долларов - примерно на 31 процент меньше, чем стоимость зарядки Tesla на Supercharger.
Хотя электромобили всегда стоили больше, чем их конкуренты с двигателями внутреннего сгорания, обещание более низких эксплуатационных расходов было ключевой частью их привлекательности.
Tesla использовала свою сеть Supercharger в качестве приманки для покупателей, особенно в ранние дни после появления бренда в Австралии, во многих случаях предлагая бесплатную зарядку (помните про бесплатный сыр?).
Но те, кто покупает сейчас более доступную Model 3, которая считается самым продаваемым электромобилем в Австралии, вынуждены платить полные 52 цента за КВт-ч, что делает Supercharger дороже, чем заправка неэтилированным бензином премиум-класса.
Ну, дороже-не дороже - это можно обсуждать, цифры потребления автомобилей не отличаются абсолютной точностью. Но ясно, что существенно сэкономить можно, только заряжая на дому.
Давно уже стоит вопрос о том, как компенсировать выпадающие доходы бюджетов от акцизов на автомобильное топливо. Где-то повышают налог на электромобили, а в Британии сейчас рассматривают вопрос о введении платы за каждую милю пробега. В 2007-м году тогдашнее лейбористское правительство уже готовило такой план. Предполагалось, что каждый автомобилист должен поставить (за свой счет) "черный ящик", который и будет фиксировать пробег, а тариф планировался до 1.5 фунтов за милю. Тогда эту идею похоронили из-за массового недовольства, но теперь она снова актуальна в связи с ростом доли электромобилей. Акциз составляет около половины цены топлива в Британии, в этом финансовом году он должен дать 27.5 млрд. фунтов. Боюсь, если у них пойдет, то другие тоже будут перенимать передовой опыт.
Читайте также: