Можно ли ставить газ на турбированный двигатель хавал н9
Мы воспринимаем мир через ощущения, и, впервые оказавшись за рулём Haval H9, невольно удивляешься высокому уровню его качества. А после недавнего обновления Н9 стал выглядеть ещё дороже, при том что цена его единственной комплектации Elite хоть и немаленькая, но вполне приемлемая — 2 490 000 рублей с бензиновым двигателем и 2 560 000 с дизелем. Основной конкурент — Toyota Land Cruiser Prado с механической КПП и бензиновым атмосферником — стоит 2 412 000 рублей, с мотором на тяжёлом топливе и АКПП — от 3 138 000 рублей, а в близких к H9 по уровню оснащения комплектациях японский внедорожник ещё больше вылезает за три миллиона. В нынешних условиях это очень веская причина, чтобы повнимательнее присмотреться к его китайскому сопернику, а отчасти и родственнику, ведь неспроста у них даже на первый взгляд много общего…
В основе Haval H9 лежит мощная лонжеронная рама, созданная по образу и подобию рамы TLC Prado 120, а кузов настолько похож на дорестайловый Prado с индексом 150, что их легко перепутать. Однако статусная, узнаваемая внешность — не единственное его достоинство. Все кузовные панели H9 (кроме крыши) оцинкованы, а значит, надёжно защищены от коррозии. Качество окраски отличное, стыки ровные, да и в целом придраться не к чему.
Haval H9 продаётся только с семиместным салоном.
На втором ряду просторно, а если немного подвинуть кресла вперёд,
то сидеть можно и на галёрке
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H9 (В СКОБКАХ — С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ)
Длина/ширина/высота: 4 856/1 926/1 900 мм
Разгон до 100 км/ч: 12,2 сек
Максимальная скорость: 185 км/ч
Цена, от: 2 489 900 ₽
Колёсная база:2 800 мм
Колея пер./задн: 1 610/1 610 мм
Объём багажника: 747/1 457 л
Снаряжённая масса: 2 325 кг (2 405 кг)
Полная масса: 2 850 кг (2 950 кг)
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4 (Дизельный, битурбо R4)
Объём двигателя: 1 967 см3 (1 996 см3)
Мощность: 245 л. с. при 5 500 об/мин (190 л.с. при 4 000 об/мин)
Крут. момент: 350@1 800–4 500 Нм@об/мин (420@400–2 400 Нм@об/мин)
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 265/60 R18
ГЕОМЕТРИЯ
Угол въезда: 28°
Угол съезда: 28°
Угол рампы: 23°
Дорожный просвет: 206 мм
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Haval H9 — внедорожник классической рамной конструкции. Двигатели — двухлитровые, четырёхцилиндровые, турбированные, установлены продольно. Дизельный — мощностью 190 л. с., бензиновый — 245 л. с. Привод полный, с подключением передних колёс через многодисковую муфту на повышенной передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка с передаточным отношением 2,48 на пониженной передаче. Передняя подвеска — независимая на поперечных рычагах, задняя — зависимая пружинная. Задний дифференциал с принудительной блокировкой.
Текст Алексей Григорьев
Фотографии Максим Кузнецов
Каковы плюсы и минусы обновлённого Haval H9 мы выясним на трассе одного из этапов Rainforest Challenge. Само собой, в облегчённом режиме.
Покатый и не слишком высокий капот улучшает обзор вперёд. В стеснённых условиях водителю проще понять где заканчивается машина
Брустверы и ступеньки преодолеваются легко. Ударов о грунт можно не бояться — пороги крепки, а под мотором стальная защита
Первое, что можно с уверенностью утверждать, — Н9 идеален с точки зрения размера. Взяв за отправную точку две большие Toyota — Land Cruiser 200 и Prado — Haval H9 расположился точно между ними как по колёсной базе, так и по общей длине. Надо сказать, он и внешне напоминает японских конкурентов, хотя скроен чуть более сдержанно — без тех архитектурных излишеств, которыми награждали тойотовские дизайнеры все LC, за исключением последнего поколения. Ну и без нарочитой зубастости радиаторной решётки Prado. Haval более линеен, отчего при своих габаритах вполне элегантен, и вид спереди у него, если можно так выразиться, умиротворяющий.
Много заметных изменений и внутри. Щиток приборов теперь представляет собой не два колодца, а объединён в единое информационное окно, в центре которого 7-дюймовый дисплей. Центральный тоннель преобразился — селектор коробки передач стал коротким и электронным с замысловатой Т-образной рукояткой. Переключатель внедорожных режимов вместе с кнопками режима ECO, блокировки дифференциала и пониженного ряда в раздаточной коробке переехал в центр консоли. Кнопка запуска мотора переместилась под руль, который, кстати, стал обогреваемым. Сиденья остались прежними, но материал их обивки заменили на кожу Nappa, которая даже на ощупь значительно приятнее, чем у предшественника. Вроде бы не такие уж существенные детали, но в совокупности они придают интерьеру совершенно иной, более современный облик.
На пониженной Haval H9 отлично тормозит мотором, но есть ещё и система помощи при спуске и подъёме
Наша машина — бензиновая. Почему мы выбрали бензин? Потому что было интересно сравнить старую и новую версии мотора в динамике. К тому же именно бензиновый мотор легко перевести на газ. Нет сомнений, что в целом ряде регионов вблизи вожделенной трубы с голубым топливом именно так и будут поступать.
Мы очень придирчиво изучали тормоза, поскольку раньше на них жаловались наши коллеги. Но ни в режимах мягких торможений, ни при внезапной педали в пол не обнаружилось никаких серьёзных разногласий с тем, что ожидалось. Возможно, общее усилие следовало бы сделать чуть меньше, но это сугубо индивидуальная оценка. Замедление отменное, температурных отклонений, перегревов и прочих несуразностей в ходе жёстких проверок не обнаружилось.
Н9 идеально подходит для быстрой езды по твёрдому грунту. Подвеска отрабатывает все мелкие неровности
Однако нам пора на грунт, благо трассы этапа российского Rainforest Сhallenge позволили изучить машину предельно разнообразно. Первыми были скоростные заезды по песчаному треку. Вот где Haval H9 — прямо король дорог. Без преувеличения, быстрая езда по относительно ровному грунту — его стихия. Машина! Крупный рамный автомобиль прекрасно реагирует на команды руля, его можно легко выставлять боком в поворотах, контролировать и занос, и снос. Подвеска отрабатывает неровности, не переходит на галоп и на удивление тиха. И всё тот же не слишком тяжёлый мотор делает внедорожник более нейтральным в поворотах — очень ценное качество. Короткий трёхоборотный руль тут тоже кстати. В итоге нас по ошибке приняли за боевой экипаж и спросили, почему мы носимся по трассе без порядкового номера.
Вывесить внедорожник очень непросто — ходы подвески огромные. Но если машина всё же зависнет на трёх колёсах, есть блокировка заднего дифференциала
Лично нам тоже показалось, что обновлённый Haval H9 имеет неплохие шансы на успех. Он ненавязчиво современен, очень проходим, динамичен на асфальте и универсален. К нему, как и к любой крупной машине, надо немного привыкнуть, но он не прекратит (в хорошем смысле слова!) удивлять владельца, даже если тот пользуется Н9 довольно продолжительное время.
Дорожный просвет: 206 мм
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ HAVAL H9
Длина/ширина/высота: 4 856/1 926/1 900 мм
Колёсная база: 2 800 мм
Колея пер./задн: 1 610/1 610 мм
Объём багажника: 747/1 457 л
Снаряжённая масса: 2 325 кг
Полная масса: 2 850 кг
Трансмиссия: 8 АТ
Тип привода: Электронно подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый турбо R4
Объём двигателя: 1 967 см3
Мощность: 245 л. с.@об/мин
Крут. момент: 350@1 800–4 500 Нм@об/мин
Передняя подвеска: Независимая
Задняя подвеска: Зависимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
У внедорожника Haval H9 классическая рамная конструкция с продольно установленным мотором спереди. Привод на задние колёса постоянный, на передние — через дисковую муфту, управляемую электроникой. В раздаточной коробке есть пониженная передача с отношением 2,48. Подвеска спереди — независимая на поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Задний дифференциал имеет принудительную механическую блокировку с электрическим управлением.
Дизельный внедорожник в безальтернативной комплектации Elite стоит 2,49 млн рублей. Рестайлинг, увеличение мощности с 218 до 245 л.с. и некоторое новое оборудование подняли цену и бензинового Н9 Elite на 70 тысяч рублей, до 2,37 млн.
Haval H9 Diesel уже не теряется на фоне Prado или Pajero Sport, кое-в-чём оказываясь приятнее их на ходу. Осталось подтянуть удобство контроля тяги, настройки рулевого, тормозов и виброзащиту.
Ретушь передка едва заметна: азиатчины уже нет, но и брутальности маловато. Как и два года назад, хвалим качество изготовления кузова, но удивляемся помутневшему хрому при пробеге в пару тысяч километров. Это лишь один из примеров неважной адаптации к российским условиям. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 ºC первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Русификация интерфейсов улучшена, но до совершенства далеко.
Кнопка стартёра переехала на центральную консоль, прямо под руку. Эргономических каверз Haval водителю не строит и радует действительно богатой отделкой. Зона стеклоочистки хороша, но кратко брызнуть и смахнуть воду нельзя, щётки делают минимум два цикла.
Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, а кресла после рестайлинга обшиты благородной кожей наппа. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.
Новая приборная панель с семидюймовым экраном в центре удобна и информативна. Помимо давления для каждого из колёс, показывается температура воздуха в шинах. Буквы P, R, N, D/M подсвечиваются на селекторе в зависимости от выбранного режима.
Третий ряд сидений стоило бы сделать опциональным ― настолько он лишён удобства и смысла. На втором ряду радует оснащение, но геометрия посадки с висящими в воздухе бёдрами не подходит для дальних поездок.
Модифицированные по форме передние кресла будто рассчитаны на китайцев, и при росте 187 см у меня плечи не имеют должной опоры. На втором ряду просторно, но неудобно из-за высокого пола ― под ним ведь рама. Есть свой климат-контроль (правда, больше нет ионизатора) и подогрев подушки со спинкой. Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла не разрешено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.
Погрузочная высота очень велика ― около 90 см. В семиместной конфигурации места для багажа фактически нет, а в остальных отсек внушителен. Фиксатор удерживает распашную дверь в любом промежуточном положении.
Головной свет ― биксеноновый, невысокой яркости. Передние и задние габаритные огни, а также стоп-сигналы ― на светодиодах.
Дизельный рокот слышен снаружи да при интенсивном разгоне. На высоких скоростях в салон проникает только шум от дороги. При спокойной езде Haval не давит на уши. Но пытается массировать тело: в самом часто используемом диапазоне оборотов, до двух тысяч, на сиденья и руль передаётся заметная дрожь от двигателя. Присутствует зуд и на холостых. Виброзащита не соответствует цене в два с половиной миллиона. А плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.
Большие удобные зеркала слегка тонированы. Подсвечиваются и функциональные подножки, и пороги. Бачков омывателей два, по 3,6 л каждый: для основных омывателей и для ксеноновых фар с включением отдельной кнопкой.
Тестовый автомобиль ещё толком и не видел российской химической зимы, а хромовое покрытие уже покрыто аллергической сыпью.
Дорожный просвет (206 мм) не рекорден для рамных внедорожников. В инструкции вообще указаны 185 мм. Максимальная глубина брода ― 700 мм. Блокировку заднего дифференциала можно включить на скорости до 10 км/ч, а на 30–40 км/ч она автоматически отключается.
Днище выглядит защищённым, но буксирные проушины расположены глубоко, и трос неминуемо сломает воздушные щитки. Запаска ― на литом диске. По российскому одобрению типа ТС буксировка прицепа автомобилем Haval H9 не предусмотрена.
Интервал в 10 000 км между ТО у дизельного Н9 такой же, как у бензинового. Первая замена масла в двигателе и редукторах предписана уже через пять тысяч километров. Гарантия ― три года или 100 тысяч. Сегодня на сайте марки обозначено 16 дилеров.
Паспортные данные
| Модель | Haval H9 Diesel |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4856 |
| Ширина, мм | 1926 |
| Высота, мм | 1900 |
| Колёсная база, мм | 2800 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1610 |
| Снаряжённая масса, кг | 2405 |
| Полная масса, кг | 2950 |
| Объём багажника, л | 112–747–1457 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 420/1400–2400 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный |
| Передаточное отношение понижающей передачи | 2,48 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 265/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 206 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
Техника Роберт Есенов, Никита Гудков
Haval H9 напоминает Prado не только пропорциями и рамным шасси, но и архитектурой пружинных подвесок: спереди применена двухрычажка, а сзади ― неразрезной мост на продольных рычагах, тоже со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предусмотрена.
За кадром
Haval провёл с нами едва ли не самую холодную и снежную неделю этой зимы. Пробраться через любой сугроб или скакать по неочищенным местным дорогам приятно, но размер автомобиля создаёт проблемы в столице: здесь не припаркуешься, там не развернёшься в один приём. Я как раз ищу себе семиместный автомобиль, однако Haval для моих нужд слишком велик и недостаточно практичен. Говорят, большинство таких машин уходит в регионы. Тамошних покупателей, пожалуй, понимаю.
Пользователь vasilek90 с сайта drive2 рассказал об опыте установки и эксплуатации кроссовера Haval F7 на газу. Решение об установке газобаллонного оборудования было принято владельцем в связи с перспективой экономии денежных средств. Как он заявляет, довольно много ездит и путешествует.
Хозяин автомобиля уже знал о том, что на его автомобиль не получится установить обычное оборудование из-за мотора, поэтому принялся искать на просторах интернета подходящие варианты. После долгих поисков он наконец-то вышел на один из сервисов, занимающийся монтажом газобаллонного оборудования. Позвонив в компанию, он узнал, что они производят монтаж ГБО фирмы ROMANO. Зайдя на сайт производителя, владелец авто увидел, что у компании имеется большой опыт работы с турбированными двигателями.
В сервисе пользователю дали контакты человека, которому на такую же модель автомобиля устанавливали ГБО. Связавшись с ним, он принял окончательное решение о переводе своего автомобиля на газ.
В общей сложности хозяин транспортного средства на установку оборудования и регистрацию его в ГИБДД потратил 55000 рублей (52 тыс установка и 3 тыс переоформление). Важный нюанс: у кроссовера мотор с непосредственным прямым впрыском топлива, поэтому чисто на газу он не может ездить. Смесь подается в примерно такой пропорции: 30% - бензин, 70% - газ.
Сам баллон разместили в подполье где находится докатка, по словам владельца, багажник в плане свободного места от этого не пострадал. Динамика также особо не изменилась, владелец считает это заслугой качественного оборудования.
Дисконтная карта со скидкой 1 рубль за 1 литр на заправках компании "ИнтрансГаз". Акция действует с
С чехол для запасного колеса в подарок.
Для иногородних клиентов при первичной установке ГБО, первое ТО проводится бесплатно + в подарок 20л газа. Акция действует с
Внимание!
Перевод на ГАЗ дизельных двигателей и автомобилей с роторными, FSI и TFSI двигателями.
Установка ГБО 5-го поколения.
Рубрики
Преследуя цель повышения мощности силовых установок, автопроизводители комплектуют транспорт турбированными моторами. Естественное желание владельцев таких авто — минимизация расходов на заправку.
Настораживающие факторы и их решение
Также возникают сомнения в возможности правильной настройки контроллера, ведь октановое число у газа на много больше, чем у бензина. В свете этих рассуждений надёжная метан-установка на турбо-двигателях кажется невозможной.
Сразу следует сказать, что все тонкости настройки будут решены только при установке ГБО-4, как более бюджетного варианта, и ГБО-5. Наши специалисты хорошо выверили особенности настроек и некоторых технических изменений в системах. Самый ответственный для инженеров момент — правильный подбор оборудования к конкретному типу и марке двигателя, ведь они отличаются схемой управления впрыска топлива.
Окончательные выводы
Разнятся и способы самой подачи газа. Отдельный блок управления установки правильно корректирует сигналы от ЭБУ. В 5-м поколении оборудования они не воспринимаются, как сторонние. Конфликтов устройств и обусловленных ими ошибок не будет. Работа компрессора будет плавной, без провалов. Холодный турбо-газовый мотор запускается без проблем.
Установка системы на дизель — технически непростое решение, однако комбинация солярки и газа в соотношении 30/70 даёт оптимальный, экономически выгодный эффект. Следует отметить, что газодизель быстро оправдывает вложения при больших пробегах транспорта и отлично подходит для массивных турбодизельных грузовиков.
Наши специалисты проводят ремонт ГБО с учетом всех особенностей конкретной системы, имеют большой опыт в обслуживании комбинированных решений с элементами от разных производителей. Из всего следует: к выбору установщика надо подходить ответственно, ведь недостаточная квалификация работников чревата серьезными неприятностями.
Читайте также: